集裝箱拼貨物流國際
http://qkzz.net/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 這里有詳細的，你可以自己看看。 [摘 要] 由於集裝箱運輸具有規模經濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,我國及世界其他國家普遍採用集裝箱運輸。反過來,集裝箱運輸也對國際貿易產生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內外現狀之後,詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿易術語的影響,認為在未來的國際貿易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術語。
[關鍵詞] 集裝箱運輸 海運提單 海運單 貿易術語
一、集裝箱運輸現狀
早在1801年,英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸的設想。集裝箱(Container)是一種運輸設備,具有耐久性、便於商品運送、設有便於裝卸和搬運的裝置、便於裝滿和卸空、內容積等於或超過1立方米。集裝箱的標准主要有國際標准、國家標准、地區標准和公司標准,現在將20英尺的集裝箱作為國際標准集裝箱。集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的運輸方式,是國際貿易貨物運輸高度發展的必然產物,是件雜貨運輸的發展方向,是運輸領域的重要變革。集裝箱運輸的歷史悠久,經歷了五個不同的時期,即萌芽期、開創期、成長期、擴展期和成熟期。由於集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,現在集裝箱運輸已經遍及全球,發達國家的雜貨已有80%採用集裝箱運輸。近幾年,我國集裝箱運輸量高速增長。首先,我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年,我國的上海口岸首次進入世界十大集裝箱港口之列,吞吐量為306萬TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000萬TEU。2006年,上海口岸集裝箱吞吐量達2171萬TEU,成為繼新加坡、中國香港後,第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次,我國國內集裝箱多式聯運已漸成規模。我國國內集裝箱多式聯運在21世紀初,開始形成規模,我國集裝箱水鐵聯運已經形成一些穩定的線路,長江內支線集裝箱運輸,在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下,已經初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內支線運輸相聯系,集裝箱公路運輸也正在發展,實現集裝箱「門到門」的運輸優勢。集裝箱運輸的飛速發展及其特有的優點,對國際貿易產生了極大的影響。
二、集裝箱運輸對國際貿易的影響
1.集裝箱運輸對海運提單的影響
海運提單(Bill of Lading)是傳統的國際貿易運輸中最重要的單據,具有三大功能。首先,提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據,證明已經收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是,已裝船提單是承運人出具的,證明貨物已經收到並且裝上船付運的收據。其次,提單發揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然,關於這一點有許多人還持有異議,認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發之前,運輸合同就已經成立,並且在提單上往往只有承運人的簽名,而沒有托運人的簽名,因此目前學術界大多數人傾向於提單是運輸合同證明的說法。再次,提單是承運人保證憑以交付貨物,並且可以轉讓(當然不包括記名提單)的提貨憑證。按照航運習慣和法規,誰佔有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權,佔有者有向承運人要求支付貨物的請求權,並且對於非記名的提單來說,持有者可以不經承運人的同意,通過背書,在船舶到達目的港交貨前將其轉讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸的發展。由於提單的操作比較復雜,尤其作為結匯單據在銀行間流轉的時間較長,而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高,導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發生,有時在收貨人的堅決要求下,船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物,導致海運提單欺詐的發生,不利於貿易的發展。由此出現了沒有物權憑證的海運單(Sea Waybill)及運用現代科學技術的電子提單。
2.集裝箱運輸對貿易術語的影響
貿易術語也稱貿易條件、價格條件或價格術語,它是用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關手續、費用、風險及責任的劃分、所有權轉移的界限等問題的一種專門用語,是國際貿易中單價的重要組成部分。貿易術語是在國際貿易的長期實踐中產生的,隨著國際貿易的發展,貿易術語也在不斷地發展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿易貿易術語,而FOB、CFR、CIF貿易術語是我國對外出口業務中經常採用的貿易術語。 FOB、CFR、CIF貿易術語的風險轉移界限均為裝運港船舷,隨著集裝箱運輸的發展,以裝運港船舷作為賣方完成交貨義務的FOB、CFR、CIF貿易術語已不能適應運輸發展的需要。集裝箱運輸,賣方往往在工廠將貨物交給承運人,由承運人將貨物運到港口,在由工廠到港口的路程,賣方並不掌握貨物,而由承運人實際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術語,貨物發生的損失要由賣方承擔;如果選用FCA、CPT、CIP術語,貨物發生的損失則由買方承擔。所以可以預測,由於集裝箱運輸的發展,在未來的國際貿易中,應該更多的選擇FCA、CPT、CIP術語,而不選擇FOB、CFR、CIF術語。
② 海運集裝箱拼箱中，集運（集拼）和自拼有什麼不同
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③ 國際物流可以拼箱稱重嗎
可以拼箱的，如果托運貨物的數量不足整箱，可以根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
④ 整拼貨和拼箱貨在報關的時候有什麼區別
拼箱貨(LCL)
集裝箱/貨櫃內的貨品由多個托運人發運，或由多個收貨人接收。
整箱貨(FCL)
整個集裝箱/貨櫃的貨品都由一個托運人發運，或由一個收貨人接收。
根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。
整箱報關就是一次性的錄入一次，報一次關。
拼箱貨下船後直接拆櫃進倉庫，各報各的，也各提各的。
⑤ 國際海運中的整箱貨和拼箱貨操作中有什麼不同 （出口貨）
貨代公司整箱和拼箱操作
整箱：整個集裝箱的貨都是同一家發貨人的，可以安排拖車直接到專發貨人工廠屬去裝貨然後進港，或者也可以讓發貨人把貨送到指定倉庫，讓車隊安排集卡到港區提箱，直接在倉庫裝箱進港。只有一個發貨人，所以報關也就只有一份（如果客人有特殊要求，也可以多票報關。）
拼箱：一個集裝箱里有2個或2個以上的發貨人的貨，一般都是讓客人直接送貨到倉庫，在倉庫裝箱進港。因為有多個發貨人，所以報關資料也是N票一起報關。需要注意的是，拼箱操作，需要考慮到多票貨的立方數，合理安排的集裝箱空間，裝箱時還需要考慮到貨物的特性（易碎，防壓，重貨），盡量不讓集裝箱空出多餘的空間（比如，小箱可以裝22立方左右的，你只裝了15個立方，那麼還有7個立方就浪費了）
如果貨不多，不夠開一個箱子的，那接到貨，外靠給其他同行，讓他們負責拼箱，你只要讓客人把貨送到同行的倉庫，並且將報關資料送到同行那裡，讓他們報關就可以了。
整箱和拼箱的操作，區別在於：一，整箱是1票報關；拼箱N票報關 二，整箱不用太考慮體積問題；自拼箱需要考慮貨物體積，合理安排，必要時還需要繪制裝箱圖。
⑥ 聽說有一種到日本的國際集裝箱物流運費只要12塊，想問下是什麼物流，或者推薦一種便宜的物流也行，謝謝
你說的應該是摩西摩西有，不是什麼具體的物流名字，是代購網站會有版的物流方式，便宜就是因為是權和其他人的貨拼的一起回來的，本體就是海運而且慢，日本到中國最好最便宜的還是海運了，量大便宜一月左右到。非要更便宜的大概只能找國內的國際貨代公司了，但是這種得量很大才行。
⑦ 某國際貨運代理企業經營國際集裝箱拼箱業務，此時他是CONSOLIDATOR，由於他簽發自己的提單，所以他是無船
（1）問題1：
無船承運來人需源要承擔，因為貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合同，或是對不同貨主的貨物拼箱、集運可能造成貨代認定為承運人的結果，貨代將承擔運輸中貨損貨差以及延遲交貨的責任，不論提單上的規定如何，（以自己的名義簽訂運輸合同、簽發自己的提單，在報酬方面賺取差價）被認定為當事人，無船承運人收到貨物時簽發的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。
問題2：如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司不需要承擔責任 。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)在CY交給無船承運人的。
問題3：無船承運人可以投保責任險 、在提單上作批註或要求貨主以保函換取清潔提單等其他方式。
⑧ 請問一下..物流行業中LCL(集裝箱拼箱)的優點和缺點
拼箱運輸不同於整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。
缺點：
1. 一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求。
2. 日常操作中時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSEB/L給發貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那麼實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單註明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。
3. 拼箱貨的計費噸力求做到准確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地准確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標准。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
4. 有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標准，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。
5. 另外由於拼箱交貨後，在碼頭進行裝箱操作，有可能對貨物的外包裝產生損壞的風險。
6. LCL的貨在進口時，由於需要分撥，清關速度比整櫃貨慢！
優點：
量小的貨物，運費便宜。
⑨ 集裝箱班輪貨運流程，集裝箱整箱貨貨運流程，集裝箱拼箱貨貨運流程，集裝箱進口流程，集裝箱出口流程，
大體的說一下哈：
【集裝箱班輪貨運流程】：班輪的意思就是集裝箱船在固定的港口之間裝卸船。比如大連——煙台的集裝箱班輪，流程就是 大連裝箱，然後到煙台卸箱，卸完後，再裝重箱到大連，到大連後卸重箱，卸的重箱等待上大連的母船，最後出口到別的國家。就是這樣一個往返的過程。
【集裝箱整箱貨貨運流程】【集裝箱拼箱貨貨運流程】整箱貨和拼箱貨的貨運流程基本相似，都是發貨人先將貨物運到碼頭，然後裝箱。完貨後報關，海關放行後，上船。不同的地方是，一般碼頭場站將整櫃和拼箱貨物裝貨區域分開，整櫃有整櫃的場地，拼箱貨一般在拼箱庫。另外，拼箱貨的話，需要先入拼箱庫，貨代會根據貨物的件重尺來分先裝哪票貨。
【集裝箱進口流程】：收貨人委託代理辦理進口事宜，在收到國外的正本提單後，送交貨代。貨代先了解進口船期，在貨物到港後，報檢、報關，放行後，安排拖車送貨到收貨人工廠，或者通知收貨人到港內自提。
【集裝箱出口流程】：發貨人委託代理辦理出口，貨代代理先到船公司訂艙。然後通知發貨人上貨到碼頭場站，貨物裝箱。裝完後，貨代報關，海關放行後，碼頭將貨物集港等待上船。船開後，船公司出提單交給貨代，然後貨代再將提單交給發貨人。
這些問題其實就是集裝箱海運的整個過程，籠統點說，其實就是海上物流，但是實際過程中，需要接觸 船公司、商檢、海關、查驗、碼頭場站、受理等等，所以辦理起來還是有些麻煩的。如果有不明白的地方，可以繼續問我。
⑩ 公司剛開始做外貿，有一批貨需要出口，不夠一個集裝箱，別人說要走拼箱合算！拼箱是什麼意思
拼箱是指將不同發貨人和不同收貨人，同一目的地港口的貨物通過集裝箱運輸不同貨物， 這個叫做拼箱集運 拼成一個或幾個集裝箱運輸。貨櫃到達目的港口前，船公司會提前聯系收貨人准備清關資料，完成清關後，會按貨物提單上的標簽分配給收貨人提取。選對一個好的貨代很重要，不用花太多時間做溝通，並有郊降低物流運輸成本。「裕鋒達環球貨運」做這個要好，你們可以了解一下。