特种货物的装卸

⑴ 特种货物包括哪些

特种货物系指在运输过程中需要特殊处理或特别注意的货物，其内容包括：、贵重货物、鲜专活易腐物品、属活体动物、车辆；公务货物、灵柩骨灰、生物制品、茵种和毒种、植物和植物产品、危险物品、枪械、弹药、急件货物、外交信袋、AOG的运输。

⑵ 特种货物运输的简介

特种货物是与普通货物相对而言的，普通货物一般是在运输、装卸、保管中无特殊内要容求的货物，特种货物则是在运输、装卸、保管中需采取特殊措施的货物。由于特种货物运输作业过程涉及不同载运工具、运输线路、运输要求和方法，不同的运输要求、载运工具、运输线路、仓储设施、装卸设备等方面对特种货物及其作业也有一些细节上的差异。因此，为了保证特种货物的运输安全和运输工作正常运行，必须具有其特定的运输、装卸、保管、监控等技术、组织条件和安全防护措施，满足特种货物运输、储存、装卸及其他要求。
特种货物一般包括：大型特型笨重物件、危险货物、贵重货物和鲜活货物等。其中最具代表的就是危险货物和大型特型笨重货物，还有一些涉及食品安全的鲜活货物，其运输过程构成了食品供应链，直接关系到人民生命健康；有些贵重货物运输组织过程不仅直接关系到组织技术，而且关系到押运人员本身的职业素质。
特种货物因其特殊性在运输技术、组织和管理方面有诸多差异，基于不同运输组织方式的特种货物划分也有一定的差异。 特种运输是指对非常规物品使用特殊车辆进行运输，运输物种包括：危险品运输、三超大件运输、冷藏运输、特殊机密物品运输及特种柜运输等。

⑶ 铁路中得特殊货物在运输中如何处理

危险货物是一个总称，包括很多品种。我国1987年7月1日颁布实施的国家标准GB6944-1986《危险货物分类和品名编号》，将危险货物按其主要特性和运输要求分成9类20项：
第1类：爆炸品；
第2类：压缩、液化或加压溶解的气体；
第3类：易燃液体；
第4类：易燃固体、易自燃或遇湿易燃物品；
第5类：氧化剂和有机过氧化物；
第6类：毒害品和感染性物品；
第7类：放射性物品；
第8类：腐蚀品；
第9类：其他危险品。
铁路运输爆炸品的安全要求 ①慎重选择运输工具
②装车前的工作及装载量要求
③按公安部门指定的路线行驶
④驾驶员必须集中精力，严格遵守交通法令和操作规程
⑤运输及装卸工作人员，都必须严格遵守保密规定
装卸爆炸品的安全要求 ①参与装卸的人员，都必须严格遵守保密规定
②装卸时必须轻拿轻放，稳中求快，严防跌落、摔碰、撞击、拖拉、翻滚、投掷、倒置等。
③装车时应分清弹药箱的种类、批号，点清数量，防止差错
④装车不得超高、超宽；堆放要稳固、紧凑、码平，非封闭式货厢的车辆装车后必须盖好苫布，苫布边缘必须压入栏板里面，再以大绳捆扎牢固
⑤火炸药和弹药当受到强烈的震动、撞击、摩擦、跌落、拖拉、翻滚等作用时，容易发生严重后果，必须严加注意。
危险货物运输，要经过受理托运，仓储保管，货物装卸、运送、交付等环节，这些环节分别由不同岗位人员操作完成。其中，受理托运、货物运送及交接保管工作环节尤其应加强管理。
受理托运 （1） 在受理前必须对货物名称、性质等情况进行详细了解并注明
（2） 问清包装、规格和标志是否符合国家规定要求，必要时下现场进行了解
（3） 新产品应检查随附的《技术鉴定书》是否有效
（4） 按规定需要的“准运证件”是否齐全
（5） 做好运输前准备工作，装卸现场、环境要符合安全运输条件
（6）在受理前应赴现场检查包装等情况，看是否符合安全运输要求
货物运送 （1） 详细审核托运单内容，发现问题要及时弄清情况，再安排运行作业
（2） 必须按照货物性质和托运人的要求安排车班、车次
（3） 要注意气象预报，掌握雨雪和气温的变化
（4） 遇有大批量烈性易燃、易爆、剧毒和放射性物资时，须作重点安排
（5） 安排大批量危险物品跨省市运输时，应安排有关负责人员带队
（6） 遇有特殊注意事项，应在行车单上注明
交接保管 （1）承运单位及驾驶、装卸人员、押运人员的应明确各自应负的责任
（2） 严格货物交接，危险货物必须点收点交签证手续完善
（3） 装货时发现包装不良或不符安全要求，应拒绝装运，待改善后再运
（4） 因故不能及时卸货，在待卸期间行车人员应负责对所运危险货物的看管
（5） 如所装货物危及安全时，承运人应立即报请当地有关部门进行处理

⑷ 货物装卸责任如何划分

是海运还是船运来源?空运?
如果是出口海运的话 一般船公司负责货物的拖降 不管FOB和CIF都含有保险费的 如果货装卸问题 物流的仓储公司或者堆场负直接责任
如果是船运(基本是国内港口运输) 一般都是几百吨的货 事先都会说好 只管装或者只管卸 或者管装管卸 管装管卸的很少 一般情况都是只管装不管卸 货到港后 卸的由收货人自己负责 当然管装由承运人负责 几百吨几千吨的大船之前都是和物流公司有协议和合同 明确规定装卸问题的
空运的话 接触不多 出了问题 一般是机场操作不当 例子也比较多 但是不能赔偿全 只是赔偿相当部分 因为空运成本较高 大批量货物不是赶时间的话 不会考虑 当然空运出的问题也比海运和出口运输少很多

⑸ 特种货物运输的中国危险品运输的问题

目前，中国化工产业处于逐步扩张的阶段，但区域发展极不平衡，以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带，“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。比如，煤化工中的“煤制甲醇”，西北地区产能占到全国总产能的65%，而当前中国甲醇运输以汽运为主，铁路运输、水运其次，在铁路路网地理分布不均衡的背景下，主要干线运输能力已经全面饱和，如京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达100%，其货运运能不足的矛盾非常突出。
与铁路运力紧张相比，危化品采取水路运输也面临着可选择性极小的困境，因为中国缺乏具备危化品运输资质的水运企业、水运船舶及其配载的容器短缺，长期以来导致水运效率低下。在铁路运力不足、水运容器短缺的情况下，很多企业被迫选择了汽运方式，但其运输成本较高，价格是铁路运输的2倍，水运的3倍，这给企业造成了很大的压力，同时也存在更多不可预知的风险。 近年来，中国危化品仓储建设虽不断发展，但设施总量仍不能满足行业发展的需求，仓库严重短缺，一些经济发达地区缺口达30%以上。加之仓储设施布局不合理，面向市场交易的仓库不多，公共仓库偏少，因而出现了不少地下仓库，危化品异地存放于“黑仓库”的现象十分普遍，带来了安全隐患。
就现实情况来看，危化品仓库的缺口还在不断增大，其原因包括：一是中国危化品产量不断增加，但同期出口量却有所减少，致使大量产品积压；二是中国部分企业盲目投资，引发结构性产能过剩，造成库满仓平。据中国化工信息部门统计，中国硫酸过剩超过25%，甲醇超过50%，黄磷超过60%，纯碱超过25%，烧碱超过30%，电石超过30%；三是危化品仓库建设标准不规范，城市土地紧缺，危化品仓库建设步履维艰，难有立足之地。 目前，中国危化品物流市场缺乏行业标准，国内一些化工生工物流安全仅停留在国家法律法规所要求的最低层面，没有形成通行的行业标准。化工物流行业也未形成通行的自律标准和要求，化工品物流企业良莠不齐，给化工物流安全带来隐患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理机制尚不健全。危化品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门虽都制定了推动本行业的有关法规和规定，但对于危化品物流的管理缺乏衔接，加上不同地区的监管力度和管理标准也不一样，其管理的差异性非常大。
此外，国际跨国公司的行业标准高于国内标准，使得国内有关部门通过审核和验证的车辆，在跨国企业不予认同，即中国的外企采用欧洲道路危险品运输安全质量评估标准，至使中国危化品物流管理标准概念模糊。 目前，中国有5000多家企业、近10万台车辆、20多万人从事危化品运输业务，每年危化品运量达1-2亿吨，但80%以上的公司没有专业的职业培训师和鉴定师，企业的从业人员缺乏专业性，比如学物流专业的不懂危化品运输的特性，学化工专业的又不懂仓储物流的规范，尤其是高级人才极度匮乏。
从全行业来看，危化品仓储业一线保管人员中，有33.57%是农民工，他们在危险品养护、科学管理方面缺乏深度认识，只能从事简单的出入库业务及装卸搬运工作。而在一线保管员中，有70%-80%的人没有进行过正规的职业技术培训，大多只接受过企业内部简单的职业教育或岗前培训，这也给行业的发展带来弊端。 由于危化品行业的不断发展，一些不具备资质的公司，甚至做普货的公司，也开始大量涌入危化品物流市场。这些企业往往在设备、技术、管理上不愿意进行更多的投入，有的用普通货车直接运输危化品，更有甚者，在普货中夹带危化品。
很多运输企业从自身效益考虑，槽罐混装，各种危化品共用一辆槽罐车，如装了苯酚的车再去装硫酸，除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。由于运营成本很低，在市场上可以用很低的运价招揽到客户。而低价竞争，不仅抢夺了正规公司的市场份额，还使整个危化品行业开始偏离合理的价格区间，严重影响了市场的正常秩序，加之相关部门执法不严，使得小部分物流公司可以通过超载、不规范操作等手法进一步压缩成本，确保利润。恶性市场竞争使危化品物流市场大有劣币驱逐良币之势。

⑹ 危险品装卸搬运标准

危险品标志是表示货物的危险性质。危险货物在运输过程中有一定的危险性，内为使从事运输、装卸容、贮存保管的有关人员能在包装外部识别危险货物的特性，而在货物包装上标明其货物危险特性的标志，称为危险货物包装标志。各国以规定的专门图案和文字表示，其特点是鲜明醒目。《国际危规》和我国国家标准《危险货物分类和品名编号》将危险货物分为九类：（一）、爆炸品；（二）、压缩气体和液化气体；（三）、易燃液体；（四）、易燃固体；（五）、氧化物质（氧化剂）及有机过氧化物；（六）、毒害品和感染性物质；（七）、放射性物质；（八）、腐蚀品；（九）、杂类危险物质和物品。危险货物依其性质和类别，将包装标记分为主标志和副标志两种。除海洋污染物标志的显示用三角形表示外，所标志均为直立 45 ° 角正方形显示。主标志由表示危险货物特性的图案、文字说明、底色和危险货物类别四个部分组成的、直立 45 ° 角正方形标志。主、副标志区别在于后者没有危险货物类别号。标志中的图案力求简单明了，并能准确地表示出危险货物所具有的危险性质。如：地雷表示爆炸品，骷髅表示毒品。骷髅加 X 表示剧毒品，火把表示易燃品，杯内液体溢出将手弄伤表示腐蚀品等

⑺ 重大件货物运输与装卸要注意

常见的特种货物及运输要求1. 长大笨重货物
（1）长大笨重货物特点及其运输要求
长大笨重货物是指单件(含因货物性质或托运人要求不能分割拆散的组合件和捆扎件)长度≥6米、或高度≥2.7米、或宽度≥2.5米、或质量≥4吨的货物。该类货物的特点是：
①超长。此类货物多半是钢材、竹、木或其他制品，例如，钢梁、钢管、元钢、工字钢、钢板、轻轨、行车架、打桩机、原木、毛竹、水泥电杆、铝材长料等，宜采用加长、大型货车或半挂货车等车辆运输。
②超高、超宽。此类货物多半是钢铁制品，如立式车床、锻压机、变压器、大型锅炉、化工合成塔以及桥梁、工程设备构件等，通常采用大型平板汽车列车运输。
③笨重。等于或超过4吨以上的笨重货物，常见有建筑和施工机械，如推土机、挖掘机、压路机等，以及大型金属铸件和机器设备等，可用半挂货车或大型平板汽车列车运输。
（2）长大笨重货物的装载要求：
长大笨重货物装车后，必须用垫木、铅丝或钢丝缆绳固定牢固，以防滑动。货物长度超过车身时(如钢材、钢板等)：应在后栏板用坚固方木垫高或前低后高状；对于圆柱体及易于滚动的货物，如卷钢、轧辊等，必须使用座架或凹木加固；货物超出车身的尾部须白天插红旗，夜间悬挂红灯，以便于车辆安全行驶。对于超高、长大、笨重货物，为确保通行，事前应对沿途桥涵或渡口进行勘察，制定有效措施以防不测；运输时需由托运人配备电工，携带应用材料、工具随车护送，必要时还需请有关部门协同在前引道开路，以便排除障碍，顺利通行和提示过往车辆注意。
（3）长大笨重货物运送。
由于长大笨重货物的外形尺寸较大，给运输带来了较大的难度，在运输过程中就必须综合考虑货物、运输工具、装卸条件、道路、桥梁等情况，从而达到安全运送的目的。

⑻ 货物装卸问题。懂行的进。

产品形式不一样，布匹用托盘装卸和存储不太现实，要将布匹固定在托盘上基本实现不了，所以还是不用考虑了。

⑼ 有哪些特种货物装卸搬运

1. 起重设备 小型起重设备|门式起重机|桥式起重机|悬臂式起重机|垂直提升机械 2. 单... 10. 集装单元设备 集装箱|托盘|集装袋|集装网|滑板 11. 装卸搬运车辆

⑽ 特种集装箱装载的主要货物分类有哪些

开顶集装箱
也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，除箱顶回以外的其它构件与答于货集装箱类似。GLA
大件物流
认为开顶箱可以由顶部装入货物，特别适用于机械等超大型货物。开顶箱配备PVC防水帆布罩和带铁索
密封装置
的可装卸框架。开顶箱的门可以拆卸，便于装箱。