外港倉儲
『壹』 港口倉儲場地
港區的陸域情況是港口建設中另一個重要的條件。舟山群島-寧波海區的陸地由丘陵山地和海島平原構成。由於寧波的鎮海、北侖等港區位於大陸沿海，有充足的後方基地，因此這里主要對海島部分的陸地資源及其可用於港口倉儲後方基地的情況進行調查分析。
5.2.2.1陸地資源
舟山群島-寧波區域內海島上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陸海島山體高於遠陸海島。根據遙感圖像結合其他資料分析，該區域的平原主要屬於岬角海灣內的沖積平原，海拔大都小於5m。為便於對該區域內的港口資源進行分析，表5.2給出了面積大於10km2島嶼的地形分布。其中丘陵山地面積為680.11km2，佔57.22%，平原面積為508.56km2，佔42.78%。這些島嶼大都有良好的深水岸線，將是今後港口開發的重點島嶼。
表5.2舟山群島-寧波海區面積10km2以上島嶼的陸地資源情況
5.2.2.2港口倉儲場地
這里按照港區逐一對主要島嶼的倉儲場地資源加以描述，按寧波港、定海港區、老塘山港區、沈家門港區、岱山港區、嵊泗港區和其他港區分別進行討論。
寧波港包括的島嶼主要有大榭島和梅山島，這兩個島的面積分別為30km2和28km2，其中平原的面積分別為14.98km2和24.43km2。因此都有充足的倉儲場地資源。從遙感圖像上可以看到，大榭島和梅山島的平原地區，有很大部分是還沒有開發利用的農業用地或鹽田，開發成本低。把遙感圖像、地形和海圖結合起來看，可以發現在這兩個島嶼，深水岸線的後方緊鄰平原，可以直接開發利用。
定海港區主要包括舟山島一部分和舟山島南部的島群（參見第4章圖4.29）。定海港因為基本已經開發利用，其可新建的倉儲場地主要分布在舟山市區西側的鴨蛋山岸段的後方。其他的島嶼主要有大盤峙、大巨山、大貓山、摘箬山、嶴山和長峙等六個，其中長峙的平原面積最大，約有4.5km2，其次是嶴山和大盤峙，約為1.5km2，其中嶴山已有一半被利用。大巨山、大貓山、摘箬山的地形以山地為主，沒有大面積的平地可供直接利用，需要開山填海開辟港區陸地。因此，從倉儲場地的角度，應先開發嶴山、長峙和大盤峙三島，大巨山、大貓山、摘箬山三島作為遠期開發港址。
老塘山港區主要包括舟山島西部及西側的冊子島和金塘島等島嶼。從遙感圖像上可以發現（參見第4章圖4.28），作為老塘山港區三期的野鴨山岸段的後方有充足的平地可供使用，是一個十分優良的大型港口場址。在舟山島西北部的煙墩地區也有較大的倉儲場地。冊子島建制一個鄉，有4.14km2的平原，但是已有很大一部分已被開發用作居民地。金塘島的面積很大，其中平原面積總計為28.51km2。在金塘島西南部分深水岸線的後方就是平地，可以直接作為港口倉儲場地。但是把遙感圖像和海圖和地形圖結合起來分析，可以發現金塘島的大部分深水岸線的後方都是山地，不能直接開發這部分深水岸線，需要採取開山填海開辟港口倉儲場地。
沈家門港區包括沈家門港、朱家尖和普陀山（參見第4章圖4.30）。沈家門港所在的倉儲場地主要包括舟山島東部東港開發區和魯家峙，有充分的可利用場地。朱家尖的未開發土地最多，可以為朱家尖港口的建設提供足夠的場地。普陀山是著名的旅遊勝地，可開發的土地很少，主要開發為旅遊碼頭，所需的場地不多。
岱山港區主要包括岱山島、衢山島、小長塗島、大長塗島和秀山島（參見第4章圖4.24、4.26和4.27），這些島都是面積較大的島嶼。其中岱山島是舟山群島的第二大島，平原的面積達到61.41km2，能夠為本島港口建設提供足夠的後方場地。衢山島的平原面積也很大，但是根據地形圖和海圖分析，衢山島適合建港口的海岸都是山地地形，而且地勢陡峭、山岬和小海灣相間，需要採取開山填海和圍塗造地相結合的方法來開辟港口陸域。小長塗島和大長塗島的平原面積不大，且大部分已開發利用。秀山島有很大的平原面積，可以配合高亭港的建設，提供足夠的倉儲用地。
嵊泗港區主要包括泗礁山、綠華山和洋山三個部分（參見第4章圖4.19、4.20和4.21）。泗礁山地區的平地面積不大，而且作為嵊泗縣的縣城所在島，開發已比較充分，因此需要通過開山填海來開辟港口陸域用地，適合於發展中轉碼頭。綠華山港的陸地條件也不是很好，也主要適宜發展中轉碼頭。洋山港位於崎嶇列島，由一系列島嶼組成，現已被規劃為建設上海港的外港——洋山深水港，需通過圍海造地和開山填海等手段把小洋山和大洋山等島嶼連成一片，但是其倉儲面積還是有限，因此主要還是以中轉碼頭為主。
除了上述這些港區以外，還有一些很有發展深水港潛力的島嶼，主要包括舟山群島南部的桃花島、登步島、螞蟻島、蝦峙島、佛渡島和六橫島等島嶼。這些島嶼的面積都較大，都有深水岸線和航道豐富等優勢。其中尤其以六橫島為最優，六橫島不僅是舟山群島的第三大島，平原面積達48.83km2，還有很多直接面海的陸地，開發成本較低。
綜上所述，可知舟山群島寧波海區應屬世界罕見的深水港群資源。
近年來，隨著經濟活動的國際化和向沿海集中趨勢，世界海運船舶日益大型化、集裝箱化，港口向深水、大型、綜合方面發展。從中國地質、地形及地貌圖上可見，杭州灣以北一直到渤海灣都處於長江、黃河兩大水系沖積三角洲范圍內，以淤積泥質海岸為主。青島、連雲港及上海三個港口均位於由黃河及長江淤積形成的分布寬達200～300km且水深較小的淺海平原上，在這三個港口出海所經過的淺海平原上還有很多海底丘陵及淺灘存在。由於長江的快速淤積，上海港水深逐年變淺，使得2萬噸以上的貨輪難以進港。為此，長江航道局與上海港務局花巨資清理航道。可以預見，隨著長江三角洲經濟區與沿江經濟帶的迅速發展，中西部地區工業化進程的加快，全國統一市場的形成，陸上交通運輸網路的不斷完善，舟山-寧波深水港群的作用與地位將會不斷提高，將可能發展成為中國最重要的世界級綜合樞紐港，成為與當今世界第一大港——荷蘭鹿特丹港遙相呼應的歐亞大陸東大門，這對促進我國經濟發展將具有極其深遠的意義。因此，對舟山群島-寧波深水港群資源的開發利用，應該從國家長遠發展的戰略高度，從世界經濟發展趨勢的大背景上制定整體的開發規劃布局，保證整個深水港群這一稀缺資源的可持續利用。
『貳』 上海海運出口 轉關貨退關
你的貨應該是在上海辦理轉關時被外港海關查驗，而查驗結果與事實不符，所以海關要求重新報關。而現在蘇州海關同意退關，就可以到外港海關辦理退關手續，並辦理出倉手續，即注銷海關監管，然後把貨拉回蘇州重報就可以了。不過這批貨既然已經被外港海關查過了，問題應該還不算很嚴重，否則早就移送調查或緝私部門了，現在辦理退關後，還不如直接在外港海關直接報關，省下了來回的拉貨費用，也免得下次被外港海關再次查驗。
本來跟蘇州海關搞好關系的話，可以直接在蘇州海關辦理改單手續，重新發一遍轉關信息給外港海關，就可以放行了，不需要把貨拉回蘇州.
『叄』 上海進倉費用是怎麼收的
每家倉庫的收費標准不一樣，不過差不多
外港正常收費 如果是輕貨按人民幣 12-15元/立方收取，重貨按 20-25元/噸收取，如果包裝是托盤按20元/托收取
另外進倉是20元/票起收，3立方或3噸/件以上按20元/立方或30-50元/噸起收
晚間另外收費加收30%，有些倉庫還會收取廂式車加收費30%
『肆』 海運進口外港保稅區清關操作流程
首先說一下一般貿易進口。一般貿易進口，首先要確定付款方式，是T/T呢，還是L/C呢，如果是L/C，那就要先開證，等開完信用證後，確定進口的船期，等船到以後。開始進行進口的操作。
(1、TT付款
TT付款，就是收貨方要在供貨方交貨前幾天提前付款，供貨方才會安排出貨。 2、LC信用證
A有貨，是供貨方；A的信用銀行是A1。
B需要貨，是收貨方；B的信用銀行是B1。
B需要從A處購買貨品，那麼B可以給A提供一張「××天的LC信用憑證」。「××天的LC信用憑證」是指到了時間，B1銀行就要支付A1銀行該貨款，B就需要把貨款支持給B1銀行，A1銀行就需要把貨款支付給A。這就相當於B向B1銀行申請了貸款的性質，當然B1要對B進行考核，通過了才會成為B的信用銀行；A也一樣。)
1.首先是要得到國外客戶的提單，發票、箱單，如果是從韓國和日本進口貨物的話，還必須要有非木質包裝證明。
2.首先要那提單到船公司去換單，也就是拿提單去從船公司換回該批貨物的提貨單，也就是艙單。上面有你們公司進口貨物的詳細的船務信息。
3.需要提前做商檢的進口貨物，還要到商檢局做商檢，實際上換單和商檢應該提前進行。如果進口的貨物不需要商檢，那就不用了。實際上你進口的貨物需要不需要商檢你讓你們的貨代幫你查一下就知道了，也可以自己查，通過商品編碼書。
4.等換完單以後，如果需要上見得也進行商檢了，那填好進口報關單給貨代進行報關，報關所要用的資料是：發票、箱單、從船公司換回的提貨單、報關委託書、進口貨物報關單、如果需要商檢的還有商檢證。
5.一般貿易進口貨要交進口關稅的，所以，為了加快進口通關的力度，最好是開一張口頭的支票，(不過這種方式一辦企業的財務不會答應的)等海關打出繳款書以後，就要開支票。一般進口貨物給海關的關誰都要用支票交的。交關稅一般是到中國銀行，等交完關稅以後，銀行會給你在繳款書上面蓋銀行的章。
6.把交款書交給貨代，讓後由貨代給海關通關放行。這就是一般所說的一次放行。
7.海關收到關稅以後會在提貨單上蓋海關的放行章，拿著這個提貨單到船公司所在的碼頭提貨。(這就是一般所說的二次放行)
進料加工貿易的進口，其大體的程序差不多。唯一不同的是要先符合海關對加工貿易企業實施聯網監管。
1、聯網監管的含義：
海關對加工貿易企業實施聯網監管是：指加工貿易企業通過數據交換平台或者其他計算機網路方式向海關報送能滿足海關監管需要的物流、生產經營等數據，海關對數據進行核對、核算，並結合實物進行核查的一種海關保稅加工監管方式。
2、計算機聯網監管包括：電子帳冊管理和電子手冊管理
※電子帳冊管理：是以「企業整體加工貿易業務」為單元實施對保稅加工貨物的監管；只設立一個電子帳冊。
※電子手冊管理：是以企業的「單個加工合同」為單元實施對保稅加工貨物的監管。
報關程序經過三個環節：備案、報關和報核銷
再就是繳關稅，因為有手冊，所以如果你進口的貨物是免稅的，只繳保證金，有的是需要繳全額的也就是100%的保證金，有的只繳100元的保證金。這些保證金等你的手冊上面的所有進口料件核出口成品都出完了，那就要核銷，核銷完了你繳的保證金會一分不少的退回給你。和一般貿易所交的關稅的操作程序一樣。只不過一個是關稅，一個是保證金，其他是完全一樣的。
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『伍』 歐洲主要港口名稱
有鹿特丹，漢堡港，安特衛普港，費利克斯托，南安普頓港，不萊梅港，波爾多,熱那亞,巴塞羅那,南特等等。
1、鹿特丹(Rotterdam） 港口代碼：NLROT
經緯度：（北緯 51°55', 東經4°29' ）
荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是中國連雲港市），位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。
港口性質：海港，基港 氣候：溫帶海洋性氣候
2、漢堡港（HAMBURG） 港口代碼：DEHAM
經緯度：53"33'N，009''59'E
位於：德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口約76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。
港口性質：海港、河港、自由港、基本（CM）
氣候：屬溫帶海洋性氣候，全年多偏西風，溫和濕潤，冬雨較多。
3、安特衛普港（ANTWERP） 港口代碼：BEANT
經緯度：51度14分N，004度23分E
比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米 。港區總面積10633萬平方米 ，其中水域佔1315萬平方米，港區岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸 ，是排名鹿特丹港和馬賽港之後的歐洲大港。
港口性質：河港、設有保稅倉庫、基本港（C、M） 氣候：溫帶海洋性氣候
4、費利克斯托（FELIXSTOWE） 港口代碼：GBFEL
經緯度：51度57分N 001度21分E
位於英國東南海岸奧爾韋爾（ORWELL）河與斯陶（STOUR）河匯合入海口處，距伊普斯威奇（IPSWICH）約18km，是英國最大的集裝箱港口，早在1967年7月就成為英國第一個集裝箱專業港。該港是英國──大西洋航線集裝箱船的裝卸碼頭。
港口性質：海灣港，基本港（C） 氣候：溫帶海洋性氣候
5、不萊梅港(BREMEN) 港口代碼：DEBRE
位於德國西北部威悉河的下游，距入海口約68nmile，是德國的第二大港，也是歐洲重要的中轉海港，港口距機場約6km。該港8世紀末開始見於記載，當時是一個商業中心，也是「漢薩同盟」成員之一。
氣候：溫帶海洋性氣候
(5)外港倉儲擴展閱讀：
港口是位於海，江，河，湖，水庫沿岸，具有水路聯運設備以及條件供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。
港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：
1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。
2、信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。
3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。
4、產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。
『陸』 江蘇新長江實業集團有限公司的工業企業
江蘇新長江集團，憑借得天獨厚的沿江區位優勢，充分發揮3.5公里的沿江黃金岸線，大力推進實施沿江開發戰略。已建成萬噸級的內、外港碼頭6個。以化工、標准件為主的1.5平方公里的第一工業園，以生產無縫鋼管、螺紋鋼連鑄鋼為主的第二工業園，以拆船、倉儲、散裝、集裝貨運、冶金為主的2平方公里沿江開發區規模凸現。
未來五年，新長江人正朝著努力建成「五最」昂首闊步向前。全球最大的綠色環保拆船基地，全國最大的萬噸級內港倉儲、貨運碼頭，華東地區最大的標准件生產基地，全國最大的無縫鋼管交易中心，全國最大的顏料中間體生產基地。
『柒』 仁川港口英文名
仁川港口英文名是Incheon/Inchon Port 或者 Port of Incheo/Inchon
城市簡介
仁川（英文：Incheon或者Inchon）為韓國西北部的一個廣域市，為韓國第二大港口城市，韓國第三大城市。
港口簡介
位於韓國西北沿海漢江出海口南岸,瀕臨江華灣的東側，是韓國西海岸的最大港口。它是漢城的外港,相距約40公里，是韓國最大的經濟中心，又是北部進、出口貿易中心。
港區分布及泊位情況
仁川港分內港和外港，有大型閘門式碼頭。港區主要碼頭泊位如下：
General Cargo（雜貨)，泊位22個，岸線長3656米,最大水深12米
Bulk Cargo（散貨)，泊位6個，岸線長1208米,最大水深14.5米
Container（集裝箱)，泊位5個，岸線長1160米,最大水深14.5米
倉儲堆場及能力
在集裝箱場地，一次可堆存1.5萬TEU；糧谷倉筒容量達32.6萬噸
裝卸機械及能力
裝卸設備有各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱運輸車及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達100噸，
『捌』 介紹下上海外高橋保稅區內貨物從進倉庫到出倉庫的整個過程及需要的手續
上海外高橋保稅區於1990年6月經國務院批准設立，同年9月正式啟動，位於上海東北端，瀕臨長回江入海口，答緊靠外高橋港區，規劃面積10平方公里，是全國第一個，也是目前全國15個保稅區中經濟總量最大的保稅區。保稅區內又分為倉儲區（B區）、商貿區（C區）、生產加工區（D區）和保稅物流園區．目前已封關運作面積達8.52平方公里。
『玖』 有一票蘇州轉關散貨，走的是外港。貨代給了一張進倉通知單，是直接進的代理的倉庫，
個人認為最好盡快和貨代確認好，千萬要杜絕貨代的人為失誤。