运沙船装卸

① 问：我需要十万顿的运沙船，五到十艘，长期合作，签订合同，五到七年，航线深圳到新加坡，不用装卸，急，

找水上货运公司！

② 中国古帆船何时有的舵轮（就是像方向盘那个东西）

汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明版了利用车轮代替橹、权桨划行的车船、桨划行的车船。

宋代，船普遍使用罗盘针，并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

出土的东汉陶船

③ 运沙船与运石船的具体工作流程怎么样展开

根据货物的不同种类、性质、形状、包装、体积、重量以及运输要求回，要考虑货物是否装得下，答其次再考虑在经济上是否合理，与货物所要求的运输条件是否符合。必须经过严格检查。有缺陷的地方，轻则导致货损，重则在运输、装卸过程中造成船毁人亡事故。所以，对船的检查是货物安全运输的基本条件之一。发货人、承运人、收货人以及其他关系人在相互交接时，除对船进行检查外，应以设备交接单等书面形式确认交接时的状态。
外部检查 内部检查 附属件的检查
做好各项财务收支的计划、控制、监督、分析和考核工作，依法合理筹集资金 建立健全内部财务管理制度，加强财产物资的管理和资金运用全过程的监控，严格内部牵制制度 经营活动中的产量、质量、工时、设备利用，存货的消耗、收发、领退、转移以及各项财产物资的毁损等，都应当及时做好完整的原始记录。各项财产物资的进出消耗，都应当做到手续齐全
也就那么多咯

④ 运沙船一定要在码头装卸货物吗

好像是吧！~~

⑤ 求上海外滩的历史建筑，并附其历史故事

外滩是上海的风景线，也是全世界少有的都市景点。好些第一流的建筑师曾在这里大显身手，留下了二十余幢不同时期、不同国家、不同风格的优美建筑，使外滩有“外国建筑博览”之称。本书详细介绍了这些历史建筑，此处选摘三节，以飨同好。 汇丰银行大楼 20世纪初，汇丰银行成为外资在华最大的银行。到第一次世界大战结束时，它正式开始考虑重建自己的银行建筑了。 汇丰银行新大楼由公和洋行主管威尔逊建筑师设计。大楼于1921年农历五月初五择时奠基，1923年6月封顶。据当时的小报记载，汇丰银行还请了中国的风水先生择定奠基的日期和时辰，确定第一铲从何方位动土，还在奠基石下按中国的传统埋下了中国的压胜钱，以及世界各国的各种银币。同样，当建筑封顶时，汇丰也定制了许多镌有中文的“上梁钱”，分散藏在建筑的暗角上。这些故事有多少真实性，只有等若干年后，汇丰银行大楼大修或拆除重建时才能知道了。 新汇丰银行大楼占地约15亩，分主建筑和副建筑，建筑面积23415平方米，其占地面积与建筑面积，均居当时外滩建筑的首位。 汇丰银行的主楼，一般认为是一幢仿复古主义的商业建筑。大楼高五层，中部七层，另外还有地下室一层半。建筑以正大门与大门上面的穹顶为主轴线，两侧形成严格的对称，这是欧洲文艺复兴时期艺术最基本的特征，在视觉上能造成一种对称和均衡，从而产生一种典雅而豪华的直感。大楼的外立面设计，就是西方建筑史上所讲的“三段式”，底层独立形成一个立面，正大门设计成罗门拱券，外墙全部用大石块作贴面，给人以一座坚不可摧的城堡的感觉，从而使储户产生安全和放心感，这正是银行建筑最希望达到的目的。二层至四层形成“中段”，在中段的中部，设计了六根爱粤尼亚复合柱作支撑，其中四根为双柱，从而使原本简单的平面变得变化多端，增加了建筑的立体感。五层以上为“上段”，设计了一个庞大的希腊穹顶，明显地成为建筑的标志，挑出了建筑的主轴线。 汇丰大楼是一幢近代的银行建筑，因此，在设计上又更多地考虑到银行建筑应有的功能及特点。比如，在外滩12号的大门口处，装了三扇转门，以供出入。进门后就是一个八角亭，这是大门与后面营业厅的缓冲设计，供客户稍事休息后进入营业厅，当营业厅中客户较多时，也可以在这里休息等候。八角亭后就是面积足有1500平方米的营业大厅，厅的墙沿及暗角，设计有暖气设备与冷排风系统，屋顶设计了巨大的玻璃天棚，天棚用小块厚玻璃镶拼，牢度足以顶住千磅的冲击。从天棚透过来的日光，不仅提供了日间工作的阳光，更使客户感到温馨、和睦。 在汇丰银行主大楼与副楼之间是一块空地，这是供停车用的，除了银行职员的车辆外，运钞车也在这里装卸。这个空场中另外还造了一幢房子，是银行警卫的用房。入夜后，这幢建筑就把主楼的营业用房与副楼的库房完全隔离开来，一旦发生警事，警卫也可以及时抵达报警点，从而确保银行的安全。 在大楼兴建时，银行专诚委托英国的艺术家特别雕塑了一对铜狮子。狮子是英国人最喜欢的猛兽，也是汇丰银行的行标。“文革”期间，这对铜狮子被上海市文管会及时转移到当时设在永嘉路的上海滑稽剧团仓库内，到上世纪80年代，还是笔者将其运了出来，现陈列在上海市历史博物馆的大厅里。 这幢大楼一度成为上海市政府所在地。1997年上海市府迁往新址后，该楼即通过房地产置换的方式，成为浦东发展银行产业。 江海北关的变迁 上海历史博物馆珍藏着一幅《三姑戏弈图》，该图系道光时画师曹亭史临摹前人的作品，此画的主题是取与江海关相近的、位于上海东北城墙上的“丹凤楼”，这是上海天后宫的主楼，天后则是中国民间传说中的航海保护女神。关于天后的俗身，民间至少有将近十种不同的说法，其中一说认为天后由“一后二妃”组成，以象《易》“天一地二”之说，她们通常的形象就是在下棋，故称“三姑戏弈”。从图中可以看到，沿江的衙署就是上海江海关，沿江停靠的船舶，就是等待验关的海船。 1843年11月17日，上海正式开埠的那一天，为了适应新形势的需要，上海道宫慕久就在外滩沿江设立了盘验所，实际上这只是江海关临时派出的验关机构。这个盘验所的位置应当在今外滩13号江海关大楼对面的黄浦江边。到了道光二十六年初（1845年底），即《1845年上海租地章程》签订后不久与英租界刚建立时，根据《章程》规定，租界将成为外国人的居住区和贸易区，许多外轮将停靠在黄浦江边，许多货物也将在这里上岸，于是宫慕久立即拨款，在原盘验所的对面，征地建立“专司各国商船税务”的新关。由于这个关在原江海大关的北面，故被称为“江海北关”。 江海北关是一幢典型的中国衙署建筑。建筑平面呈凹字形分布，正门向东开在外滩马路上。辕门采用传统的中国牌楼顶，门楣上书“江海北关”四字，据说是出于两江总督怡良之手笔。 开埠后的上海，经济发展增长极快，二十年后，江海北关的年征税额就超过粤海关、闽海关、浙海关的总和，上海成为中国第一大港，奠定了上海外贸、商业中心的地位。 1893年11月17日，是上海开埠50周年纪念日，工部局计划举行声势浩大的庆典活动。新的江海北关大楼于1891年破土兴建，1893年落成，赶上了上海开埠50周年大庆。新江海北关大楼沿用了旧址的基础，平面与旧关基本相近，为凹字形，是英国15世纪最常见的市政建筑模式，正中为钟楼。江海北关的建筑样式由传统的中国衙署建筑向西洋建筑的变化，从某种角度讲，也表明上海正在向世界靠拢。 从20世纪初开始，许多在沪的外资企业又计划翻新或重建他们的公司建筑，1918年第一次世界大战结束，这一大规模的建设活动开始实施了。 在江海北关的周围建造了许多体态庞大、造型美观的新大楼，原来总高只有35米的江海北关建筑已称不上大楼，在众多华屋中，显得苍老陈旧，带有几分可怜相。1925年，海关决定再建新楼，大楼的设计曾出过几套方案，均不合心意，最后由公和洋行老板、汇丰的设计者威尔逊提出了一个新的设想，他认为，根据现实情况，江海关新楼难以与贴邻的汇丰银行大楼匹敌，不如在设计上尽可能使之与汇丰做到统一，使两幢楼成为统一的整体。威尔逊的提议获得赞许，随后就确定由他承担大楼的设计。 新的海关大楼高十一层，层次和总高均超过汇丰一倍。从建筑外观的总体讲，该建筑仍为复古主义风格建筑，兴许考虑到海关是国家对外贸易的管理机关，正大门的设计为古希腊的神庙形式，四根经典的陶立克柱式支撑起庞大的建筑，使人感到这里是一个神圣不可侵犯的神殿，同时也让人体会到建筑的阳刚之美。大堂的顶部天花，用中国最传统的青红相间的色彩，勾勒出沙船等中国船只形状，表明这是中国的主权机构。而铁拉门上，以世界通用的金钥匙和铁锚组成的海关标志，其寓意则是：中国海关已加入世界海关的行列。大楼的顶部设计有四层高的钟楼，装有从英国定制的四面巨钟，直径达五米，每根指针重达120公斤，该钟每15分钟自动报时一次，站在浦东，可以看清时针，悠扬的钟声可飘达数里之遥。 20世纪20年代也是世界建筑发展的腾飞时期，随着钢筋水泥等先进的建筑材料和升降机等新技术的出现，使建筑逐渐向高度发展；对讲究实惠的商人来讲，他们不主张将很多的钱花在只有观赏效果而无实际使用价值的非功能性装饰上，设计师们也就更追求现代派的线条美，以替代复古主义的繁琐哲学。所以，在江海关大楼的建筑立面上，已看不到多余的非功能性装饰。因此也可将该建筑作为上海近现代派作品的先声，它在上海近现代建筑史上占有特别重要的地位。 外滩气象信号台 1872年8月，天主教上海教区主教郎怀仁和江南主教谷振声在上海徐家汇召开了一次重要的会议，决定成立一个“江南科学委员会”。该委员会下辖四个分支机构，其中一个机构就是由司铎高镐鼎组织领导的气象台，并在徐家汇建立一座天文台，将气象记录和观察资料编一本杂志，在上海出版，并寄往欧洲。 1873年7月，天文台建成。这个简陋的建筑成为中国近代出现的第一个气象预测和预报机构。由于气象预测对航海安全具有重要作用，天文台也就多了一份业务——直接向海关提供气象信息。 起先，由海关出资，将气象信息刊登在当日出版的报纸上。但当时报纸发行的范围很小，大多数船员及市民很难获得这些信息。大约在1884年，由海关出资，在法租界外滩建造了一个木结构的气象信号台，每日最新的气象预报就通过在该建筑上挂不同的旗帜，以向外公布。《点石斋画报》当时就以“日之方中”为题，绘了一幅画，其文字是这样写的： 本埠法租界外滩外洋泾桥堍，于秋间新制验时球与报风旗，按旗于每日上午十点钟扯起，递报吴淞口外风信，其视风之所向或大或细或晴或雨，随时改悬传报至球，则每日十一点三刻钟时升起半杆，十一点五十五分钟时升至杆顶，至十二点钟球即落下，以便居民验对时刻。允称奇制。旗无定形、定色，视风之趋向、力量以为准。 从《点石斋画报》所绘的图中可以看到，该气象信号台主建筑上有一木杆，顶端安装风向仪和风速仪，风速仪下有一只大球，它是报时用的；正杆旁有数根绳索，是扯报风旗的。虽然这个气象信号台十分简单，但它确实成了上海最早的气象预报台及标准时间对时钟。 随着上海的进步和发展，外滩的建筑逐渐升高，对气象准确性的要求也日益提高。1907年，该气象信号台被拆除重建。重建后的信号台高50米，成为当时外滩最高的建筑物，人们在很远的地方就可以看到或用望远镜看清塔上扯起的各种信号旗，以决定是否起航，所以这个信号台对上海航运起了相当大的促进作用。到20世纪20年代后，随着电台广播事业的发展，气象预报可以更及时地传送到更远的地方，信号台的报时、报气象作用逐渐减小，直至最终退出历史舞台。至60年代，它已成为外滩保存下来的一件历史建筑物了。 上世纪90年代中期，上海在外滩改造及建延安东路过江隧道时，在不动建筑结构的前提下，将其整体向南移动26米，创下了上海建筑史上将大型建筑整体移动的记录。现在，这一信号台内辟有“外滩历史陈列室”，游客可入内参观并登高眺望。 摘自《外滩的历史和建筑》薛理勇著上海社会科学院出版社2002年2月版 文汇报2002/7/5

⑥ 港口定额费是什么

第一条 为加强长江干线船舶港务费（以下简称船舶港务费）征收工作，维护水上交通安全管理，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的有关规定，制定本办法。

第二条 凡进出长江干线港口从事国内航线运输和经营性作业的船舶均应按本办法缴纳船舶港务费。

第三条 交通部长江港航监督局及其设置的船舶港务费征稽机构（以下简称征稽机构）具体负责其管辖范围内船舶港务费的征收、征稽工作。

第四条 船舶港务费作为预算外资金，按照《国务院关于加强预算外资金管理的决定》（国发〔1996〕29号）的规定，实行收支两条线管理，严禁任何单位和个人截留、坐支、挪用。

第五条 船舶每进港或出港一次，分别征收进口或出口船舶港务费每净吨（马力）0．55元。

第六条 船舶港务费以船舶净吨（无净吨按总吨，无总吨按载重吨，无载重吨按500吨计）或马力为计费单位，不满1吨或1马力，按1吨或1马力计。

非机动船舶以船舶净吨计费；机动船以船舶净吨或马力，两者择大计费；拖驳船队以驳船净吨计费。

第七条 在中途港口停靠的客轮、客货轮，以船舶净吨的1／30，按规定费率计征；在中途港口停靠的货轮（含驳船船队），以中途装卸的货物吨数或加减集装箱（含空箱）的箱数（40英尺标准箱按20吨计，20英尺标准箱按10吨计），按规定费率计征。

从事经营性水上、水下施工、作业的工程船，每进港或出港一次，分别按规定费率计征。泥驳船和耙吸船每三十天（不足三十天按三十天计）计为进、出港各一次，按规定费率计征。

挖沙船，汽车、火车轮渡每3天（不足3天按3天计）计为进、出港各一次，按规定费率计征。

第八条 下列船舶免征船舶港务费：

（一）执行国防、公安、消防、海关、水上监督、防洪、抢险任务和测量、水文、检疫、医疗、环保、科学勘察、体育活动、长江干线航道整治、维护的船舶以及无进出港口行为的港口作业船舶；

（二）避难、遇难和施救船舶；

（三）换拖不换驳的驳船（重新办理托运者除外）；

（四）城（镇）区内营运的对江客轮渡；

前款规定免征船舶港务费的船舶，如改变用途从事港区间经营业务，也应按规定交纳船舶港务费。

第九条 船舶应在进、出口港时，按规定标准一次付清船舶港务费。

征稽机构可与船舶所有人或经营人商定缴费方式，也可实行定额包干计征，并签定缴费协议。

征稽机构可委托有关单位代征船舶港务费，并签定代征协议。

第十条 征收部门执收时，必须按国家规定使用财政部统一制发的行政事业性收费专用票据。具体办法由财政部商交通部另行制定。

第十一条 船方必须接受征稽机构的稽查，主动提供、报告与缴纳船舶港务费有关的船名、数量、吨位（功率）、起讫港、中途停靠港及中途装卸货物的吨数或加减集装箱等凭据、资料。

第十二条 对违反本办法逾期不缴纳船舶港务费的，征稽机构除追缴费款外，并应从结算的次日起，按日核收应缴船舶港务费5／1000的滞纳金。

对偷缴、抗缴船舶港务费的，征稽机构有权追缴费款、禁止船舶离港，并可依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，视情节轻重，给予处罚。

第十三条 缴费人对征稽机构作出的行政处罚决定如有异议，可依法申请复议，或直接向人民法院提起诉讼。缴费人在法定的期限内既不申请复议又不履行行政处罚决定的，征稽机构可依《中华人民共和国交通安全管理违章处罚规定》强制执行或者申请人民法院强制执行。

第十四条 对围攻、污辱、以及殴打执行公务的征稽人员的当事人和主要责任人，违反治安管理规定的，由公安部门依法处理；触犯刑律的，追究其刑事责任。

第十五条 征稽人员在执行公务时，应主动出示交通部长江港航监督局制做的“长江港航监督局船舶港务费征稽证”，做到文明执法，礼貌待人。

第十六条 本办法所称“长江干线港口”是指重庆、涪陵、万县、巴东、宜昌、枝城、荆沙、监利、城陵矶、洪湖、武汉、黄石、武穴、九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、高港、江阴、张家港、南通港和所辖站、点及企、事业单位的自建、使用、租用的码头、泊位及用于过驳的生产锚地。

第十七条 进出长江港口航行国际航线的船舶和长江国际旅客旅游船的船舶港务费的征收按《交通部港口费收规则（外贸部分）》执行。其中，长江国际旅客旅游船的船舶港务费的征收每进出港口各港只计收一次。

第十八条 本办法由交通部、国家计划委员会、财政部负责解释。交通部长江港航监督局可根据本办法制定实施细则报交通部备案。

第十九条 本办法自1997年3月1日起实施，交通部发布的有关长江干线港口船舶港务费的规章、规范性文件与本办法不一致的，均以本办法为准。

⑦ 运砂船属于什么船（散货，杂货还是什么船）

船舶的分类
由于船舶的发展，现代船舶的种类很多，可以有各种各样的分类方法，如按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船。而最能说明船舶特征的是按照船舶的用途来分类，首先可分为军用和民用两大类。 (一)民用船舶的分类：
运输船——客船、客货船、货船(杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、油船、液化气体船、冷藏船等)、渡船、驳船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船(布缆船、敷管船等)、打桩船。
渔业船——网类渔船(拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等)、钓类鱼船、捕鲸船、渔业加工船、渔业调查船、冷藏运输船等。
港务船——破冰船、引航船、消防船、供应船、交通船、 工作船(测量船船、航标船等)、浮油回收船等。
海洋开发船——海洋调查船， 、深潜器(艇)、钻井船、钻井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，内河拖船、海洋拖船 、内河拖船等。、灯标发展中的高速船艇——水翼艇(划水式水翼艇、全浸式水翼艇)、气垫船(全浮式气垫船、侧壁式气垫船)、冲翼艇、半潜式小水面艇、穿浪船等。
(二)军用舰艇的分类：
水面战斗舰艇——航空母舰、直升机母舰、战列舰、巡洋舰，驱逐舰、护卫舰、导弹艇、鱼雷艇、猎潜艇、护卫艇等。
水中战斗舰艇——攻击型潜艇(柴油机动力、电动机动力)、战略导弹潜艇(常规动力、核动力)。
特种战斗舰船——两栖舰艇(两栖指挥舰、两栖攻击舰、船坞登陆舰、两栖船坞运输舰、坦克登陆舰、两栖货船、车辆人员登陆艇、通用登陆艇)、布雷舰艇、扫雷舰艇、猎雷艇。
辅助舰艇——后支援船(运输船、舰队补给船、供应维修船、卫生勤务船、捞雷船)、海上救助船(近岸救助船、远洋救助船、潜艇救助船、破冰船)、情报支援船(海洋调查船、侦察船、通讯船、测量船)、试验训练船(导弹靶船、导弹测量船、兵器试验船、海军训练船)，港务支援船(港口建设船、港口作业船、港口勤务船等，这类船同民用船如勘探船、打桩船、起重船、驳船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航标船、灯船、消防船、浮船坞等)。
所以，我感觉，运砂船应该属于民用船---干货船---散装船（散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。）

⑧ 请问您中国广州，深圳，惠州，海南，上海，无锡，稣州等等 的可下从马来西亚进口河沙的码头和几吨的沙船

根据你所描述的坐几座城市啊，可从马来西亚经过，可杀的马头。和莎船都是可以的。但是具体的吨位。呵。港口y，你可以咨询一下。有关中国海关方面的官方网站上面咨询一下。相信他们会给你。满意的答复的，尤其是在客服方面。希望他们能够解答你的问题。

⑨ 求轮船的制造材料发展史，详细，谢~

普通船舶船体都是用钢材焊接成的。
螺旋桨是合金（一般包括铜锰铬锌镍）铸造的。
尾轴是特种钢制成。
楼上的你在上历史课啊？