物資倉儲近況

① 小論文：我國倉儲業的發展現狀及趨勢

物流是國民經濟的動脈，是聯系生產和消費、聯系城市和鄉村的紐帶。改革開放以來，我國的物流業得到迅速發展,但是,我國物流發展從整體上與世界發達國家相比，仍有不小的差距。

一物流的重要性

物流是國民經濟的動脈，是聯系生產和消費、聯系城市和鄉村的紐帶。物流已成為國民經濟發展的基礎產業，是社會發展和人民生活水平提高的基礎條件，也是衡量一個國家現代化程度的重要標志之一。物流又是一個系統工程，它從產品生產流通到消費的全過程，是一個連續作業的過程，由包裝、裝卸、運輸、倉儲、流通加工、信息等多個環節組成，各個環節又都是有機聯系的，不可分割的，在完成各個環節的整個物流系統中，任何一個環節出現故障，都會直接影響整個物流活動的完成，影響物流整體功能的充分發揮。

物流活動的最終目的是要使商品流通的時間縮短，達到快速送達目的地，保證商品質量完好無損，節省流通費用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，達到社會效益和企業效益合理統一。歸納起來一句話就是在物流活動中要千方百計使物流里程少、環節少、庫存少、時間少、費用少、服務好;做到「及時、准確、經濟、安全」為客戶提供滿意的高質量的服務，倉儲業是物流的一個重要紐帶，物流系統的迅速發展要求有完善的倉儲作業水平為保障，而目前我國倉儲業的發展還無法滿足需要。

二我國倉儲業的現狀

(1)在長期的計劃經濟體制下，倉儲業形成了以部門管理為主的管理體制

各部門、地方出於自己的利益與方便，各建屬於自己的倉庫，形成什麼「工業倉庫」、「農業倉庫」、「鐵路倉庫」、「交通倉庫」、「商業倉庫」、「物資倉庫」、「外貿倉庫」、「軍工倉庫」等，長期形成的這種部門分割、地區分割、自備倉庫自己用，相互封閉、重復建設的局面至今尚未完全改變，倉儲業社會化程度低。由於這種分散的各自為政的管理體制，造成資金分散，管理落後、設備陳舊，倉庫利用率低。據了解全國倉庫面積利用率平均不到40%，有的倉庫長期閑置，但有的不夠用還在繼續投資建新庫，由於盲目亂建、亂設倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。一些城市近年來出現大量的農民倉庫、部隊倉庫，不景氣的工廠將閑置廠房做倉庫低價出，吸引客戶，使這些市的倉儲價格偏低，背離了價值規律，後果是倉庫管理水平低、儲存條件差、服務質量低，致使儲存物資損壞變質、失竊等，使國家和企業遭受不應有的損失。

(2)現有倉庫的功能單一，很不適應市場經濟發展的要求

現有倉庫大都是平房庫，其功能就是單純為儲存產品，加上現在倉儲市場不規范，競爭不平等，絕大多數國有倉庫經濟效益不好，不少長期虧損，不僅缺乏發展後勁，甚至連生存都成問題。

(3)大部分倉庫設備陳舊落後

不少仍處在人工作業為主的原始狀態，人抬肩扛，工作效率低。不少倉庫處在「貨物進不來出不去」，商品在庫滯留時間過長，或保管不善而破損、霉變，損失嚴重，加大了物流成本。隨著我國經濟的高速發展和流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿易的發展，要求物流應有一個高速發展，尤其倉儲業更要有一個快速發展，以適應這一新形勢的需要。

三、我國倉儲發展的方向

充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業分工發展的專業化功能，加速滿足社會生產發展和促進物流效率提高的倉儲標准化，提高倉儲自身效率，實現倉儲管理的現代化。

(1)倉儲業社會化、功能化

我國倉儲業目前的效率低、利用率不高、作業條件差、缺乏自身發展能力，在市場經濟的環境中，任何社會資源只有在市場中自由交換才能充分體現其價值，也只有在自由交換體制的激勵之下，才回更好地發揮其創造性。倉儲業需要以「產權明晰、權責明確、整齊分開、管理科學」為原則驚醒現代化改造，建立科學西那金的企業治理結構，成為自負盈虧、自主經營的市場競爭的主體，才能徹底改變我國倉儲業的不良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發展。

社會分工是生產力發展的結果，又是促進生產力發展的動力。我國倉儲業的技術水平和功能重復的現狀，只有通過分工和專業化的發展才能得以改變。社會對倉儲的需要也同對其他啊社會資源的需要一樣，向著專業化、特殊化、功能化、個性化的方向發展。同時倉儲業內部在市場競爭中也只有通過專業化的發展，提高產品個性化的優勢。

(2)倉儲機械化、自動化

隨著生產技術的發展，生產機械化已是現代企業生產的基本要求。機械具有承重能力強、效率高、工作時間久、損害低等多種特點。倉儲作業大都負荷中，作業兩大，作業環境惡劣，時間緊，存在著眾多系統性不安全隱患，因而倉儲機械化是倉儲業發展的必然。倉儲企業應通過機械化實現最低的人力作業，加大企業集成度，減少人身傷害和貨物損害，提高作業效率的目標，隨著貨物運輸包裝向著大型化，托盤化的發展，倉儲也必然要向機械化過渡。

倉儲自動化是指由計算機管理控制倉庫的倉儲。在自動化倉庫中貨物倉儲管理、環境管理、作業控制等倉儲工作，通過住處管理、掃描技術、條形碼、射頻通信、數據處理等技術，指揮倉庫堆垛機、傳送帶、自動導引車、自動分揀等設備自動完成倉儲作業;自動控制空調、監控設備、製冷設備進行環境管理;向運輸設備下達運輸指令安排運輸等;並同時完成單證、報表的製作和傳遞。對於危險品、冷庫暖庫、糧食等特殊倉儲，都有必要採取自動化控制的倉儲。

(3)倉儲信息化、信息網路化

對於存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存貨流轉，實施景區的存貨控制，沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現的。倉儲信息化管理包括：對賬目處理、結算處理，提供實時的查詢;進行貨位管理、製作個中單證和報告表，進行存糧控制，甚至與進行自動控制等。可以說，倉儲要實現提高效率、降低損耗，從而降低成本就必須實現信息化。

倉儲是物流的節點，是企業存貨管理的核心環節。企業生產、經營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存糧、儲備、存放地點、消費速度的情況下，才恩能夠驚醒准確的生產和經營決策。高效的物流管理是建立在對物流進行控制和組織，要想實現高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網路，實現倉儲信息共享，通過信息網路控制物流，做到倉儲信息網路化。

(4)科學管理

倉儲管理包括倉儲的管理體制、治理結構、管理組織、管理方法和管理目標幾個方面。根據不同的管理體制，倉儲活動可以分為向社會提供倉儲服務的商業倉儲和為企業生產、經營服務的的企業自營倉儲。無論管理體制如何，倉儲管理都需要進行科學化管理，是高效率的倉儲。

作為一種經濟活動，向社會提供服務的商業倉儲也正如其他經濟活動主體一樣，只有在充分市場化的條件下，才能充分發展其經濟價值。也就是說，商業倉儲必須發展成為獨立的市場經濟主體，按照獨立市場經濟主體的要求進行現代企業制度的改造和開展科學化的現代企業管理，使倉儲企業產權獨立，給予企業有充分的經營自主權，按照滿足社會需要的原則向社會提供服務。企業以追求利潤最大化為目標。

為企業生產經營服務的自營倉儲，應該在以企業的整體發展為目標的基礎上確定倉儲的地位，高度重視他倉儲的作用和強化對倉儲的管理，合理地調配企業資源，使企業倉儲部門成為企業生產和經營發展的可靠保障。

倉儲企業(部門)內部應實施現代企業科學管理，建立高效的組織機構，實行規章化的崗位負責制，建立有利提高生產率的動態和獎勵分配製度，實施有效和系統的職工教育培訓制度，採取科學化的和管理方法，培養積極向上的優秀企業文化。

(5)重視對人才的培訓

要重視現代化倉儲工作人員的培訓工作。實現倉儲業現代化的關鍵在於科學技術，而發展科學技術的關鍵又在於人，沒有知識，沒有人才，現代化就是一句空話。要實現倉儲人員的知識化、專業化，必須按現代化管理的要求，根據不同類型的倉庫和工作崗位制訂和實施人才培訓計劃，加強對倉儲人員的培養、教育和提高，盡快培養出一批具有現代科學知識和管理技術、責任心強、素質高的專門從事倉儲管理的幹部隊伍。這是實現我國倉儲業乃至物流業的社會化、現代化的重要保證

② 物流倉儲的我國物流倉儲的現狀

倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，並可以實現對資源有效控制和管理。倉儲的發展經歷了不同的歷史時期和階段，從原始的人工倉儲到現在的智能倉儲，通過各種高新技術對倉儲的支持，倉儲的效率得到了大幅度的提高。本文介紹了倉儲的發展歷程，分析了我國現階段的倉儲業發展狀況和其中存在的問題，並提出了解決方法。
自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，並隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國製造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科，隨著外貿倉儲的發展，現狀國內開始引進國外先進的自助倉理念，比如樂存樂庫等都有相關的貿易倉儲服務。

③ 我國企業物流倉儲管理現狀及發展趨勢

發展現狀：2020年市場需求減弱且企業成本壓力較大

近幾年國內物流行業整體的穩健增長，相應帶動物流流程的主要環節——倉儲市場需求的快速增長，根據中國物流與采購聯合會資料顯示，2015-2019年中國物流保管費用(即倉儲費用)逐年提升，到2019年中國物流保管費用(即倉儲費用)達到5.0萬億元，按照可比口徑，同比增長7.4%。

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④ 中國國家物資儲備局的現狀與優勢

中國國家物資儲備局，充分發揮國家物資儲備對救災物資儲備的推動作用。
國家物資儲備的現狀
國家物資儲備系統採用以行政管理為基礎的三級垂直管理結構，在全國26個省、市、自治區設立了管理局或辦事處，由國家物資儲備局統一管理、統籌運作。國家物資儲備系統擁有綜合倉庫數十座，各綜合倉庫設施設備完善，擁有鐵路專用線、消防設施、裝載和運輸設備等。在管理方面，各管理局、辦事處普遍引入了質量管理、現場管理等先進的管理理念，並大力發展現代物流，努力打造「國儲物流」品牌，推動了自身運營效率、管理水平的不斷提高。
發揮國家物資儲備的優勢，積極參與救災物資儲備
針對國家救災物資儲備倉庫布局不合理，倉庫及相關配套設施不完善的現狀，國家物資儲備應發揮自身在倉儲、運輸領域的優勢，積極參與到國家救災物資儲備工作中去。與其他社會倉儲組織相比，國家物資儲備在參與中國救災物資儲備工作時擁有以下三大優勢：
1、硬體優勢。儲備倉庫軟硬體建設的安全性良好，自動化管理水平較高。各儲備倉庫還配置了先進的裝卸搬運設備，如叉車、牽引車、托盤搬運車等，基本實現機械化作業，完全有能力在時間緊、負荷重、作業量大的情況下機動、高效地完成物資出庫及裝運任務。
2、網路優勢。國家物資儲備在全國20多個省、自治區、直轄市設有儲備物資管理局，形成了龐大的、輻射全國的專業化物資儲備體系。將國家救災物資儲備與國家物資儲備有機結合起來，綜合布局、統籌考慮，充分發揮國家物資儲備在倉庫布局方面的上述「網路優勢」，恰恰能夠彌補目前國家救災物資儲備體系中倉庫資源少、倉庫布局不合理的不足。同時，充分利用國家物資儲備系統現有閑置倉庫，響應黨中央建設節約型社會的號召，可以避免儲備倉庫等硬體設施的重復建設，節約的大量建設資金可用於采購救災物資，擴大救災物資的品種和規模，提高救災物資的保障能力。
3、組織人員優勢。救災物資的調運通常具有任務重、時間緊的特點，如無周到細致的計劃安排，很難在較短時間內完成調運任務。國家物資儲備系統是物資儲備專業化程度比較高的行政事業單位，有著嚴格的內部管理制度，內部組織性、協調性高。這種組織形式有利於統一管理，能夠適應任務量大、時間短的緊急調運任務。經過近年來儲備系統的不斷改革和發展，培養和造就了一批高素質的管理人才，有效地提高了儲備系統的工作效率。國家物資儲備系統內強大的組織和人員優勢是確保完成國家儲備任務以及救災物資儲備任務的有力保障。
在國家救災物資儲備體系尚未健全、國家救災物資儲備倉庫建設資金緊張的情況下，國家物資儲備應加快資源整合，充分發揮自身在倉庫、布局和組織人員方面的優勢，積極配合和參與國家救災物資儲備工作，為中國救災物資儲備工作做出一份貢獻。

⑤ 物資公司的現狀及發展趨勢~急急急，求求各位幫個忙吧

中國現代物流業經過20多年的發展，已經迅速崛起了一批實力雄厚的物流企業，主要分為三種類型：由傳統的運輸倉儲貨代轉型的大型企業，如中遠、中外運、中郵等；新興的第三方物流企業，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等；專門從事運輸、倉儲的小型企業，如河北順邦、張家口亨運、河北快運等。這些物流企業總體業務功能齊全，集成化運作水平較高，服務能力較強，管理技術和管理水平的國際化程度比較高，具有一定的競爭力。

生存現狀

我國的物流基礎設施建設雖然有了很大的發展，但是與美國、日本等一些發達國家相比，還存在一定差距。目前，我國運輸設施總體規模依然偏小，技術裝備水平較低；空間分布不平衡；通達程度不高；運輸主通道能力不足；各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢；還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。基礎設施的不夠完善，導致中國物流業成本較高，而物流運作效率較低。據調查，我國許多企業運輸能力一般，運輸網路也不完善，重復運輸現象嚴重，尤其是貨運汽車空駛率高達37%，返空現象嚴重。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理導致庫存成本失控，生產作業物料出入庫仍然由一些簡易的機械設備來完成，人為貨損比率高，很多企業的倉庫僅具有傳統的存儲功能，還未能適應現代物流條件下的倉儲要求。

據統計，我國現已注冊的物流企業約有70多萬家，但大部分規模在500人以下，從事公路運輸的企業中，只有極少數擁有超過百輛的汽車。由於企業規模小，市場佔有率低，在管理、技術及服務范圍上還沒有質的提高，難以適應物流增長需求。運輸能力、倉儲配送能力、服務質量都較差，造成服務成本相對較高，規模效益難以實現，使得現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。

隨著中國經濟的發展，國內對第三方物流需求規模將越來越大，據《2007年中國第三方物流行業研究咨詢報告》預測到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。面對巨大的市場，我們需要加快自身發展。目前，國內絕大部分物流企業只是從事倉儲、運輸等物流鏈中的部分環節，並不是真正的物流企業。真正實力過硬、競爭力強的物流企業還為數不多。大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，只能從事單一功能的運輸和倉儲。另外，大部分的企業還沒有意識到 「20／80」的重要性，將有限的資源平均分配給所有的顧客和所有的產品，這種「一刀切」的服務形式勢必要挫傷「20」關鍵消費者的利益，從而失去 「80」的利潤。因此，國家要制定物流業全面發展的計劃，使本國企業提高運作管理的水平，從企業生產的各個領域進行供應鏈的全過程管理，使企業形成特色、打出品牌。

很多生產或商業企業，既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，所以都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。但這種自建系統不論從規模上，還是技術上都達不到現代物流系統的要求。而這種各自為戰的經營模式，更是體現了我國的企業在管理觀念上的落後。落後的傳統觀念是我國物流業發展的「瓶頸」的所在。這是由於國內企業的管理層中存在著一定的「家族化」現象，作為國內企業必須摒棄了家族式管理的模式。白手興家的王德輝深有感觸的說：「企業越發展，內部管理如果跟不上，將成為最大的風險。」所以作為企業的管理者應跳出「家族式」管理模式。從「尊重人才」的角度去管理，依靠的是全體員工的共同努力，來提高企業的競爭力，放手讓員工大膽地幹事創業，對一些有突出貢獻的員工給予提拔獎勵，實現物流業整體最優化經營。

發展建議

中國企業欲在經濟全球化的大潮中立於不敗之地，最有效也是最關鍵的一點，即提升企業的核心競爭力。所謂企業核心競爭力是指「能夠使企業以比競爭對手更快的速度推出各種各樣產品的一系列核心能力」。通俗地講，企業要在技術創新、信息獲取等方面有自己的撒手鐧，全面提升自己的核心競爭力，才能在日趨激烈的國際市場競爭中有所作為。

中國的人口居世界第一，勞動力豐富且分布地區廣泛，使我們擁有大量的廉價的勞動力，我們的企業要利用勞動力成本低的優勢，來降低公司運營的總成本，通過價格優勢來獲利。同時要控制好企業內部的物質資本與人力資本之間的比例，而不是盲目擴大使用勞動力的數量。國內企業所擁有的對於國內市場的經營、運作和環境熟悉程度，是國外企業短期內難以擁有的。他們需要一段的時間去了解國內競爭規則，這就使我們能夠在競爭中佔得先機。同時國家在稅收政策上也給予了一定的優惠。

國內企業可以利用借鑒發達國家已有的外先進的科學技術和經驗，節省發展時間，減少風險，從而獲得更快、更有效率的發展機會和跳躍式趕超的條件。我國企業還可以通過引進國外的設備、吸引大量的國外閑置資金，提高企業的整體實力，進而推動企業後發而取得競爭優勢。

盡管我國企業的人力、財力不能與國外企業同日而語，可是我們可以將自己的資源集中在一點，取得局部的優勢。大企業不可能為每一個市場都投入一樣的精力和資源，因此我們要學會以己之長攻彼之短，這樣企業仍可獲得局部的優勢。另一個方面我們雖然小，但適應能力強。俗話說的好：「船小好掉頭。」當市場出現新的商機時，我國的企業可以迅速集中力量轉向目標，而大型企業反應會不較慢。

在我國物流服務市場基本上還處於分散、割裂、封閉和無序競爭狀態的情況下，通過企業聯盟和整合資源獲得整體的最優。就是要通過組織和協調，把企業內部彼此相關但卻彼此分離的職能，把企業外部既參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作夥伴整合成一個為客戶服務的系統，取得1+1>2的效果。資源整合是優化配置的決策。就是根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以突顯企業的核心競爭力，並尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協調來增強企業的競爭優勢，提高客戶服務水平。

UPS整合所有與供應鏈管理有關的服務資源就很能說明問題。使客戶能夠很方便地獲得專業知識支持，即為客戶提供「一站式」的供應鏈管理服務。由此可見，目前在物流服務市場上受到普遍推崇的所謂向客戶提供「一站式」服務的經營模式，實際上既是物流企業優化資源配置所追求的目標，也是物流企業優化資源配置的過程。

隨著世界經濟一體化和網路技術的不斷完善，物流信息平台已經成為是現代物流的支柱。首先，我們要自身需要，建立起滿足自身業務要求的高效的管理信息系統，實現企業內部資源通過網路達到優化運作。從而給物流信息系統的建設打下了良好基礎。其次，由於管理體制上的原因，我國至今未形成統一的物流信息系統。各個部門都有自己的網路系統，但是沒有統一的標准，這就使資源的共享利用率比國外的企業低了很多。因此，我們要加快建設有統一標准物流信息系統，使資源的共享達到最大化。應該把建設物流信息系統和制定物流技術標准放在優先的地位來抓好。

企業文化則是企業在生產經營實踐中，逐步形成的，為全體員工所認同並遵守的、帶有本組織特點的使命、願景、宗旨、精神、價值觀和經營理念，以及這些理念在生產經營實踐、管理制度、員工行為方式與企業對外形象的體現的總和。企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力。它包含著非常豐富的內容，其核心是企業的精神和價值觀。這里的價值觀不是泛指企業管理中的各種文化現象，而是企業或企業中的員工在從事商品生產與經營中所持有的價值觀念。

⑥ 我國倉儲物流現狀及其優化

倉儲業務需求有提升空間

2019年中國倉儲業務量指數平均水平為56%，較2018年上升3.5個百分點，顯示全年倉儲行業業務總量呈現穩中有升的態勢，業務量增速強勁。從指數的全年走勢來看，業務量指數僅2月份受春節影響在收縮區間，其他月份均在擴張區間，全年持續保持在56%以上的高位。反映出倉儲業務活動活躍，需求快速增長。

2020年受新冠疫情影響，1-6月倉儲業平均業務量指數為49.98%，略低於榮枯線水平50%，在上半年全國經濟明顯收縮的背景下，倉儲業務需求表現穩定，預計疫情完全恢復後將呈現上升趨勢。

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⑦ 武漢醫療物資現狀如何

物資緊缺。

武漢，簡稱「漢」，別稱江城，是湖北省省會，中部六省唯一的副省級市，特大城市，國務院批復確定的中國中部地區的中心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐截至2019年末，全市下轄13個區，總面積8569.15平方千米，戶籍人口908.35萬人，流動人口510.30萬人。

武漢地處江漢平原東部、長江中游，長江及其最大支流漢江在此交匯，形成武昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的格局，市內江河縱橫、湖港交織，水域面積佔全市總面積四分之一。作為中國經濟地理中心，武漢素有「九省通衢」之稱，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運中心。

⑧ 企業庫存管理是什麼現狀

庫存管理是一直存在的問題。。。國內的企業之前做得都不是很好，也因為這個原因，很大程度上影響到了企業（無論生產企業還是流通企業）的資金周轉率和利潤率等指標（庫存過多，周轉不靈，或者是庫存不均衡等等狀況）。。。

最近幾年，庫存管理的概念一再被提及，也越來越得到各種規模企業的重視。。人才需求也越來越多。。。所以，如果你是想學，或是投身這個行業，應該是有很多機會。