運酸車輛運費

① 跑長途運活海鮮需要什麼條件，車大約需要多少錢拜託各位了 3Q

活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。 活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。干法就可以不用看了！ 1.干運 干運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新蘇醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費，是一種較理想的運輸方法。如日本對蝦、梭子蟹、龍蝦等可用木悄紙箱或泡沫箱運輸，詳見「龍蝦的活體運輸」一節。 2.淋水運輸 適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。 3.帆布桶運輸 採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。此法安全，但設備等成本略高些。若成活率高，還是相當合算。 4.塑料袋包裝運輸 先把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。然後將塑料袋裝入紙皮箱中，每箱可裝1～2袋，最好用泡沫箱裝，夏天氣溫高，可在箱內放一小袋冰塊降溫。此法目前在世界各地廣泛採用，安全系數大。 5.冷凍運輸 採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不銹鋼製成骨架，注入大約100L海水和90L水，再將體積相當於800L的魚和90L的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30L冰即可。 6.葯物運輸法 （1）MS-222麻醉運輸法 用濃度為0.2×10E-6～1×10E-6的MS-222（烷基磺酸鹽間位氨基苯甲酸乙酯）溶液裝運活魚，活魚被麻醉後可進行40小時以上的長途運輸。到達目的地後，活魚放入池中會迅速蘇醒。 （2）碳酸水運輸法 將活魚放入500×10E-6的碳酸水溶液中運輸1～2天，成活率可達90%以上。 （3）乙醚麻醉運輸法 在棉花、濕布、水草等上澆上乙醚（每千克活魚用乙醚2～3ml），塞入活魚口，2～3分鍾後，魚呈昏迷狀態，再將魚放入盛有清水的帆布桶容器中進行運輸，一次可麻醉2～3小時。這種方法較簡便易行，適於短途運輸。 （4）奎那定溶液運輸法 可用1/200000～1/10000的奎那定水溶液或0.1%～0.4%的烏來坦水溶液，將不活魚麻醉後進行運輸。 （5）巴比妥納運輸法 將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。到達目的地後，魚被放入水族箱或魚塘後 5～10分鍾即可蘇醒。如運較大的魚，每千克活魚注射0.1mg巴比妥納，可使魚麻醉10～12小時。如發現注射後，活魚在水中呼吸極度微弱，應迅速進行肌肉注射尼可剎米或荼甲酸納咖啡因，每尾魚注射濃度為25%的葯液1ml，若注射麻醉葯後，活魚仍跳躍沖撞，應補注射葯液，直到其麻醉為止。 以上利用葯物處理進行麻醉運輸，要根據各地的具體情況和葯品的來源而定。 一、鮮活魚運輸 包括鰻魚、桂花魚、加洲鱸、叉尾魚回等名優特魚類的活體運輸主要操作方法：先把起捕上市的魚類，高密度暫養在網箱或水泥池內，用高壓水槍沖洗1～2小時，以利排除體內糞便，再剔除老弱病傷殘者，在包裝起運前的2～3個小時先暫養在10～14℃的低溫冰水中浸泡10～15分鍾，使其停止或減弱新陣代謝的作用，呼吸和活動緩慢，再撈起過磅後裝入塑料袋內，每袋裝七成魚，三成冰水，經充氧後用橡皮筋緊扎，再放入紙箱內，用細尼龍線「十」字捆緊後即可起運。這種低溫麻醉運輸方法，一般經15～20個小時到達目的地，成活率可達98％以上，但由起捕、低溫浸泡、裝箱、充氣、裝卸、起運要連續作業，越快越好，不能脫節。但夏秋季天熱氣溫高，應在紙箱四周和中間放一個冰袋，使箱內溫度降到適溫狀態，同時嚴防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死魚事故。這樣，等到達目的地後，再把魚放入清水中只需幾分鍾便會清醒，活動正常。 二、水產品公司在長途運輸魚、蝦的過程中，常常在水中加入適量的過氧化鈣固體以保障魚、蝦較長時間存活。 三、在一般的運輸方法中，可以藉助「鯰魚效應」。漁民出海捕魚，要很長時間，所以回到港口之後，就發現他們捕的沙丁魚都死了。而有一個漁民的沙丁魚到了港口之後居然還活著，所以，他每次都能賣個好價錢。原因就是，他在沙丁魚中放了幾條鯰魚。鯰魚天性好動，在沙丁魚中來回竄動。這樣，那些沙丁魚總有一種危機感，就是可保持警惕，所以到了港口還活著。以前在運輸魚的時候，魚容易死掉，後來在缸里放幾條鯰魚以後，魚的死亡率反而降低了。（說明了有競爭才有發展。 青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000隻左右，紙箱500隻以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。 以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下： 一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。 1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。 2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹馬力的動力。一台增氧泵與一台動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。 3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150隻以上。 二、裝運蝦方法 1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。 2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物後，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為准，開動增氧泵增氧：然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每隻集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。 三、途中管理 氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。 另外，裝蝦前，必須對二台增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧泵。 商品成蝦活蝦的運輸 大量的商品蝦，採用活體運輸是比較困難的，因為，青蝦體小殼薄、不耐低溶氧，運輸中蝦易於死亡並惡化水質，影響其他活蝦的存活。但隨著水產品流通市場的不斷發展，市場價格決定了上市商品蝦必須保持先活，廣大養蝦戶和銷售戶面臨著如何進行批量活蝦運輸的難題。湖北黃梅縣下新漁場近年來摸索出一種運輸方法，可功參考： 青蝦鮮活運輸上市，通常選用農用運輸車，裝1～2隻載水運輸箱。因活青蝦不能堆運，故大箱內分3格設置若干小箱，帶機增養運輸成活率一般在95%以上。載水運輸大箱製作材料：選用優質杉木、角鐵、吊環等製造，杉木板片厚度為3厘米。大箱規格是：170厘米×110厘米×132厘米。用50毫米×50毫米角鋼分上、中間、底部焊接成框，用螺絲加固箍緊，箱身前後各設兩只圓圈吊環，攜繩固定運輸，再在箱一角安裝一個出水閥。大箱內放置載蝦小箱，小箱製作材料：仍選用優質杉木、聚乙烯布，塑料包裝袋、釘。小箱規格是96厘米×50厘米×10厘米。杉木做框架，聚乙烯布包皮，塑料包裝袋綳緊用釘固定，緊壓毛邊。運輸時，采選體形一致、無傷的活青蝦，每次起運視天氣、季節、水溫而定，採用食用井水或無污染的河道清潔水。一般每隻大箱裝200千克左右，箱內適宜水溫6～8℃，超過10℃，必須在箱內放置冰塊，降低水溫。帶機增氧一般選用MPQ一系列膜片式空壓機，型號：905，功率90瓦，電壓12V，排氣量100升/分鍾，電源可用直流或交流電，一般每個大箱外設置三個空壓機 車的價格不知道，因為各地的車價不一樣，還要根據車況來決定

② 托運汽車一般要多少錢

距離不同，貨物大小不同，運輸地點不同收費標准不一樣，收費標准包含基礎費用、車型費用和保險費用。這三項基本包含了汽車托運所有的費用。

1、基礎運價

根據車輛托運的距離以及地區因素來評定運輸費用的多少，地區不一樣車輛托運的價格也會有所浮動。運輸費用包含著籠車油費、過路費、司機費用、偏遠地區返程空跑費用、部分地區（例如三亞、海口）需要的輪船費用。

(2)運酸車輛運費擴展閱讀：

汽車托運的注意事項

1、最好找正規的、專業的轎車托運公司進行托運。

2、一定要與物流服務方簽訂一份正式的轎車托運合同。

3、辦理運輸保險。

4、車輛運到目的地以後盡量自己本人過去驗收。

5、汽車在托運前或者托運後當事人最好能夠進行視頻攝錄或拍照取證，以便發生糾紛後進行責任認定。

③ 貨車怎麼算運費

零擔貨物運費的計算公式

零擔貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費里程（km）×零擔貨物運價（元/kg·km）+貨物運輸其它費用（元）

其中，零擔貨物運價按貨物運價價目計算。

零擔計費重量確定

1、計費重量（箱數）（1）計量單位：零擔貨物運輸以千克為單位 （2）計費重量（箱數）的確定①一般貨物零擔貨物的計費重量均按毛重（含貨物包裝、

襯墊及運輸需要的附屬物品）計算。 ②輕泡貨物零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米摺合333kg計算其計費重量。

2、計費里程的確定：計費里程的單位：以公里為單位，尾數不足1km的，進整為1km。

3、運價的單位：元/kg·km；

三、其他費用

調車費：應托運人要求，車輛調出所在地而產生的車輛往返空駛，應計收

延滯費：車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人

責任造成車輛和裝卸延滯，應計收延滯費。

裝貨（箱）落空損失費：應托運人要求，車輛開至約定地點裝貨（箱）落

空造成的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝貨（箱）落空損失費。

排障費：運輸大型特型笨重物件時，因對運輸路線的橋涵、道路及其他設

施進行必要的加固或改造所發生的費用，稱為排障費。排障費由托運人負擔。

車輛處置費：應托運人要求，運輸特種貨物、非標准箱等需要對車輛改裝、拆卸和清理所發生的工料費用，稱為車輛處置費。車輛處置費由托運人負擔。

檢驗費：在運輸過程中國家有關檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失，由托運人負擔。

裝卸費：由托運人負擔。

通行費：貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負擔，承運人代收代付。

保管費：貨物運達後，明確由收貨人自取的，從承運人向收貨人發出提貨通知書的次日（以郵戳或電話記錄為准）起計，第二天開始核收貨物保管費；應托運人的要求或托運人的責任造成的需要保管的貨物，計收貨物保管費。

管費由托運人負擔。

道路阻塞停車費：汽車貨物運輸過程中，如發生自然災害等不可抗力造

成的道路阻滯，無法完成全程運輸，需要就近卸存、接運時，卸存、接運費用由托運人負擔

四、運費的結算

結算零擔貨物運費時，應遵守如下規定：貨物運費在貨物托運、起運時一次結清，也可按合同採用預付費用的方式，隨運隨結或運後結清。

托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。

貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。

④ 普通貨車的送車運費如何計算，大約要多少錢一公里

你好，我開貨車的，你的問題范圍太廣，我細說一下吧：如果你的所在地車輛擁有量少的話不用說運價相對會高些，還有是走高速路或三級爛路同樣的路程運價不同。雙邊貨還是必須放空拉也不同，等等。要是倒短看是上坡或下坡，路況，貨好不好到，等等。所以你的問題「噸公里運費」不能准確回答，現在的運輸業哪裡都不景氣。判斷運價有個竅門：跑長途的話，用總運費減掉所有過路費，罰款，油錢等開支，有三分之一以上就有人拉了，這是底線。倒短的話要是路好走減去開支，剩一半以上就有人拉了，路稍難走一些要剩三分之二以上能拉。不得不承認高風險運輸業利潤很低。

⑤ 請問國家交通部對運輸車輛的價格運費方面有沒有規定

沒有吧，我也是跑運輸的。價格自己談自己感覺可以跑就跑。這兩三年車多貨少運費掉的厲害。

⑥ 汽車運費怎麼算

貨物、路程、使用期限的不同，運費結算方式當然也不同，有的按車，有的按噸，還有的按噸/公里。總體來說目前國內的運價利潤在45%左右