快递公司的成本控制

『壹』 公司的快递费用很多,如何控制

不知道您用的是哪家快递？
快递公司是可以打折的，他们就是挣你们这样大版公司的钱！
第一，权防止公司成员走后门，一般快递公司月报账的时候有详细单号，自己查查是否跟这些地方有业务！
第二，相同的地方可以两天发一次！我原先在邮局干过，很多公司都是这样做的！

『贰』 企业内物流成本怎么控制

企业内物流成本是指货物在企业内部流转所发生的费用，即从原材料进入企业仓库开始，经过出库、制造形成产成品以及产成品进入成品库，直到产品从成品库出库为止的物流过程中所发生的物流费用。
企业内物流成本控制：
企业内物流成本是货物在企业内部流转所发生的物流费用。具体来说，指从原材料进入企业仓库开始，经过出库、制造形成产品以及产品进入成品库，直到产品从成品库出库为止的物流过程中所发生的物流费用。
从企业内物流成本的内涵可看出，控制企业内物流成本的关键在于两点：一是降低库存水平，减少存货占用资金成本，包括对货物实施ABC分类管理办法、选择合适的订货方式以及积极推行JIT管理等，努力减少原材料、在制品、半成品以及产成品等存货的库存水平，这是控制企业内物流成本的关键之一；二是优化生产工艺流程，努力减少存货在企业内的流转成本，包括存货在企业内的运输成本、装卸搬运成本和包装成本等，通过生产车间和生产工艺流程的合理布局，可以减少物料和半成品的迂回运输，提高物流运输效率。除了以上两点，企业还应采取科学的保管措施，减少货物损害变质以及偷盗和事故等损失，努力降低存货风险成本。
企业内物流成本预算方法：
对于发生在企业内部的物流成本预算，应该是以物流成本核算为基准，按照形态别、活动别、范围别或领域别分别进行预算。进一步来讲，形态别成本预算的内容是材料费、劳务费、人员费、维持费、一般费用以及特殊费用的预算；活动别预算主要是包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费的预算；范围别预算的内容是产品别、地区别、顾客别、其他类别的成本预算；领域别预算主要是供应物流费，企业内部物流费、销售物流费以及废弃物流费的预算。从计算方法上来讲，主要是根据对各类别物流量的预测，乘以标准费率求得。

『叁』 快递公司怎么控制成本 求解答

树立企业成本管理的系统观念在市场经济环境下，企业应树立成本的系统管理观念，将企业的成本管理工作视为一项系统工程，强调整体与全局，对企业成本管理的对象、内容、方法进行全方位的分析研究。通过研究每种成本管理方法的本质及其适应的经济环境的特色，构建出系统的成本管理方法体系。
一方面，为使企业产品在市场上具有强大竞争力，成本管理就不能再局限于产品的生产过程，而是应该将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析，以及产品的设计；向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求，就会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本，以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应以严格、细致的科学手段进行管理，以增强产品在市场中的竞争力，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。如在产品设计阶段推行价值分析。
另一方面，随着市场经济的发展，非物质产品日趋商品化。与此相适应，成本管理的内涵也应由物质产品成本扩展到非物质产品成本，如人力资源成本、资本成本、服务成本、产权成本、环境成本，等等。
在成本管理中引入战略成本管理思想
在现代，企业所处的经济环境发生了很大的变化：产品的大量生产使需求达到饱和时，也出现了多样化的趋势，顾客对产品的消费在质量、时间、服务等方面提出了新的要求；现代高科技被广泛应用于生产领域，如生产自动化设备、机器人、电脑辅助生产等，企业制造环境也从过去的劳动密集型向技术密集型转化；竞争日益激烈，面对激烈的行业竞争企业开始重视制定竞争战略，并随时根据顾客需求与竞争者情况的变动，做出相应调整。这样就进入了战略成本管理阶段。
战略成本管理以企业的全局为对象，根据企业总体发展战略而制定的。战略成本管理的首要任务是关注成本战略空间、过程、业绩，可表述为不同战略选择下如何组织成本管理。即将成本信息贯穿于战略管理整个循环过程之中，通过对公司成本结构、成本行为的全面了解、控制与改善，寻求长久的竞争优势。它把企业内部结构和外部环境综合起来，企业的价值链贯穿于企业内部自身价值创造作业和企业外部价值转移作业的二维空间，价值链不同于价值增值，它是更广阔的外在于企业的价值系统链，企业不过是整个价值创造作业全部链节中的一部分，一个链节。因此，战略成本管理从企业所处的竞争环境出发，其成本管理不仅包括企业内部的价值链分析，而且包括竞争对手价值链分析和企业所处行业的价值链分析，从而达到知己知彼，洞察全局的目的，并由此形成价值链的各种战略。
例如，邯钢的战略成本管理经验。邯钢从实际出发，制定了低成本发展战略。并充分利用战略管理会计的外向性、整体性等特性进行战略规划，通过密切关注整个市场和竞争对手的动向来发现问题，适当调整和改变自己的战略战术。实施有效的价值链分析法，实行模拟市场核算从产品在市场上被承认的价格开始，一个工序一个工序地剖析使企业成本管理深入到各基本作业层，挖掘各作业层的增值能力，对不必要的和完成质量不佳的作业进行改进或否决。重视成本动因的控制，采用总成本领先战略，推行成本否决突出实效、落实责任。邯钢在激烈的市场竞争中运用战略管理成本的基本思想，制定了正确的竞争战略，获得并保持了竞争优势，创造了我国冶金行业的一流佳绩。
引入先进的成本管理方法和手段
在现代制造业中，间接费用的比重极大地增加了，间接费用的结构和可归属性也彻底发生了改变，许多费用甚至完全发生在制造过程以外，如设计生产程序费用、组织协调生产过程费用、组织订单费用等等。加之现代制造业自动化程度日益提高，直接人工成本极大地减少。这就直接引发了作业成本法的产生。
企业根据自身特点选择适当的成本控制方法
由于成本控制方法是多种多样的，既有传统的能过差异分析进行的价值控制方法，也有利用技术革新、组织结构的协作制约功能的非价值控制方法。根据成本管理战略选择成本控制方法没有固定的范式，完全要依据企业的现实基础，考虑组织结构、企业文化、生产方式等而定。
增强成本观念，实行全员成本管理
这种机制强调的是人性的自我激励，不需要任何外在因素的约束。改变企业常用的靠惩罚、奖励实施外在约束与激励的机制，实现自主管理，既是一种代价最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理方式。 六、充分发挥计算机技术在企业成本管理中的作用

『肆』 开设快递公司涉及的成本及相应降低成本的方式！具体分析 资金筹划着块

说实话，这个东西我是知道的，我看别人那些写的都是抄别人的作品，都是说的好听做起来难，如果你没有接触过快递行业，劝你还是自己多去实践下，如果自己没实践，光靠别人来说是不行的，有很多东西很多细节东西都是书面上无法说的清楚的，这些东西都是需要你自己来亲身体验的。或者你找一个懂得快递行业，最好是干过快递行业的业内人士来辅佐你，要不你这样光靠网上给你的信息是完全靠不住的。。。

『伍』 如何控制公司快递费用

一.避免个人来发快递公司付钱源:公司的所有出去的快递要指定专人发件(由此人专门与快递公司接洽),实行对快递公司
费用月结
结帐时须让快递公司出具
每一票的底联和一份该月发货明细表,你们得认真核对与审批.
二.控制成本减少开支:必须细分货物
该给快递发的必须得快递发(如几斤重的小物品),该给物流快运发的必须得他们发(如几十斤到几百斤重的零算物品),还有就是货运公司的大货了(几吨重的物品)或按区域划分.具体要看你们公司的实际情况了.若想了解更多在网上浏览
莱比特物流
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杭州

『陆』 物流运输企业成本怎么控制

物流运输企业成本控制分析:一、理论基础
自80年代物流概念引入中国以来，现代物流在中国已经得到了充分、快速的发展，并取得了系列理论和实践成果。针对于物流服务需求企业的物流外包（Outsourcing）在国际上已经成为一种普遍的物流业务操作模式，在国内也呈现了快速发展之势。
物流外包（Outsourcing）顾名思义就是指物流服务需求企业，如生产类工业企业、大型商贸企业、批发市场和连锁超市等的自营性物流业务转包于专业的第三方物流企业运营，从而实现回收资金、降低成本、提升物流服务的目的。
物流外包（Outsourcing）对现代物流企业发展提供了一个契机，一个扩大业务量、提升服务水平、抢占和重新分配物流市场的大好机遇，抓住用好这一特定的历史时机，将对企业及全国现代物流产业的发展产生深远影响。
如何实现物流外包业务（outsourcing）的快速接受？对于现代物流企业来说，是一个换位思考的过程，是怎样站在对方的立场上，统筹考虑，规划合理的方案，促使对方物流业务的外包。而对于物流服务需求企业来说，有一个关键性现实和心理因素，即怎样消化企业自有的物流资源，弥补物流外包（Outsourcing）成本损失问题。一个问题，两个思考主体，对于现代物流企业，为区别对待可以姑且称其为“退出成本”。
所以，可以说物流外包（Outsourcing）的概念是本章所讨论“退出成本”的理论基础。物流外包成本是物流服务需求企业的主动考虑因素，而“退出成本”则是物流服务提供企业为实现战略层次上的深层合作，对物流外包成本所做的战略规划、方案设计和操作实行。
二、现状分析
1、物流企业现状分析
从中国整体物流环境看，中国现代的物流企业已进入一个高速发展的历史时期，但也面临着物流市场格局重新洗牌的混乱局面，可说是机遇和挑战并存。这既有物流需求方式方向变化的原因，也有内部竞争加剧、外来压力骤增、行业微利现象更加严重的现实因素。在实际运作过程中主要体现在以下方面：
⑴在企业转化来源上，现代物流企业主要是从原运输企业、仓储企业、自营性企业物流部门及新生的现代物流企业转化形成的。其中前两种形式是还是中国现代物流企业的主流，这些企业继承了原企业的优良资产如：品牌、专业人员、人际和社会关系、业务、网络、车辆、厂房等，有了进一步做大做强的基础，而自营性企业物流部门则是本文所讨论的“退出”主体。
⑵在体制上，除直属于中央的少数几个超大型物流企业外，全国的绝大多数物流企业都完成了企业改制的工作，在体制上已经具备了轻装前进、振翅高飞的体制基础和原始利益驱动力。
⑶在运作模式上，传统货运以车辆、厂房等资源为主体的运作模式正在向以信息、网络为主体的运作方向转变。
⑷在运营方式上，正在从单纯的货物运输向以仓库（配送中心）为基点，向以机械化、自动化、网络化为标志的现代配送方向发展，物流的附加价值和物流服务水平不断提升。
⑸在思想观念上，现代物流、物流外包、高架仓库、配送中心等现代物流概念已被广泛接受，但思想解放、观念更新、业务创新和提升还有一个过程。
⑹在人员结构上，能够和擅于现代物流规划设计、运作管理的专业人才紧缺，或说，还缺少相关经验。
⑺在企业规模和网络建设上，多属于中等规模企业，主从事于区域性物流市场的运作，自建或合作联盟性网络资源较少。
⑻在业务资源上，很多缺少重大关系资源客户（A类客户）或与重大客户关系不稳定，不能形成战略联盟，易导致企业经营波动。
所以，现代物流企业有义务、有能力、有基础、更有必要进行“退出成本”的研究，加快自身业务量的提升和操作方式的改进。
2、物流服务需求企业现状分析
⑴发展速度迟缓。由于在原计划经济体制影响下，已背上了“大而全”的发展包袱，内部成本和企业消耗过大，整体发展速度与社会经济发展不相适应或有待于进一步提高。
⑵自营性物流收益低，难于弥补物流的成本支出。在物流收益和成本支出两方面，有一个业务收支平衡点，而单纯的依靠企业自身物流业务，难以达到实现收支平衡的量的要求。
⑶外部竞争环境形式日益复杂，企业没有过多精力关注非核心业务的运作和管理，为回收资金、缩减成本、降低风险、提升运营效率、提高服务水平，企业也有着物流外包的内在要求。
三、困难分析
关于物流企业，对“退出成本”主动进行分解和承担，和物流服务需求企业，对物流外包(outsourcing)成本进行消化转换虽然顺应了时代发展的需要，但在实际操作过程中也存在着一定的困难。
1、对物流企业来说，其主要挑战和困难集中体现在以下方面：
⑴适宜的公司对新生事物的体制、专项核算口径及考核制度的制定。
⑵潜在合作伙伴合作潜力的准确评估。
⑶潜在合作伙伴企业资质、诚信度等的衡量。
⑷“退出成本”多少的衡量。这是企业规划设计和谈判的一个关键点。物流企业若能借助于自身优势，调查和把握的好，则不仅可以较易的消化掉“退出成本”，促进谈判、合作的进展，还有可能通过对“退出成本”的处理，获取一定的利益。
⑸收益预测的不确定性。社会总体经济形式、政策的导向、对方产品的市场变化、强力竞争者的突现等都有可能导致合作收益的波动。在此也应对自身的机会成本和退出成本进行进行评估。
⑹对业务接受、自我服务水准的不确定性。对自身是否有能力在业务接受后，达到对方要求的服务水准，并把新业务和自有业务融汇到一体，实现价值的最大增值，也需要评估和衡量。
⑺人员安置的困难。这涉及到社会稳定性的问题，甚至是合作双方不可避免的因素。在接受过程中，若需要企业对有关人员进行安抚，应采取怎样的有力、有利措施。
⑻投入和产出的收益比及时效问题。这也是企业经营战略和投资安全的一个大的问题。笔者认为，在投入并合作成功后，最长2—3个季度内必须盈利，且投资收益不低于14%为好。
⑼专业人员匮乏。对“退出成本”的研究，是不能凭直觉、经验和拍脑袋定板的，是需要对大量的基础性数据进行处理、分析和评估；所基于的业务，无论从数量还是质量上，要求都是比较高的；对物流公司来说，凭借新的大量业务，来改变传统、落后操作模式，整合业务资源、提升服务水平也是一个有利时机；所以它对人员要求较高。
⑽对新生事物认识和接受的准备。思想解放、观念更新、思路创新不是只停留在口号和宣传上，更应体现在合适的体制、机制促进，适宜的核算口径，合理制度根进保障，有效的人才激励和奖惩措施等。
⑾合理的价格体系（报价）。这是合作双方智、勇、劳的一次集中具体体现，是关乎合作成败和企业收益的根本。
⑿对部分人员的特殊对待。之所以单独提出这一条，是因为在合作过程中将会不可避免的触及部分关键人员的切身利益，势必形成合作的阻碍因素。在中国大环境下，怎样对该部分人员的安置，有可能成为“细节决定成败”的不可忽视的因素。
基于以上诸多困难，物流企业对待“退出成本”往往采取漠视的态度，不敢接受，这也是不应该的。不敢接受实际上是企业本身对自己业务操作能力、把握市场能力的疑虑，是缺乏在复杂环境条件下，项目运作的经验和能力。这通常也可以理解为，传统物流企业已经习惯了一种简单的业务操作模式，习惯了在低风险领域的业务重复运作，但这条路会越来越窄的。试想一下，若一个企业赖以自豪的业务合作，一夜之间失去三个，对企业将会产生怎样的影响。这不是耸言视听，这是可能的，因为在过去非战略层次的合作，其基础更多体现在较低的价格和融洽的人际关系上，而不是一种相互依存的关系，一方企业的战略调整或人事变动都将会对企业的经营产生较大震荡。
2、对物流需求企业来说，实现物流业务外包，也有着一定的挑战和困难：
⑴人员退出的安置。
⑵部分人员的阻碍。物流外包的另一大优势是，它大大降低了暗箱操作的可能，这势必触及部分已得利益者，并形成改革的抵触力量。
⑶物资设备资源退出的转移。这也涉及大企业资产保值增值问题。一般情况下，固定资产的前期帐面折旧速度，低于其实际折旧速度，这也是“退出成本”产生的主要原因和处理的主要焦点，怎样处理这一成本亏空是企业不愿面对或不愿舍弃的痛。
⑷业务的连续性衡量。物流环节是实现产品的商品化价值的重要环节。在业务交接后，能否保证物流环节持续高质、保量的完成，或说物流企业能否有能力完成物流环节任务，也是企业重要评估的一项内容。
⑸自有资源退出后的预期收益核算。在企业自营物流时代，许多隐性成本企业难以核算在内，这在无形中增加了自营性物流的收益。而在物流外包后，企业在预期收益核算上，有时感觉并不太明显，而难于放弃。
⑹将对自有Know-how的保持和与客户的直接联系产生一定的影响。
⑺企业传统的“大而全”思维定势的心理影响。
四、合作基础和合作优势
1、合作对企业双方虽然都有着诸多的困难和挑战，但物流企业与物流需求企业在深层次领域进行合作，之所以能够成功，是因为企业双方也有着很好的，互补性的合作基础条件，这种条件因素是企业发展的主流。。
⑴顺应了行业发展需求。物流业务外包是国际上一种通行的物流业务合作方式，其适应了市场发展的要求。而中国在原计划经济条件下形成的“大而全”的企业结构格局，也正处在不断变革中，它迫切需要一种外来的力量，来促使这种变革的顺利实现，所以对企业“退出成本”研究符合企业双方利益。
⑵双方的目标一致性。缩减企业成本，提高资产回报率，借助外部资源，提升自有服务网络和市场占有水平是二者共同的目的。合作为企业双方提供了又一大基础平台，合作是企业间双赢的选择。
⑶市场竞争的需求。在各行各业快速发展的今天，比较显现的是企业间的竞争层次更高、竞争深度更广、竞争形式更加多变、竞争趋势更加严厉，这种情形下企业竞争以不在单纯的是企业是否发展问题，而是在比拼发展的速度快慢问题，“快鱼吃慢鱼”的情形将更为普遍。
⑷企业发展的需求。市场化、信息化、网络化拉进了人与人之间、企业与企业之间的距离，过去那种故步自封的小社会格局将不复存在，代之而来的将是新一轮的区域性、全国性、全球性的社会生产大联合，个体企业也只有融入到这种联合中，才能实现资源共享、才能持久、才能获得更快发展。这就象一滴水，也只有融入到大海的波涛之中，才不会干沽。
2、合作对物流企业的优势
物流企业通过对“退出成本”的操作，赚取大的业务合作，对企业发展有着深远的影响。
⑴通过合作，提升了业务量，扩大了市场占有份额。
⑵通过合作，提高了自有资源利用率。
⑶通过合作，可形成稳定的战略伙伴关系，扩大了A类客户持有量。
⑷通过合作，便于企业网络的构建。
⑸通过合作，便于高科技、新技术在企业中的应用。
⑹通过合作，降低了单位业务的成本承担份额，利于企业的发展和职工收益的提高。
⑺通过合作，能够实现以未来业务收益，弥补接受“退出成本”损失。
⑻通过合作，巩固和发展了自有Know-how,利于企业的持久发展。
3、合作对物流服务需求企业的优势
物流企业通过成功物流业务外包，也可促进企业的快速发展：
⑴甩掉了非核心业务包袱，便于企业轻装前进。
⑵便于企业集中精力，发展自有Know-how。
⑶缩减了企业管理成本，提高了工作效率和服务质量。
⑷可化变动成本为固定成本，易于企业管理和风险控制。
⑸回收了资金，降低和归避了非核心业务的潜亏问题。
五、物流企业接受“退出成本”的步骤与准备
对“退出成本”的研究，对物流企业来说是一次大手笔的项目运作，需要格外慎重。
1、要按照新项目运作的要求，成立项目运作小组。
2、对自有资源分析（知己），包括对业务融合后，运作的具体要求和措施。
3、对对方进行全面评价（知彼），包括合作的前景和风险分析。
4、对退出资源的优劣、多少和转化的难易程度进行调查、分析和评估。
5、预测潜在风险因素，提出相应的解决对策，并评估。
6、成本和收益的平衡分析。
7、对预测收益进行评价和分析
8、目标的制定和合适价格体系的提出（应保持应有底线）。
9、业务谈判。
10、合同签定和业务的试运作。
11、融入自有业务体系，正常化运作。
六、需要注意的问题
1、“退出成本”的研究，实际上也是一种思想解放、业务运作创新的过程，需要资金、政策、人员和社会关系等各方面的支撑。
2、对人员提出了更高的要求。它不但要求人员具有物流的实战工作经验，更要具备在复杂环境条件下，观察市场、分析市场、把握市场、决策市场、运作市场的能力。
3、既要对业务进行定性分析，又要注重利用科学的分析方法和技术手段，对业务进行全面评价、定量分析。
4、要顺应政策的引导方向，密切与上级主管部门的联系。
5、对“退出成本”的研究，不是对公司业务“龙头”地位的挑战，而是一种在新的操作模式下的根本支持。
6、在条件成熟的情况下，可以以此为契机，在配送、共同配送、供应链运作、附加功能增值等方面寻求突破。
7、任何企业和市场都有一个成长的周期性规律，在新项目运作之初，就应预测、评估到“退出成本”等问题，防止因“退出成本”过高，而抵消企业以往赢利并背上资金占压、资源闲置浪费和人员冗杂的包袱。这也适用于公司多元化运作方面，其步骤迈的不易过大，过大不适应市场的日益细分和专业化发展的要求，容易导致高的“退出成本”。
物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产效率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。加快企业物流的发展，对于优化资源配置，提高经济运行质量，降低成本增加利润，促进企业改革发展，具有十分重要的意义。中国是WTO成员国，入世意味着中国经济要融入世界经济，要与国际惯例接轨，中国企业要参与国内外两个市场竞争，需要增强现代物流的意识，积极主动采用先进的组织方式和管理技术。同时，为了改善投资环境，吸引外资、吸收投资，也迫切需要企业提供高质量的物流服务。按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。如此多的数据表明企业加强物流管理具有很现实的意义。
随着市场竞争的日益激烈，现代企业的经营组织已越来越多显示出新的特点；经营过程中一些独立的生产和销售由其他实体来承担，地区性产品的需求量增加，客户的个性化服务要求多，所以企业的压力越来越大。企业需要极大程度地改进经营过程和向客户提供产品的过程，在改善企业自身的经营机能的同时，并努力改进由提供产品到客户服务整个过程中的各种管理行为，提高客户的满意度，降低总的生成成本，因此，必须把物流管理提升到核心竞争力的新高度。
但是由于我国长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我国企业对现代物流的认识和实践，与外国企业相比还存在较大的差距。在我国企业中，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等各个环节，彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占用资金较多，产品成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用。中国企业由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。大多存在着规划滞后、缺乏协同、信息不畅和管理分散等原因，所以致使物流响应迟缓、物流设施闲置、物流成本过高。例如在运输方面，每个工厂都有车队，管理分散，效率不高；在仓储方面，库房分散，仓储总体管理水平低，室内仓储总体利用率低；在包装方面，各工厂根据自己产品特点进行包装或使用集装器具发送，业务分散，标准不统一。
综上所诉，物流管理对企业的意义不能一言而誉。一个企业要想在未来的激烈的市场竞争之中占有一席之地，就必须加强自身的物流管理能力，而每一个企业的物流管理方式都必须符合自身实际情况的要求，不能照部就搬。但总的来说有三个方面：
一、采购方面。加强与上游企业的紧密合作，有效地为上游企业创造更多的附加值；与上游企业的生产过程和供应网络的各个环节进行协调；对企业实体及资金的双项流动进行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流运行各个部门的工作效率，使物流管理系统得到优化。在这里我们可以借鉴沃尔玛公司的采购方式，在沃尔玛有一个全球采购网络，其全球采购网络就像是一个独立的内部服务公司，在买家和全球供应商之间架起买卖之间的桥梁。只要买家提出对商品的需求，全球采购网络就尽可能在全球范围搜索到最好的供应商和最适当的商品。全球采购网络为店铺买家服务还体现在主动向买家推荐新商品。所谓新产品，就是买家没有进口过的产品。对于这类产品，沃尔玛没有现成的供应商，就需要全球采购网络的业务人员通过参加展会、介绍等途径找到新的供应商和产品。由于沃尔玛的知名度很高，许多厂商也会毛遂自荐，把它们的新产品提供给全球采购网络。然后，全球采购网络就会把这些信息提供给买家。同时全球采购网络不仅能服务好国内外的买家，还可以在供应商的选择和建立伙伴关系上投入。
二、运输方面。运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。要避免此类成本的流失，就要先提高运输决策的科学性，在物流运输决策中主要体现在这几个方面：运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。特别是运输路线的选择，最佳路线算法，大多根据距离来进行，但运输路线最短并不是最优的选择，要考虑两地交通便利条件，路面状况，两地距离和运送成本。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。开展中短距离铁路、水路与公路分流，从而加大这一区段的运输通过能力；充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平；尽量发展直达运输。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。通过运输问题改进运输调运。运输中虽然空车程运输的事实很难改变，但对于这个的成本是可以减少的，需要对运输进行完整的计划来减少这种资源的浪费。同时利用车载系统对运输工具及时的调度，最大限度的提高车辆的利用率。
三、库存方面。各企业都期望低库存而能满足客户需求的流畅生产环境，以适应当今激烈竞争微利时代。物料资金一般占企业营运资金55%~80%，而生产进度依时完成，直接影响客户合作满意程度。鉴此，物料库存管理及仓储管理掌握企业生产及物料运作的总调度和命脉，直接涉及影响生产部、生产工程部、采购、货仓、品控部、开发与设计部、设备工程、人力资源及财务成本预算控制等。在国内竞争国际化、企业生存社会化、同业竞争残酷化的今天，“客户-企业-供应商”，已经不再是传统意义上的三个独立的运作单位，正如同运作管理平台正在从传统的“ERP”跃升为“SCM”一样，没有合作伙伴的积极参与，企业的供应链系统就如同无源之水、无本之木，而库存计划的控制管理也同样有赖于对“客户-企业-供应商”三者关系的定义和策略性双赢联盟的形成和维系。目前比较成熟的库存控制系统是ECR-高效客户响应系统配合CRP-连续补货系统。ECR的核心正在于将原本各自独立的客户、企业、供应商三者整合为一个策略性的联合体，并以先进的IT资讯系统为平台，以快速满足客户化的服务需求为前提，形成一个从产品设计到生产制造、配送分拨乃至卖场布置、促销策略等等，形成覆盖整个业务流程的动态双赢的商业生态系统。CRP是和ECR系统相伴生的运作策略，没有ECR系统作为平台，连续补货系统将无法运作。而资讯的共享显然是所有流程的核心所在。
努力提高物流企业的核心竞争力,以客户为中心展开物流。“随需而动”是对供应链中所有企业的要求,尤其是第三方物流企业,要赢得更多的客户,就必须洞悉客户外包物流的主要原因,如降低物流成本,或强化核心业务,还是改善与提高物流服务水平与质量等。另外还要了解客户在选择第三方物流企业时所考虑的一些主要因素,是首先注重行业与运营经验,或是注重品牌声誉,抑或是注重网络覆盖率,还是注重较低的价格等。据此制定个性化的竞争策略,可在品牌经营、科技应用、网络运作、系统管理等方面,依照现代物流的经营理念和方法,成就自己的核心竞争力,在一定区域或服务领域内形成一定优势,从而提高企业的物流能力。

『柒』 快递公司怎么控制成本

一、树立企业成本管理的系统观念 在市场经济环境下，企业应树立成本的系统管理观念，将企业的成本管理工作视为一项系统工程，强调整体与全局，对企业成本管理的对象、内容、方法进行全方位的分析研究。通过研究每种成本管理方法的本质及其适应的经济环境的特色，构建出系统的成本管理方法体系。 一方面，为使企业产品在市场上具有强大竞争力，成本管理就不能再局限于产品的生产过程，而是应该将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析，以及产品的设计；向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求，就会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本，以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应以严格、细致的科学手段进行管理，以增强产品在市场中的竞争力，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。如在产品设计阶段推行价值分析。 另一方面，随着市场经济的发展，非物质产品日趋商品化。与此相适应，成本管理的内涵也应由物质产品成本扩展到非物质产品成本，如人力资源成本、资本成本、服务成本、产权成本、环境成本，等等。 二、在成本管理中引入战略成本管理思想 在现代，企业所处的经济环境发生了很大的变化：产品的大量生产使需求达到饱和时，也出现了多样化的趋势，顾客对产品的消费在质量、时间、服务等方面提出了新的要求；现代高科技被广泛应用于生产领域，如生产自动化设备、机器人、电脑辅助生产等，企业制造环境也从过去的劳动密集型向技术密集型转化；竞争日益激烈，面对激烈的行业竞争企业开始重视制定竞争战略，并随时根据顾客需求与竞争者情况的变动，做出相应调整。这样就进入了战略成本管理阶段。 战略成本管理以企业的全局为对象，根据企业总体发展战略而制定的。战略成本管理的首要任务是关注成本战略空间、过程、业绩，可表述为“不同战略选择下如何组织成本管理”。即将成本信息贯穿于战略管理整个循环过程之中，通过对公司成本结构、成本行为的全面了解、控制与改善，寻求长久的竞争优势。它把企业内部结构和外部环境综合起来，企业的价值链贯穿于企业内部自身价值创造作业和企业外部价值转移作业的二维空间，价值链不同于价值增值，它是更广阔的外在于企业的价值系统链，企业不过是整个价值创造作业全部链节中的一部分，一个链节。因此，战略成本管理从企业所处的竞争环境出发，其成本管理不仅包括企业内部的价值链分析，而且包括竞争对手价值链分析和企业所处行业的价值链分析，从而达到知己知彼，洞察全局的目的，并由此形成价值链的各种战略。 例如，邯钢的战略成本管理经验。邯钢从实际出发，制定了低成本发展战略。并充分利用战略管理会计的外向性、整体性等特性进行战略规划，通过密切关注整个市场和竞争对手的动向来发现问题，适当调整和改变自己的战略战术。实施有效的价值链分析法，实行“模拟市场核算”从产品在市场上被承认的价格开始，一个工序一个工序地剖析使企业成本管理深入到各基本作业层，挖掘各作业层的增值能力，对不必要的和完成质量不佳的作业进行改进或否决。重视成本动因的控制，采用“总成本领先”战略，推行“成本否决”突出实效、落实责任。邯钢在激烈的市场竞争中运用战略管理成本的基本思想，制定了正确的竞争战略，获得并保持了竞争优势，创造了我国冶金行业的一流佳绩。 三、引入先进的成本管理方法和手段 在现代制造业中，间接费用的比重极大地增加了，间接费用的结构和可归属性也彻底发生了改变，许多费用甚至完全发生在制造过程以外，如设计生产程序费用、组织协调生产过程费用、组织订单费用等等。加之现代制造业自动化程度日益提高，直接人工成本极大地减少。这就直接引发了作业成本法的产生。 四、企业根据自身特点选择适当的成本控制方法 由于成本控制方法是多种多样的，既有传统的能过差异分析进行的价值控制方法，也有利用技术革新、组织结构的协作制约功能的非价值控制方法。根据成本管理战略选择成本控制方法没有固定的范式，完全要依据企业的现实基础，考虑组织结构、企业文化、生产方式等而定。 五、增强成本观念，实行全员成本管理 这种机制强调的是人性的自我激励，不需要任何外在因素的约束。改变企业常用的靠惩罚、奖励实施外在约束与激励的机制，实现自主管理，既是一种代价最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理方式。 六、充分发挥计算机技术在企业成本管理中的作用

『捌』 物流企业成本控制存在的哪些问题

我国企业物流成本控制中存在的问题
1、物流成本控制战略意识薄弱
物流是一种特殊的服务，它以企业之间合同的形式在某一特定时间内使客户得到专业的、综合的物流服务的专业运作过程。此过程中成本控制尤为重要，然而在我国，绝大多数的物流企业对物流成本的意识仍然比较淡薄，物流成本控制战略也尚未纳入公司的发展战略。如：大多数物流企业将仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等物流活动分布在不同的部门，没有纳入同一部门将物流成本进行统一规划和管理，更没有从战略角度进行成本、价值分析。
2、社会物流基础设施落后
企业物流运营效率和质量有赖于社会物流基础设施水平。长期以来，我国财政对物流基础设施投资力度不足，物流基础设施不配套，技术落后，大大低于世界先进水平；同时我国物流基础建设布局也不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部。这些都大大影响了我国企业物流的成本控制。
3、物流企业整体水平相对落后，缺乏规模效应
物流业作为新兴的复合型服务产业，经过长期的沉寂后在较短的时间内得到了迅速发展。但绝大多数企业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，行业进入门槛低，监管分散，科技含量低下，"小、散、差、弱"的主体格局制约了行业整体竞争力的提升。靠自身累积式扩张难以快速形成综合物流实力，缺乏规模效应，许多先进的物流系统未被真正引入和使用，因而，无法较好地降低物流成本。
4、对物流成本的计算和控制分散进行
对物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行，也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值，因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
5、物流专业人才缺乏
大部分中方物流供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战。当前，我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。据统计，在我国高等院校中开设物流专业和课程的仅有lO所，占全部高校数量的1%；硕士、博士生层次教育刚刚开始。导致企业在物流成本控制中所需的中高级物流人才缺，至于提高物流成本的增加。