未来无人配送

『壹』 在未来的无人配送中，电子标签能扮演什么角色电子标签又可以如何应用到无人配送中

电子标签签在无人配送中起到了非常重要的作用。
电子标签的地位就相当于现在的身份证一样。他是证明每个商品的一个基本信息和分类的一个重要指标。

『贰』 若是无人配送普及，那快递配送员是否会面临着失业

快递行业对于社会服务来说是非常重要的。也是随着科技的发展，顺丰推出了无人配送这种模式，但是到现在为止，顺丰还没有大规模的使用无人机配送快递。而同样谷歌跟亚马逊公司也都在研发无人机的配送快递。

综合上面几点来说，无人配送是不可能全面普及的，而且快递配送员是不会失业的，毕竟无人机是智能的，而配送员是全能的，快递在配送的过程中可能存在着很多的错误，这时候必须要人工站出来解决。所以人工配送是非常重要的，无人机是代替不了人工的。

『叁』 无人配送车+人力协同，抢占千亿级即时配送市场

要点：
（1）即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿
（2）即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿
（3）蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立，顺丰同城加速搅局
（4）当前即时配送效率需持续优化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激无人配送市场需求，人机协同无人配送或成行业方向
即时配送，是基于移动互联网渠道打通供需双方，供货方通过配送平台满足需求方同城1-5公里地域范围、0.5-3小时配送时间的订单需求，不经过仓储和中转，在短时间内响应，直接从门到门的送达服务。
即时配送的应用场景主要分为餐饮、同城物件和快递末端三大类。餐饮涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鲜、酒水香烟等；同城物件包含医药品、日用品、鲜花、个人物品、商务文件、家电家具、礼物玩具等；快递末端主要是指最后一百米的快递收代发业务。
近些年来，即时配送从同城物件、餐饮外卖领域切入，逐步拓展到生鲜、商超配送领域，未来将扩展到更为广泛的快递末端（最后100米）领域。
即时配送行业市场供需
即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿。如图1所示，2019年全年快递业务总量为635.2亿，即时配送业务总量为184.9亿，即时配送占快递配送业务总量约29%，预测2020年两者之和即可达到千亿级别规模的需求量。与此同时，2019年，即时配送行业的市场交易规模为1312.6亿元，未来仍将持续高速增长。
图1?即时配送与快递的业务需求量与市场规模
即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿。目前骑手平均每天送出25-35单，按照2020年需求业务总量250亿单计，计365天，则需要196-274万名全职骑手才能满足业务需求。根据美团2019年半年报，其每日外卖订单为2070万，上半年骑手成本约为177亿元，每单成本约为4.7元，则全年即时配送行业的人力成本支出约为1175亿元。
即时配送行业运营模式
专职的配送和兼职的众包为即时配送的两种运营模式。如图2所示，专送模式是构建一支全职的专业骑手团队用以开展配送任务，主要存在于B2C经营模式的配送企业；众包模式是吸纳社会闲散人力，以轻资产模式建立灵活、全面、庞大的兼职运力池，存在于B2C或C2C经营模式的配送企业。
图2?即时配送行业的两种经营模式
B2C平台下，相比于众包模式，专送模优先享有平台接单权利。B2C平台主要连接商家和消费者，具有服务订单相对集中和固定的特点，如美团外卖、饿了么、盒马、美团团购、超级物种等。毫无疑问，B2C平台必定优先派单至自有的全职骑手团队，而众包模式由于担任补充运力供给的任务，长期来看会被平台边缘化。
C2C平台内，众包模式主要满足紧急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是为同城紧急配送需求而服务的，随机性更强，紧迫性更重，自然而然带来的附加值更高，如闪送、达达、人人快送、点我达、UU跑腿等。具备轻资产特征的众包模式，通过吸纳大量闲置运力，将以“低成本+高收益”的商业模式有效占领即时配送的部分细分市场。
即时配送行业竞争格局
蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立。目前中国即时配送市场份额中，蜂鸟即配占比27.7%，新达达占比27.2%，美团配送占比25.4%，三者市场份额已达80.3%，三足鼎立格局已现，如图3与图4所示。
图3?即时配送主流企业业务对比
图4?2019年Q3中国即时配送平台订单量市场份额
2019年5月，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。目前，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，形成4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。
2019年6月，饿了么口碑宣布即时物流品牌“蜂鸟即配”独立，并将在未来3年建立2万个全数字化即配站。除了饿了么口碑平台的外卖配送业务外，蜂鸟即配更多的承接了阿里体系的服务订单。
2019年12月，新达达宣布更名为达达集团，与京东物流共建即时配送平台“达达快送”，实施“零售+配送”双核驱动战略，依托京东到家搭建了从大卖场、便利店到精品超市的多类型、全业态商超矩阵，实现“商流与物流”的有机结合。
顺丰同城急送、闪送等企业正大力搅局。在中国即时配送市场份额中，顺丰同城占比4.5%，闪送占比5.6%。两者份额虽小，却也在各自发力。
以顺丰为例，2019年10月，顺丰同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即时物流市场展开独立化运营。一方面通过高密度即时物流配送网络，与顺丰快递网、仓配网协同，成为新零售物流的基础设施体系；另一方面通过独立运营扩大业务规模，提升配送员效率，降低即时配送单位成本，从而提升平台运营毛利。
即时配送行业当前痛点
配送效率需持续优化。第一，即时配送服务的对象分布分散，时常出现同一地方骑手重复配送现象；第二，高频次、小批量的配送本质是以高成本换高时效，成本仍需不断优化。
人力成本仍居高不下。广分布、高增长、低效率的即时配送既增加快递员数量，又增加配送员工作负荷，近25%配送员每天工作时长超过12小时，导致人力成本居高不下，约占整个配送作业成本的30%以上。
图5 物流行业各类从业人员平均工作时长
配送人员流动过频繁。就整个行业的视角来看，低工资、高强度、平台约束力较弱，以及基本保障体系不健全等问题，导致配送人员一年内离职率高达40%，造成配送企业一线员工工作不稳定，形成“用工荒”难题。
交通安全监管难执行。与配送员配套的百万级别规模电动两轮车，穿梭在城市道路中间，无论是对于配送员，行人，还是道路车辆等交通参与主体，都存在不同程度的安全隐患。
即时配送行业无人化趋势
大规模人机协同无人配送系统有望破除以上痛点。为破除以上行业痛点，在原有以人力为主的即时配送体系基础上，引入无人配送车队协同参与配送，成为即时配送行业一大重要方向，如图6所示。
图6 人力配送流程与人机协同无人配送流程
对企业而言，第一，无人配送车可有效减少配送人员需求，解决配送员流动性大、雇佣难问题；第二，用无人配送车代替人员配送，可节省大部分人力成本；第三，企业可培养部分配送员参与人机协同无人配送的运营调度工作，将配送员工向管理岗位培养。
对用户而言，无人配送车具备网联功能，可针对用户定制化服务需求开发全新应用，进一步提升用户本地生活服务体验。
对政府而言，无人配送车替代两轮电动车、摩托车，有利于交通部门宏观管控，消除交通安全隐患。
疫情刺激无人配送市场需求，示范测试落地可期。在2020年抗击疫情过程中，无人配送成为预防疫情的有效手段之一。多家无人配送公司加入这场战“疫”。美团启动“无人配送防疫助力计划”，在北京等地利用无人车为多个封闭社区进行生鲜配送；京东物流使用无人配送车为武汉医疗站点配送医疗物资；网络推出阿波龙小巴与新石器无人车，在北京商圈、酒店、医院、小区内进行外卖配送……
总结：
毫无疑问，我国即时配送业务的高速增长给当前物流配送体系带来了巨大的挑战和机遇。通过设计低速载物无人配送车与配送人员共同参与下的人机协同无人配送智能调度系统，或许能够在未来3-5年内有效补充当前依托人力的即时配送体系，并从提升配送效率和降低人力成本两方面探索整个物流行业的降本增效方法。
部分数据参考自：
[1]《无人配送在国内商业化的现状、挑战及建议》
[2]《36氪无人配送领域研究报告》
[3]《谈谈2019年的即时配送：美团、蜂鸟、达达三巨争霸》
[4]《2019年第3季度中国即时配送行业发展报告》
图｜网络及相关截图
作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 无人配送离我们到底还有多远

随着社会的不断进步我们的生活现在是越来越方便了，我们无论从网上购物还是点外卖都有专门的配送人员给我们进行配送，我们只需要在家里等待就好，无论是多远的物品都可以在两三日之内就能够来到我们的身边。在这件事情上外卖小哥和快递人员功劳是非常大的，这是因为有他们我们才有了今天便利的生活，但是有人提问到无人配送到底离我们还有多远，其实我认为无人配送距离我们最少近几十年是无法达到的，因为现在并没有无人配送的技术，就连无人汽车也仅仅刚刚研发出来，并且还没有大规模的投入使用。所以在近期之内无人配送是根本不会实现的，它不仅需要有一个严谨的配送体系，还需要各种的保障措施。不论哪一项工程都是需要大量的时间去建设的。以下是我对无人配送的看法。

首先无人配送如果实现的话那我们的生活会更加的便捷，因为这样的配送体系如果实现肯定有非常完善的保障体系，并且在配送的过程当中能够减少人为的破坏。也可以大量的减少我们人力资源的浪费情况，使其他人能够投入到其他更加好的事业当中。

『伍』 5G无人配送车完成智慧零售“最后一公里”配送，这配送车有多神奇

今年818，苏宁物流正式启用5G无人配送车，为智慧零售的“最后一公里”升级助力。它是去年苏宁物流推出的“卧龙一号”无人配送车的升级版。它不仅拥有萌萌的眼睛鼻子，还会“说话”，下面就让我们一起来看看，这配送车到底有多神奇吧！

值得一提的是，5G卧龙还能有效识别红绿灯，与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联，制定十字路口通行策略。未来一个无人配送监控中心将实现对数百台无人车的监控，真正实现无人配送的常态化运营。5G技术应用在物流配送环节的全国首次成功落地，是5G技术在物流“最后一公里”应用领域从实验室走向开放街道常态化运营的重要里程碑。

『陆』 未来无人机送货将成为一种趋势吗

无人机快递，也称无人飞行器快递。即快递公司使用无人飞行器来运送小型包裹。无人机应用于邮政速递领域主要是快速运送小件货物，提高快件投递效率，尤其是对城市相对偏远的地区，无人机可以飞跃过围栏和建筑物一类的障碍物。

无人机快递五大优势

目前在无人机物流领域，企业测试用的无人机主要为四旋翼或八旋翼式，飞行高度在1000米以下，飞行半径在10公里上下，承重在10公斤以内。随着无人机行业的快速发展，无人机的应用场景不断拓展，快递物流领域成为无人机行业应用前景最为火热的领域之一，具体而言其具有五大优势：

一是无人机在空中飞行线路为直线，距离最短，几乎无视地形，没有传统快递配送的运输路线局限性，尤其是在偏远地区优势更为明显。

二是针对偏远地区、运载效能需求较低的应用场景，无人机有较强的运营成本优势。京东曾测算，目前无人机配送成本比普通快递员持平或略高，未来实现定型和规模化之后，配送成本将下降 40%-50%。

三是当前无人机在物流行业主流速度在每小时几十公里到上百公里不等，速度较快的同时还拓展了空间的使用效率（由平面到立体），大幅度提升配送效率。

四是快递市场中85%左右的快递件均轻于5磅（约2.27Kg），意味着有大量的件可以通过无人机完成配送。无人机适用于小批量，高频次运输。

五是无人机具有无视地形的优势，可以充分触及偏远山区的配送需求，非常适用于偏远地区和紧急件的派送。

综合我国快递行业发展规划和行业发展现状，未来数年我国快递行业业务量有望保持两位数增长。在无人机技术不断成熟的情况下，无人机用于业务量越来越多的快递领域的规模也将不断增长。

无人机快递发展五大瓶颈

虽然无人机快递有诸多优势，不过基于目前无人机技术水平、制造成本及国家政策，无人机快递还存在这五大发展瓶颈：一是无人技术在快递物流行业的应用成熟度还不高，各类传感器、电池、电机等设备硬件成本较高， 导致无人机的采购成本仍居高不下；二是现行无人机的续航时间主要在几十分钟左右，因此限制了无人机的服务范围；三是受制多旋翼无人机的自身局限性，导致有效荷载较低；四是无人机尤其小型无人机对天气影响更为敏感；五是国家无人机监管较为严格。

——以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国工业无人机行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

『柒』 以后真的会实现无人物流吗

“无人物流”，就是快递全程无人运送的：包裹们从无人仓库出发，通过无人驾驶的重卡被迅速运输到分拨中心，然后运上最后一公里无人配送小车，登上电梯，送到客户手中。
运送流程
无人仓库，这是未来你的快递启程的地方。在位于上海奉贤的AGV机器人仓库几千平方米的范围内，只有寥寥几名工作人员，却有上百台AGV机器人。
看起来是“放大版”家用扫地机器人的AGV机器人，直径一米、高半米，可以承重800公斤的货品自如行走，可以轻松“扛”起200个电脑显示器。在这里，商品的拣选不再是人围着货架跑，而是等着机器人驮着货架排队“跑”过来，通过移动机器人搬运货架实现“货到人”拣选，打破了传统的“人到货”的拣选模式。
苏宁物流研究院副院长栾学锋介绍，这一高度自动化的“无人仓库”里，单件商品平均拣货时间为10秒，拣选准确率可达99.99%以上。一个AGV机器人可以替代10个工人，让一个仓库中的劳动工人从50-70人，减少到只需要5人左右。目前，苏宁已经在上海、济南等城市启用“无人仓库”，下一步还将前往深圳、重庆等地加快机器人仓库建设。
出仓后，你的快递将来到一辆无人驾驶的重卡上，前往分拨中心，完成物流的干线运输。
记者在上海试乘“行龙一号”无人重卡时发现，这个高4米、身长12米、重40吨的“大家伙”，在没有司机控制的情况下一样运行平稳，在遇到障碍物时还能自动判断是停车还是避开。
“长期以来，困扰物流运输的一大难题是司机长途驾驶的疲劳问题，大货车本身存在视觉盲区也增加了风险。”智加科技技术副总裁付强说，苏宁物流与智加科技联合推出这一重型卡车，通过人工智能、深度学习技术以及激光雷达等高科技装备帮助，具备了超越人类的超强视力。
苏宁物流研发工程师王维介绍，无人重卡目前在高速场景下，可以在数百米外精确识别障碍物，还能迅速控制车辆进行紧急停车或者绕行避障。由于无人重卡应用的场景以高速公路内为主，相对乘用车使用场景较简单，将有广泛的应用前景，戴姆勒、特斯拉等多家公司都在布局该领域。
随着越来越多的小区实行人车分流，限制快递小车的进入，旨在解决快递运送“最后一公里”的无人配送小车将开始大展神威。
苏宁无人车“卧龙一号”身高不到一米，外形圆乎乎，头顶上有多线激光雷达，可以扫描出小区全景三维地图，再结合GPS导航的信息，搭载的人工智能芯片就能自主分析出目前所在位置以及目的地方位，自动上下电梯，还能实现恶劣天气条件下配送以及24小时配送，预计未来该款无人车将进驻1000个小区。
“物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。”栾学锋说，企业将打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。

『捌』 二.试着分析一下,未来无人机送货将成为一种趋势吗

对，想得不错。用无人机送货，那么家庭可能是要配备机器人了。无人机送货，机器人接货，真正的全数字全机械化的时代。

『玖』 饿了么的无人机外卖配送有人知道吗，未来外卖配送发展会如何

目前仍是人工配送占绝大多数的，短时间内外卖配送行业不会受太大的影响版，仍会呈增长发展权的趋势。要说的话，现在是三四线县城城市做外卖配送市场的最佳时机，通过快跑者建设一个自己的外卖配送系统还是不错的，用快跑者更方便的管理订单和配送团队。

『拾』 未来无人送货，快递，外卖小哥会失业吗

我觉得这是不可能的。你说的是，无人机和机器人送货吗？个人观点，这种东西只能用在特殊的地理环境和特殊的条件下。在繁华的大都市，还是少不了快递员的。