城市物流倉儲

1. 倉儲市場需求，想投資一個小城市物流園的倉儲房！不知前景如何

未來前景抄看好，參考前瞻產業研究院《2016-2021年中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著倉儲業得一步步發展，貨架可以說是最常見得，但倉儲籠也是不可或缺的，倉儲籠應用的一個重要方向是對傳統行業的升級改造。倉儲行業和物流的結合，使得我國的倉儲物流業在世界的物流環境和競爭中不斷的發展和完善，同時也取得了很好的成績。
在全球應對國際金融危機的環境下，主要發達國家和地區紛紛拋出與倉庫籠相關的信息化戰略，加大對倉庫籠的投入，力圖占據領先位置，尋求新的經濟增長點。
倉儲籠將帶來信息行業新一輪的發展浪潮，更是一場世界性的新技術革命，將對經濟發展和社會生活產生深遠影響。作為戰略性新興行業，大力發展倉庫籠行業顯得尤為重要和緊迫。
隨著信息採集與智能計算技術的迅速發展、互聯網與移動通信網的廣泛應用以及與感測網結合的不斷深入，大規模發展倉庫籠的時機日趨成熟。

2. 物流倉儲管理包括哪些方面

倉儲管理的基本任務包括哪幾個方面？

倉儲管理的基本任務包括以下幾方面：（1）合理規劃倉儲設施網路。（2）合理選擇倉儲設施設備。（3）嚴格控制商品進出質量。（4）認真保管在庫商品。（5）保證倉庫高效運作。（6）降低倉儲運營成本。（7）確保倉庫運行安全。

在進行倉庫總平面布置時應該滿足哪些要求？

在進行倉庫總平面布置時應滿足如下要求：（1）遵守各種建築及設施規劃的法律法規；（2）滿足倉庫作業流暢性要求，避免重復搬運的迂迴運輸；（3）保障商品的儲存安全；（4）保障作業安全；（5）最大限度地利用倉庫面積；（6）有利於充分利用倉庫設施和機械設備；（7）符合安全保衛和消防工作要求；（8）考慮倉庫擴建的要求。

什麼是保稅倉庫？保稅倉庫可以存放哪些商品？

保稅倉庫是經海關批准，在海關監管下，專供存放進口貨物的場所。保稅倉庫存放的商品范圍：（1）緩辦納稅手續的進口商品它包括寄售方式進口的維修零配件、免稅外匯商品、保稅生產資料市場所需的待銷商品等。（2）需要做進口技術處理的商品

有些商品由於不適合在進口國銷售，需要進行包裝裝潢、加工處理等，則可在保稅倉庫內進行技術處理，待符合進口國要求後，再內銷完稅，不符合的則免稅退回或轉運其他國家。（3）加工貿易（加工裝配、進料加工）所需的備用料件加工貿易（加工裝配、進料加工）所需的備用料件可以存放在保稅倉庫中。（4）過境轉口的商品它包括外商集存、暫存的貨物，轉口貿易貨物，國際航行船舶使用的燃料和零配件，免稅店待銷的免稅商品等。

企業內部物流中心的主要職責有哪些？

企業內部物流中心的主要職責有如下幾條：（1）制定和完善物流業務管理規程；（2）根據企業總目標的要求，制定本部門的經營目標和物流計劃；（3）監督和協調本部門各業務環節按計劃進行日常業務活動；（4）為實現經營目標和計劃任務，制定相應的策略和措施；（5）規劃和改進企業物流系統；（6）進行職工培訓；（7）發展和鞏固與供應商、用戶之間的長期友好合作關系；（8）評價計劃執行情況。

倉庫盤點作業的目的是什麼？盤點作業的程序有哪些？

（1）倉庫盤點的目的：①確認實際的庫存數量。②查清庫房賬面損益。③發現庫房管理存在問題。（2）盤點作業的內容：①確定盤點的程序和具體方法。②配合財務會計做好准備。③設計、印製盤點用的各種表格④准備盤點使用的基本器具。

什麼是物流條碼？物流條碼具有哪些特點？（P223）物流條碼是供應鏈中用以標識物流領域中具體實物的一種特殊代碼，是整個供應鏈過程，包括供應商、製造商、銷售商、用戶和第三方物流等環節的共享數據。

物流條形碼有如下特點：（1）儲運單元的唯一標識。物流條碼是儲運單元的唯一標識，通常標識多個或多種類商品的集合，用於物流的現代化管理。（2）服務於供應鏈全過程。物流條碼服務於供應鏈全過程：生產廠家生產出產品，經過包裝、運輸、倉儲、分揀、配送，直到零售商店，中間經過若干環節，物流條碼是這些環節中的唯一標識，因此，它涉及更廣，是多種行業共享的通用數據。（3）信息多。（4）可變性。（5）維護性。

物流標准化的重要性具體體現在哪些方面？

物流標准化的重要性具體體現在：（1）物流標准化是實現物流管理現代化的重要手段和必要條件。（2）物流標准化是產品質量的組成部分。（3）物流標准化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。（4）物流標准化是消除貿易壁壘、促進國際貿易發展的重要保障。

通常情況下商品發生退貨或換貨的主要原因有哪些？

（1）協議退貨。（2）有質量問題的退貨。（3）搬運途中損壞退貨。（4）商品過期退回。（5）商品送錯退回。

在自動分揀系統中，分揀信號的輸入方法有哪幾種？

在自動分揀系統中，分揀信號的輸入方法大致有下列六種：（1）鍵盤輸人。（2）聲音識別輸入。（3）條形碼和激光掃描器輸入。（4）光學文字讀取裝置（OCR）輸入。（5）主計算機輸入。（6）無線射頻識別（RFID）輸入。
什麼是倉儲作業的時間組織？

倉儲作業過程的時間組織就是通過各個環節作業時間的合理安排和銜接，保證作業的順暢性，盡可能消除或減少作業過程中的停頓或等待時間。

出庫作業中常見的問題有哪些？

出庫作業常見的問題有：（1）出庫單據問題。（2）出庫數量差異。（3）裝車錯誤。（4）包裝破漏。（5）賬物處理。

倉儲商品常發生的物理變化主要有哪些？

商品常發生的物理變化有：（1）揮發。（2）溶化。（3）熔化。（4）滲漏。（5）串味。（6）沉澱。（7）沾污。（8）破碎與變形。

簡述物流中心組織的建立原則。

物流中心組織原則如下：（1）結構合理。（2）責權分明。（3）利於溝通。（4）協調一致。（5）客戶優先。

搬運的基本原則包括什麼？

從作業實踐中總結出的搬運基本原則包括：（1）減少搬運環節，簡化物流流程。（2）實行集中作業，提高作業效率。（3）協調各方面，推行物流標准化。（4）合理配載貨物，注意營運安全。（5）提倡文明裝卸，輕拿輕放。（6）規范作業程序，減少安全事故。

托盤的主要優缺點有哪些？

（1）托盤的主要優點

①裝盤容易。不需像集裝箱那樣深入到箱體內部，裝盤後可採用捆紮、緊包等技術處理，使用簡便。

②裝載量較大。托盤的裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數量，比一般包裝的組合量要大得多。

③返空容易。返空時佔用運力很少。

④自重量小。用於裝卸、運輸的托盤本身所消耗的勞動較小，無效運輸及裝卸比集裝箱小。

（2）托盤的主要缺點

①需要購置費用，對於非企業內部運作，一般需要返回。

②佔用一定空間，特別是長途運輸，會損失一定物品裝載空間。

③保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設施。

貨架系統的優點主要體現在哪些方面？

使用貨架為倉庫運作所帶來的好處體現在：（1）可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率和存儲能力。（2）物品存取方便，便於清點及計量，可做到先進先出。（3）存放物品互不擠壓、損耗小，確保物品的完整性，減少破損。（4）高貨架庫房採取防潮、防塵、防盜等措施，提高存儲質量。（5）有利於實現倉庫的機械化及自動化管理。
選擇叉車需要考慮的技術參數主要有哪些？

叉車的主要技術參數有：（1）額定起升重量。（2）載荷中心距。（3）門架傾角。（4）最大起升高度。（5）最大起升速度。（6）最大運行速度。（7）滿載最大爬坡度。（8）最小外側轉彎半徑。（9）最小離地間隙。

倉庫按照用途分類，可以分為哪幾種？

倉庫按商品流通過程中所起的作用，可以分為以下幾種：（1）采購供應倉庫。（2）批發倉庫。（3）零售倉庫。（4）儲備倉庫。（5）中轉倉庫。（6）加工倉庫。（7）保稅倉庫。

倉儲成本的計算方法有哪些？（P187）（1）按支付形式計算倉儲成本。（2）按倉儲活動項目計算倉儲成本。（3）按適用對象計算倉儲成本。

退貨作業程序包括哪幾個步驟？各簡要說明。

退貨包含接受退貨、貨品檢驗、重新入庫、財務結算、跟蹤處理等步驟。（1）接受退貨：倉庫接受退貨要有規范的程序與標准。（2）重新入庫：倉庫的業務部門要進行初步的審核。（3）財務結算：如對客戶端的影響、倉庫在退貨過程中發生的各種費用等等。（4）跟蹤處理：跟蹤處理客戶提出的意見，統計退貨發生的各種費用，要通知供應商退貨原因並退回生產地或履行銷毀程序。

車輛配載的注意事項有哪些？

車輛配載的注意事項有：（1）貨與貨之間，貨與車輛之間應留有空隙並適當襯墊，防止貨損。（2）包裝不同的貨物應分開裝載。（3）重不壓輕，大不壓小。（4）具有尖角或其他突出物應和其他貨物分開裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物。（5）為了減少或避免差錯，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載。（6）不將散發臭味的貨物與具有吸臭性的貨物混裝。（7）盡量不將散發粉塵的貨物與清潔貨物混裝。（8）切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存效。（9）盡量做到「後選先裝」。（10）在裝載易滾動的卷狀、庫桶狀貨物時，要垂直擺放。（11）裝貨完畢，應在門端處採取適當穩固措施。

搬運作業管理的目的是什麼？

搬運作業管理的目的是確定最恰當的搬運方式，力求減少作業次數，合理配置和使用搬運設備，達到節能、省力、減少損失、提高作業速度、取得較好的經濟效益的目的。（1）提高生產率。（2）提高庫存周轉率，減少作業成本。（3）降低搬運成本。（4）促進有效配送。（5）保證產品質量。（6）改善工作環境，增加人員安全、商品搬運安全。

按保管貨物的物性分類，倉庫可以分為哪幾種？

倉庫按保管貨物的特性分類：（1）通用倉庫。（2）專用倉庫。（3）物種倉庫。（4）冷凍倉庫。（5）化學危險品倉庫。

倉儲作業過程中，訂單處理作業的主要內容是什麼？

倉庫的業務歸根到底來源於客戶的訂單，它始於客戶的詢價、業務部門的報價，然後接收客戶的訂單，業務部門需了解庫存狀況、裝貨能力、流通加工能力、包裝能力、配送能力等，以滿足客戶需求。對於具有銷售功能的倉庫，核對客戶的信用狀況、未付款信息也是重要的內容之一。

影響倉儲成本的因素有哪些？

影響倉儲成本的因素有：①取得成本；②儲存成本；③缺貨成本；④運輸時間。倉儲成本是發生在貨物諸存期間的各種費用支出。可分為：倉儲運作成本和倉儲存貨成本兩部分。

為什麼降低物流成本成為必然？

（1）降低物流成本的要求迫切。（2）貨運量急劇增加。（3）運輸方式和運輸工具的巨大變革。（4）科學技術的推動。（5）大量新的貿易形式的出現。（6）完善城市功能的需要。

物流中心的類型有哪些？

（1）集貨中心。（2）分貨中心。（3）配送中心。（4）加工中心。（5）轉運中心。（又稱轉運站、轉運終端）。（6）配載中心。（7）儲調中心。

3. 快遞倉庫在城市的分布

您好，很高興能幫您解答您的問題。一般快遞網點的分布大致會覆蓋你整座城市。當然也的看是什麼快遞了。一般申通，圓通，匯通，SF，EMS............都基本覆蓋城市的。比較小的似有快遞就可能沒有那麼全面。快遞每到一個城市都會發到他的總部，也就是你說的倉庫。再由總部分派到各個網點進行派送。還有比較偏遠的地區，比如鄉鎮，有點快遞是不派送的哦。因為是屬於超區了。目前來看 只有EMS，SF,E郵寶。這些可以鄉鎮進行派送。其他快遞目前還是有地點限制的哦。。。希望您接受我的回答哦。嘻嘻

4. 什麼是倉儲物流用地

是指國家、省（自治區、直轄市）及地方的儲備、中轉、外貿、供應等各種倉庫、油庫、材料堆場及其附屬設備等用地。 在城市規劃中，倉儲用地是指城市中專門用作儲存物資的用地，主要包括倉儲企業的庫房、堆場、包裝加工車間及其附屬設施，並不包括工業企業 倉儲用地
內部、對外交通設施內部或商業服務業內部的專用倉庫。

5. 京東在全國有多少個倉儲

京東快遞共有八大物流中心。

目前京東八大倉庫別位於北京，上海，廣州，沈陽，武漢，西安，成都，德州。

1.北京物流中心覆蓋北京、天津、河北、山西、內蒙古、山東地區；

2.上海物流中心覆蓋江蘇、浙江、上海、安徽、釣魚島地區；

3.廣州物流中心覆蓋廣東、廣西、福建、海南地區；

4.成都物流中心覆蓋四川、重慶、貴州、雲南、西藏地區；

5.武漢物流中心覆蓋湖北、湖南、江西、河南地區；

6.沈陽物流中心覆蓋遼寧、吉林、黑龍江地區；

7.西安物流中心覆蓋陝西、甘肅、青海、寧夏、新疆地區。

2017年10月，京東物流首個全流程無人倉正式亮相。

這次亮相的全流程無人倉實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化，對整個物流領域而言都具有里程碑意義。

此次亮相的京東無人倉，坐落在上海市嘉定區的倉儲樓群，屬於上海亞洲一號整體規劃中的第三期項目，建築面積40000平方米，物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統組成，存儲系統由8組穿梭車立庫系統組成，可同時存儲商品6萬箱。

(5)城市物流倉儲擴展閱讀：

早在2007年，京東就開始建設自有的物流體系。2009年初，京東斥資成立物流公司，開始全面布局全國的物流體系。

京東分布在華北、華東、華南、西南、華中、東北、西北的七大物流中心覆蓋了中國各大城市，並在杭州等城市設立了二級庫房，倉儲面積在2012年底已經超過100萬平方米。

除此之外，京東斥巨資建設亞洲一號現代化倉庫設施。上海的亞洲一號一期工程面積近10萬平方米，後續工程全部建完後預計總體倉儲面積將達20多萬平方米。

6. 倉儲物流有什麼展望

中國倉儲業十大發展熱點：
1、倉儲資源深度整合與網路優化

經過近十年的快速發展，倉庫設施已基本滿足物流需求，但存在供求的結構性矛盾。2016年及今後將進入一個大調整、大整合、大重組的時期。

其一，面對經濟結構調整與物流需求的變化，如何優化倉庫供應、增加市場急需的倉庫設施，既包括圍繞樞紐城市、節點城市完善全國性的倉庫骨幹網路，也包括圍繞城市共同配送與電商物流完善城市倉儲網路。

其二，針對現有倉庫資源在結構與地區分布上的不均衡，如何整合、改造與利用，充分發揮其效益，既包括各類園區倉庫之間的資源共享與業務合作，也包括保稅倉庫與非保稅倉庫之間的資源整合與業務銜接；既包括樞紐性倉庫、節點性倉庫與分撥性倉庫之間的網路性整合，也包括供應鏈物流及合同式物流倉庫與專線零擔、快遞等分撥倉庫的倉間貨位整合。

其三，面對分散的倉儲資源與集約化的供應鏈物流之間的矛盾，如何促進倉儲企業之間以及倉儲企業與運輸、貨代、零擔、快遞企業之間重組整合，既包括國有企業之間的重組，也包括國企與外企、民企的重組；既包括同業之間的兼並重組，也包括跨業態之間的企業重組。

2、倉儲業信息化與電商倉儲融合

近年來，我國倉儲業的信息化正在向深度（智能倉儲）與廣度（互聯網平台）發展。在國家「互聯網+」發展戰略的推動下，2016年倉儲業信息化有望在三個方面取得重大進展：

其一，以「中倉網」、「城市共同配送互聯互通平台」為主的行業綜合平台將覆蓋越來越多的節點城市的標准化倉庫資源，形成網上訂倉、網上支付及其質量認證、風險保障的倉儲互聯網運營平台，以「擔保存貨管理公共信息平台」、「中葯材物流信息公共管理系統」為主的專業倉儲平台，將吸引越來越多專業監管企業使用統一的WMS，防範存貨融資風險，保障中葯材物流信息的全程追溯。

其二，隨著《電子商務物流服務規范》行業標準的實施，浙江省地方標准《電子商務倉儲管理與服務規范》的示範帶動，電商倉儲將會取得新進展。電商平台、品牌電商以及實體零售企業與專業電商倉儲企業，圍繞電商專用倉庫建設、庫內智能設備技術的應用、倉儲管理與服務水平提升等方面，都會加大投資、整合資源、優化網路與流程，圍繞跨境電商發展，海外倉的布局、保稅倉的商業模式創新，都會出現新的亮點。

其三，移動互聯網與物聯網等技術的應用，必將促進倉儲信息化與電商倉儲的融合發展，促進倉儲互聯網平台與各類商品電子交易平台的對接、倉儲O2O與商品交易O2O的融合。

3、倉配一體化與城鄉共同配送升級

面對工商企業越來越多的物流外包需求，以及供應鏈物流一體化服務的需求，特別是面對電子商務的快速發展，我國倉配一體化還有巨大的市場空間。2016年及今後倉配一體化的發展將會出現以下趨勢：第一，從企業主體看，不僅越來越多的倉儲企業將配送作為倉儲的延伸服務、增值服務，通過倉配一體化增強其核心競爭力，專線運輸、零擔運輸、快遞運輸等企業也會利用其車輛及其網路優勢，轉型開展以倉配一體化為主要內容的合同式物流。第二，從配送的貨物看，不僅連鎖零售門店還有很大的統一配送需求，各百貨店、品牌店的「商圈配送」、O2O的統一配送、零擔貨物集貨與末端配送、各類批發市場的統一配送等等，都將是倉配一體化服務的重點領域。第三，從配送的區域看，既包括城市共同配送，也包括跨城市的區域配送、城鄉一體化的深度配送。

4、倉儲配送與包裝的綠色化發展

大力發展綠色物流是《物流業中長期發展規劃》的重點內容。倉儲與配送是現代物流業最核心領域，在節能減排與綠色發展方面有巨大潛力。綠色倉儲與配送工作2015年正式列入商務部流通司的工作計劃，2016年中國倉儲協會將重點圍繞倉庫屋頂光伏發電、電商物流綠色包裝、綠色倉儲與配送技術與產品推廣應用三項工作主抓落實，供應鏈各環節的企業將推廣應用10個方面的綠色節能技術：1.倉庫屋頂光伏發電；2.新能源叉車的節能降耗；3.商超對接的物流周轉箱循環共用；4.標准托盤的循環共用系統；5.電商綠色包裝的技術創新和管理創新；6.城市物流共同配送；7.新能源配送車輛推廣應用；8.智能穿梭車與密集型貨架系統；9.倉庫LED節能照明系統改造；10.庫架一體化冷庫節能技術集成應用。

5、庫存管理與供應鏈優化

倉儲企業如何融入工商企業供應鏈管理中，協助工商企業全方位整合庫存，完善供應鏈體系迫在眉睫。縱向整合庫存：各類生產、批發（代理、經銷）企業、倉儲企業、零售企業（實體）都有自己的倉庫及庫存商品，商品在不同倉庫間流轉、層層配送實際是重復庫存，產生極大的浪費。未來的總趨勢是不斷優化供應鏈流程，整合生產、批發、倉儲與零售四個環節的庫存，由四變三、變二，減少全社會的商品庫存，加快商品流通。倉儲企業在縱向整合中具有天然優勢，關鍵是分析商貿流通企業供應鏈的物流需求，提供與實施供應鏈一體化物流解決方案。橫向疊加庫存：農產品生產與人們消費都有季節性，市場銷售也有周期，目前各類產品、各類企業大多分別建庫、分別管理庫存，造成倉庫與人力成本浪費嚴重。現代物流的總趨勢是社會化，從供應鏈的橫向維度進行整合，共同規劃倉庫布局、疊加商品庫存、實現集中倉儲與共同配送，從而提高倉庫利用率、提高規模效益、節省物流成本。

6、以托盤循環共用為核心的商貿物流標准化

托盤是單元化立體儲存的基礎工具，托盤的標准化及其循環共用是商貿物流標准化的核心內容，也是減少物流成本、提高物流效率的根本措施，是發達國家的通行做法。商務部於2014年正式開展托盤循環共用試點，在「北上廣」等地選取30家企業，重點推進以托盤循環共用為核心的商貿物流標准化試點工作，取得顯著成效。2016年，商務部、國標委將繼續擴大試點地區范圍及試點品種，把物流配送包裝納入專項行動內容，使托盤與包裝相銜接，促進物流配送包裝減量化、綠色化和循環利用。並於2016年2月在全國范圍內選取第二批150家重點推進企業及協會，繼續以托盤標准化及其循環共用為切入點，促進相關配套設施設備標准化的升級改造和普及推廣，以點帶面，輻射帶動京津冀、長三角、珠三角地區乃至全國商貿物流標准化水平的提升。

7、低溫倉儲與冷鏈物流系統建設

目前，我國冷庫容積已超過1億立方米，靜態儲存能力達2700萬噸左右，冷藏車輛已近6萬輛。但目前的突出問題是，冷庫以「租賃」為主的運營方式太落後、服務功能單一，缺乏全國性網路化的冷鏈物流公司。冷庫、冷藏運輸、低溫配送等環節集約化程度低、形不成冷鏈，不能從根本上保障食品在流通中的安全與品質。

2016年及今後低溫倉儲及冷鏈物流將會圍繞以下幾方面發展：第一，冷庫製冷技術的創新，兼顧安全與環保、節能，寬溫帶冷庫成為發展方向，大規模的冷庫群向網路化布局發展。第二，冷庫運營方式由「租賃」向統一集中管理的轉變，冷庫向低溫配送中心發展。第三，對分散的冷鏈物流資源進行深度整合，企業之間的兼並重組、設施託管，冷鏈物流的網路化運營。第四，冷庫及冷鏈物流的信息化建設，大型企業或行業組織主導的冷鏈物流信息平台，食品信息與冷鏈物流溫控信息的全程檢查、記錄與追溯。第五，面向連鎖超市、餐飲飯店、網路零售、機關團體、消費者個人等不同渠道或主體，立足加工食品、冷凍食品、生鮮食品等的不同特點與物流需求，建設針對性、適應性強的各種類型的冷鏈物流網路體系。

8、中葯材倉儲網路建設加速

商務部辦公廳於2014年底印發了《關於加快推進中葯材現代物流體系建設指導意見的通知》，國務院辦公廳於2015年5月轉發了12個部門《中葯材保護和發展規劃（2015~2020年）》。2015年通過專家評審通過6個中葯材物流基地建設方案，全國新建中葯材標准化公共倉庫近40萬平方米，在全國10多個地區72家企業推廣應用中葯材氣調養護技術。按上述規劃與意見，2020年之前需要在全國25個地區建設80個以上中葯材各種類型的物流基地。2016年預計評審通過20個物流基地建設方案，評審驗收10個「中葯材物流實驗基地」，並統一使用「全國中葯材物流信息公共管理系統」。全年新建或改建中葯材公共倉庫50萬平方米，5萬噸中葯材採用氣調養護儲存。

9、金融倉儲的規范持續發展

金融倉儲即是為存貨擔保融資服務的倉儲，國際上通稱擔保存貨管理。最近幾年，為了走出「上海」「青島」兩案的陰霾，中倉協推動我國擔保存貨管理規范發展取得一定成果：起草並推動《擔保存貨第三方管理規范》、《倉單要素與格式規范》兩項國家標準的頒布實施；依據國家標准對擔保存貨管理企業進行資質等級評價，建立擔保存貨管理公共信息平台，公示擔保存貨管理企業的資質等級信息與不良信用記錄，已有30多家企業取得相應資質並使用公共平台管理擔保存貨；推動建立專業責任保險，支持組建保險公估公司，召開擔保存貨管理國際研討會及專業培訓活動，促進行業交流。2016年，中倉協組織起草的擔保存貨監管與監控協議示範文本即將發布，擔保存貨管理公共信息平台將實現與擔保物權公示系統對接，並探索建立電子倉單系統，中倉協將與各類銀行金融機構直接合作，按國標要求對現有金融倉儲企業進行梳理、排查、評估，促進銀企雙方重樹信心。

10、危險品倉儲的安全管理與有序發展

國務院批復公布了天津港「8.12」瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告。報告認定該事故是一起特別重大生產安全責任事故。針對事故暴露出的問題，調查組提出了十個方面的防範措施和建議，其中，「建立健全危險化學品安全監管體制機制，完善法律法規和標准體系；建立全國統一的監管信息平台，加強危險化學品監控監管；嚴格執行城市總體規劃，嚴格安全准入條件；集中開展危險化學品安全專項整治行動，消除各類安全隱患」等措施，必將對危化品倉儲安全管理與有序發展產生重大影響。

7. 倉儲在物流中的重要性

1、整合

裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，

其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站台處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。

為了提供有效的整合裝運，每一個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。

因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯繫到一個特定的市場地區。

整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的製造商或托運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。

2、分類和交叉站台

除了不對產品進行儲存外，分類和交叉站台的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自製造商的顧客組合訂貨，並把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、並安排當地的運輸部門負責遞送。

由於長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個製造商外、交叉站台設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地採用交叉站台作4k來補充快速轉移的商店存貨。

在這種情況下，交叉站台先從多個製造商處運來整車的貨物；收到產品後，如果有標簽的，就按顧客進行分類，如果沒有標簽的，則按地點進行分配；然後，產品就象「交*。

—詞的意思那樣穿過「站台」裝上指定去適當顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個製造商的組合產品後，它就被放行運往零售店去。於是，交叉站台的經濟利益中包括從製造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。

由於產品不需要儲存．降低了在交叉站台設施處的搬運成本。此外，由於所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站台設施，使站台裝載利用率達到最大程度。

3、加工

延期倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的製造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標簽能力的倉庫可以把產品的最後一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如，蔬菜就可以在製造商處加工，製成罐頭「上光」。

上光是指還沒有貼上標簽的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標簽。因此上光意味著該產品還沒被指定用於具體的顧客，或包裝配置還在製造商的工廠里。

一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標簽，完成最後一道加工，並最後敲定包裝。加工/延期（processing/postponement）提供了兩個基本經濟利益：

第一，風險最小化，因為最後的包裝要等到敲定具體的訂購標簽和收到包裝材料時才完成；

第二，通過對基本產品（如上光罐頭）使用各種標簽和包裝配置，可以降低存貨水平。

於是．降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在製造商的工廠處包裝更貴。

4、堆存

這種倉儲服務的直接經濟利益從屬於這樣一個事實，即對於所選擇的業務來說儲存是至關重要的。例如，草坪傢具和玩具是全年生產的，但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。

與此相反，農產品是在特定的時間內收獲的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存（stockpilling）來支持市場營銷活動。堆存提供了存貨緩沖，使生產活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。

(7)城市物流倉儲擴展閱讀：

倉儲職能分類：

1、個人倉庫

中國現階段出現了以寄存物品為業務的迷你倉雛形，一些大的倉庫提供小面積的存儲服務，這類服務是將物品堆放在大倉庫里，物與物之間沒有明顯的間隔，因此缺乏安全性和隱秘性。大部分地區都不具備發展迷你倉的條件，現階我國只有上海、北京、深圳等一些一線城市悄然走俏。

2、儲備倉庫

儲備倉庫主要是用於儲存常年生產、季節性消費的商品，或季節性生產、常年消費的商品的倉庫。這類倉庫可以設在商品運輸的起點，也可以設在商品運輸過程的終點。儲備倉庫對商品的養護要求較高。

3、批發倉庫

批發倉庫主要是儲存商業批發部門收購進來的商品，然後向零售商品或其他商業批發部門陸續供應。根據要貨單位的要求，一般需要辦理商品的續配、拆零、粉狀、改裝等業務。這類倉庫的業務特點是數量小、批次多，吞吐頻率高，大多設在消費地。

4、零售倉庫

零售倉庫主要是為零售商店短期存貨。零售部門從批發部門進貨後，一般要進行必要的拆包、檢驗、分類、分級、分裝、改裝等加工活動。這類倉庫一般附設在零售商店內；規模大的零售商店可以在附近專設零售倉庫；超級市場和大型零售商業還有建立保證日常共獲得配送中心的必要。

5、中轉倉庫

中轉倉庫主要是解決商品在運輸途中。由於換裝運輸工具的暫時停留而產生的倉儲需要。這類倉庫一般都設在車站、碼頭附近。

8. 關於城市物流體系建設，應該從哪幾個大的方面探討

一、物流園區、物流中心、配送中心
為了加速傳統商業和儲運業向市場化和現代化方向轉變，實現物流在全國范圍的合理流通和物流(配送)中心的合理布局，形成一個高效、暢通、網路化的現代商品物流體系，國家制定了促進物流(配送)中心發展的宏觀政策，全國許多大中城市和地區紛紛提出了建設城市現代物流的發展目標。作為城市現代物流中重要組成部分的物流園區、物流中心和配送中心，筆者先對它們的內涵、成因及功能，進行分析和探討。
(一)物流園區
物流園區是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。
物流園區在一些發達國家被普遍採用，主要基於以下原因：(1)物流園區使貨運交通更有序，有利於城市緩解交通壓力；(2)減小物流對城市環境的種種不利影響，大型倉庫與環境相協調問題、廢棄物的集中處理問題；(3)促進城市用地結構調整。物流園區有利於集約資源和統一管理；(4)提高物流經營的規模效益。物流園區，可將多個物流企業集中在一起，可實現物流企業的專業化和互補性，同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益；(5)滿足貨物聯運發展的需求。
物流園區是多個大型物流中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。其規模可對市場需求及未來發展作出分析後，規劃出一片區域用於發展物流園區，具體規模由市場需求、城市發展水平決定。物流園區建設在日本的歷史稍長，而在西方國家也屬於新事物，在我國深圳、北京等地都在規劃建設物流園區，物流園區建設是現代物流業發展的一個新趨勢，還處於迅速發展的過程之中。
(二)物流中心
物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。一個現實的物流中心應該根據其所處的環境具有其核心功能，並且物流中心的功能可以根據需要向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。物流中心是企業優化分銷渠道、完善分銷網路、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。
物流中心的產生基於以下因素：(1)由於城市規模的擴大，城市間經濟往來更加頻繁造成物流量的急劇增加。這是建立綜合物流中心的最基本條件；(2)通過物流中心管理城市貨物的集散可以使原來分散的專用線、貨站佔用大量寶貴的土地資源的矛盾得到緩解。使綜合物流中心之間的干線運輸與在城市區域內的配送有效地組合成新型的現代物流系統，從而完善了整個物流；(3)城市的可持續發展要求也是建立綜合物流中心的重要條件。通過合理的物流規劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數量。採用綜合物流中心的方案，可以為有效地解決這些問題提供可行的選擇，因此越來越受到大中城市的重視；(4)現在科學技術已經可以給綜合物流中心的若干關鍵領域提供有力的支撐。網路技術、信息技術使物流的低成本、高效集約管理成為可能。
物流中心的有效銜接作用主要表現在實現了公路、鐵路等多種不同運輸形式的有效銜接。綜合物流中心對提高物流水平的作用主要表現在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環節，提高了准時服務水平，減少了物流損失，降低了物流費用。物流中心對促進城市經濟發展的作用主要表現在降低物流成本和降低企業生產成本，從而促進經濟發展方面的作用，以及完善物流系統在保證供給、降低庫存從而解決企業後顧之憂方面的作用。
一、切實減輕物流企業稅收負擔

根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。有關部門要抓緊完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，並在總結試點經驗、完善相關配套措施的基礎上全面推廣。要結合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題。研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。

二、加大對物流業的土地政策支持力度

倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施佔地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。科學制定全國物流園區發展專項規劃，提高土地集約利用水平，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。對各地區物流業發展規劃確定的重點物流項目用地，應在土地利用總體規劃修編時納入規劃統籌安排，涉及農用地轉用的，可在土地利用年度計劃中優先安排。對政府供應的物流用地，應納入年度建設用地供應計劃，依法採取招標、拍賣或掛牌等方式出讓。積極支持利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續，經批准可採取協議方式出讓。土地出讓收入依法實行「收支兩條線」管理。

三、促進物流車輛便利通行

進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。加大對高速公路收費的監管力度，撤並不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標准，對已出讓經營權的繁忙路段，應根據政府財力狀況逐步回購經營權。盡快研究修訂《收費公路管理條例》，統籌發展以普通公路為主的體現政府普遍服務的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。大力推行不停車收費系統，提高車輛通行效率。抓緊修訂完善道路大型物件運輸管理辦法和超限運輸車輛行駛公路規定，規范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定城市配送車輛的標准環保車型，全面禁止將客運車輛改裝為貨運車輛，有效解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題，促進符合條件的物流企業加快規模化發展。研究調整掛車交強險徵收政策，促進甩掛運輸發展。

四、加快物流管理體制改革

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。結合制（修）訂相關法律、行政法規，在規范管理的前提下適當放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，改進資質審批管理方式。認真清理針對物流企業的資質審批項目，逐步減少行政審批。要破除地區封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業設立法人、非法人分支機構提供便利，鼓勵物流企業開展跨區域網路化經營。進一步規范交通、公安、環保、質檢、消防等方面的審批手續，縮短審批時間，提高審批效率。對於法律未規定或國務院未批准必須由法人機構申請的資質，物流企業總部統一申請獲得後，其非法人分支機構可向所在地有關部門備案獲得。物流企業總部統一辦理工商登記注冊和經營審批手續後，其非法人分支機構可持總部出具的文件，直接到所在地工商行政管理機關申請登記注冊，免予辦理工商登記核轉手續。合理規劃口岸布局，改善口岸通關管理，提高通關效率，促進國際物流和保稅物流發展。加強物流業政策及法規體系建設，從國民經濟行業分類、產業統計、工商注冊、土地使用及稅目設立等方面明確物流業類別，進一步確定物流業的產業地位。盡快完善物流調查統計和信息管理制度。

五、鼓勵整合物流設施資源

支持大型優勢物流企業通過兼並重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。目前只為本行業本系統提供服務的倉儲和運輸設施，要積極創造條件向社會開放，開展社會化物流服務。支持商貿流通企業發展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企業加強與製造企業合作，全面參與製造企業的供應鏈管理，或與製造企業共同組建第三方物流企業。製造企業剝離物流資產和業務，可根據《財政部國家稅務總局關於企業重組業務企業所得稅處理若干問題的通知》（財稅〔2009〕59號）、《財政部國家稅務總局關於企業改制重組若干契稅政策的通知》（財稅〔2008〕175號）和《財政部關於企業重組有關職工安置費用財務管理問題的通知》（財企〔2009〕117號）等文件規定，享受稅收、資產處置、人員安置等相關扶持政策。統籌規劃和發展工業園區、經濟開發區、海關特殊監管區域、高新技術產業園區等製造業集聚區的物流服務體系，積極引導區內企業將物流業務外包，擴大物流需求，推動區域內物流基礎設施和信息平台等共享共用。

六、推進物流技術創新和應用

加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平台、智能交通、物流管理軟體、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。適時啟動物聯網在物流領域的應用示範。加快先進物流設備的研製，提高物流裝備的現代化水平。加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施。鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平台建設要積極給予扶持。推動有關部門、重點製造企業和商貿企業、物流企業不斷提高物流信息資源的開發利用水平，促進物流信息的科學採集、安全管理、有效利用、深度開發、有序交換和集成應用。調整完善物流企業申請高新技術企業的認定標准，具備條件的物流企業可以享受高新技術企業的相關政策。推進物流信息資源開放共享，處理好安全與協同的關系，鼓勵採取多種方式實現物流信息的互通交換，促進信息流、物流和資金流的協同和聯動，提高物流服務效率和經營管理水平。

七、加大對物流業的投入

各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持力度，加快推動適合物流企業特點的金融產品和服務方式創新，積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業的金融服務水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業上市和發行企業債券。

八、優先發展農產品物流業

要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題。大力發展「農超對接」、「農校對接」、「農企對接」等產地到銷地的直接配送方式，支持發展農民專業合作組織，加強主產區大型農產品集散中心建設，促進大型連鎖超市、學校、酒店、大企業等最終用戶與農民專業合作社、生產基地建立長期穩定的產銷關系。發揮供銷社和郵政等物流體系在農村的網路優勢，積極開展「農資下鄉」配送和農產品進城配送服務。抓緊開展農產品增值稅抵扣政策調整試點，妥善解決農產品進項稅抵扣中存在的問題，鼓勵大型企業從事農產品物流業，提高農產品物流業的規模效益。加大農產品冷鏈物流基礎設施建設投入，加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系，對開展鮮活農產品業務的冷庫用電實行與工業同價。推動農產品包裝和標識的標准化，完善農產品質量安全可追溯制度。提高對農產品批發市場和農貿市場（含社區菜市場）公益性的認識，加大政府投入和政策扶持力度。加強農產品批發市場、農貿市場的規劃和建設，新建城市居住區要嚴格按照相關規定，配套建設社區菜市場或相應的商業設施，不得隨意改變用途。農產品批發市場用地作為經營性商業用地，應嚴格按照規劃合理布局，土地招拍掛出讓前，所在區域有工業用地交易地價的，可以參照市場地價水平、所在區域基準地價和工業用地最低價標准等確定出讓底價，土地出讓後嚴禁擅自改變用途從事商業性房地產開發，確需改變用途、性質或者進行轉讓的，應當符合土地利用總體規劃並經依法批准。研究農產品批發市場相關房產稅政策，農產品批發市場和農貿市場的用水、用電、用氣、用熱價格實行與工業同價。規范和降低農產品批發市場、農貿市場的攤位費等相關收費，必要時按法定程序將攤位費納入地方政府定價目錄管理，清理超市向供應商收取的違反國家相關法律法規的通道費。繼續嚴格執行並完善鮮活農產品「綠色通道」政策，進一步加強管理，完善技術手段，提高車輛檢測水平和通行效率。進一步落實鮮活農產品配送車輛24小時進城通行和便利停靠政策。提高糧食物流現代化水平，推進糧食儲、運、裝、卸的「四散化」，加強東北產區散糧收納和發放設施及南方銷區的鐵路、港口散糧接卸設施建設，推動東北地區散糧火車入關，加快發展散糧鐵水聯運。進一步推進棉花質檢體制改革，提高棉花包裝質量和物流技術裝備水平與標准化程度，在全國范圍推行棉花的機械快速裝卸作業法，組織好新疆棉外運工作。

九、加強組織協調

各地區、各有關部門要充分認識物流業的重要性，加快政府職能轉變和管理創新，積極推動物流業又好又快發展。國務院有關部門要按照職能分工，加強對物流業發展的協調指導，抓緊細化政策措施，認真組織貫徹實施，切實規范物流服務，提升物流業經營水平。發展改革委要會同有關部門加強對各項政策措施落實情況的督促檢查，及時研究新情況、解決新問題，為物流業進一步健康發展創造良好的政策和體制環境。

9. 國際物流和城市物流有什麼區別

國際物流，區域物流，城市物流是三個不同的范疇，城市物流是以城市為主體，圍繞城市的需求所發生的物流活動。城市物流相對於國際物流、區域物流而言，城市物流的范圍比較小。區域物流就是一個國家內的物流，分撥，倉儲，運輸，區域配送等。國際物流的話一般是進出口和國際多式聯運，牽涉到報關，運輸，繳稅之類的。國際物流英語要好。目前中國城市物流沒有國際物流發展的好。

10. 倉儲物流發展趨勢

高標倉成為行業未來發展趨勢之一

所謂高標倉，即指「高標准倉儲物流設備」，高標倉和傳統倉的差異主要表現在：高標倉選址合理且合規，且建築結構相對先進和完善的，加上計算機、通訊和機器人技術的使用，輔以流暢的物流信息規劃系統，能夠實現物流規模化效應、提高揀選效率和准確性，從而減低倉儲成本並減少庫存資金佔用率。基於此，高標倉成為倉儲行業發展主要趨勢之一。

——更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。