吃集裝箱
㈠ 散裝和集裝箱有什麼區別
散裝就是很多公司的貨拼一個櫃子，集裝箱是一家公司的裝一個櫃子，如果貨多的的話建議走一個集裝箱（美國體積在30方內走散裝比較便宜），如果像公司外貿員想吃回扣的話可以走散裝，或者走集裝箱由貨代幫你想你公司收取多餘的運費，退給你私人賬戶上
㈡ 全球最大的船一次能裝多少集裝箱
中國最大的是10000teu,世界上最大集裝箱的超級巨輪「MSC DANIELA」（地中海-丹妮娜）.「地中海-丹妮拉版」輪隸屬全球第二的地中海航權運有限公司,船長366.10米,寬51.3米,寬51.29米,面積相當於48個籃球場,噸位為137000噸,能夠裝載13798個標准箱.最大吃水15米,韓國釜山船廠製造.
是目前世界上最大的集裝箱船,堪稱航運界的「航母」,比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米,如果將它垂直豎起來,將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,它的甲板面積更是相當於50個世界標准籃球場的大小.該輪的噸位為137000噸,能夠裝載13798個標准箱,這些集裝箱若改用火車運輸,車廂的總長度將達到90公里。
㈢ 集裝箱船伙食好嗎
不論是集裝箱船還是散貨船，伙食條件好壞一般是這幾個條件決定：
內貿還是外貿：一般內貿船航行時間較短，靠泊方便，所以上伙食比較容易，比較容易吃到新鮮的蔬菜和肉。如果是遠洋船舶的話，由於航行時間較長，尤其是出海打漁的船，長期不能靠泊，所以只能以冷凍食物和魚類海鮮為主食。
船東實力：近幾年航運不景氣，所以很多船東為了節省費用，伙食方面也做了相應改變，以前國內內貿船一般是四菜一湯，其中兩素兩葷，但是現在基本上小船東的船上伙食方面都改成一葷一素一湯了。所以伙食方面和船東的經濟實力也掛鉤。
還有一種就是外籍船舶了，外籍船舶上的伙食條件比國內的要好很多，除了正餐外，還會有飯後甜點和飲品，吃的比較舒服。
㈣ 「集裝箱」是什麼意思具體點
一. 集裝箱（container）
1.所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等現在干櫃主流的材料為caution剛；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
箱號：集裝箱箱體上都有一個11位的編號，前四位是字母稱為抬頭，後七位是數字。此編號是唯一的。關於4個英文字母，前3個字母是箱主（船公司，租箱公司）代碼，比如中遠是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集裝箱，任何一個集裝箱第4個英文字母都是U，後面的數字是集裝箱的編號。通常1和9開頭的集裝箱是特種箱，數字4，7，8開頭的是大櫃，2，3開頭的是小櫃。的是最後一個數字是集裝箱的識別碼。
2.集裝箱（又稱貨櫃）的種類：
(1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨櫃(DRYCONTAINER)有：
外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨櫃；
40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨櫃； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高櫃。
20尺櫃：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.
40尺櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.
40尺高櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.
45尺高櫃:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.
20尺開頂櫃:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.
40尺開頂櫃:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.
20尺平底貨櫃:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.
40尺平底貨櫃:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.
20尺可折疊平台用貨箱：內部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配貨毛重27.1噸。
40尺可折疊平台用貨箱：內部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配貨毛重29.2噸。
(2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱.
(3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運輸的關系方:主要有:無船承運人,集裝箱實際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運站等.
(1)無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經營集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在政府有關部門登記.
(2)實際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具並參與集裝箱運輸的承運人.通常擁有大量集裝箱,以利於集裝箱的周轉,調撥,管理以及集裝箱與車船機的銜接.
(3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經營集裝箱出租業務的新行業.
(4)集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所.
(5)集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載後,將箱子送往CY,並接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最後撥給各收貨人.同時也可按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務.
二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
三. 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）
集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
四. 集裝箱內容積（container's unobstructed capacity）
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
六. 集裝箱租賃 （container leasing)
即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
七. 集裝箱裝卸區（container terminal)
是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務： 對整箱貨運的交換、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關貨運單證的編簽；
編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發、存貯和保管；
安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 其他有關業務工作。
集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。
八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard）
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
九. 集裝箱後方堆場（container yard）
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
十. 空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：
拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加鉛封並簽發站收據； 辦理各項單證和編制等。
十三. 托運人責任（shipper's liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有： 應保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔； 海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責； 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
十四. 責任限制（limits of liability）
集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。
十五. 同一責任制（uniform liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。
十六. 網狀責任制（network liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference）
在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面：
集裝箱裝卸港，集散運輸； 集裝箱運輸專用術語解釋； 各種運輸交接方式船貨雙方責任； 訂艙手續及貨運資料申報； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；
提單簽發； 設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收； 交貨手續； 運費計算方法及支付； 各種費用項目計收辦法，費率變更規定； 幣制，貶值，增值規定；
內陸運輸規定及收費。
十八. 交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為「門到門」運輸；
門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上「委託人裝箱、計數並加鉛封」的條款。
二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
二十一. 箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
二十三. 排號（bay number）
集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
二十四. 行號（row number）
又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
二十五. 層號（tier number）
集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「D」字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「H」字。
二十六. 箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。並在船舶抵港徵得船方同意後，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電後據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：
保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 最合理地利用船舶的載重量和艙容；
保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全； 要考慮便於裝卸作業； 多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
二十八. 站場收據（dock receipt） 承運人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批註。站場收據的作用，相當於傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
二十九. 設備交接單（equipment receipt）
集裝箱所有人或租用人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、台車及電動機等。交接單分「出門」和「進門」兩種。
集裝箱運輸出口程序：
（1）訂艙 （2）接受託運申請 （3）發放空箱 （4）拼箱貨裝箱
（5）整箱貨交接 （6）集裝箱的交接簽證 （7）換取提單 （8）裝船
㈤ 集裝箱的作用
1、容積大，裝的貨物多。規格標准，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間。
2、貨物的裝滿和卸空方便，可進行快速裝載和卸載，途中轉運不用移動箱內貨物就能夠直接換裝。
3、減少物品的破損。 集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。
4、節約包裝材料。 散裝運輸和採取簡單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，並可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用。
5、運輸量大，能長期的反復使用。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便於機械化裝卸，大大縮短了船隻在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低運輸費用。
(5)吃集裝箱擴展閱讀
集裝箱最大的成功在於其產品的標准化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。
歷時一年打造的我國首艘快速雙體集裝箱船「天龍18」號，於2019年6月28日在位於枝江的宜昌船舶工業園下水。「天龍18」號是目前我國第一艘體量最大的快速雙體集裝箱船，滿載排水量達3400噸，填補了我國快速雙體集裝箱貨船的多項空白。
據了解，與其他運載方式相比，水路航運有資源、經濟和生態三大優勢。該集裝箱船可比同噸位單體船舶多裝載40至50個集裝箱，運量增加10％以上，其航行速度比同噸位船舶快一倍以上。
從武漢到上海，同噸位船舶需要航行72小時以上，「天龍18」號僅需36小時，效益提高50％以上，是目前國內內河船舶更新換代的首選船型。此外，吃水淺也是「天龍18」號的一大特點，可確保船舶在低水位流域和枯水季的航行安全。
㈥ 集裝箱竟驚現39具屍體！這背後究竟有什麼秘密
這背後的秘密，有可能是這39具屍體都為中國公民，但是這還不確定，還有一個就是這39具屍體都與移民偷渡有關，不管是這兩個之中的哪一種，我想這背後都無比黑暗。關於英國貨車集裝箱內發現39具屍體的事情，有人說是一場重大謀殺事件，還有人說是集裝箱內的人是偷渡者，想通過一些方式偷渡到英國去，但是，由於集裝箱內的溫度過低，時間又過於長，所以這些還沒有偷渡過來的人，就死在了集裝箱內。
但是不管集裝箱背後這39具屍體有什麼秘密，希望政府大力打擊這些偷渡公司，打擊這些幫人偷渡的人，邊境加強檢查，鼓勵一些人通過正當途徑進入其他國家。
㈦ 什麼食品會走集裝箱
礦泉水都走集裝箱，牛奶，餅干這種小吃都用。
㈧ 用集裝箱開小吃部怎麼取營業執照
用集裝箱開小吃部，首先需要取得城建部門批準的臨時佔地申請，然後再辦理餐飲許可版證，再到工權商部門辦理營業執照。
辦理營業執照時，需要持本人身份證，申請書和上述證件到工商部門申請，經工商部門審核名稱後，就可以辦理營業執照了。
法律鏈接：《個體工商戶登記管理辦法》第十四條 申請個體工商戶開業登記，應當提交下列文件：
（一）申請人簽署的個體工商戶開業登記申請書；
（二）申請人身份證明；
（三）經營場所證明；
㈨ 有一個恐怖電影後面有一段是一群人躲到了一個集裝箱里，然後被一個特大的怪物沖了進去吃掉了求電影名字啊
說清楚是啥樣的怪物，比如類似哪種動物。還有就是偏重的人像歐美的還是亞洲的？