中國倉儲需求

1. 中國的倉儲物流到底有多高效的話題登上熱搜，我國物流到底有多強

中國的倉儲物流到底有多高效登上了熱搜，我國的物流到底有多強呢？對於大部分快遞來說，一般三天左右就能夠到達，對於某些特殊物品來說，甚至30分鍾之後就能夠送達，除此之外，我們的物流體系在未來還會越來越好，可以說是在世界范圍內都是少有的，接下來跟大傢具體說明。3.在未來，我們的物流體系將更加強大。
大家可能會感覺到這樣一個現象，在之前因為電商也沒有那麼發達，所以我們的物流是特別慢的，可能需要十幾天才能夠到達，但是隨著發展，我們的物流越來越快，三天之內就可以到達，而且我們現在甚至可以完成幾十分鍾到達的一種情況，我相信在未來通過大數據和各種科技的發展，我們的物流也會越來越發達。

總而言之，隨著社會的發展，我們的生活越來越好越好，我們的各方面都在變得越來越強大，就像我們的物流一樣，隨著發展，我們的物流在三天之內基本上可以到達全國各地，而且有些快遞甚至在30分鍾之內都可以到達，通過大數據和科技的應用，我相信在未來我們的快遞甚至可以全部在30分鍾之內到達。這也是我們變得強大的一種證明。

2. 中國倉儲和日本倉儲的詳細發展史，請各位大神指教

倉儲業是專為他人儲藏、保管貨物的商業營業活動，是現代化大生產和國際、國內商品貨物的流轉中一個不可或缺的環節。
到目前為止，倉儲業者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結合在一起的介面.

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
中國物流業的發展，要有政府推動，要有企業強
09-05-22 | 添加評論
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anhongyan123456

近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標准化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。
2004年倉儲業發展趨勢
2004年，倉儲業將會隨著物流行業的整體發展而進一步提升。預計第三方倉儲需求將會增大，倉儲現代化更進一步加快，各企業更注重核心競爭力的打造，物流園區也將在政府的支持和引導下進入良性發展階段。 1、基於倉儲平台的增值服務迅速發展。更多的企業開始從供應鏈管理的角度出發，積極發展基於倉儲的各項增值業務，創新適合本企業的業務模式。這必將使2004年倉儲行業快速發展。
2、第三方倉儲需求增大。2004年越來越多的中小型企業藉助第三方倉儲來減少資本的投入，提高服務水平。從長期來看，第三方倉儲因有眾多的優點，而會成為市場主體。
3、倉儲管理現代化步伐加大。眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬體投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟體投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。
4、物流園區的發展更加合理規范。國家對物流園區發展的總體指導性將加強，2004年有望出台的國家物流發展規劃，對物流園區整體的健康發展將產生有利影響。
總之，物流基地、物流中心、配送中心等物流基礎設施將成為我國社會化倉儲行業主要的生存狀態，靜態的、單一功能的倉庫將逐步向貨物流轉中心或綜合物流企業轉變。
（節選自《物流中國與采購網》）
09-05-22 | 添加評論
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程靜怡

倉儲業是專為他人儲藏、保管貨物的商業營業活動，是現代化大生產和國際、國內商品貨物的流轉中一個不可或缺的環節。
到目前為止，倉儲業者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結合在一起的介面.

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
中國物流業的發展，要有政府推動，要有企業強

3. 中國的倉儲物流有多高效，現在的物流快嗎

中國的倉儲物流在運輸的過程當中，只需要花費一天之內的時間，就能夠把商品運送到收貨人手中的，現在的物流確實是非常快的，比如我們國家的京東物流和順豐物流所能夠達到的速度都是非常快的，這對於我們普通的老百姓的生活的影響也是比較大的。

中國的倉儲物流最近幾年得到的發展也是非常快的，因為中國的倉儲物流得到的投入是非常大的，而且這方面的創新也在不斷的發展，只有中國的物流得到了高校的發展，才能夠讓這個社會當中的經濟水平變得更加的有效率。

中國的物流速度絕對是世界的領先水平的，因為中國的物流經過了十幾年的發展，而且每年都會有非常大的創新的，並且每年所投入的資金量和得到的收入都是呈現正向增長的一個趨勢，只要社會當中的投入更多，那麼社會當中相關方面的發展肯定會變得越來越好的，我還是非常有信心，我們國家能夠做到高效率的商業運轉的。

快遞行業的發展和物流行業的發展其實已經捆綁到一起了，很多人都是有快遞的需求的，正是因為社會當中的需求一直存在，而且需求量不大的增加，所以這個社會當中的快遞行業的發展才會如此的迅速的，我是非常看好快遞行業在未來的發展的，因為這個行業和普通老百姓的生活息息相關，而且和互聯網也是息息相關的，所以在未來得到的發展肯定是非常迅速的。

4. 關於對中國任意一家倉儲物流的調查報告

一定要是倉儲物流的調查報告嗎？
可惜沒有呢
以前做的是其他方面的調查

5. 未來中國市場對於冷鏈倉儲需求會逐漸變大嗎

近年來，中國冷復鏈物流市制場處於快速成長期。新冠肺炎疫情的暴發則進一步提升了公眾和政府對更現代化和更安全的醫葯供應鏈的關注度，這將對冷鏈物流的發展起到強力推動作用。可以參考仲量聯行發布的《擎動未來十載：中國物流地產市場格局演進》報告。您的採納是對我工作的支持

6. 中國倉儲物流的現狀是什麼

不規范。

7. 國內倉儲發展情況如何，有哪些正規大型倉儲企業

近幾年，國家大力支持倉儲行業的發展，2013年10月發改委發布《全國物流園區發展規劃（2013-2020年）》，2013年12月，國家發展和改革委在中國物流與采購聯合會會議室組織召開了《物流業發展中長期規劃》（2013-2020）專家論證會，倉儲業保持較快的發展速度並在國民經濟的地位不斷提高。
倉儲企業主營收入分析
根據前瞻網發布的 《中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》的調查，2007-2012年，大型倉儲企業營業收入總體保持上升的趨勢，平均年復合增長率為14%左右。2009年，倉儲業務營業收入為180億元，同比下降13.88%，是近年來最低增長速度；2010-2012年，倉儲業務均保持較高增長速度。
前瞻產業研究院《2013-2017年中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2012年生產經營基本穩定，實現主營業務收入318億元，比上年288.7億元增長10.5%，貨物吞吐量7127萬噸，比上年的8297萬噸降低14%，期末庫存量468萬噸，與上年持平。綜合周轉次數7.6次，比上年的8.87次減少了1.11次。利潤總額減少了35.5%。虧損企業9家，虧損面14.4%。
據中國物流大型儲運協會統計的大型倉儲企業近五年營業收入情況，未來我國倉儲業增長將保持穩定的增長，受物流總量增速放緩影響，倉儲業增速也逐年放緩，但仍維持在較高的水平，前瞻倉儲行業分析報告預測，至2017年，我國大型倉儲企業營業收入達到500億元左右。
機遇一：工業化、信息化、城鎮化、農業現代化，給倉儲業帶來為全社會提供立體化服務的機遇
積極開展入廠物流、集中采購、原材料加工、產成品分撥、配送等業務，大力開展兩業聯動。積極參與城市共同配送體系建設，為民生服務。積極開展農資農產品雙向物流活動。新四化的實現需要我們合理布局物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、貨運場站、收發站點等多種形式的倉儲設施。
機遇二：園區經濟逐漸成熟，將產生集約效應
2012年，國土資源部組織了一次開發區土地集約評價：全國341個國家級開發區，平均每個佔地10.4平方公里。其中工業園區投資強度為每公頃5407萬元，產出強度為每公頃12985萬元；高新技術產出強度為每公頃26668萬元；海關特殊監管區產出為每公頃20417萬元。341個園區功能佔地比例是：工礦倉儲用地佔48.46%，住宅用地佔13.79%，商服用地佔19.04%，公共管理用地佔3.43%。這或許會成為物流園區用地結構的參數。
機遇三：倉儲業融入供應鏈
經濟增速放緩，會使物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高，費率上調受阻、就業壓力增大、競爭度提高、超值服務增加、精細化管理提高、機械取代人力速度加快、利潤率更低、賬期加長、現貨市場飽和、投資回收期延長、政府加稅、稅務風險增加、客戶更加挑剔、資本尋找更多回報、部分地方資產閑置、風險由上游流通業傳遞給製造業，製造業傳遞給批發零售業。以上情況倒逼倉儲業進入供應鏈。

8. 中國的倉儲物流，到底有多高效

隨著人們生活質量的提高，很多的年輕人們都會選擇在網上進行購物。這樣不僅僅為年輕人的生活提供了便利，同時也是一種比較好的行為現象。畢竟，在網上購物是一件非常省心省力的事情。當然，也有很多的人們評價道，中國的倉庫物流真的是非常的高效率了。畢竟，有很多的人們在購買物品之後也是會非常快的送達到自己的手中。

雖然說人們非常認可一些物流的工作效率，並且也特別的喜歡在網上購物。但是也還是應該明白，只有這些工作人員們非常快速高效的工作效率，才能夠為人們帶來這么大的便利。當然，在很大的程度上，也是希望人們能夠尊重物流小哥的勞動成果。畢竟他們也是日以繼夜，一直在路上不停的進行運輸，這樣才能夠將物品非常快的送到人們的手中。而且中國的物流速度真的是國外沒有辦法相比的，畢竟他們是非常的努力，所以說才能夠給人們帶來這么好的便利。