國際集裝箱海運

『壹』 世界十大集裝箱航運公司排名

截止到2018年月底，按擁有船隻的數量排名:

1、馬士基

2、 地中海船運

3、 法國達飛輪船

4、 長榮

5、赫伯羅特

6、中遠集運

7、 美國中統油輪

8、中海集裝箱運輸有限公司

9、商船三井

10、東方海外國際

(1)國際集裝箱海運擴展閱讀

1984年以後，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。

據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。

傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。

2）由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。

『貳』 國際集裝箱海運運費基本構成

主要附加費 （1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油價格突然上漲時加收。
（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費。
（3）轉船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費。
海運費 （5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由於設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）：有些港口由於擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONALOF DESTINATION CHARGE）：貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關當局（如海關）准許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
海運費 （10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）：由於正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。 運費計算標 （BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。
（1）選擇相關的運價本；
（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標准（BASIS）和等級（CLASS）；
（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類；
（5）根據基本運價和附加費算出實際運價；
（6）運費=運價X運費噸

『叄』 什麼是國際海運

國際海運是國際貨物運輸中的一種重要運輸方式，而且也是最主要的運輸方式，它主要是內通過船舶等海上運輸工容具進行海上貨物的運輸。國際海運如以船舶的類型來分，有雜貨船、散貨船、液體化工船、集裝箱船等，如以貨物的種類來分，有礦砂船、煤船、糧船、油船、集裝箱船等，如以海運航線來分，有遠洋航線、近洋航線、沿海航線等，還有不少以其他來分類的，在此就不一一舉例了，總而言之國際海運是國際貿易不可或缺的重要一環。

『肆』 跨國海運，集裝箱

國際海運是國際貨物運輸中的一種重要運輸方式，而且也是最主要版的運輸方式，它主要是通過權船舶等海上運輸工具進行海上貨物的運輸。國際海運如以船舶的類型來分，有雜貨船、散貨船、液體化工船、集裝箱船等，如以貨物的種類來分，有礦砂船、煤船、糧船、油船、集裝箱船等，如以海運航線來分，有遠洋航線、近洋航線、沿海航線等，還有不少以其他來分類的，在此就不一一舉例了，總而言之國際海運是國際貿易不可或缺的重要一環。

『伍』 國際標准海運集裝箱尺寸

標箱指的是20英尺箱「20英尺*8英尺*8英尺6英寸」
一英尺等於0.3048米。 六英寸是0.5英尺。
40英尺*8英尺*9英尺6英寸「高箱」
40英尺*8英尺*8英尺6英寸「40英尺箱」
20英尺*8英尺*8英尺6英寸「20英尺標箱」集卡就是按照這標准造的

『陸』 國際集裝箱運費與海運費哪個便宜

國際集裝箱運費是指貨物裝到集裝箱里來進行國際運輸，這樣的運輸產生的運費就是
海運費
。
沒法比較。
貨物海運根據貨物的重量及不同要求，分集裝箱、
散貨
、
拼箱
三種方式，產生的運費都是海運費。

『柒』 海運集裝箱尺寸大小

國際上通常使用的干貨櫃（DRYCONTAINER）有：

1、外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡稱尺貨櫃（內徑：5898*2352*2390mm）；

2、40x8x8英尺6英寸，簡稱40尺貨櫃（內徑：12024*2352*2390mm）；

3、較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡稱40尺高櫃。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸，體積為68立方米.

4、45尺高櫃：內容積為：13.58x2.34x2.68米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米.

5、20尺開頂櫃：內容積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米.

6、40尺開頂櫃：內容積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米.

7、20尺平底貨櫃：內容積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米.

8、40尺平底貨櫃：內容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米

(7)國際集裝箱海運擴展閱讀：

集裝箱最大的成功在於其產品的標准化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

國際標准化組織ISO/TC104技術委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標准作過多次補充、增減和修改，現行的國際標准為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。

集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標准，以利於集裝箱運輸的發展。集裝箱標准化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。

同時，集裝箱的標准化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和製造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。集裝箱標准按使用范圍分，有國際標准、國家標准、地區標准和公司標准四種。

『捌』 海運時集裝箱需不需要自己購買如何進行國際海運

國際海運，一般是船公司提供箱子給你們運貨，可以直接向貨代公司一手包辦