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2. 資源整合，你知道多少
資源整合，是企業戰略調整的手段，也是企業經營管理的日常工作。整合就是要優化資源配置，就是要有進有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優。在我國物流服務市場基本上還處於分散、割裂、封閉和無序競爭狀態的情況下，對那些已經或將要把未來發展戰略目標定位於物流解決方案供應商的傳統倉儲和運輸等企業來說，還有什麼是比資源整合更重要的事情呢?
資源整合是指企業對不同來源、不同層次、不同結構、不同內容的資源進行識別與選擇、汲取與配置、激活和有機融合,使其具有較強的柔性、條理性、系統性和價值性,並創造出新的資源的一個復雜的動態過程.在介紹資源整合內涵的基礎上,提出了企業資源整合過程模型,分析了企業資源整合能力,旨在為企業提供如何提升資源整合能力,進而增強企業競爭優勢提供建設性建議. [編輯本段]一、 什麼是資源整合
1．在戰略思維的層面上，資源整合是系統論的思維方式。就是要通過組織和協調，把企業內部彼此相關但卻彼此分離的職能，把企業外部既參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作夥伴整合成一個為客戶服務的系統，取得1+1大於2的效果。
2．在戰術選擇的層面上，資源整合是優化配置的決策。就是根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業的核心競爭力，並尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協調來增強企業的競爭優勢，提高客戶服務水平。
UPS最近對供應鏈管理服務資源的整合就很能說明問題。UPS於2002年1月將原有為客戶提供供應鏈管理服務的物流集團公司、貨運服務公司(包括飛馳貨代)、金融公司、咨詢公司和郵件管理公司等整合，新設供應鏈管理解決方案事業部(UPS Supply Chain Solutions)。目的是整合UPS所有與供應鏈管理有關的服務資源，使客戶能夠很方便地獲得專業知識支持，即為客戶提供「一站式」的供應鏈管理服務。該事業部擁有一個由工程師、物流管理專家、技術集成專家、多式聯運專家和投資分析家等組成的團隊，為客戶的全球供應鏈管理設計方案，然後交由各專業公司組織實施。該事業部的市場定位是全球化運作的大公司。主要是為高技術，通訊、健康產品、汽車、零售和消費品領域的客戶服務。2001年，參與整合的物流集團公司、貨運服務公司、投資公司和郵件管理公司的營業收入總和就達24億美元。
UPS之所以重新整合供應鏈管理服務資源，是因為UPS在2002年初已經確定要轉向「一個完全的供應鏈管理服務公司」。
由此可見，目前在物流服務市場上受到普遍推崇的所謂向客戶提供「一站式」服務的經營模式，實際上既是物流企業優化資源配置所追求的目標，也是物流企業優化資源配置的過程。UPS自1995年進入物流服務領域到設立供應鏈管理解決方案事業部用了7年的時間。企業的資源整合是一個以客戶需求為導向的不斷演進的過程。 [編輯本段]二、物流的要害就是資源整合
(一)管理是物流的永恆主題。
雖然物流的定義隨著企業生產管理和營銷組織方式的變化在不斷豐富和擴展，但是，管理作為物流系統的運行過程和最終輸出卻始終沒有變。物流始終是一個「計劃、執行和控制的過程」。這是由物流管理運作的特點所決定的。
1．物流管理是跨邊界的活動。在企業內部，銷售部門與財務部門在存貨水平控制方面的部門目標就是有沖突的，市場營銷部門在倉庫選址和存貨配置方面的要求和企業儲運部門的管理目標也會有；中突。如果不能藉助於企業組織制度的安排來統籌切、調，則在各部門追求各自的部門目標的同時，很有可能使得企業整體的利益受到損害。這就是為什麼在上世紀 8O年代以後，發達國家的企業紛紛設立綜合的物流管理部門的主要原因。
在企業外部，供應商的供貨方式或物流企業的服務必須與製造商的生產組織方式相切、調。如與 Just—In—Time方式、供應商管理存貨(Vandor—managed inventory)方式、供應鏈管理(Supply Chain Management)方式和精益製造 (Lean-Manufacturing)方式等相協調。如果客戶企業產品的營銷模式由分銷改為直銷，則物流企業的職能就可能要包括提供更快捷的多批次、小批量的發貨組織，更多的售前裝配(或配貨裝箱)和售後安裝(或維修和技術咨詢)等支持，更多的物流單證的管理，以及反向物流管理等增值服務。如果客戶企業同時使用多家第三方物流企業 (3PL)的服務，則3PL之間的協調運作就顯得尤為重要。當客戶的市場邊界已經擴大到全球范圍的時候，物流企業的管理服務就必須國際化。
2．物流管理是要降低物流總成本。如運輸成本與存貨成本的權衡；采購批量與存貨成本的權衡；減少承運人的數量與分散貨運風險的權衡；實行集中存貨管理與貨運成本和脫銷成本的權衡；增值服務成本與客戶服務水平的權衡；物流自營與物流外包以及保持企業對物流運作控制權的權衡；信息共享與保持企業核心競爭力的權衡等。在客戶服務水平確定以後，物流企業的管理運作就會圍繞如何降低客戶的物流總成本這個中心來展開。
常有在某個物流服務環節上運作的諸如從事單純運輸、倉儲和貨代的物流企業抱怨經營利潤率太低。除了市場競爭激烈的原因外，是否考慮過自己在降低客戶物流總成本中的作用呢?物流管理是總體的策劃和協調，而不是局部的操作。
(二)物流管理是優化資源配置的過程。
縱觀物流管理的運作過程，從產品的包裝，到托盤的堆載，到裝箱的技巧；從單點倉庫的選址和庫內空間的分配，到倉庫網路的設計和存貨的分布；從運輸工具的配載，到承運人的管理，到多式聯運的組織，到貨運路線的安排；從物流技術裝備的應用，到物流IT系統的上線；從具體物流運作環節的安排，到總體物流管理解決方案的設計，無不包含以成本——效益為中心的技術經濟分析。
實際上，對一系列不同性質的物流運作成本進行技術經濟分析，並尋求總成本最小的物流解決方案，已經構成了物流企業日常管理活動的重要內容——服務報價。報價源於物流管理解決方案。在客戶的眼裡，能否盡快報價，「一口價」是反映物流企業資源整合能力的最直接的指標。
要謀求客戶物流總成本的最低，就必須對跨邊界的物流運作進行統籌的安排。不同的客戶服務需求會提出不同的資源整合的要求。如貨物的緊急發運就可能要求選擇空運服務資源。客戶的全球營銷就可能要求選擇在他國整合倉庫網路資源。客戶的物流系統改造可能要求選擇咨詢服務資源。客戶要求物流過程的可見性必然提出選擇IT系統資源的要求，等等。所以，物流管理過程實際上就是優化資源配置的過程。
顯然，物流管理的范疇越寬，覆蓋的環節越多，實行統一管理和統籌切、調的可能性就越大，進而降低物流總成本的運作空間就越大。但同時也對物流企業具備的知識和技能提出了更高的要求。所以，在企業內部要設立統籌的物流管理部門，在企業外部要使用具有物流管理咨詢能力的3PL，甚至是專業的物流管理咨詢公司和IT系統開發商的參與。
(三)物流企業未來的發展方向一一供應鏈管理服務。
可以預見，隨著經濟全球化，產業鏈的延伸，信息技術的日臻成熟，特別是戰略聯盟和供應鏈管理競爭等理念的普及，將會有愈來愈多的物流企業將其未來的發展戰略目標定位於供應鏈管理服務。因為即使是比物流管理系統更大的供應鏈管理系統的運行，也只是在更高的層次上和更大的范圍內進行協調管理和資源整合罷了。
美國物流管理協會(CLM)於2002年1月首次推出的供應鏈管理的推薦性定義是：「供應鏈管理是以提高企業個體和供應鏈整體的長期績效為目標，對傳統的商務活動進行總體的戰略協調，對特定公司內部跨職能部門邊界的運作和在供應鏈成員中跨公司邊界的運作進行戰術控制的過程」。顯然，「戰略協調」和「戰術控制」過程都是優化資源配置的過程。
(四)運輸企業和倉儲企業不是物流企業。
一直以來，對於單純的運輸和倉儲企業是不是物流企業這個問題存在著不同的看法。
必須指出的是，正是在「跨邊界的管理活動」和「降低物流總成本」的嚴格意義上，我們說單純的運輸企業和倉儲企業不是物流企業。因為它們既缺乏對客戶物流運作全過程的總體視野，也無法對客戶企業以降低總成本為目標的物流運作進行總體的設計和管理。也就是說它們不具備物流管理運作的兩個基本特點。
事實上，單純的運輸或倉儲都只是物流管理過程中具體的功能性活動，只是物流總成本的一部分，正是物流管理的對象。所以，運輸企業和倉儲企業都是要被物流企業整合的資源。這就是為什麼3PL自己往往不直接從事運輸和倉儲作業，而是以合同外包的形式整合社會資源的原因，也是為什麼在國外許多生產製造企業中同時設有物流管理和運輸部門的原因，更是許多運輸企業或快遞企業要向物流服務供應商轉型的原因。
但是，因為我國的物流服務市場才剛剛萌發，且運輸和倉儲又是物流管理的最基本的功能，生活動，所以將運輸和倉儲企業暫時看作物流企業，將有助於這些企業在原有的基礎上擴展服務的范圍，向真正的物流服務企業升級，也有助於我國物流服務市場的早日形成。
(五)物流企業的資源整合要點。
雖然兼並重組、合資合作、協議聯盟、租賃託管、建立信息共享或交易平台等均是物流企業資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強客戶服務能力，提高客戶服務水平和獲得更好的投資回報。所以，盡管不同的物流企業在實際運作中所採取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。
3. 求一篇關於中國物流企業的作業分析
2005年中國的物流業已經全面開放，外資會把物流行業作為新的投資熱點，對跨國物流企業在我國的經營活動進行分析，對我國物流業的發展具有積極意義。本文介紹了了跨國物流企業在我國的業務結構、網路發展、業績概況，指出了跨國物流企業在我國發展面臨的主要問題，接著在此基礎上分析了跨國物流企業在我國的發展思路，最後對我國物流企業的發展提出了幾點啟示。
關鍵詞：跨國物流，獨資，本土化
隨著世界生產製造中心逐漸往中國轉移，我國的物流市場潛力越來越大，到2010年物流市場容量將達到11972億元。按照我國加入WTO時的承諾，2005年中國的物流業已經全面開放，包括在公路貨運、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送、出入境汽車運輸等物流領域取消在地域、股比等對外資的限制。因此，外資會把物流行業作為新的投資熱點。一些國外的物流巨頭如UPS、Fedex、TNT、Exel等逐漸滲透國內市場，利用技術資金和全球網路優勢吞噬國內的物流市場。因此，對跨國物流企業在我國的經營活動進行分析，對我國物流業的發展具有積極意義。
一 跨國物流企業在我國的發展概況
目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中外資佔了0.13%,即680餘家,主要集中在長三角、珠三角、環渤海灣地區,市場份額高達8%,並且由於跨國製造企業仍然不斷和他們合作,市場份額還會不斷增加.下面從三個方面說明跨國物流企業在我國的發展情況.
1.業務結構－－－不斷擴大.目前跨國物流企業物流業務主要集中在①空運和速遞。目前中國國內航空貨運市場將以平均每年10.3%速度增長,速遞市場規模已經超過100億元,且每年以30%速度遞增。特別是《中美擴展航空服務協議》簽定後,航空貨運競爭尤為激烈.TNT、 DHL、UPS、Fedex通過不同方式從事航空貨運、國內包裹、重貨快遞、郵件速遞等業務。②海運，如馬士基和美集物流、鐵行渣華，這些物流企業具有良好的海運網路和操作經驗，主要提供國際海運、外輪代理、集裝箱多式聯運、碼頭、港口等物流業務③增值物流服務，如倉儲、配送、加工、包裝、報關、售後回收逆向物流、金融服務、進出口貿易、人力和人才租賃代理等。在進出貿易中，UPS同國內的一些金融機構進行合作來為出口商提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務。④公路貨運以及出入境公路運輸、鐵路貨運。馬士基也逐步在這些領域與中國有關企業合作。⑤全程供應鏈管理，也就是我們經常提到的第四方物流模式，這是他們業務發展趨勢。如UPS成立了供應鏈解決方案公司，將UPS的業務擴展到以物流、快遞、金融、供應鏈咨詢為核心的全方位第四方物流管理。以上這些跨國物流企業在業務對象上主要集中在我國的跨國企業和合資企業，物流領域涉及家電、汽車、IT、化工、高科技、電信、電子、醫葯保健品、銀製品、零售、食品、銷售品等領域。
2．網路發展———不斷拓展。面對中國物流市場的開發，國外物流巨頭紛紛高調推出中國區網路建設計劃，一些世界級的物流公司如DHL、UPS、Fedex、TNT都加大了對中國區的 資金投入和網路建設，並且紛紛將亞太總部遷往中國的上海等地。跨國物流企業在我國的網點主要集中在以香港為中心的珠江三角洲地區、以上海為中心的長江三角洲地區、以京津地區為中心的環渤海灣地區等經濟發展較快的經濟區，85.96%分布在東部地區,8.78%分布在中部地區,5.26%分布在西部地區,其主要分布城市為上海、廈門、大連、天津、青島、深圳、廣州等港口城市和南京、北京等部分內陸城市,並且逐步向中西部省市自治區擴展.如目前Fedex是唯一一家在華南、華北、華東地區都有業務網路的國際快運公司。最近,聯邦快遞以上海為中心在中國有220個城市網點,服務500個城市,計劃在2008年前再增加100個網點，服務擴大到1000個服務城市。Fedex今年7月將亞太轉運中心設在廣州白雲國際機場，為分食中國巨大的貨運市場尤其是國內快運市場搭建了戰略平台，聯邦快遞所有在亞洲網路內運送的貨物，都將經白雲機場中轉；UPS供應鏈公司在我國的分公司已經達23家，國際物流業務遍布我國170多個城市,其中廣州、上海和香港是聯系歐洲和美國的主要航點.UPS計劃於2007年在上海設立航空轉運中心，那些從中國運到美國的貨物都可以經過上海進行分配，美國貨物進來後也由上海分配到各地。建立上海轉運中心後，UPS還將根據未來美國交通部分配的更多航權班次，向中國西部發展並與歐洲各國連接。
3.業績概況——不斷攀升。短短幾十年來，國際物流快遞四巨頭UPS、Fedex、DHL、TNT已經占據了中國國際快遞業務的80%市場份額，在中國每年業務量和營業收入均保持20%以上增長。UPS 2003年在中國市場業務量同比增長45%，銷售額達到335億美元，2004年第2季度，中國地區的業務出口量較2003年同期增長70%，到2007年UPS將實現15%營業毛利。UPS 2004年在全球業務增長量為 10%，而伴隨著中國經濟的迅速發展，其在中國的增長量達到了 100%，其中第四季度更是達到 125%。到2004年底為止，全年的綜合收入增長9.2%，達到了創紀錄的366億美元，營業利潤上漲了12.2%，達到了50億美元。全年的凈收入為33億美元，比前年的29億增長了15%。2004年Fedex雖然面對宏觀調控、電荒等不利因素，但在中國業務量增長達到350%，其上半年業務進出口總量增長了39.1%。在過去16年間，Sinotrans-DHL已經在中國航空快遞市場佔有率達到36%以上,到2004年底,業務保持了50％以上的增長率。同樣TNT在中國市場平均保持約23%的收入增長和平均30%的業務增長。而對海運巨頭馬士基，中國物流市場開發後業務增長率會超過15%,甚至可以達到20%-30%增幅。
二、跨國物流企業在中國發展面臨的主要問題
雖然隨著中國物流市場開放，國外特別是歐美跨國物流公司對中國市場的各種直接或簡介投資逐步增加，市場空間和物流網路不斷擴大，但是由於一些現實問題的影響，在一段時間內跨國公司過大幅度的快速擴張，這些問題主要表現在：
（1）我國管理體制和政策對物流市場的約束的解除進程不平衡，還有一個過程
國外跨國物流公司對經營環境和市場條件要求較高，這樣才能發揮其經營管理和技術等綜合成本優勢。我國物流政策和國際接軌進程有些不平衡，其中國際貨代開放較快，但港口
、鐵道、民航、郵政、金融等環節管制還沒有一下子徹底放開。如由於中國的金融政策還沒有完全放開，UPS還不能夠把它自身的銀行如UPS Capital帶進中國來，一些諸如為客戶提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務也只能通過與國內的一些金融機構進行合作來實現。
（2）進入初期對我國物流市場熟悉需要一個過程。
外國物流企業進入初期對我國物流市場的經濟政策、官方機構、城市經濟、國民收入、消費水平、地域情況、交通網路分布、中國各地人群文化習俗、需求特徵、行為方式、習慣等需要一個了解過程，需要很大的精力和時間建立和完善自己的物流網路。再者，我國許多工商企業自營物流尚未社會化，中國有些傳統交通運輸、倉儲企業市場化程度較低，一些物流企業特別是一些民營物流企業未按照現代企業制度改制對外國物流企業進入產生了很大障礙。
（3）從進出口運輸市場向國內物流市場轉換需要一個過程。
進出口運輸是多數國外物流企業進入中國市場的一般途徑，但隨著中國逐漸成為世界生產製造中心，一大批跨國物流企業可能會逐漸從進出口向國內物流市場滲透或延伸，為中國製造業提供物流服務，但是這種目標市場轉換需要一個過程，企業資源需要重新組織和整合，本土化網路的形成需要花很長的時間。
（4）中國的「三費」（起降費、航路費和航油費）居高不下。
中國「三費」在亞洲僅次於日本正，因為如此，3年前就有意將亞太轉運中心遷往中國的聯邦快遞將亞太轉運中心落戶廣州白雲機場之前進行了23輪談判，當時存在的主要的問題就在於「三費」方面沒有獲得理想的優惠幅度。
三、 跨國物流企業在我國經營發展思路分析
根據上面跨國物流企業在中國發展面臨主要問題分析可知，跨國物流企業要想在中國立足，扎穩腳跟，還不能一步到位。目前外國物流企業主要通過直接投資進入中國，其經營發展思路大體上需要經歷如下幾個發展階段。
第一階段：客戶追隨進入。
隨著中國即將成為世界製造中心，外國一些著名物流公司的一些在本國長期戰略合作的老客戶紛紛將生產製造基地、研究開發中心、地區管理營運中心移到中國，相應這些物流公司就成為這些跨國生產製造企業在中國的主要物流服務提供商，以保證其在我國市場的流通效率。如UPS和摩托羅拉是長期的全球戰略合作夥伴，到了中國，UPS順理成章的成為他們的物流服務提供商。UPS與摩托羅拉這種方式代表了很多國外物流公司初期進入中國的情況，進來的時候首先抓住自己所熟悉的客戶。
第二階段：設立分公司、辦事處和代理。這是一些外國物流公司追隨進入中國後，所作的准備工作，為推進網路建設做准備。
在上海或深圳這樣的物流重鎮，UPS目前還在通過辦事處來處理自己的業務。馬士基中國船運公司在中國總部設在北京，公司在大連、天津等地設有分公司，在廣州、武漢、珠海設有辦事處，為在我國逐步開展綜合物流服務，發展完善的完善的物流網路作準備。
第三階段：與中國物流企業業務聯盟合作。
一些外國物流企業與國內物流企業業務結盟合作提供本土倉儲物流配送，這種模式在我國物流市場中普遍存在。早在1999年，TNT就與中國郵政建立長期合作關系，成立「中速快件」。這樣，中國郵政EMS的國外郵件通過TNT網路完成，同時TNT也可以利用郵政的網路來提升自己的服務。2003年4月，中國郵政與TNT決定立即成立項目組探討雙方在郵政、快遞和物流領域進行互利合作。通過與中國郵政的合作，TNT已經在北京、天津、上海、廣州、武漢等8個城市試著進行小件快遞的國內服務。
第四階段：成立合資物流公司。由於政策限制，國際物流公司往往用國內公司代理它們的業務，或者與它們的中國同行成立合資公司。為了充分利用中方市場經驗和社會關系，降低投資風險，一些跨國物流企業在中國布點後，紛紛與國內一些企業合資。合資主要分為兩大步：
（1）與中國物流企業成立合資公司，稱為外國物流企業謀取中國市場的小步。這樣他們一起去搶市場。UPS、DHL、TNT、EXCL等快遞物流公司進入中國初期都紛紛與中外運在空運、快遞合資合作，憑借中外運網路建立了自己的業務區。DHL進入中國最早，1986年至2003年，DHL已與中外運成立39家合資公司，並且合作最穩固，特別是DHL2002年與中外運續簽了長達50年合資合作協議，其合資公司DHL—Sinotrans將DHL作為國際快遞業領導者的豐富經驗和Sinotrans在中國外貿運輸市場的經營優勢成功結合在一起。
（2）與中國物流需求企業合資。這稱為謀取中國物流市場的中步。這也是其接近國內客戶的一個重要推動因素。上汽集團上海汽車銷售總公司與TNT合資組建吉安天地汽車物流有限公司。該公司中外方各佔50%股份，合資期限15年。
第五階段：並購。
物流業開放後，並購將更多的被跨國物流企業採用。並購包括合並與收購。合並指的是兩家公司在相對平等的基礎上將相互的業務進行整合，通常其擁有的資源和實力合在一起能夠比各自獨立發展產生更強的競爭優勢。收購戰略就是一家公司通過購買另一家公司的部分或全部股權，將被收購公司的業務納入其戰略投資組合，從而達到更加有效地利用其核心競爭力的目的。通過並購可有效地利用我國物流企業已有的社會關系網路和業務基礎。例如若中國郵政成功分拆上市，包括TNT在內的外資物流巨頭都有興趣入股EMS。畢竟中國郵政在國內擁有首屈一指的網路——幾萬個普通銷售點以及超過2000個具有EMS能力的銷售點，這大大省去了物流業全面開放後所需的網路鋪設成本。
第六階段：整合及完善物流網路。
一些跨國物流公司在收購完一批公司後就要消化整合這些公司，並進行網路的完善。UPS在2001年收購完飛馳公司時發現自己已經相當臃腫，才停下了繼續收購的步伐，開始專心消化整合這些公司。UPS目前正在盤點中國國內優質運輸資源，從而完善其在中國的物流網路。目前UPS供應鏈公司在中國有23個分公司，到2005年年底將達到35個，到2006年將達到45個。
第七階段：成立獨資公司，客戶瞄準中國小型企業。此舉稱為謀取進入中國物流市場的大步，這也是物流業開放後跨國物流企業的投資進入的趨勢。這主要表現在如下幾個方面：
（1）根據我國加入WTO時的相關承諾，從2005年12月11日起，中國將允許外國快遞企業在中國設立獨資公司，獨立開展國際快遞業務。2004年12月2日，UPS宣布向中外運支付1億美元，收購了中外運在「中外運—聯合包裹國際快遞有限公司」里所佔的50％股權，以及中外運在中國對UPS國際快遞業務的代理權。
（2）另外，中國的一些物流相關行業獨資政策也逐步出台，也加快了外國物流企業獨資的步伐。如中國的公路貨運即出入境公路貨運已經允許外方獨資，國際多式聯運及貨運代理不遲於年底允許外方獨資，鐵路貨運也不遲於2007年12月11日允許外商獨資，
（3）2004年，CEPA政策的出台讓許多企業真正有了獨資的機會。根據CEPA中對「物流」的規定，不少外資公司通過其在香港的子公司在內地注冊獨資公司，UPS就是其中的一家。如2004年4月，天津泛藝順理成章成為UPS供應鏈公司的獨資企業。
最後階段：經營本土化
外資物流要想在中國站穩腳跟，其在中國經營本土化是必然趨勢，主要包括如下幾個方面：
（1）人才本地化加強。跨國物流公司加大投資，更充分地採取人力資源本地化策略，一是可以更好地利用中國高素質低價格的勞動力資源，降低成本。二是便於母國與東道國之間的溝通，便於當地的企業管理。人才需求覆蓋市場營銷、供應鏈決方案、系統維護等。這主要表現在①越來越多地培訓和任命中國本土中高層管理人員，管理其在華的企業和研究機構。UPS在亞太區，管理人員不到2%的是美國人。②很多跨國物流公司還從其長遠發展的利益出發在中國培養其所需的人才，如設立「管理學院」、培訓中心或與國內著名高校合作共同建立培訓基地等，以加快人才本地化進程。如2004年11月，TNT和上海交通大學安泰管理學院合作成立了TNT中國大學，為快速發展的中國快遞、物流和直郵行業培養更多優秀的本土人才。到2010年，中國員工人數將在現在2500人基礎上增加10倍。
（2）管理本土化。隨著跨國物流公司在華投資項目的增多、投資規模的擴大和投資水平的提升，原先分散投資、分散管理的模式已經不再適應其發展戰略的需要紛紛推行管理本土化。只有解決管理本土化問題，跨國物流公司才能掃除進入中國門檻的障礙。首先，跨國物流公司客觀上要求將運營管理中心轉移到中國，統一安排資金調配、研發、市場營銷等事宜。許多跨國物流巨頭，如TNT、UPS、Fedex、DHL等紛紛將大中華總部移至中國上海或北京等地。其次，將中國本土化網路逐漸與其海外網路相連。 再次，按照中國物流市場和中國物流客戶的需要，將業務進行整合管理。如TNT在中國推行的TNT-1方案，在同一家公司中，通過人力資源部門、財務部門、市場部門等業務支持部門的合作，將直郵、快遞和物流三大業務進行整合，使客戶當需要多項服務時，不必再跑三個不同的業務部門。
（3）品牌營銷本土化。中國物流市場開放後，各跨國物流公司為了更穩固地立足於中國市場，發掘更大的消費潛力，紛紛加強本地化的營銷策略。這在中國主要體現在如下幾個方面①公司標識本土化。如2004年3月，UPS在在中國新標識由自由平面化改為立體化，這反映了UPS在中國「貨物流、信息流和資金流」的三維同步運作理念，也反映了UPS在華由單一的貨運快遞服務商向供應鏈管理提供商轉變。②物流營銷服務本地化。如素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準舉辦奧運會的契機，精心布局，搶先投巨資贊助北京奧運，成為運輸和物流業的獨家贊助商。
(4) 文化習俗本地化。一些國外物流企業在和中國客戶進行商業協議談判時，往往由於不了解中國的商業文化及習俗，如一些頭銜稱呼、禮物的贈送等方面的失誤而導致談判失敗。如在USP的企業文化中十分重視員工的敬業精神和忠誠度，而這正是中國人所看重的品質,並且USP專門組織100多名官員參加中國禮儀課培訓。
四 跨國物流企業在華經營對我國物流企業的啟示
雖然現階段我國的物流水平仍然處於一個較低的水平，但隨著我國成為製造大國、經濟大國的同時也必將成為物流大國，開放後的中國物流正迅速接近世界先進水平。對於國內一些有較大規模和實力的企業，應該利用國外物流企業帶來的先進管理理念和技術，結合自身的網路優勢，擴大服務范圍和內容，努力成為本土優秀物流企業；對於另外一些有一定規模的但是專注於物流某個領域的企業來說，應該利用自身在某個方面的優勢，和外資企業優勢互補，共贏市場；而對於大部分的中小物流企業來說，找出市場中的縫隙進行差異化經營是他們的首選。
4. 國外代購直郵，快遞信息也能作假嗎畢竟國際快運公司沒有走完全程，到國內要再轉運，有點不放心。
首先要看走的是什麼快遞公司,如果象DHL UPS 這些大公司的話做假信息的可能性不是很大,但不能說不能夠,象DHL我們做個一兩條還是可以的.如果小的快遞公司的話那就隨便做了.
5. 天津泛藝國際貨運代理服務有限公司深圳分公司怎麼樣
簡介：天津泛藝國際貨運代理服務有限公司深圳分公司成立於1998年02月28日，主要經營范圍為（一）承辦海運、空運、陸運進出口貨物、國際展品、私人物品的國際運輸代理業務，包括：攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費等。
法定代表人：顧震中
成立時間：1998-02-28
注冊資本：12萬美元
工商注冊號：440301506658755
企業類型：非公司台、港、澳投資企業分支機構
公司地址：深圳市鹽田區四村飛馳中心一樓
6. 舉例說明什麼叫「資源整合」
資源整合舉例如下：
UPS最近對供應鏈管理服務資源的整合就很能說明問題。UPS於2002年1月1日將原有為客戶提供供應鏈管理服務的物流集團公司、貨運服務公司(包括飛馳貨代)、金融公司、咨詢公司和郵件管理公司等整合，新設供應鏈管理解決方案事業部(UPS Supply Chain Solutions)。
投資公司和郵件管理公司的營業收入總和就達24億美元。UPS之所以重新整合供應鏈管理服務資源，是因為UPS在2002年初已經確定要轉向「一個完全的供應鏈管理服務公司」。由此可見，目前在物流服務市場上受到普遍推崇的所謂向客戶提供「一站式」服務的經營模式。
實際上既是物流企業優化資源配置所追求的目標，也是物流企業優化資源配置的過程。UPS自1995年進入物流服務領域到設立供應鏈管理解決方案事業部用了7年的時間。企業的資源整合是一個以客戶需求為導向的不斷演進的過程。
資源整合是優化配置的決策。就是根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業的核心競爭力，並尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協調來增強企業的競爭優勢，提高客戶服務水平。
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發展方向
供應鏈管理服務。可以預見，隨著經濟全球化，產業鏈的延伸，信息技術的日臻成熟，特別是戰略聯盟和供應鏈管理競爭等理念的普及，將會有愈來愈多的物流企業將其未來的發展戰略目標定位於供應鏈管理服務。
因為即使是比物流管理系統更大的供應鏈管理系統的運行，也只是在更高的層次上和更大的范圍內進行協調管理和資源整合罷了。美國物流管理協會(CLM)於2002年1月首次推出的供應鏈管理的推薦性定義是：「供應鏈管理是以提高企業個體和供應鏈整體的長期績效為目標。
對傳統的商務活動進行總體的戰略協調，對特定公司內部跨職能部門邊界的運作和在供應鏈成員中跨公司邊界的運作進行戰術控制的過程」。顯然，「戰略協調」和「戰術控制」過程都是優化資源配置的過程。
7. 如何提供更好的物流服務
提供更好的物流服務是按客戶要求，及時送到指定位置。服務上安全周到，時效上快捷准時。價格上合理。
物流服務是指物流企業或是企業的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送客戶過程中，為滿足客戶要求，有效的完成商品供應、減輕客戶物流作業負荷所進行的全部活動。
8. 蘭州市這里的高端私人養生會所到底如何高端私人養生會所有性價比高的嗎,
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1、杭州馬會俱樂部 大清谷 杭州馬會俱樂部是由杭州大光明投資管理有限公司為大造休閑之都，迎接二零零六年世界休閑博覽會而建，斥資二千萬人民幣。俱樂部地處杭州西湖風景區大清谷距市中心僅半小時車程，依山傍水，環境幽雅，南臨未來世界和宋城風景區，三面還山，佔地60畝。800米長的環行沙地跑馬道貫穿於山水、樹林之中，兩個自然別致的釣魚塘和五座玲瓏的小木屋點綴其間，是大自然動靜結合的完美體現。來自新疆純正伊犁馬、專業騎師現場護架指導及青山綠水的跑馬場是一家集馬術運動、健身、教學、垂釣、燒烤、休閑度假於一體的時尚俱樂部。 馬會擁有供會員休息、娛樂和用餐的會所。為您提供酒店式的客房。會所功能齊全、設施完備，盡享尊貴感受。
2、綠韻生態農庄跑馬場 杭州綠韻生態農業有限公司座落於美麗的江南古鎮三墩綠韻生態園。園區佔地200餘畝，集垂釣、採摘、跑馬、茗茶、食宿、商務會議於一體，垂釣的悠閑、採摘的愜意、跑馬的刺激......清新的空氣，宜人的環境，肥沃的土地是建設現代化生態農業，無公害果茶生產，生態農業休閑旅遊的極佳區域。
3、杭州東方伯駿杭州馬術運動的先驅東方馬術俱樂部為了推動杭州馬術運動的健康發展。也為大家能有一個與馬術運動的品位和品質比較相一致的騎馬場所。先花巨資在杭州三墩的山聯村興建了一所專業馬術會所並更名為杭州伯駿馬業會所，杭州伯駿馬業會所佔地面積百餘畝，是一家集馬術運動、休閑度假、商務洽談於一體的時尚休閑場所，也是目前杭州市最具規模和最接近馬術運動品質的專業馬術會所。會所擁有杭城最好的軟硬體條件，特聘請了兩名台灣籍的專業馬術教練和北京高級馬術俱樂部的專業教練前來執教。有純種良馬30多匹；擁有資深的馬術教練員多名，可陪同馬術新手在訓練場練習，也可以和擅長馬術的朋友一起策馬馳騁、切磋技藝；會所有專業的馬匹馴養師和醫護人員；更擁有杭州最長的800米專業馬術跑道、60*90標准場地障礙場地、500平米專設馬術訓練場地。在這里，愛馬族們不僅可以享受到與馬親密相處的樂趣，也能得到一次徹底的放鬆。
4、大唐駿馬苑 大唐駿馬苑騎士俱樂部，位於青山綠水環繞的杭州市西湖區龍塢鎮大清谷口，佔地面積二十五畝，是杭州市首家鄉村騎馬俱樂部。擁有500米寬廣跑道和野外騎乘山道，300平方米馬術練習圈，果園中碧水盪漾的魚塘，分布四周的小木屋和涼亭，是集騎馬、釣魚、品茶、燒烤、農家菜等消費娛樂為一體的休閑場所，是都市人渴求嚮往的神奇樂土。
5、杭州奔騰馬術俱樂部 杭州奔騰馬術俱樂部位於杭州市蕭山區山裡人家景區內，佔地面積百餘畝，是一家集馬術運動,休閑度假，商務洽談於一體的時尚休閑場所，也是目前杭州市最具規模和檔次的專業馬術俱樂部。俱樂部內擁有優秀的純種馬、專業的技術力量、資深的教練員、500米專設馬術訓練場地，同時獨具匠心的俱樂部會所設計、幽雅的自然環境、「離塵不離城」的交通便利，全程引進的管家式會所服務。
馬場條件：佔地百餘畝，500米專設馬術訓練場地,還有兩個直徑30米的練習場可以給學騎者練習和500平方米的專業馬術訓練場，這里將建成休博園的馬術基地，馬匹數量要達到100匹以上。
6、杭州白雲騎士俱樂部杭州白雲馬場俱樂部，擁有寬廣跑道，專業馬術練習圈，設有小超市，果園中碧水盪漾的魚塘，分布四周的小木屋和涼亭，是集騎馬、釣魚、品茶、燒烤、 農家菜、檯球、棋牌、蒙古包、篝火晚會，卡拉ok、住宿、商務會議等多種娛樂項目為一體的休閑場所，是都市人渴求嚮往的神奇樂土。
7、杭州華立.豪頓馬會俱樂部馬會由華凱實業公司和中國馬業協會理事合作組建，華立·豪頓馬會是俱樂部會員制的馬會，定位是接待中、高端會員客人，提供服務，會員可在馬會入會、寄養馬匹、學習騎術，參加俱樂部組織各類比賽，休閑遊玩、招待客人，舉辦私人和商務活動、使用俱樂部內設施等，也可接待初級客人、兒童進行學騎術、嘗試體驗活動。
華立·豪頓馬會是華立集團綠色休閑產業的子企業，在華立農庄2000畝土地中使用了110畝土地建設馬會，建設前對國內外一些馬會進行了考察，建設綜合考慮了生物學、運動學、美學的一些相關因素。馬會由華凱實業公司和中國馬業協會理事王鵬先生合作組建，由王鵬先生負責馬會的建設、經營管理工作。
8、杭州鄉村馬術俱樂部（向山馬場）馬場位於杭州市北郊良渚鎮的向山園藝休閑觀光園內，目前擁有關中馬、蒙古馬、伊犁馬、半血馬及矮種馬等各類馬匹四十餘匹。園區總佔地面積350畝，經過近10年的建設，園內綠化面積達99%，各種名貴樹木、花草四季茂盛。這里得天獨厚的天然環境，綠樹成蔭，鳥語花香，清風拂面；遠山近水、草地藍天最是策馬飛馳和休閑的好去處；特別是西險大塘及其周圍環境，更是馬場天然而又鬼斧神工的跑馬好地方，為向山馬場增添幾份野外跑馬的愜意、浪漫的享受、讓您可以盡情體驗騎馬的各種樂趣。馬場春夏溫暖涼爽，秋冬天高雲爽，夏秋季節平均氣溫比市區低3~5℃。向山馬場內設有騎馬練習場及親切專業的教練，以提供初學者學習馬上的基本功夫並能克服心理障礙。四周林蔭小道、田野風景宜人。是野外騎馬的天然場地。園內另設有野外燒烤、農家菜、水上茶座、棋牌、垂釣、劃船、露營、鹿園、兒童樂園等……能帶給您逍遙、刺激、滿足的新感覺。
9、杭州麗馬鄉村聯誼會「麗馬鄉村聯誼會」位於杭州市區西北方餘杭區瓶窯鎮奇鶴村。處於104國道和04省道交接處，距杭州市中心區約20餘公里。區塊內群山連綿，森林密布，溪流潺潺，環境清幽，年均溫約攝氏15.4度，地形多為緩坡，起伏有致。其中佔地約750畝，區內擁有三個湖泊，及成片的茂密樹林與花卉有機栽種區可供休閑遊憩。 與騎坑水庫及其它杭州觀光景區為鄰，風景秀麗、空氣清新，以野騎為主。
「麗馬鄉村聯誼會」是一個以時尚養生、杭州馬術發展為整體開發的主題公園，在杭州集休閑娛樂、生態農家樂、寵物活動、交友聯誼、教育培訓為一體， 是一個從7歲到70歲都可以獲得健康生活的娛樂領地，也是一個杭州騎馬、養馬的時尚新選擇，更將會是最具專業條件的杭州馬場之一。