陽邏集裝箱碼頭

❶ 武漢陽邏港、武漢國際集裝箱轉運有限公司有何亮點

1、土建設施

1）集裝箱泊位
二個5000噸級（兼靠10000噸級）集裝箱泊位。碼頭結構為高樁梁板式，平台長255米，寬30米；平台通過三座引橋與岸連接，引橋寬12米，上、中、下游引橋長度分114米、91米、71米；設計最高水位可達26.70米(黃海基準面，按抗禦百年一遇的特大洪水考慮)，設計最低水位9.03米(按保證枯水期水深可達7米考慮)，所以，幾乎不受長江四季水位變化的影響，可終年靠泊5000噸級普通型（兼顧10000噸級寬身淺底型）江海直達輪。

2)堆場
集裝箱重箱堆場面積為62880m2，單層可同時堆放1668個標准箱，最大堆存能力可達8124個標准箱。集裝箱空箱堆場14038 m2，單層可同時堆放604個標准箱，最大堆存能力可達3020個標准箱。另為了滿足冷藏集裝箱的堆存要求，堆場內設有可同時支持32個冷藏箱使用的供電系統。

3)主要生產和管理用建築物
為了適應生產和管理的要求，港區內建有面積為3000 m2 的全中央空調現代化綜合辦公樓一座、468 m2的前方調度樓一座、2718 m2的海關保稅倉庫一座、207 m2用於薰蒸的葯品倉庫一座。同時還建有用於集裝箱進出港區監控和管理的檢查橋一座(配有80T地磅，756 m2)。

4)主要輔助生產設施
為了保證生產作業和正常營運的進行和安全，港區內建有用於裝卸機械和集裝箱維修和保養的機修車間一座、消防泵房一座、污水處理車間一座、20T油罐一座、變電站一座、加油站一座和可停放20台各類作業車輛的流動機械庫一座等全套輔助生產設施。

5)在建工程
新建輕鋼結構倉庫一座，建築面積為3570平方米，該工程預計2007年8月份完工。

2. 通訊和計算機信息管理系統

1)有線和無線通訊系統
為了保障與外界的通訊通暢和對作業現場實行統一的調度管理，WIT將安裝先進的程式控制式有線電話交換機系統和用戶數達40個的4頻點無線調度通訊系統。此外，為了保證進出港船舶的航行安全，提高港口營運效率WIT亦准備設置無線高頻(VHF)電台，以實現船、岸之間的即時通訊。
2)WIT所購置的先進CTMS系統已安裝調度完畢，現正供員工操作培訓之用。此系統將能可靠保證WIT集裝箱作業的高效和准確，並可實現與口岸聯檢單位的EDI數據交換，確保進出貨物的監管。

3)中央監控電視系統(CCTV)
為了便於集裝箱碼頭及堆場等場所的適時監控和調度，加強港區的保安以及配合海關等口岸監管部門的工作需要，WIT裝置了一套先進CCTV系統。通過遍布港區的數十個攝像頭，可對港區內的生產作業和堆場、倉庫的各個角落實現24小時不間斷的監控。

❷ 陽邏集裝箱碼頭需要集裝箱車嗎

額額……你要運么比。

❸ 武漢陽邏港的發展歷程

港區來交通便捷，京廣、京九鐵路自連線位於陽邏港以北僅30公里，水鐵聯運十分便捷；公路運輸更是四通八達：由漢施公路直達武漢市區並與106、318國道相通；經武漢繞城公路、陽邏長江大橋，與滬蓉、京珠高速公路一線相連。WIT碼頭現配有40.5噸/30米跨距的集裝箱岸邊起重機、45噸/30米跨距的多用途（裝備自動旋鎖吊具）門機和40.5噸集裝箱輪胎式龍門起重機等一系列先進和完備的集裝箱裝卸設備和CTMS系統、CCTV系統等現代化的計算機信息管理系統，使港口裝卸作業效率和通過能力得到充分保障。
2004年6月1日，經武漢海關批准，WIT成為武漢水運口岸第一家正式開展進出口跨關區貨物中轉業務的碼頭公司。2004年9月6日，武漢市水運口岸中首座「公用型」保稅倉庫經武漢海關批准在WIT正式成立。
2014年11月18日，在武漢新港統籌協調及湖北省檢驗檢疫局等相關部門和企業的支持配合下，中國質量監督檢驗檢疫總局正式作出了關於同意武漢陽邏港口岸為進境水果指定口岸的批復。

❹ 陽邏集裝箱碼頭招工嗎

好像是不招，這個地方別個都是打破頭往裡鑽，你哪擠的進去

❺ 武漢有哪些港口

武漢港、漢口港、武漢新港、沌口港、陽邏武漢新港等。

1、武漢港地處長江中游，是交通部定點的水鐵聯運主樞紐港，在國家中部崛起戰略、長江黃金水道和武漢航運中心建設中地位極為重要，最大靠泊能力12000噸級，一次系泊能力70萬噸，設備最大起重能力50噸。

2、漢口港區位於長江北岸漢口沿江地帶。港區岸線長1,750米（包括軍用及航道局碼頭），有碼頭泊位13個。陸域縱深60米～140米，陸域面積13.19萬平方米，庫場面積6.8萬平方米。港區主要承擔長江干線客班輪壓艙貨和武漢地區進出口貨物的裝卸和中轉，年綜合通過能力169萬噸。

3、武漢新港是由武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市港口岸線統一規劃建設而成，目標是「億噸大港、千萬標箱」。武漢新港的左岸從武漢市黃陂區武湖窯頭至黃岡蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山武鋼運河口至鄂州長港出口，岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米。

4、沌口港區位於長江北岸、武漢長江大橋上游12.5公里處，岸線長500米，縱深400米，陸域面積20萬平方米。1996年建簡易油碼頭1座。岸線順直穩定，水流平緩，江面寬闊，可滿足滾裝船調頭、靠泊作業。

5、陽邏武漢新港位於天興洲以東70公里的長江岸線上，總投資370億將崛起總億噸級大港，是中國最大內河航運港口。

❻ 武漢陽邏港的介紹

武漢國際集裝箱轉運有限公司（WIT）系長江中上游首家由外商控股的中外合資港口企業， 位處武漢陽邏港（國家一類開放口岸），現擁有兩個5000噸級集裝箱專用泊位，是長江中上游第一個按國際標准設計的專業化集裝箱碼頭。碼頭前沿江寬1600米，岸線平順，地質結構穩定，不淤不滯，水深常年保持在7米以上。由於高標準的設計，碼頭平台在百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而碼頭不會受長江枯水、洪水季節影響，常年可停泊5000噸級船舶和寬身淺底的萬噸級船舶，能適應長江集裝箱船舶大型化的發展趨勢，是長江中游最佳的深水良港。2015年1月27日，隨著首批從智利進口的車厘子集裝箱貨櫃抵達武漢陽邏新港，並通過了當地海關、檢驗檢疫等部門的查驗、檢疫等流程，未來一至兩天將投放市場，從而結束了武漢不能直接進口水果的歷史，武漢陽邏港口岸就此成為長江中上游首個進口水果指定水運口岸。

❼ 武漢 有幾個集裝箱碼頭

1.武漢陽邏開發區邏集裝箱碼頭

2.武漢漢陽楊泗港國際集裝箱碼頭

❽ 有人能幫我介紹下武漢陽邏港口建設的情況嗎

解讀

未來武漢新港啥模樣？

循環、綠色、和諧的工業新城

2025年。船行江上，武漢新港長江沿岸，遠遠可看各種吊裝設備正伸展長臂，將油、煤、鋼、水泥等貨物吊上吊下。

現代化港口背後，是各種先進的製造工廠。原材料從沿海及東南亞地區通過扁平型萬噸巨輪經長江運入，直接進入工廠車間。製成品又直接從碼頭運往東南亞國家出口。

離港區和工廠區不遠處，是按宜居模式設計的生活區，不僅配套設施完備，還有大大小小的生態旅遊區，讓家宛如在畫中。

負責《武漢新港規劃研究報告》的武漢理工大學教授陶德馨，昨日向記者描繪了若干年後，武漢新港將呈現的誘人景象。

這一美好前景的理論表達，是武漢新港將成為一個循環、綠色、和諧的工業新城。它按中國四大交通樞紐中心來規劃，以兩型社會和中部崛起為基本思路，統籌考慮了沿江產業、循環經濟、交通運輸、城市空間布局和綠色物流等各項目標。「與此前的武漢港修編規劃和華中航運中心規劃相比，武漢新港規劃沒有就航運談航運，更具有戰略性和前瞻性。」

武漢新港將成為湖北新型工業化、現代化、兩型社會的綜合試驗區，陶德馨將之稱為「武漢城市圈試驗區的縮影」，在相對集中的長江沿線80公里帶狀區域內，可以比較容易實現武漢城市圈所提倡的「五統一」，打破行政區劃，集中規劃、建設、投入，並較易看到示範效應。

十大專業碼頭打出「組合拳」

盡管結合了交通、流通、現代工業、城鄉建設等眾多主題，武漢新港的核心內容仍是港口。航運專家認為，水運的結點不是流動的水或船，而是有實在依託的地面的港口，如上海有洋山港，天津有濱海新區。

根據武漢理工大學編制的初步規劃，武漢新港的左岸從黃陂區窯頭至黃岡市的蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米，其中包括10大港口作業區，190個生產性泊位。

10大作業區展示了未來武漢新港龐大的「組合實力」。

陽邏一作業區。以鋼鐵和石油化工品運輸為主，規劃泊位8個，總通過能力665萬噸。

陽邏二作業區。以集裝箱和水泥運輸為主，規劃泊位14個，其中現有泊位5個，總通過能力1130萬噸，集裝箱105萬標箱。

陽邏三作業區。該作業區在倒水河以上部分以集裝箱運輸為主，以下部分以糧食及石油化工品運輸為主。規劃泊位24個，其中現有泊位1個，總通過能力930萬噸，集裝箱250萬標箱。

林四房作業區。以煤炭、水泥和非金屬礦石運輸及煤炭物流配送為主，規劃泊位19個，總通過能力3615萬噸。

唐家渡作業區。以煤炭及化肥、農葯、輕工等貨種為主，規劃泊位27個，總通過能力1110萬噸。

武鋼作業區。以金屬礦石、鋼鐵運輸為主，規劃泊位18個，其中現有泊位10個，總通過能力2950萬噸。

北湖作業區。以石油、化工及鋼鐵運輸為主。規劃泊位32個，其中現有泊位2個，總通過能力2575萬噸。

白滸山作業區。以石油、化工及集裝箱運輸為主。規劃泊位25個，其中現有泊位7個，預留集裝箱泊位17個，貨物吞吐能力788萬噸，集裝箱260萬標箱。

葛店作業區。以機械、材料、工業製成品等運輸為主，規劃件雜及多用途泊位25個，總通過能力465萬噸。

三江作業區。規劃以鋼鐵、礦建材料等為主，規劃泊位16個，總通過能力635萬噸。

到2010年，武漢新港將基本建成武鋼江北基地碼頭、南順石油化工碼頭、陽邏集裝箱二期工程、亞東水泥碼頭、國家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白滸山作業區、陽邏三作業區、三江作業區、唐家渡作業區；到2025年，全面完成武漢新港建設。

中部通達世界的水上門戶

長江航運的一個特點，是5000噸船舶往上游只能到達武漢長江大橋。這意味著武漢新港是長江流域通江達海港口的起始點。

目前南京以下航道，3萬至5萬噸船舶可直達，實際上成為海港。武漢至南京航線上，通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成，就將成為中國中部通達世界的水上門戶，中國內河最大的國際性港口。

專家認為，快速發展的武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區、吳家山台商投資區、葛店開發區、陽邏開發區、武鋼、化工新城等，對武漢新港建設起著重要的支撐作用，武漢城市圈及湖北全省都成為武漢新港的直接腹地。通過長江、漢江水路、鐵路、公路包括航空，重慶、四川、湖南、陝西、山西、河南等省市，都將成為武漢新港深厚的間接腹地。

陶德馨說，武漢新港做好了交通的硬基盤，將成為中西部地區走向海外的國際港，可匯集中西部腹地水運貨物，開通直達日本、韓國、台灣地區、東南亞等國家和地區的國際航線，並提供便利的口岸通關服務。

背景

「首發陣容」：14個項目先行

7日召開的武漢新港規劃建設籌備領導小組第一次會議，確定了武漢新港建設將從14個項目起步，概算總投資79.98億元。這些項目今明兩年陸續開工，最遲2015年竣工。它們包括：

南順石油化工碼頭。新建2個5000噸級石油化工浮式泊位，建設20萬立方米液體化工儲存基地，設計年通過能力177萬噸。投資5600萬元。

武鋼江北基地碼頭。新建4個5000噸級泊位，設計年通過能力433萬噸。投資5.3億元。

亞東水泥碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力294萬噸。投資1.04億元。

陽邏集裝箱二期工程。新建4個5000噸級集裝箱泊位，建成後年吞吐能力達到75萬標箱。投資10.8億元。

WIT多用途碼頭。新建1個多用途泊位（兼顧集裝箱與重件），設計集裝箱年通過能力10萬標箱，貨物年通過能力20萬噸。投資1億元。

陽邏三作業區碼頭工程。規劃建設15個集裝箱泊位，年設計通過能力250萬標箱。投資37.5億元。

中石油油碼頭。新建4個5000噸級油品泊位。投資3.6億元。

全國稻米交易中心配套碼頭。新建2個5000噸級散貨泊位，設計年通過能力109萬噸。投資1.8億元。

林四房配煤中心碼頭。新建4個3000噸級兼顧5000噸級煤炭泊位（其中3個出口泊位、1個進口泊位），年通過能力1000萬噸。投資7.48億元。

80萬噸乙烯配套碼頭。新建6個2000噸級兼顧5000噸級件雜泊位、3個2000噸級兼顧5000噸級液體化工泊位、1個2000噸級固體危險品泊位、1個3000噸級散貨泊位，設計年通過能力650萬噸。投資6.5億元。

左嶺化學品碼頭二期工程。新建1個危化品泊位。投資1.9億元。

黃岡禹傑物流綜合碼頭。新建3個1000噸級散貨泊位，1個5000噸級件雜泊位。投資1.5億元。

湖北三和管樁綜合碼頭。新建2個800噸級泊位。投資2000萬元。

鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭。

新建2個3000噸級礦石、鋼鐵綜合碼頭泊位，設計年吞吐量180萬噸。投資8000萬元。

亮點

武漢黃岡鄂州三地攜手發展

為了推進武漢新港項目，省政府有關部門、武漢市、黃岡市和鄂州市，形成了省市推進、三地聯手的合作態勢。

這體現在7月7日召開的武漢新港領導小組第一次會議上，省和武漢市、黃岡市、鄂州市，共同成立了新港領導小組辦公室，以負責武漢新港規劃發展的具體事務。辦公室設在武漢市，武漢市常務副市長袁善臘任辦公室主任，經費由武漢市承擔。

對於武漢新港的規劃，武漢市常務副市長袁善臘、黃岡市副市長龍福清、鄂州市副市長劉立勇都表示，將組織專人專班，在規劃、土地、外貿、工業、港口等部門深度對接。黃岡、鄂州市還表示，將調整本地的工業規劃，以對接武漢新港的工業規劃。

根據對本地長江岸線資源的了解，黃岡、鄂州兩市市長還提出，希望能將武漢新港的規劃范圍有所擴大，以更好地利用長江資源，發展區域經濟。

據了解，目前三市的國土管理部門正利用本輪土地修編，了解武漢新港規劃范圍內的土地狀況，以提出土地利用規劃的修編建議。同時實現三地土地規劃，與長江流域綜合規劃、防洪規劃、航道發展規劃、環境保護規劃、城鎮發展規劃的重點對接。

影響

江城經濟重心或將東移

長期被視為心頭大患的「水」，今年成了湖北振興經濟、促進中部崛起的新載體。

以「億噸大港，千萬標箱」為目標，湖北將在今年8月制訂出跨越武漢、鄂州、黃岡三地的全新規劃，打造中國內河航運最大碼頭武漢新港。

這個「巨無霸」式的新港佔地3225萬平方米，10個港口作業區擁有190個泊位，到2025年，貨物吞吐量將達1.636億噸，集裝箱吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。港區同時規劃布局「四大產業集群，二條沿江產業帶，四大綜合物流中心」的產業園區，和「一軸兩心四城」的區域城鎮體系，以港口帶動產業和城市發展。

有專家分析，這片長80公里的帶狀區域，將帶動湖北及長江流域經濟發展，形成中部崛起的一個高地。

作為歷史悠久的碼頭城市，武漢依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年來，相比鐵路、公路和航空的發展，相當於16條京廣鐵路的長江航道並未得到足夠重視和良好利用。如今，能源緊缺、油價飆升，黃金水道低能耗、低佔地、低成本、大運量的交通優勢凸顯。

5月7日，省委書記羅清泉提出，建設武漢新港，將其作為實施中部崛起和武漢城市圈「兩型社會」試驗任務的重要突破口。

有別於普通港口的是，規劃中的武漢新港，不僅是集聚生產要素、服務中部崛起的重要平台，也是促進中部國際貿易發展的內河國際港，是促進臨港經濟和城市組群發展的先導區，它還是集納了高速公路、航空、鐵路和水運於一體的大型綜合交通樞紐。

而未來，武漢新港將形成以港口為點，長江為線，帶動中部地區「面」上一批產業集群發展的經濟成長新模式。省委副書記、武漢市委書記楊松稱其為「芝加哥+亞特蘭大」的模樣。

在武漢新港的初步規劃中，長江沿線將建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區，大力發展臨港經濟，形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通信和現代製造業等產業集群。

到2025年，貨物吞吐量達到16360萬噸，集裝箱吞吐量達到350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。這相當於每天有至少5000輛大卡車運送6米長標准集裝箱從武漢新港出發。

專家認為，這將帶動武漢經濟重心的東移。

武漢經濟目前呈現西南強，東北弱的狀況，一個重要原因是西南地區的交通狀況明顯優於東北地區。在陽邏大橋通車前，從武漢市區通達新洲區及區內的陽邏開發區，都是件困難的事，雖然陽邏與青山隔江而望。

現在情況發展了根本性變化。陽邏大橋建成後，武漢新港規劃的南北兩岸連成一體，並成為由武漢三環線、武漢繞城高速、106國道、武鄂高速公路、唐家渡長江大橋、滬蓉高速公路等構成的「四縱五橫十聯線」公路疏港系統的一部分。鐵路方面，京九、武九及其間的鐵路連接線，形成「工」字形鐵路路網。未來還將規劃建設陽邏電廠鐵路專用線復線、武九鐵路至白滸山作業區、北湖作業區鐵路專用線等港區鐵路專用線項目。

這些交通設施以現代化港口為核心，推動武鋼鋼材深加工及裝備製造產業、80萬噸乙烯項目帶動的石化工業及下游產業、紡織服裝產業、新型建材產業等發展，形成以重化工為主的武漢經濟新重心。政府方面還希望以港口建設，帶動新城區建設，實現港城互動，促進陽邏新城和武漢化工新城加快發展，形成葛化港口工貿新城、唐家渡港口物流新城等城市組群。

❾ 在武漢有幾個集裝箱碼頭 分別在哪裡

1.武漢陽邏開發區邏集裝箱碼頭 2.武漢漢陽楊泗港國際集裝箱碼頭