国外快递公司配载有哪些程序

1. 国内支持国外发货的快递公司有哪几家

顺丰肯定可以。申通和圆通好像也行。但是，一般站点很少有这样的业务。

2. 签收国外的快递需要什么程序

看快抄递的大小了，如果是小包裹，并且通过邮政EMS寄的话，你直接去邮局领或者他们会送上门的。跟普通快递查不到。
如果寄的是别的快递，小包裹并且海关不要你交关税的话，你也可以直接签收，快递会送货上门。如果寄的包裹被海关拦截，需要填申报单，交税，找报关行清关才能拿出来哦

3. 发货到国外用什么快递

国内可以发货到国外的快递有DHL,UPS,TNT,FEDEX以及EMS等。看你发什么货到什么地方。

时效要求等可以选择合适的承运方式发货。如DHL发小件文件包裹是比较靠的。

4. 国外物流企业的增值服务

增值服务：物流企业的新奶酪

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增值服务正成为物流发展的新趋势

时过境迁，如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。

在不久前德国慕尼黑举行的“2003年国际物流博览会”上，许多专家和学者认为，增值服务与全球物流趋向一体化、新技术提速物流业、第四方物流带来新的挑战一起构成了国际物流发展的四大趋势。美国学者J.Mike Jone指出，“对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务，如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。”

随着国内物流市场的发展趋向成熟，物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去，企业必须树立新的标杆。对以靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，以提升企业的品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的一条新思路。在行业利润不断摊薄的境况下，增值服务也就成为物流企业竟相追逐的一块新奶酪。那么，什么是物流增值服务呢？

揭开增值服务的神秘面纱

从概念上看，增值服务是相对于常规服务而言的。常规服务一般是指提供物流的几大基本功能要素，比如提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠物流设施、设备、器具等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。

增值服务则是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是企业的IT基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。

从国外来看，物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。再比如传统的物流企业——航运公司，现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业发票、为货物托运方投买保险和管理全程的服务，事实上也就是要努力提供完整的供应链管理服务，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用等动态信息。这种以海上运输为基础而又大大超越了传统运输范畴的增值服务，原本是航运公司在他们的核心业务——集装箱业务下降时的应急措施，没想到却无心插柳柳成荫。然而，这种微妙的变化却使物流业内的两个终端因此而受益匪浅：客户端可以得到更全面的和个性化的服务，有利于集中精力去做自己的核心业务；物流服务端也会因为这种新颖而别致的服务而获得更多客户的订单。

从物流增值服务的起源来看，增值服务一般是指在物流常规服务的基础上延伸出来的相关服务。例如从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务。这种增值服务主要是将物流的各项基本功能进行延伸，伴随着物流运作过程实施，从而将各环节有机衔接起来，实现便利、高效的物流运作。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等，运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。

当然，从全球一体化物流和供应链集成的发展趋势来看，增值服务的范畴要广阔的多。基于一体化物流和供应链集成的增值服务是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、 物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往要企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。

物流增值服务对国内物流企业而言，无疑是既诱人又充满变数的，那么企业如何才能让增值服务成为自己口中的奶酪呢？

增值服务：走好“三步曲”

1.引导客户需求，实现客户增值新体验

在以客户为中心的市场经济条件下，任何物流企业的立足、发展和壮大都要符合客户做主导的新经济模式。换言之，也就是说企业在实施任何新的服务策略之前，一定要明白客户到底需要什么服务，什么时候、什么环境下需要这种服务；而不能认为只要自己能提供什么样的增值服务，客户就会接受这种服务。这里是指企业的服务策略必须要有很强的针对性，要对症下药，有的才能放矢。

但是，客户需求往往千变万化。不同客户，甚至同一客户在不同的情况下，往往也会有不同的服务需求。有时候甚至连许多客户自己都不清楚到底需要什么服务，这时物流企业就应该适时对客户需求进行适当的引导，为客户分析市场形势，提供量体裁衣式的增值物流服务，并努力让客户体验到物超所值的物流增值服务。只有服务对口了，到位了，满足了客户的服务需求，客户才能体会到服务增值的感受，自然也就提高了对物流企业的信任度和认可度，才会放心接受其提供的其它增值服务，企业的服务范围因此得到扩展，服务质量和企业的核心竞争力进一步提高，最终实现企业与客户，服务与需求的良性互动循环。

在企业与客户的互动循环中，引导客户需求是第一步，也是至关重要的一步。万事开头难，物流企业引导客户需求，不仅要对客户进行充分详尽的客户需求调研，而且要把提供增值服务与实现客户增值体验结合起来，要让客户知道自己得到的服务价值超过自己所支付的服务费用。这就需要物流企业解决好两个问题：如何满足客户的个性化、多样化需求；如何实现物超所值的服务承诺。解决好上述两个问题，也就是物流企业实施增值服务所必须走好的另外两步“曲”。

2.对症下药，提供一体化的物流解决方案

传统物流服务的内容大多都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内。众所周知，我国物流企业大多是从传统的储运、货代企业转型而来，他们对传统物流服务内容有着比较深刻的理解，对物流环节中的某个单项服务内容有一定的运作经验，但却缺乏将多个单项服务内容有机组合起来的经验和尝试，即缺乏针对客户专门提供一体化物流的解决方案。这种能力的欠缺造成了我国大多数物流服务商很难满足客户的个性化需求，也就很难为客户提供个性化、多样化的物流增值服务。

我国物流企业发展的现状客观上要求物流企业，尤其是3PL（第三方物流企业）应加快向一体化物流解决方案提供商的转变速度。物流解决方案提供商并不是一个崭新的概念，国外已有一些比较优秀的物流企业具有这方面的成熟运营经验，他们可以是物流咨询公司，也可以是以物流软件起家，继而以物流软件为基础提供解决方案的企业，譬如德国著名的SAP公司、韩国的SLI等等。国内的物流解决方案提供商大都与物流软件供应商合作，共同为客户提供物流解决方案。一般来说，物流解决方案提供商不需要硬件投资，如仓库设施、运输工具等，只需要提供物流运作思路和物流管理方案。相比之下，国内由传统储运企业转型而来的3PL不仅拥有成熟的配套硬件设施，而且积累了丰富的物流运作经验，相对其他物流解决方案提供商而言，在基础设施和运作经验上更具优势，阻碍他们向一体化物流解决方案提供商转变的唯一障碍便是优秀物流专业人才的缺乏。

3PL要适时向物流解决方案提供商转变，为客户提供个性化的增值服务，不仅需要突破人才瓶颈，还应该形成独特的商业模式，尽快开发出针对常见物流需求和物流问题的配套方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等。如广东邮政在原有一体化物流服务的基础上，已经瞄准了增值服务这块蛋糕，即向客户提供全程的物流解决方案。

3、借助信息技术，实现增值服务承诺

信息技术在物流运作中的广泛应用，不仅打破了传统的运输、仓储、配送等物流各个环节各自为政的局面，使一体化物流运营成为可能，而且使物流企业为客户提供增值服务提供了有力的技术保证。

在信息日显重要的商务活动中，物流企业要实现物超所值的服务承诺，必须充分依靠信息技术，通过建立良好的信息系统，实现与客户的高效沟通。这是确保企业与客户进行良好的交互活动、提供IT服务并提高服务质量的前提条件。

通过建立物流管理信息系统，物流企业可以运用先进的信息技术来管理物流业务运作，实现业务信息的一体化运营，提高信息层面的透明度，缩短物流运作时间，这样企业才有可能实现服务承诺，为强化物流增值服务奠定基础。

信息技术的应用往往是双向的、互动的。物流企业要想提高增值服务的水平，除了自身的信息系统建设外，还可以考虑为客户提供配套的物流信息服务，如运行系统的平台和技术支持，建立和客户的交互活动，提供服务信息的实时查询、浏览、在线货物的跟踪、联机实现配送路线的规划、物流资源调度、货物检查等等。借助信息技术，为客户提供物流信息服务，不仅可以提高企业与客户之间的沟通效率，还可以提高双方交易的反应速度，使客户真正体会到增值服务所带来的超值感受。

5. 从国外往国内邮寄物品的流程是什么

建议使用EMS，流程如下：

1. EMS 盒子上写上礼物即可 没有什么电池之类的问题。

2. 海关方面是抽查 由于EMS在海关有自己的检验点 因为走量大相对宽松很多。

3. 没有抽查到 就会按照正常程序送到家。

4. 另外 万一被抽查出也没有大碍 会通知你到海关办理缴税。

5. 因为只有一台的话 不收税的可能也很大 办理完毕 从柜台直接领取你的包裹。

关于税收的问题：

1. 个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。

2. 个人寄自或寄往港、澳、台地区的，每次限值为800元人民币；寄自或寄往其他国家和地区的物品，每次限值为1000元人民币。

(5)国外快递公司配载有哪些程序扩展阅读：

通关验放手续：

（1）邮寄进境的个人物品，应由收件人到邮局向派驻邮局的海关办理进境报关手续。收件人亲自到海关办理手续确有困难的，可委托他人或委托邮局向海关办理报关等手续。

（2）从设有海关地方寄出的个人邮递物品，可由寄件人向驻邮局的海关申报交验，办理出境手续。在未设海关的地区，可按上述手续直接向邮局投寄，由邮局交驻出境地海关验放。

（3）寄件人在邮寄出境邮包时，应填写报关单、绿色验关标签等单据，如实填报内装物品的品名、数量、价值等（如邮寄大包裹应另填写发寄单，免填绿色验关标签），向派驻邮局的海关申报，经海关验放后，交邮局投寄

6. 物流配载员到底要做些什么

就是传统运输的运营部散货配载,主要安排如何装载。
下面就是物流配载的一些策略
物流的本质是什么，或者说物流赚钱的本质是什么？物流高手对你说，是配货配载。什么货主服务，什么是降低物流成本，什么是物流竞争之杀手锏，无外乎配货配载。物流大超市在这里要说的是同是配货配载，却有“大配”“小配”之分别。一个物流公司内的货物搭配，轻货重货之搭配乃之“小配”；不同物流专线之间的搭配，不同车辆之间的搭配，不同类型物流之间的搭配乃“大配”。物流大超市提醒你的是，配货配载“大配”“小配”一个都不能少。

配货和配载书生气来说有区别，配货作业是在接受定货指示、发出货票的同时，配货员按照商品分列的清单在仓库内寻找，提取所需商品。而配载呢，排在配货后面却比之重要的多，所谓配载，是指充分利用运输工具（如货车、轮船等）的载重量和容积，采用先进的装载方法，合理安排货物的装载。在配送中心的作业流程中安排配载，把多个用户的货物或同一用户的的多种货物满载于同一辆车上，不但能降低送货成本，提高企业的经济效益，还可以减少交通流量，改善交通拥挤状况。
其实每个物流专线公司，每个物流公司都是在“小配”。配送的主要特点就是所送的货物品种多，总的数量较大，但是每一种数量一般都不大，常常要安排许多车辆才能满足对用户的配送。因此，充分利用车辆的容积和载重量，同时考虑卸货的先后，做到满载满装，是降低企业成本的重要手段。“小配”就是针对货物种类繁多，不仅表现在包装形态、储运性能不一，而且表现在容量方面，往往相差很远。容重大的货物往往是达到了满载量，但是容积空余很大;容重小的货物则反之，看起来装的满满的，但是实际上并未达到车辆的载重量，两者实际上都造成了浪费。因此，实行轻重容重大小不同的货物来搭配装车，就不仅可以有效利用车辆的容量，在载重方面又达到了满载，取得最优效果。
“大配”则需要将军的风范，这里的大配已经属于第四方物流服务的范畴。所谓将军风范就是不能只盯着自家公司的那点货，倒腾来倒腾去就那一天几车货。大配是大棋局，实际是物流服务资源的整合，没有门户之见，没有物流公司大小之分，只有资源最合理的分配和组合。现在的第三方物流之所以不能和第四方物流相提并论，在于第三方物流没有第四方物流这个胸怀，换句话说就是第三方物流没有第四方物流那么超脱。通俗的说，第三方物流还怕你去挖他货主的墙脚呢。
我们说配货配载之大配核心是物流资源的整合，那前提就是物流资源的收集了，没有资源如何整合，岂不巧妇难为无米之炊。现实的物流市场资源众多，配货配载就是大厨一个，如何把纷乱繁杂的原料搭配成一盘好菜，不敢说需要艺术水准，起码也要些独到眼光吧。放眼货运市场，炒货的，找车的，司机，车主，货主，重货，轻货，第三方，专线公司，大车，小车，回程车，心急火燎的货主和不找到最低价不罢休的老板。不就是大格局，大战略，大运作最好的表现舞台么。要做好物流，没有这个对物流市场的把握，没有对“大配”“小配”之认识，你如何在物流这地界地位啊。

7. 快递公司用什么管理软件

快递公司用E3快递信息管理系统、L3第三方物流管理系统、D3配送管理系统、“物流眼”等管理软件，并推出了国内第一套分布式物流ERP系统。
企业管理软件系统工程是目前IT技术的一大类，包括ERP、BPM、CRM、HR、PM、KM、OA等众多的内容。以企业管理需求为基础，以IT技术为支撑，为企业提供数据信息的综合管理办法。随着科学技术的发展，越来越多的管理软件出现在公众的面前，供企业使用。

8. 快递公司用的什么快递软件

1、快递公司没有用第三方软件的！2、每个快递公司都有自己的员工帐号，然后员回工用自己的证件和密答码就能登录到快递服务中心查看快递内部详细信息的！3、至于你说的查看快递的软件，只是一些第三方制作方与快递公司的共用接口对接后才有的信息！

9. 寄东西去国外有哪些快递公司

• 寄东西到国外用什么快递好？

寄东西到国外主要还是看你是寄到哪个国家，寄的是什么东西，以及自己对于时效的要去。如果想要空运寄点小东西到国外，东西比较杂之类的，不想麻烦，我们就可以寄运到国外。对于品名没啥限制，合法的就行，国家可以到全球225个国家。像电池，食品，电子产品，药品，衣服鞋子之类的东西都是可以寄到国外

国内寄东西到国外用什么快递方便？

国内寄东西到国外的可以能承运各类液体、电池的国际速递。承运电池类，液体类的化妆品到国外需要从香港转运才能寄运到国外。无需发件人提供MSDS和UN38.3即可寄到国外225个国家，俄罗斯，巴西，朝鲜不承运

怎么才能把东西寄到国外？

一般我们寄到国外都是找国际快递公司寄到国外的。是一家专门做国际快递的公司，可以寄各种产品，比如说日用品，食品，电子产品，保健品，等等，甚至药品也可以寄到国外，寄到国外，最快需要3到4天就可以到。个别比较偏远的国家，大概需要4到7个工作日才能到。

国际速递的操作流程是，先要把东西寄到他们公司，然后他们帮忙寄到国外。费用的话是，相对来说比较清明的。具体要看什么产品，还有多重，到哪个国家？这样就可以确认准确的价格了。

同时还提供了淘宝集运，淘宝代售的服务，如果你能在国外的话，在淘宝上买的东西是可以直接让易起国际速递帮你带走，然后，统一打包集运到国外。如果你能在国内的话一起，易起国际数据也可以帮你，从国内直接发到国外。产品的限制不会那么严格，只要是在国内合法的东西都是可以寄到国外的。

像食品啊，药品啊，保健品啊，电池啊，带电池的产品呢，以及各类，合法的产品，都是可以接到国外的。但是不接受任何违法的产品啊，请勿以身试法。