倉儲外包招標

❶ 物流業務外包的夥伴選擇

制訂合理選擇程序，要注意以下幾點
1：組成一個外包物流的決策團，包括物流、營銷、財務、人力資源等部門的負責人以及企業高層領導，共同制定選擇程序與實施選擇 。
2：要明確外包物流的具體目的是為了進行市場擴展、集中采購和快速分銷，也是提高服務水平，滿足消費群體不斷增長的期望，更是為了降低企業成本，提高經營效益。
3：制定外包的階段計劃，根據階段計劃制定不同時期外包的物流功能，如首先外包干線運輸、然後逐步外包同城配送、倉儲,逐步增加增值服務內容，最終達到計劃的第三方物流外包目標，同時在逐步外包的過程中考察和培養第三方物流服務公司。
4：制定主要的評選方法，評選方法包括公開招標、內部議標、專項考察、試用評價等方法。要通過合理的篩選程序，經過調查、發函、評審等程序篩選出價格低、服務質量好、公司信譽高、有從業經驗的第三方物流提供者。
5：制定主要的評選標准，根據企業外包的目的與階段計劃，制定評選標准，可以包括企業規模、企業信譽、服務理念、管理體系、物流操作水平以及價格等。特別需要注意的是第三方物流企業的服務意識、聯盟意識和管理意識，同時也要注意考察企業的管理理念，這樣才能更好的形成穩固的聯盟關系。 物流服務供應商的運作與生產工廠類似，工廠生存的靈魂是擁有一批有專業技術才能的員工，核心技術一定是公司內部掌控，而不是依靠其他合作夥伴來提供支持。美國著名物流專家Jack Roser認為：在處理外包時，專業物流顧問與技術工人一樣，他的作用比企業領導更重要，合格的顧問能夠給項目帶來許多領導所不知的東西，他需要去管理維護公司項目設計規劃的過程、提供物流需求以及項目數據，而這些事情常常與外包的成敗相關聯。企業領導僅僅扮演監督員的角色，如果缺乏具有項目設計和作業操作技能的專業人才，那麼，外包營銷將無從談起。
目前供應商在外包的發展上存在兩方面的制約因素：
第一、缺乏合格的專業人員進行項目設計和系統評估。既然外包是要得到報酬，供應商就應該聘任合格的專家來規劃和管理具體操作，但在實際運作過程中幾乎找不到合適的專家。結果，許多供應商不能對客戶希望的服務要求做出全面、滿意的回復。
第二、專業物流顧問的評估效果失真。想要聘請合格的專家來對項目進行設計並評估是很困難的，顧問的身價令一般供應商望而卻步，即使聘請到一流的物流顧問，也並非能達到預期的效果。通常的情況是，物流顧問將物流外包的規劃和設計工作交給了資質一般的人員或其他非專業人員來做，結果可想而知。雖然一些供應商聲稱專門聘請專業顧問設計，但事實並不是這樣。 工作范圍即物流服務要求明細，它對服務的環節、作業方式、作業時間、服務費用等細節做出明確的規定，工作范圍的制訂是物流外包最重要的一個環節。在投標的過程中，很多供應商都知道其重要性，但卻沒能在客戶要求的時間內去完成，或者只是為完成而完成，並 沒有認真對待。 工作范圍不明確已經成為任何其他導致物流外包失敗及黑洞出現的因素中的首要原因。工作范圍是客戶告訴供應商需要什麼服務並願意付出什麼價格，它是合同的一部分。跨國企業在物流外包方面具有豐富的操作經驗，如HP、IBM等，他們在實施外包時就要求供應商與其簽署兩份文件：
一、一般性條款（the general articles），即一些非操作性的法律問題，如賠償、保險、不可抗力、保密、解約等內容。
二、工作范圍，即對服務的細節進行具體描述。
如果供應商曾經與他們合作過且履行過一般性條款，則在以後的合作中將不必再簽署一般性條款，供應商僅僅需要對新項目的工作范圍做出明確的回復，由此可見HP、IBM對工作范圍的重視程度。外包的失敗或黑洞的出現大多都歸結於工作范圍的不明確，如在物流合同中常出現的「在必要時供應商將採取加班作業以滿足客戶的需求」，合同雙方雖然對此描述並無異議，但問題就出現在「必要」上；在實際運作中，雙方就如何理解「必要 」經常發生分歧，客戶認為「提出需求時即為必要」，供應商認為「客戶提出需求且理由合理時為必要」。類似的例子合作雙方經常遇到，起因歸結於合作雙方沒有花費相當的時間和精力明確詳細地制訂工作范圍。
企業對物流專業人才的需求遠遠大於供給的情況下，供應商缺乏合格的、專業的物流顧問，需求商希望供應商中標但供應商服務跟蹤卻不徹底，供需雙方沒有明確制訂具體的、詳細的、具有可操作性的工作范圍，這三大原因導致了物流外包的失敗和黑洞的出現。
如要確保外包成功，需求商在尋找合作夥伴時，首先要了解供應商是否擁有可以滿足外包項目所需要的組織架構，其次與供應商簽訂必要的法律文件，討論全部服務項目細節、擬定工作范圍。
外包項目開始於標書，對標書的製作務必要聘請專業人員來設計，它包括一般性條款和工作范圍。工作范圍應該具體規定想要什麼，供應商們在投標時，應給出明確答復，並對標書提出建議或意見，原則上，供應商的回復應當滿足標書所列舉的服務要求。目前，許多需求商在實施外包時，其中一項重要的工作就是與供應商召開項目招標會，目的是讓供應商了解項目的背景和理解標書的內容，如供應商和需求商對標書的理解能夠達成一致，則外包就成功了一半。

❷ 網上物流的發展策略

一. 促進專業物流業的發展
全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業的專業化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。
第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率，是企業的理想選擇。美國和日本的市場經濟發達，它們的物流業也很發達，日本70%的貨主將物流業務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什麼全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。
中國企業還很少有物流外包的情況，這既不利於中國物流水平的提高，也會使企業的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出台相應的政策和採用經濟的手段，使得生產企業願意拿出企業物流資源交給物流企業去運作。筆者認為，將產品的生產與企業的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業的營業稅、調節稅低於生產企業，從稅收上鼓勵生產製造企業將企業內部物流與其主業相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。
面對入世後的激烈競爭，各類企業提高競爭能力的願望是我國現代物流發展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業物流業的飛速發展。
二. 促進統一市場的形成
我國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現代物流是市場經濟發展到一定程度的產物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了「香餑餑」，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至於各種協會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對「物流熱」，各地都在搞物流規劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業，僅物流中心就規劃設計了6個，每個佔地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業的一個系統工程，需要一個總的規劃和協調部門。如果任其各自為戰，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發市場熱，一熱就圈地，就是大規模的投資。試想，缺乏統一規劃、統一協調的系統工程，又怎麼能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
需要做的，一方面，要制定全國統一的貿易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統一市場的形成和貨物在全國范圍內的自由流動。另一方面，要在規范市場准入的基礎上，鼓勵物流企業進入不同運輸服務領域，為物流產業發展創造公平的市場競爭環境。要改變按不同運輸方式和行業管理部門進行規劃和投資的方式，將政府在基礎設施規劃和投資方面的職能適當集中，以統籌規劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協調發展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，並注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃。
歐盟成員國的物流整體規劃就是由歐盟物流協會統一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸等不同工具運輸之間的協調。歐盟能做到的，我們沒有理由做不到。
三. 打造現代物流航母
眼下對中國的物流企業老闆來說，最焦急的莫過於國際上大的物流企業紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業尚處起步、發展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼並、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。
面對如此的挑戰，擁有「中儲股份(行情,論壇)」上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業界同行發出了這樣的呼籲：「中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上我們都有各自的特色與優勢，我們也有發揮各自優勢、互為滲透、互為聯合的迫切願望，如果能夠形成中國自己的物流聯合艦隊，與國外的物流企業也完全可以抗衡。」
那麼這個中國自己的物流「航母」到底誰來打造？怎麼打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環節集成起來。集成的過程，也包含了聯合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰願被誰集成的問題。我們的許多企業都有著這樣沉痛的教訓：開始時「寧當雞頭，不做鳳尾」，到頭來「雞頭」、「鳳尾」都沒保住。這可以說是我們的企業在觀念上留存的一個「毒瘤」。這個「毒瘤」不鏟除，打造中國物流的「航母」只能是一句空話。
有消息稱，中國東方航空(行情,論壇)公司和台灣的中華航空公司以及中遠集團聯合組建了「中國航空貨運集團公司」。其中東方航空(行情,論壇)佔50%的股份，台灣中華航空和中遠集團各占 25 %的股份。我們有理由相信，假以時日，隨著該集團組織化程度的進一步提高，中國物流的第一艘」航母」就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業工委或國家經貿委牽頭，再組織一些大的物流企業進行戰略性改組改造，強強聯合，打造出一批「物流航母」。這是一個值得考慮的問題。
四. 加快技術開發與應用
現代物流是以物流企業為主，以運輸和信息為平台，涉及生產、流通和消費全過程的現代全供應鏈管理系統。物流的信息化、網路化和社會化是現代物流的發展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當、業內溝通不暢、倉庫浪費過量等現象一直困擾著物流業的發展。基於互聯網的GIS、GPS技術，在現代物流及供應鏈管理領域有著廣闊的應用前景，對於物流企業優化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。為了應對全球物流業的挑戰，我國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內規模最大的信息物流供應鏈管理服務企業--招商迪辰系統公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理信息技術解決方案。
互聯網出現使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網上交易平台，輸入相關的資料，網頁上有適合每個行業物品的采購格式，互聯網內的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
有了網上交易平台後，通過EDI(電子數據交換)，成本明顯降低。網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—Logistics)。企業也可以通過EDI，直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。 因此，網上物流管理系統不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。
開發物流信息系統可以走捷徑，一方面將國外物流企業的物流信息平台進行漢化，並根據我國物流的流程設計物流信息系統軟體；另一方面組織技術力量開發我國的物流平台，形成有中國特色的物流平台及物流信息系統。我們不要過於依賴於國外物流企業的信息平台，主要要靠我們自身的力量開發我國的信息平台及物流信息系統。信息系統的開發、建設要走市場化的路子，通過政府的引導和推動，採用市場運作的方式，才能加快我國物流信息系統的建設。要避免走彎路，糾正完全由物流企業自行開發的做法。政府管理部門可組織相關的軟體開發商和物流企業，並吸納部分生產、銷售企業參加，根據我國物流的特點，開發出實用型的物流平台及信息系統。物流信息系統的開發也可採用技術招標的方式，由政府有關部門提出物流信息系統的技術要求，軟體開發公司中標後根據技術要求設計開發出物流信息平台及信息系統，經專家評審、鑒定後，政府有關部門推廣使用。物流服務企業開發的物流信息系統既要考慮到整個物流系統的連接，也要考慮與其他物流信息系統和生產、銷售企業的信息系統的介面問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統。
五. 充分發揮政府的作用
大凡是一項新興的、代表先進生產力發展水平的產業，政府都應當予以政策扶持。現代物流業的發展，當然也是如此。目前我國物流管理體制中存在著條塊分割現象，對物流產業發展形成了一定程度的制約，有必要成立政府職能部門和行業管理部門參加的協調機構，專門負責研究、制定和協調物流產業發展的相關政策。
物流產業是個競爭性的產業，政策支持要從市場的角度出發，當前政府對物流產業的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關現代物流的一些法律法規明確起來，使整個物流產業的發展有所遵循；第二，抓全國性的總體規劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區域之間的協調；第三，抓緊市場准入制度的建立，比如哪些行業能辦物流，哪些行業不能辦物流，當然並不能以內資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什麼樣的資格，達到什麼樣的行業標准，才能成為物流企業。還有，要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利於物流產業發展的支持性措施。
六. 推進行業標准化建設
標准化是工業生產的基礎，也是物流發展的基礎，集裝箱運輸標准化成功的例子就說明了這個問題。我國正處於發展物流的起步階段，更要注重物流標准化的問題。物流標准化包涵硬體、軟體標准化。硬體標準是指物流運作過程中的相關機具、工具的標准及配套標准，從一個作業程序轉向另一個作業程序的銜接標准，物流倉庫、堆場、貨架的規格標准、建設標准，信息系統硬體配置的標准等；軟體標準是指物流信息系統的代碼、文件格式、介面標准，物流管理、操作規程標准等。
物流領域的技術標准滲透在方方面面，專家舉例說，我國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4.5米，這就是說，國際聯運的集裝箱到了我國就要卡殼。北京科技大學物流研究所所長、博士生導師吳清一教授指出，物流標准不是可有可無的問題，在物流領域中，有物流模數、存儲規格、容器標准、托盤標准、車箱、集裝箱標准、包裝標准、標准化條形碼，等等。這些標准不僅我國應當統一，而且也應當與國際標准接軌，進而進行推廣。
前不久，中國物流與采購聯合會主編並經國家技術監督局審定出台了一本《物流術語國家標准》的小冊子。消息發布後，人們爭相索取，據說市場上已經脫銷，可見人們對物流標準的關注與渴望。
七. 加快物流人才的培養
聽到一條新聞：天津大田物流聘了一個CEO，年薪達到169萬港幣。在令人詫異的同時，我們不能不感到我國物流管理人才越來越值錢、物流人才奇缺的問題，我國物流教育嚴重滯後。說到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓，班裡的學生既有物流企業的總經理，也有接受物流服務的客戶。我問他們：什麼叫增值服務？結果大部分都回答不上來。從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。有一個物流企業的綜合管理部門，在下達經濟指標時，把運輸的投入降得很低，問他為什麼？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個整體的各個環節集成而來的，並不是靠單獨的一個運輸環節就能獲得的。
我國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過物流系統教育的並不多，大多是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。從教育系統的情況看，國家教育部門還沒有設立物流這個項目，每年培養的物流研究生、本科生數量也不多，與企業的需要形成了巨大的反差。物流研究機構也比較少，而且存在著應當與實際工作結合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
總的來說，政府一方面要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創新活動，提高我國物流理論和技術的整體水平；另一方面要鼓勵企業建立物流研究機構，鼓勵企業與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發和應用。在物流人才培養方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。

❸ 采購與物流習題

(一)判斷題
1．采購就是采購管理。 ( )
2．采購過程既包含商流，又包含物流。 ( )
3．企業物流管理可分為生產物流管理、銷售物流管理和采購進貨物流管理三大部分。 ( )
4．采購費用一般只包含購買費用、進貨費用。 ( )
5．采購品種、供應商、采購方式、訂貨談判、采購進貨幾個部分的戰略綜合起來，就是一個完整的采購戰略。 ( )
6．常規品就是大路品種，其共同特點是求大於供。 ( )
7．采購進貨有3種方式，即自提進貨、供應商送貨、委託外包進貨。 ( )
8．采購計劃就是采購全過程的活動計劃。 ( )
9．JIT是准時化采購。 ( )
10．采購品種分析工作包括3個方面：一是用戶需求分析；二是市場供應分析；三是品種性質分析。 ( )
11．為了降低采購風險，在進貨方式上最好採用自提進貨。 ( )
12．訂貨點采購可分為定量訂貨點采購和定期訂貨點采購。 ( )
13．分銷物流中JIT方式，就是Just In Time，即准時化送貨，又稱作同步生產，看板供應，客戶企業實行零庫存生產，不設倉庫，但供應商有倉庫，並按需送貨。 ( )
14．按供應商對企業的重要程度，分為專家級型、行業領袖型，低產小規模型和量小品種多型。 ( )
15．按供應商的規模和經營品種進行供應商分類，分為專家級型、行業領袖型，低產小規模型和量小品種多型。 ( )
16．按企業與供應商之間的關系大致可以分為5種：短期目標型、長期目標型、滲透型、聯盟型、縱向集成型。 ( )
17．按供應商的重要性分類，可分為夥伴型供應商、優先型供應商、重點型供應商、商業型供應商。 ( )
18．企業在選擇供應商時，當采購商品的質量與交付時間均能滿足要求時，則通常採用采購成本比較法進行。 ( )
19．企業對采購的控制，是指對采購人員、采購制度及首單采購等內容進行管理和控制。( )
20．企業的采購計劃就是對采購過程中物流活動所進行的計劃。 ( )
21．企業與供應商之間的關系大致可以分為5種，其中滲透型是在長期目標型集成上發展起來的，聯盟型是從供應鏈角度提出的。 ( )
22．在進行供應商選擇時，當采購時間緊迫，投標單位少，供應商競爭不激烈，訂購物資規格和技術條件比較復雜時，採用協商選擇方法比招標方法更為合適。 ( )
（二）單選題
1．在現代采購技術中，JIT采購是指(
A. 訂貨點采購 B．准時化采購 C．供應鏈采購 D. 電子商務采購
2．供應鏈采購的英文縮寫是( )。
A．JIT B．MRP C．VMl D. BOM
3．按供應商的重要性采分，可分為( )。
A. 短期目標型、長期目標型、聯盟型、滲透型和縱向集成型
B．夥伴型、重點型、優先型和商業型
C. 供應商按80／20規則分類
D．專家級型、行業領袖型、低產小規模型和量小品種多型。
4. 按供應商的規模和經營品種分類，可分為( )
A. 短期目標型、長期目標型、聯盟型、滲透型和縱向集成型
B．夥伴型、重點型、優先型和商業型
C．供應商按80／20規則分類
D．專家級型、行業領袖型、低產小規模型和量小品種多型
5．按供應商關系分類，可分為( )。
A. 短期目標型、長期目標型、聯盟型、滲透型和縱向集成型
B．夥伴型、重點型、優先型和商業型
C. 供應商按80／20規則分類
D．專家級型、行業領袖型、低產小規模型和量小品種多型
6．物流供應市場是指物流服務( )的市場。
A. 需求商 B．提供商 C. 中間商 D. 生產商
7．物流系統中存在的制約關系也稱( )。
A. 一律背反原理 B．二律背反原理 C. 三律背反原理 D. 四律背反原理
(三)多選題
1．按供應商的重要性分類，可分為( )。
A. 夥伴型 B．重點型 C長期目標型 D．商業型 E. 夥伴型
2．采購管理是指為保障企業物資供應而對企業采購進貨活動進行的管理活動。采購管理是對整個企業采購活動的( )。
A. 計劃 B．組織 C. 指揮 D. 協調 E．控制
3．采購戰略按采購品種的多少可分為( )。
A. 常規品 B. 緊缺品 C. 單一品種 D. 多品種聯合採購 E. 時令品
4．物資采購戰略按采購主體分類，可分為( )
A. 多品種聯合採購 B. 自行采購 C．招標采購 D. 代理采購 E．委託采購
5．供應商選擇的方法有( )。
A. 直觀判斷法 B．評分法 C. 招標采購 D. 協商選擇方法 E. 成本比較法
6．下列屬供應商績效評價指標體系的是( )。
A. 質量 B．供應 C. 准時交貨率 D．經濟 E．支持、配合與服務
7．質量指標是供應商考評的最基本指標，下列屬供應商質量指標的有( )。
A. 來料批次合格率 B．准時交貨率
C. 來料在線報廢率 D．來料抽檢缺陷率 E．訂單變化接受率
8．在采購與供應物流管理中，下列屬供應指標體系的有( )。
A. 來料批次合格率 B．准時交貨率
C. 來料在線報廢率 D．交貨周期 E. 訂單變化接受率
9．在采購與供應物流管理中，下列屬經濟指標體系的是( )。
A．價格水平 B．准時交貨率
C. 分享降價成果 D．付款 E. 訂單變化接受率
10．在采購與供應物流管理中，下列屬支持、配合與服務指標的有( )。
A. 反應表現 B．溝通手段 C. 合作態度 D．共同改進 E. 售後服務、參與開發
11．資源市場分析包括( )
A. 資源分布情況 B．供應商情況 C. 品種質量 D．價格情況 E. 交通運輸情況
12．在采購中，運輸環節管理包括( )。
A. 運輸方式選擇 B．中轉方式 C.運輸路徑 D．運輸時間 E. 運輸安全
13．現代采購技術采購主要有( )。
A．訂貨點采購 B．供應鏈采購 C．准時化采購 D．電子商務采購 E. MRP采購
14．按采購途徑分類，可分為( )
A．招標采購 B．非招標采購 C．網下采購 D．網上采購 E. 委託采購
15．采購管理的基本目標有( )。
A. 適時適量保證供應 B．保證原材料質量 C. 費用最省
D．運輸路線最佳 E. 管理協調供應商、管理供應鏈
16．下列哪些是控制供應商的方法?( )
A. 完全競爭控制 B．合約控制 C．股權控制 D．管理輸出控制 E．供應商激勵機制
17．下列哪些是防止供應商控制的有效方法?(
A. 全球采購 B．再找一家供應商C. 增強相互依贛性 D．更好掌握信息
E．其他用戶聯手
18．下列哪些是供應商的激勵機制?( )
A. 價格激勵 B．訂單激勵 C. 商譽激勵
D．信息激勵、組織激勵 E．淘汰激勵及新產品／新技術的共同開發
19．采購控制制度包括( )。
A．采購預計劃制度 B．采購請示匯報制度
C. 采購評價制度 D．資金使用制度 E．到貨付款制度及保險制度等
20．采購控制的基礎工作包括( )。
A. 加強采購人員素質管理
B．適當提高采購員的工資待遇
C. 建立健全采購規章制度，設立獎懲激勵機制
D．搞好首單采購，創造好的基礎環境
E．建立采購評價制度
21. 物資采購戰略按采購品種的多少，可以分為( )。
A. 單一品種采購戰略常規品采購、緊缺品采購、數字品采購、時令品采購、珍稀品采購
B．定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯合採購、定期聯合採購
C．多品種聯合採購戰略
D．訂貨點采購、MRP采購、准時化采購、供應鏈采購、電子商務采購
E．招標采購、非招標采購、自行采購、委託采購、代理采購
22．物資采購戰略按采購品種價格分類，可分為( )。
A. 不變價格采購戰略 B．單一品種采購戰略
C. 折扣價格采購戰略 D. 區段價格采購戰略 E．多品種聯合採購戰略
(四)簡答題
1．企業采購的流程包括哪些內容?
2．企業采購管理的基本目標是什麼?
3．在采購管理中資源市場分析的內容包括哪些?
4．什麼是采購戰略?它包含哪些基本內容?
5．什麼是供應鏈采購?它有什麼特點?
6，采購進貨有哪3種方式，各有什麼特點?
7．進貨環節是一項多環境、涉及面寬、環境復雜、進貨途中風險大的工作。進貨管理應遵循哪些基本原則?
8．供應商評選的目標有哪些?
9．供應商評選的操作步驟有哪些?
10，控制供應商的方法有哪些?
11．防止供應商控制有哪些有效的方法?
12．供應商的激勵機制有哪些?
13．一套完整的采購控制制度應包含哪些制度?
14．采購控制的基礎工作包括哪些?
(五)計算題
某單位計劃需要采購某種物資200噸，甲、乙兩個供應商供應的物資質量均符合企業的要求，信譽也比較好，基本情況如表2-4所示。請選擇合適的供應商。
甲 乙
報價 320元／噸 300元／噸
運費 5元／噸 30元／噸
(六)論述題
1．論述企業采購的流程。
2．論述控制供應商的控制方法。
3．論述防止供應商控制的方法。
第三章 銷售物流管理
(一)判斷題
1．現代物流是對生產產品經過包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，一直到最後送到用戶的整個產品實體流動過程，也就是產品分銷物流過程。 ( )
2．分銷物流方式的方案是指研究與制定貨物的空間位置移動的方式的方案( )
3．分銷物流網路，是指以配送中心為核心、連接從生產廠出發、經批發中心、配送中心、中轉倉庫等，一直到客戶的各個物流網點的網路系統。 ( )
4．現代物流開展電子商務，從而實現了商物合一。 ( )
5．JIT分銷方式一般是一個供應商只面向一個客戶，或者少數幾個客戶，供需相距很近，客戶企業實行零庫存生產，不設倉庫，由供應商直接將貨品送上生產線裝配點。( )
6．客戶關系是指生產企業與用戶的關系。 ( )
7．客戶控制就是監督和跟蹤客戶對企業產品新的需求。 ( )
8．潛在客戶的管理特點發現他們、聯系他們、溝通他們、購買咨詢指導促進。使他們和企業聯系起來。 ( )
9．銷售物流合理化是要實現物流活動的集成化、一體化、共同化、規模化、信息化、標准化、專業化，最終實現商物分離。 ( )
10．在分銷物流戰略中，DRP 運作系統、JIT 運作系統、VMI運作系統都是外包物流戰略。 ( )
11．電子商務網站的客戶關系管理應是開放式，任何一個客戶可以通過企業的網點地址，進入網點，並可進行瀏覽查詢以及進入企業業務系統，獲取有關的業務信息。
12．客戶關系中基本客戶是指已經購買了企業產品的客戶。 ( )
13．企業的銷售物流是指產品從下生產線開始，直至產品離開企業為止的物流活動。 ( )
14．銷售物流管理環節主要考慮擴大市場、提高客戶服務水平、降低物流成本等。( )
15．第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱為外包物流。 ( )
16．銷售物流合理化的第一原則，就是商物分離。 ( )
17．分銷物流中JIT方式，就是Just InTime，即准時化送貨，又可稱作同步生產，看板供應。客戶企業實現零庫存生產，不設倉庫，但供應商有倉庫，並按需送貨。 ( )
18．與外包物流相比，企業如果自己運作物流，要面臨兩大風險，一是投資的風險，二是存貨風險。 ( )
19．客戶關系管理中有關服務質量、價格、經濟實力與企業的技術、管理水平等實力環節屬於客戶關系管理中的基礎工作。 ( )
(二)單選題
1．銷售物流管理過程中計劃和規劃、策劃一般包括以下階段：調查實際、弄清問題、( )、形成方案和制定政策。
A．制定目標 B．找出銷售規律 C進行市場預測 n進行風險分析
2．採用第三方物流銷售戰略是因為第三方物流有( )優勢。
A. 個性化 B．實現規模效益 C非標准化 D．零散性
3．客戶關系管理中的企業實力的體現是( )。
A．企業促銷活動 B．客戶關系控制 C. 產品(或服務)質量和價格 D．企業的服務水平
4．屬於自辦物流戰略是( )。
A. 第三方物流戰略 B．外包物流戰略 C．JIT送貨戰略 D．無庫存分銷戰略
5．客戶關系管理中要樹立企業形象體現在( )。
A. 企業促銷活動 B. 客戶溝通 C客戶關系控制 D. 企業的宣傳廣告
(三)多選題
1．銷售物流合理化的基本原則主要有：( )。
A．商物分離 B．輸送與配送相結合的體制C. 物流活動的集成化、一體化、共同化原則
D．物流活動的規模化、信息化原則 E．物流活動的標准化、專業化原則
2．自辦分銷物流一般適用於哪些企業：( )。
A. 專業性強或市場定向窄
B．企業有物流設施、物流人員，企業自己可以承擔分銷物流活動
C. 供需之間沒有特殊的緊密合作關系
D．自己的分銷物流活動有特別技術要求
E. 供需之間簽訂了緊密的合作關系，企業物流才能滿足這種關系和客戶需求
3．客戶關系管理的環節歸納為：( )。
A. 企業實力 B．企業形象 C．促動過程 D．控制過程 E．信息管理
(四)簡答題
1．什麼是銷售物流?有哪些環節?
2．銷售物流管理應考慮的因素有哪些?
3．客戶關系管理中的客戶分為哪幾類?每類客戶的管理特點是什麼?
第四章 物流信息管理
(一)判斷題
1．系統分析階段的主要目標是在系統規劃所定的某個開發項目范圍內明確系統開發的目標和用戶的信息需求，提出系統的邏輯方案。即解決「怎麼做」的問題。 ( )
2．計算機網路是把分布在不同地理區域的計算機與專門的外部設備用通信線路互連成一個規模大的、功能強的網路系統。 ( )
3．信息是指事物之間相互作用、相互影響、相互聯系的表徵的描述。 ( )
4．信息系統的發展經歷的四個階段分別為：一般應用階段，簡單業務系統階段，企業信息管理系統階段，供應鏈管理系統、物流信息管理系統階段。 ( )
5．傳統區域網具有高數據傳輸率、低延遲和低誤碼率的特點。 ( )
6．伺服器在結構上可分為機架式、塔式、刀片式3種。 ( )
7．網關是將兩個使用不同協議的網路段連接在一起的設備。 ( )
8．磁碟陣列的兩個基本技術是磁碟延伸和磁碟分段技術。 ( )
9．並行程序設計方法的一個最基本的觀點，就是把一個事物的行為看成是多個事物互相作用的結果。 ( )
10．對信息系統的系統結構從信息管理的角度分類分為主機／終端方式、伺服器／客戶機方式、瀏覽器方式。 ( )
11．在C／S模式下，由客戶機完成工作比例的多少分為胖客戶機模式與瘦客戶機模式。 ( )
12．客戶機／伺服器模式僅有兩層架構。 ( )
13．基於互聯網技術建設的網路系統分為Intranet和Internet。 ( )
14．制單作業是將客戶的委託按照運單的要求形成特定的運單格式。 ( )
15．結構化系統分析方法就是結構化方法的基本思想和主要原則在系統分析中的應用所形成的一系列具體方法和有關工具的總稱。 ( )
16．企業信息管理系統，是管理企業生產經營活動中所產生的數據與信息的系統。
17．信息系統帶來的挑戰不是信息收集與統計，而是信息分析與處理。
18．對物流信息的分析最終體現在物流信息分析報告上。
(二)單選題
1．現代物流與傳統運輸、倉儲之間一個很大的區別是現代物流採用( )手段，將物流服務過程中的每一環節所產生的信息及時傳達給相關的人員。
A．倉儲管理 B．信息管理 C．信息處理 D. 信息跟蹤
2．組成網路系統的核心設備是( )。
A. 區域網交換機 B．網路操作系統 C. 伺服器 D. 網關
3．在運輸管理系統中( )是整個系統的核心。
A.訂單管理 B．外包管理 C．車輛資源管理 D．運輸調度
4．數據交換常用的基本交換方式是( )。
A. 線路交換、報文交換 B．線路交換、報文交換、分組交換
C．線路交換、分組交換 D．報文交換、分組交換
5．在信息系統的開發、安裝、使用、維護當中，涉及、使用了大量的、具體的( )，它們是建設信息系統的基礎，也是關鍵與核心的部分。
A. 信息技術 B．報表 C文件 D．基礎檔案
(三)多選題
1．物流信息系統的基本功能可歸納為：( )。
A．物流數據的搜集和錄入； B．物流信息的存貯 C．物流信息的處理
D．物流信息的傳輸與輸出 E．物流數據的管理
2．系統分析階段的主要活動有：( )。
A．系統初步調查 B．可行性研究 C. 系統詳細調查
D．新系統邏輯方案的提出 E．系統設計
3．結構化系統分析的工具：( )
A. 數據流圖 B．數據詞典 C．結構化語言 D．決策樹 E. 決策表
4．一個完善的物流信息系統，應具有的層次如下：( )
A. 數據層 B．業務層 C. 運用層 D. 控制層 E. 計劃層
5．物流信息系統具有以下特點：( )
A．集成化 B．模塊化 C實時化 D．網路化 E．智能化
6．請指出常用的信息系統開發工具：( )。
A．PowerBuilder B．Visual Basic C．Visual C＋＋ D．Java E．Frontpage
7．占據主流市場的資料庫產品主要有：( )。
A．Oracle B．DB2 C．Sybase D．Informix E．SQL Server
8. 下面是信息管理系統的是( )。
A. 財務管理系統 B．客戶關系管理系統 C. 供應商關系管理系統
D．物流管理系統 E．供應鏈管理系統
9，C／S模式下，三層架構包含的內容是( )。
A. 客戶機 B．文件伺服器 C. 應用伺服器 D．專用伺服器 E．資料庫伺服器
10．在物流活動中，按照所起的作用不同，可將物流信息分為(
A. 訂貨信息 B．庫存信息 C. 生產指示信息 D．發貨信息 E．物流管理信息
11．下面為信息系統中所涉及、使用的信息技術的是( )。
A. 區域網 B．集線器 C路由器 D．交換機 E. 網關
12．物流信息管理系統控制物質移動過程中的( )等方面。
A. 質量 B．作業時間 C. 服務水平 D. 信息技術 E. 網路管理
13．按管理層次的劃分，物流信息分為( )。
A. 戰略管理信息 B．戰術管理信息 C. 知識管理信息 D．操作管理信息 E．訂單管理信息
14．從使用者、網路結構、聯結方式的角度分類，信息系統結構形式有( )。
A. 主機／終端方式 B．客戶機／伺服器方式 C．瀏覽器方式 D. 分布式 E. 集中式
15．從信息管理模式的角度分類，信息系統結構形式有( )。
A. 分布式 B．客戶機／伺服器方式 C．瀏覽器方式D．主機／終端方式 E．集中式
16．物流信息管理系統常採用的數據採集方式有( )。
A. 手工輸入數據 B．數據交換 C. 利用數據採集設備 D．分散錄入 E. 集中採集
17．以下物流信息管理系統中採用的數據採集設備的是( )。
A. 條碼列印機 B．條形碼採集設備 C．電子標簽 D．RFID
18．下面是物流信息分析報告中主要分析的物流信息的是( )。
A． 與采購有關的指標 B．與銷售有關的指標 C. 與庫存有關的指標
D．與運輸有關的指標 E. 與質量管理有關的指標
(四)簡答題
1．主要的信息系統結構形式有幾種?你認為物流信息管理系統採取哪一種結構形式更適合?為什麼?
2．如何對物流信息進行分類?
3．常見的物流管理軟體有哪幾種?
4．倉儲管理軟體的主要功能是什麼?
5．運輸管理軟體的主要功能是什麼?
6．訂單管理系統的主要功能是什麼?
7．物流信息系統的特點是什麼?
8．物流信息系統有哪些類型?
9．簡述系統分析階段的目標和主要活動。
10．區域網統其他網路的主要區別是什麼?
11．採用結構化系統分析的工具建立的系統邏輯模型有什麼特點？
第五章 運輸管理
(一)判斷題
1．運輸是物流系統的一個中心環節。 ( )
2．鐵道運輸的送達速度低於公路運輸。 ( )
3．運輸工具的技術速度對於貨物運輸而言更具有實際的意義。 ( )
4．運輸工具的運營速度總是低於技術速度。 ( )
5．在評價某種運輸方式的速度指標時，不用考慮運輸的頻率(或間隔時間)和運輸經常性對送達速度的影響。 ( )
6．在各種運輸方式中，公路運輸容量最小，水運運輸能力最大，海上運輸能力基本不受限制。( )
7．在各種運輸方式中，汽車運輸的勞動生產率最低，水運最高。 ( )
8．通常，200公里以內的商品運輸選擇公路運輸比選擇鐵路運輸經濟。 ( )
9．運輸結點的主要功能是運輸。 ( )
10．運輸結點對整個運輸網路的優化起著重要作用。 ( )
11．運輸結點只能銜接相同時間的供應運輸和需求運輸。 ( )
12．集裝箱多式聯運就是採用某種運輸工具進行集裝箱運輸。 ( )
13．雖然多式聯運採取全程負責的方式，但是需要辦理多次托運手續。 ( )
14．海運在國際多式聯運中佔主導地位。 ( )
15．貨物運輸中採取多式聯運可以減少貨損，縮短運輸時間，提高運輸效率，降低運輸成本，提高運輸質量。 ( )
16．多式聯運通常採取單一的費率。 ( )
17．集裝箱多式聯運和現代物流在目標上是一致的。 ( )
18．集裝箱多式聯運中的無漏洞銜接實際上是能完全做到的。 ( )
19．消除多式聯運中的漏洞要求大規模運營、信息與通訊系統支持以及開展綜合性的運輸服務。( )
20．運輸管理包括運輸市場宏觀管理和物流運輸業務微觀管理兩個層面。 ( )
21．運輸組織管理的基本原則是「及時、經濟、安全。」 ( )
22．運輸管理就是對運輸中的人、財、物進行組織和平衡，以降低成本。 ( )
23．運輸的空間效用體現為通過運輸改變了物品的地理位置。 ( )
24．運輸的信用效用表現為國家對運輸工具採取了強制保險政策。 ( )
25．由於物流運輸具有增值功能，因此運輸企業風險較少。 ( )
26．物流業務具有巨大風險，但是通過物流企業的專業經驗和技術等，可以幫助客戶迴避或減小這些風險。 ( )
27．運輸線路選擇中的非成本因素是指與成本無關、不會影響企業發展因素。 ( )
28．運輸樞紐的單選址模型就是只有一個地址可供選擇的模型。 ( )
29．服務是為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結果。( )
30．服務的生產和消費必然是同時進行的。 ( )
31．服務企業提供的服務如果沒有被消費，就會因為浪費服務資源而造成總成本的增加。 ( )
32．完善和規范契約是降低服務風險的一種有效手段。 ( )
33．貨物運輸服務是貨運企業的設備與顧客之間接觸的服務。 ( )
34．就運輸服務而言，大部分服務作業過程用戶都能看到，因此可以方便地對其質量進行監控。 ( )
35．服務質量難以用統一的標准來衡量和檢測。 ( )
36．服務質量是指「服務滿足明確要求的功能、特性之總和。」 ( )
37．運輸質量監督是指運輸企業為提高服務水平而開展的對運輸質量進行檢查監督等活動。( )
38．運輸質量事故分為大事故、一般事故、小事故3類。 ( )
39．運輸質量事故一般通過運輸行政管理機構處理。 ( )
40．在公路運輸質量事故中，托運人向承運人提出賠償的時效為：從簽注貨物事故記錄次日起，不超過60天。 ( )
41．在公路運輸質量事故中，責任方應在收到賠償書的次日起，180天內處理完畢。（ ）
42．由於承運人責任造成貨物損失，以實物賠償的，運費照付。（ ）
43．由於承運人責任造成貨物損失，按價賠償的，無需退還已上運費。 ( )
44．在運輸質量事故的賠償中，可以通過扣留貨物或拒付運費來充抵賠償金。 ( )
45．運輸服務創新就是以高科技為手段，不斷改變服務內容和服務方法。 ( )
46．運輸服務創新是以顧客需求為出發點，因此必須顧客先有需求，企業才去研製和開發新的服務產品。 ( )