高铁大件行李箱

Ⅰ 坐高铁大箱子怎么托运

动车组和高铁站是无法办理行李托运的。

解决办法：

携带大号行李的旅客提前到普铁车站或寻找物流托运自己的大号行李。

1、在乘车前带上行李到普铁车站托运厅填写行李托运单。

2、填好行李托运单之后，将行李托交管给托运站的工作人员，工作人员会对行李进行称重，确定重量与填制行李票，支付想要的交易费。

3、之后托运站的工作人员会给一张行李票，带着车票乘车就可以了。

4、到达目的站之后凭行李票，领取行李。

高铁托运行李规定：

(1)乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，但在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到这里。

(2)动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。

(3)在实际中，动车组车厢接头处都有放大件行李的区域，只要能带上动车组，乘务员一般都会给予妥善安置。但乘客还是尽量压缩自己的行李尺寸，免得上不了车。

旅客免费携带品的重量、体积规定如下：

乘坐动车组列车：成人20千克，儿童（含免费儿童）10千克，每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过130厘米，杆状物品不超过130厘米。乘坐动车则不要带超过24吋（单位:厘米 38×60×28 126）的箱子。

乘坐高铁列车：乘高铁随身行李不能超过20公斤。

检票员没空管你超没有超标准，而且还会热心帮你开旁边的小门，让有大件行李的先过。现在的检票员不会牺牲大部分乘客赶高铁的利益去罚你的款，所以只要你别太作就没事。

(1)高铁大件行李箱扩展阅读：

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

Ⅱ 高铁大件行李箱（24寸）放在哪里高铁的大件行李箱安放处是靠小号侧还是靠近大号侧

每个车厢结合处都有放大件行李的柜子，就是在上下车的位置，但大号小号没有规定。

动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米，长、宽、高相加不超过130厘米，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。

(2)高铁大件行李箱扩展阅读：

为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：

1、气体打火机5个，安全火柴20小盒。

2、不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

3、军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。

4、初生雏20只。

Ⅲ 坐高铁一般能带多大的行李箱

坐高铁一般能带的行李箱要求长、宽、高相加不超过130厘米。

按照国家铁路部门规定，动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超130厘米)，杆状物品的长度不能超180厘米，且在20公斤以内。

(3)高铁大件行李箱扩展阅读

乘坐高铁注意事项

(1)不吸烟

高速列车为全封闭式车厢,在车内吸烟会恶化空气环境,也会造成火灾隐患,并激发防火烟雾报警装置报警,导致列车自动降速或停车。在高铁线路大密度、高频次发送列车的情况下，任何一趟列车的降速或停车都可能引发事故，因此，在高速列车任何地方都禁止吸烟,包括卫生间。

(2)临时停车时不攀爬车顶

高速列车接触网在高速列车顶部，供电电压为25千伏，攀爬车顶极易导致触电。

(3)不拉紧急制动阀

高速列车内有标明“危险勿动(紧急用)”的红色手把(按钮)，这就是紧急制动阀(按钮)。紧急制动阀(按钮)的作用是遇有行车和人身安全的紧急情况时迫使行驶中的列车采取紧急制动。

列车行驶中，在一般情况下只有列车长、乘警、检车乘务员等才可以使用紧急制动阀(按钮)，旅客是不能动用的。

(4)不乱动应急锤、灭火器

应急锤是在发生紧急情况时，列车紧急制动停车后，用于敲碎车窗玻璃自救逃生的工具；灭火器用于扑灭火灾。灭火器、应急锤关乎旅客生命。一是不能拿走或挪动位置，影响发生紧急情况时旅客自救和逃生；二是在正常情况下不许使用这些设备，以免造成严重后果。

Ⅳ 乘高铁可以带大行李箱吗

乘高铁携带行李箱的规定：

所带物品外部尺寸长度、宽度、高度之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。但是除外的是：残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带。

如旅客超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50％核收运费。补收运费时，不得超过本次列车的始发和终点站。

(4)高铁大件行李箱扩展阅读

乘高铁对超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。

对超过免费重量的物品，其超重部分应收四类包裹运费，对不可分离的整件超重、超大物品，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。如果旅客携带的物品比较多，最好前往车站行包房，办理行李托运。

新修订的《铁路进站乘车禁止和限制携带物品目录》也正式施行，菜刀、餐刀等利器、钝器被增列为禁止携带物品，而安全火柴、普通打火机等可以限量携带的物品，数量上也有所调整。

Ⅳ 请问有谁经常坐高铁，高铁上能带多大的行李箱

铁路部门规定：旅客随身携带的行李的外形长宽高之和不能超过130厘米。

对于随身携带的行李的其它规定为：每名旅客免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。残疾人代步所用的折叠式轮椅不计入上述范围。

(5)高铁大件行李箱扩展阅读：

高铁是高速铁路的简称，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

Ⅵ 高铁上大件行李怎么放置有哪些放置位置

1、每个车厢的前部，专门有一个地方放置大件行李的，而比较轻的行李则可以放在座位上方的行李架。

2、按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李。

3、因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，

4、在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到那里。

5、动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。

6、在实际中，动车组车厢接头处都有放大件行李的区域，只要能带上动车组，乘务员一般都会给予妥善安置。但乘客还是尽量压缩自己的行李尺寸，免得上不了车。

(6)高铁大件行李箱扩展阅读

主要特点

在现代，数量众多的单元式组合列车都具备以下特征：

1、多个司机室

每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。

2、 编组完整风格统一

同一系列的列车，各节车尺寸样式不会相差太远，甚至无法轻易与本系列之外的车辆连挂。这个特征在高速列车和新型通勤列车中尤为明显。

主要类型

按动拖比分类

（1）列车中，有动力的车轴所承载的车重与无动力的车轴所承载的车重之比称为动拖比。列车动拖比小于1:3为动力集中；小于1:1但不小于1:3为弱动力分散；等于和大于1:1为强动力分散。

（2）当列车编组中，动力车全部车轴均有动力、每节动力车轴数与非动力车轴数相同且轴重接近的情况下，可以用动力车数量与非动力车节数之比粗略计算动拖比。

（3）这是最常见的动车组分类方式。需要注意的是，这个分类方式也同样适用于传统列车。一个比较极端的强动力分散例子是一台132吨机车与两节55吨车厢组合的编组。

（4）动力集中系动车组非常少见，已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。

（5）弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。

（6）强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。

Ⅶ 有两个24寸的行李箱带上动车，如果大件存放处满了我该怎么办，行李箱能放在哪

1、每个车厢的前部，专门有一个地方放置大件行李的，而比较轻的行李则可以放在座位上方的行李架。

2、按规定，坐高铁只能携带20公斤以内的行李。

3、因为能携带的行李有重量限制，所以很多东西都要靠托运。高铁托运行李规定目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的，

4、在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到那里。

5、动车组列车携带品的外部最大尺寸长、宽、高分别为60、35、35厘米(长、宽、高相加不超过130厘米)，杆状物品的长度不能超过180厘米，并且在20公斤以内，对超过规定的携带品，应提前办理托运手续。

6、在实际中，动车组车厢接头处都有放大件行李的区域，只要能带上动车组，乘务员一般都会予妥善安置。但乘客还是尽量压缩自己的行李尺寸，免得上不了车。

(7)高铁大件行李箱扩展阅读

两端动车

1、首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车，可细为重联和动车组两种。

2、重联主要针对货运列车，在超长货运车列两端各挂一台机车，不仅能解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。

3、动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。

4、当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。

技术瓶颈

1、增大电力机车功率。

否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。

2、多个电力机车牵引。

否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥──脱轨去吧。

3、减少车厢。

（1）否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干──一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。

（2）其实，即使前面两条技术上能实现，也会被第三条的经济规律卡下来──资本家不做亏本买卖。矛盾客观存在，乘客和铁路公司闹别扭解决不了问题，于是有人动起了脑筋，把机车拆散，组装到列车中的各节车厢上，每节车厢都有了机车的自力行驶功能──动车诞生啦！

Ⅷ 本人第一次坐高铁，高铁放行李的地方在哪儿带箱子的话好放吗

很多人都坐过高铁，不过还是有人不知道行李应该放在哪里。事实上，在一般情况下，在高铁上，行李应该放在行李架上，毕竟行李架就是专门放行李的地方。但是，如果行李架上放不下行李的话，也可以直接放在自己的身边，但是一定要注意不要放在过道上。

儿童（含免费儿童）10千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米。

总而言之，坐高铁的话，行李一般都应该放在行李架上。