安图二道安能物流
安能物流还抄可以，价格比袭较低。
安能坚持“传递信任，成就梦想”的企业使命，以“成为中国商业流通领域最有效率的连接者”为企业愿景。安能以产业驱动创新，持续从客户需求出发，推出“MiNi电商小包”，“定时达”等领先产品。以科技驱动效率，率先应用智能路由调度等业内领先科技产品。
② 安能物流怎么投诉
1、安能官方客服投诉电话：400-104-0088
2、当地邮政管理局或国家邮政局电话：省号+12305
3、运管部门投诉电话：12328
4、国家邮政局：www.spb.gov.cn
③ 都说安能会倒闭会么
安能必须倒闭 安能是最垃圾的 没有之一 祝安能早日倒闭 别再坑人
④ 安能物流加盟
道路千万条，千抄万别袭安能！！！不管是走货还是加盟！如果你做安能，动不动就是罚款，而且罚款数额几千随便罚，好像别人的💰都是大风刮来的！安能的制度就是王法！且不容任何异议，明明是不合理的制度，所有网点都难以做到，公司也不会改！只会以罚款为目的，网点之间都是相互残杀不是同一个公司的感觉
安能物流更便宜，安能收费：省内首重10元每公斤，续重4元每公斤，省外首重8元每公斤，续重2元每公斤，德邦收费：省内件一般10元每公斤，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步价（一公斤以内）12-15元，超出1公斤加5-8元，贵重物品，另收报价钱。
物流公司分为两种，一种就是像顺丰，德邦这样的物流公司，第二种就是一种专线物流公司，一家物流公司，只接广东周边-广西南宁周边的货，那如果货是发到广西南宁，选择这样的专线物流公司就便宜过顺丰、德邦这样的物流公司。
顺丰特惠跟标准快递的区别在于运输方式，顺丰特惠是顺丰快递公司推出的另一种运输方式，顺丰特惠使用的陆运，完属全不同于顺丰标准快递，标准快递走的是航空。
因为物流是属运输大件、重件的，一般就是大货车运输，一因要装很多、很重的物件，成本就相对就会低一点的，所以收费就会要便宜点的，而快递一般是只输一些小件，重量一般不超过30公斤，运输一般是属中型集装箱式汽车，所以收费要高一点的。
(5)安图二道安能物流扩展阅读：
运输职能。
仓储职能。
配送职能。
包装职能。
流通加工职能。
信息处理职能。
在商流活动中，商品所有权在购销合同签就的那一刻，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。
除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流过程，即按照需方（购方）的需要将商品实体由供方（卖方）以适当方式、途径向需方转移。
在这整个流通过程中，物流实际上是以商流的后继者和服务者的姿态出现的。
没有物流的作用，一般情况下，商流活动都会退化为一纸空文。电子商务的发展需要物流的支持，就是这个道理。
从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程变成了无米之炊。
在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。
就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。
合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。
实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。
通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上。
通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相。
搬家公司周到的服务，可以让人们轻松地乔迁新居。
多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。
⑥ 安能物流和中通快递的关系
安能物流和中通快递均是物流公司，两者属于同行竞争关系。
1、安能物流：安能物流成立于2010年，是国家AAAAA级综合型物流企业，中国运输领袖品牌、零担物流行业领军者。安能以“准时，安全，服务，经济”的理念，提供遍布全国的零担快运服务。
安能以加盟制零担快运的创新模式起步，实现了年复合140%的快速增长，吸引了包括红杉、华平、高盛、凯雷、鼎晖等全球顶尖投资机构的资本注入。
2、中通快递：中通快递股份有限公司于2002年5月8日在上海成立，是一家集快递、物流及其他业务于一体的大型集团公司。中通快递现已成为国内业务规模较大、第一方阵中发展较快的快递企业
(6)安图二道安能物流扩展阅读：
中通快递产品服务
一、时效件
1、次日达：
在指定服务范围和寄递时间内收寄，承诺次日24点前送达的快递服务。
2、隔日达：
在指定服务范围和寄递时间内收寄，承诺后天24点前送达。
3、三日达：
在指定服务范围和寄递时间内收寄，承诺揽收 +3天的24点前送达。
二、增值业务
1、上门取件：
按照客户指令到指定地点收取快件，将快件寄给指定收件对象的全面服务。
2、代取件：
按照寄件方的指令到指定地点收取快件，并送达指定目的地的服务。
3、优鲜送：
“优鲜送”是中通公司推出的区别于“普通件”的寄递服务，主要针对于生鲜、水果等具有较高时效及安全要求的产品。通过在揽收、中转和派送的巴枪提醒，第一时间将产品转入下一环节，以较快的速度完成整个寄递过程。
4、代收货款：
按照寄件方（卖家）与收件方（买家）达成交易协议的要求，为寄件方提供承运、寄递物品的同时，并代寄件方向收件方收取货款，同时按照约定时间将货款返还给寄件方的服务。
5、到付件：
物流运输的费用由收件人承担，并在货物到达后支付费用给物流公司的快递件。
6、签单返还：
是指应发件客户要求，将收件人签收确认后的签收单、出库单、收货清单、发票等各种单据在规定的服务时间内返还给发件人的一种增值服务。
参考资料来源：
网络-中通快递
安能物流官网-企业概括
⑦ 安能物流写二年拖欠史，背后原因到底是什么
目前安能加盟网点真正能在平台上赚钱的只有少数，更多的网点要么是薄利，要么是在盈亏平衡之间苦苦挣扎，更有甚者长期处于亏损的状态。可能有人会问，没赚多少钱甚至亏损为什么还不退出？对此，我总结如下：
1、其实每月退出网点也不少，但又有新的来补充，如此循环；
2、不少网点代理多个品牌，可以借用已有的资源，经营压力不那么大；
3、已押上身家，难以脱身；
4、随着安能网络不断扩张，期待品牌升值溢价，或者说在赌未来盈利能力！
那为什么说在安能平台真正赚钱的只有少数呢？有没有数据支持？
在此我们可以先算一下。据安能14年12月的数据统计，安能日均出货量超过5000吨（这个数据还包括安能市场部自己出的货量，方便计算，我们下面对此忽略不计），网点数超过3200个，可以算出每个网点日均出货在1.56吨左右，月均出货约46.8吨，收取客户的价格按1200元/吨算（数据来源多个网点提供的平均数值），可算出单点的发货收入在56160元/月上下。
安能总部收取网点的底价跟网点报给客户的差价一般是在40%到50%之间，我们按45%算，如果网点不考虑其他成本，加盟商可以赚总运费的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/吨），总共出发+派件的收入合计是35575元/月上下。
这赚的35575元还没扣除加盟费月摊销、指标罚款、差错罚款、系统费、物料费、人工费、车辆折旧费、油费、房租、固定资产折旧费、客户折扣回扣、理赔赔款、坏账、发票等等。若要算下去的话，这三万五千元肯定是入不敷出的。正常情况下，一个网点想要达到盈亏平衡点月收入至少要在8万到12万之间。由此可见，大部分安能加盟网点目前是处于微利薄利甚至亏损状态！
那么问题出现在哪里？从表像看是货量难起色，单点日均出货不足造成的，这涉及到网点经营、网点价格制定、新点刚起步等多种因素。但结合加盟商的吐槽，从安能整体来看，平台附加给加盟商们运营成本的压力，亦是经营难起色的一个重要原因。
加盟商抱怨点我这边总结成三点：
1、管控制度苛刻，网点难以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在杀鸡取卵。
安能对加盟商们的管控核心在于“罚款”，这点最受加盟商诟病的。有个金州的加盟商在写给安能各级领导的一封信里面是这样说的：“罚款只是一种规避犯错的办法，而不该成为一种敛财的手段。如果一个公司将罚款当成了一种盈利。我只能说：‘我无话可说了’”。
那么是怎样的罚款制度让加盟商如此无语？比如说货量指标罚款。据悉，网点月出货100吨以下，当月实际出货量完成低于指标，差额每公斤罚1毛，如果超过指标，那么每公斤奖5分。举个例子，月指标是60吨，如果你只完成50吨，就要被罚1000元，如果你完成70吨，那么只奖500元。出货量要达到100吨，奖惩才会对等，但是月出货量达到100吨的网点相对而言还是比较少的，安能这是稳赚不赔的生意。
另外指标会随着你货量的增长而增长，有时你某个月爆发完成了90吨，指标也随之水涨船高，假设指标为100吨，但是下个月可能是个淡季，你才出货40吨，那么就有50吨的差额了，要罚5000元。所以不少加盟网点有意在控制出货量，差不多完成指标就好，不敢轻易超太多，以免下个月完成不了亏钱还被罚款。
指标罚款只是众多罚款的一小部分，还有各种各种的罚款，比如网点当天没做派送，一票一天要罚200元；当天有派送漏做签收，一票罚50元；出现双标签一票罚2000元等等，这些罚款都变成了看似合理的敛财手段。在众多罚款名目下，个个加盟商都小心翼翼，战战兢兢，如履薄冰，本来就没赚到什么钱了，再一不小心就会面临重罚，无疑大大的加重了加盟商的成本压力。
安能总裁秦兴华曾这样讲过：“零担加盟平台就种草地，加盟商是羊，羊要养好，有草吃才能有更多的羊来吃，平台商把草种好是关键。商业模式不是卖草坪，把羊养肥、养壮，适当的时候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的产业链价值！”罚款本身的出发点是好的，毕竟良性的平台也需要监管，但是通过罚款来盈利，那不是在放羊剪羊毛，这是在杀鸡取卵。
2、既当平台的裁判员，又当平台下的运动员，缺乏对自身的约束力，加盟商成弱势方。
从上图来看安能平台是属于多边模式，可以理解为是以客户（货主）、加盟网点（托运人）和安能运转中心（承运人）为基础构建的单位，其交易服务中心，即“平台”，我们可以把这角色称之为安能总部，因为它提供系统、结算、监管等等在内的平台服务功能。
这也不难理解为什么说安能既当裁判员，又当运动员的原因了。一方面安能总部对加盟商的管控制度很严格，但自身运转中心也直接参与运输网络的运营，所以当运转中心出现的延误、破损、差错等问题，出于自身的利益，会出现制度性的偏袒，而非给加盟商做出对应的补偿。简单的说，比如延误，加盟商延误一天是罚200元，如果分拨延误了是不用罚款的，显然这对加盟商不公平。还有货物破损百分之八九十是发生在运输过程中，问了几个网点，实际理赔时，流程繁琐，更多是以包装不合格为由拒赔，让加盟网点不堪其赔付。
另一方面安能也设有直营网点门店，上图是写ToB端大企业，但实质就是给炒货卖货的三方出货的，甚至还为其专门开设隐形网点（只出货，没有地域限制，不承担任何派送义务），出货的价格跟给加盟商的结算价格一样，所以黄牛可以以较低于当地加盟网点的价格向客户收货，然后再去安能市场部卖货，这对加盟商而言是很不公平的，因为加盟网点要承受指标、各种罚款和各种物料费，而且派送几乎是亏钱的，还要承担派送义务，同样是走安能运转中心渠道，给客户的报价就没有黄牛有优势。从货源不足的情况下看，此举可以吸引外面货源来弥补新增线路的亏空情况，分摊中心运转成本。但长期来看，却是在跟网点争利，加盟网点还要为黄牛们的低廉派费买单（派送大部分是亏钱的），损害网点的利益。
3、派费过低，牺牲网点利益，增加运营成本。
安能对外承诺的“免费派送”是其平台的杀手锏之一，但这是以牺牲网点利益建立起来的。为什么这么说？因为一般下派费是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是说100公斤以下派费都是10元，这里的派费是指从分拨中心拉到网点的费用+从网点送货到客户门口的费用。其实这个派费远低于市场标准，比如德邦是0.2元/kg，起步价根据不同城市等级划分为80元、55元、40元三种。因为派费低，所以安能优势集中在小票零担上面，特别是在100公斤以下需送货上门的，连专线都拼不过安能。这样的好处就是可以吸引电商货，因为电商货是ToC端的，集中在30kg~150kg以内，大部分需要提供送货上门服务，但是对于大多数派件网点而言却苦不堪言，一票10块钱的派费，有时要跑一二十公里，甚至要到村组，派得越多就亏损的越多，有的网点累死累活从早派到晚，连开发新客户的时间都没有了。所以这部分成本还是要转嫁到发货人那边，但是价格定太高客户可能又会跑掉的，那只能牺牲下自己，累点亏点自己承担一部分，这也是很多加盟网点赚不到什么钱甚至亏损的另一个重要原因。
在此又会出现一个有意思的现象，就是会产生区域不公平现象，因为派送基本是亏损的，所以对于发货量>派货量的网点比较有利的，特别是有电商产业聚集地的区域更是有利，然而这种区域毕竟是少数的，他们和安能赚得盆满钵满，但全国大多数网点要替其在打工，为其低廉的派费买单。如果像德邦和华宇这种直营模式，从整个企业角度来看就不存在这种状况了，这也是我觉得安能最后一公里服务很难做好的重要原因，如果利益没分配好，实际操作中却很难推广的。
总结：一个良性平台生态圈的建立并非朝夕之间可以建成，不应被资本所挟持，过分追逐眼前利益，杀鸡取卵，而忽略长远利益。要真正把草种好，让羊有草吃，才能衍生出更大的产业链价值，实现共赢。显然，安能还有一段很长路要走，我们拭目以待吧。
⑧ 安能物流电话人工打不通
多打几次，不同时间打，客服电话95344。
随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源。
随着科学技术的发展，产品的科技含量增加，高科技企业的大量产品，体积小、重量轻，货值却很高，占用流动资金很大，快递运输能将这些产品尽快送给客户，并提供良好的包装、仓储、报关物流服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化分工。
(8)安图二道安能物流扩展阅读
注意事项：如果接到自称是快递公司，声称联系不上或需要赔偿等异常情况的电话，一定要通过官方渠道查询核实快递信息，谨慎添加陌生好友。
对陌生人要提高警惕，不要在未核实其身份的情况下，轻易添加好友。凡是陌生人发来的链接或二维码，一律不点击、不识别。陌生人或网站索要姓名、身份证号码、银行卡号、银行卡密码、验证码的，一律不给。