集裝箱吊艙

1. 澳大利亞MRTT空中加油機有什麼優勢

A330MRTT是在A330-200基礎上研製的，採用了目前所能應用的各種現代技術，總體性能更加先進，空中加油能力更加全面。

A330-200最大的優勢是有超大容量的載油能力。由於飛機的尺寸大，A330 MRTT機翼內油箱的最大載油量達到了111噸，比英國空軍現役的「三星」加油機多25％，比KC-767A加油機還多50％以上，因此無需增加任何附加油箱，僅僅安裝必要的管路系統和控制設備即可具備充足的空中加油能力。

A330MRTT的超燃油容量，同時還能夠實現更遠的航程、更長的續航時間，有利於為更多的作戰飛機空中加油。

A330MRTT可以在飛行4000千米期間，為6架戰斗機空中加油，並運輸43噸貨物，或者可以在飛行1850千米、預定空域巡航2小時期間，為作戰飛機加註68噸燃油。

A330MRTT也將有軟管式和硬管式兩種不同方式加油系統可供選擇，可以分別安裝一根伸縮套管或者兩個機翼吊艙，也可以將兩個機翼吊艙與機身中部下方的軟管套錐系統或者機身尾部的伸縮套管系統分別組合。

A330MRTT在保持加油機構型情況下，有更突出的載客運貨能力，最多可以運載285名乘客。機艙內可以裝6個223.5厘米×274.3厘米的北約標准貨盤，加上2個LD3集裝箱。單純民用貨物裝載可以是28個LD3集裝箱或者8個243.8厘米×317.5厘米的貨盤加上2個LD3集裝箱。

按照英國空軍的使用要求，A330MRTT將安裝有軟管套錐式空中加油系統，包括2個Mk32-905E型機翼吊艙和1個機身加油部件。

針對澳大利亞空軍的不同要求，A330MRTT將不僅裝有為戰斗機加油用的軟管套錐加油系統，還將裝有為轟炸機和運輸機加油用的伸縮套管加油系統。這樣，澳大利亞空軍將成為裝有硬管式加油系統的A330MRTT的啟動用戶。

近兩年，EADS自籌9千多萬美元用於研製A330 MRTT的空中加油伸縮套管，已經取得重大進展。

A330MRTT座艙內有一個空中加油操作員的位置，位於駕駛員和副駕駛員的後面。A330MRTT的主要改進為安裝有即插即用的軍用航空電子設備、軍用通信設備和防禦設備，以便當飛機從事商業用途時，各種軍用系統可以暫時拆除，而乘客艙和貨物艙均不會改變。

2004年，A330MRTT在澳大利亞競爭價值20億美元的換裝現役加油運輸機的競爭中戰勝波音公司的KC-767方案。今年7月初，法國武器采辦局宣布也將采購數架A330MRTT。目前A330 MRTT為基礎的KC-330方案正在與波音競爭與美國空軍加油機替換計劃。

2. 急需一份集裝箱碼頭理貨的實訓報告！很急！！！很急！！！

一 理貨1、崗位職責⑴ 嚴格遵守公司、部、班組各項規章制度，全面負責理貨員的日常管理工作。⑵ 如實履行考勤制度，檢查落實班組的各項管理制度，做好崗位培訓。⑶ 協助操作經理布置落實上級領導對理貨班的工作指示和要求。⑷ 完成理貨員的安全教育、事故分析、預控，主持理貨班內事故分析會，提出處理、整改措施並予以落實；制定落實階段性工作重點、目標。⑸指導貨物的接受、堆存、保管和交付工作，保證貨物按質量的交付。 ⑹督促指導裝卸作業人員，按要求裝卸貨物，完成集港理貨工作； ⑺負責對裝卸人員作業情況進行質量驗收和作業單據的質量簽證工作；
⑻執行港方標准，按貨物類別、包裝結構科學合理堆碼；
⑼負責臨港碼頭進出貨物的交接和收發保管工作；
⑽領導安排的其他工作。 2理貨員的崗位職責
⑴. 理貨人員必須做到公平，公正的原則，而且必須具備相關的專業知識，堅持實事求是的原則，嚴格執行規章制度，認真負責地進行理貨；⑵ 指導貨物的接受、堆存、保管和交付工作，保證貨物按質量的交付；⑶ 負責對裝卸人員作業情況進行質量驗收和作業單據的質量簽證工作；⑷ 執行港方標准，按貨物類別，包裝結構科學合理堆碼；⑸．負責臨港碼頭進出貨物的交接和收發保管工作；⑹認真理清貨物數量，分清貨物標記和殘損情況，並做好書面記錄；⑺負責核對箱號，封號，真完成工作；⑻負責公司專用碼關玻璃裝船加固的管理，確保船運計劃的完成；
⑼ 負責與運輸隊、倉庫、箱架車間等部門的溝通與指揮協調；⑽負責碼頭勞務工的管理及吊機工計件工資數據統計、理貨統計；
⑾規定及時向港務部門結算運單，並根據實際發生的各項費用，做好碼關下水費用表及船運保險單 的編制；⑿嚴禁赤腳、赤膊和穿塑料硬底鞋、拖鞋、涼鞋、高跟鞋及裙子進入生產現場工作；⒀進入港區，必須穿戴好安全帽（系好扣帶）和安全背心等勞護用品，按照公司規定要求著裝，要戴肩章和胸牌。 二 操作細則1工作內容⑴ 在裝卸船時，必須認真填寫《橋吊司機作業情況登記表》、《理貨當班作業量統計表》，各項內容記錄清楚，做到不塗改，認真完善交接班制度，每隻船做到有據可查。⑵ 卸船時，理貨員必須按規定認真檢查箱體，確保進口箱的質量；同時，督促碼頭指揮手，一起把好進口箱質量關。發現問題通知集卡停到專用車道進行處理，並及時按照規定與外理簽《集裝箱殘損記錄》。⑶ 卸船時，理貨員不得坐在理貨間內，一經發現，按有關規定考核。⑷ 理貨員在多路作業裝船時，本路集卡所裝的箱子，被其他作業路的集卡或碼頭艙板擋住視線時，該碼頭理貨員必須站到看得見箱子的安全位置（斑馬線內，及時避讓集卡），進行確認工作。⑸ 在小箱裝船作業或雙箱裝船作業時，理貨員必須預先調整集卡裝箱順序，盡量按順序裝船，確保裝船作業的順利進行。如理貨員坐在理貨間內沒有及時調整集卡順序，影響工作者，按有關工作考核。⑹ 理貨員在裝船作業時必須認真核對箱號、尺寸及類型，檢查箱體及鉛封，發現箱號與實際有出入，必須及時通報控制員，待控制員確認後在作業。卸船如發現貼有危標的空箱，必須及時通知現場控制員與外理，做好《集裝箱殘損記錄》或通知船方撕掉標志。2卸貨⑴理貨員拿到落貨紙後。按照落貨紙上的客戶和埠位 叫司機泊車於幾號門； ⑵理貨員根據落貨紙上顯示的資料進行分嘜、分碼收貨；
⑶、理貨員收貨時 所有貨物一定要與落貨紙相符合 如有任何不符 立刻通知主管；如發現與落貨紙不符 經主管簽名蓋章後方可收貨；
⑷、卸貨時 要對不同型號的紙箱進行量尺碼。量紙箱時 要選一個紙箱狀態比較良好的 沒有變形的。度量的結果寫在落貨紙指定的位置上 ⑸卸貨時 要在打理紙上註明車牌、倉位、一板有多少件及總板數；
⑹簽收：理貨員要在落貨紙上簽收貨物件數 用英文簽收；
⑺計算尺碼：通過收貨時所量尺碼的長、寬、高進行計算立方數 計算出來的尺碼、重量填寫在落貨紙上。理貨員所量CBM數是客戶作為拼櫃的第一手資料。如因量數不準確 將導致拼出來的櫃裝不下或裝不滿的情形 因而量尺碼非常重要；
⑻卸完貨後的落貨紙拿給主管。浙3出貨⑴理貨員拿到裝櫃資料時 去倉庫進行裝櫃；
⑵裝櫃前要對櫃號、尺寸 以及櫃有無穿孔、破爛；
⑶一般情況下裝櫃時要按裝櫃資料上的次序依次入櫃；
⑷裝櫃時依次要對裝箱單、對嘜頭 裝櫃的件數一定要與裝櫃資料相符；
⑸裝櫃時發現任何問題 要立刻通知主管；
⑹裝完櫃 待核對無誤後方可封封條 並要看清封條號與所給的封條號是否相符。三 注意事項1 交接注意事項1.1交接班事項⑴當理貨必須把當班發生的情況以及當班還沒有處理好的事項上報工作長，提醒工作長做好記錄。同時對當班還沒有處理好的事項與下一班理貨員進行交接，必須時在船圖上寫明，並當面著重解釋。⑵ 接班理貨員在和上一班理貨員交接時，必須認真查看其所交接的內容是否與實際情況相符，在確認無問題後，上一班理貨員才能離開。1.2 現場交接事項⑴ 接班理貨員乘坐碼頭班車到本路橋吊下一對一認真交接，同時在交接時盡量不要影響裝卸箱、核箱和箱體檢查等工作。 ⑵ 接班理貨員交接清楚後，交班理貨員才能離開場地到指定地點乘坐班車。2 裝船核對箱號注意事項裝船要特別注意核對箱號，應該對箱號的全稱。⑴拿到船圖，將船圖上標志的箱號與實際箱體上的號碼進行核對，要求一致。⑵把箱體上的號碼輸入電腦終端。按回車後，將終端上的號碼與實際箱體上的號碼進行核對，要求一致，發現異同，必須再核查箱門上的箱號。⑶將電腦終端的箱號與船圖上的箱號核對，要求一致。⑷實際箱體上的，電腦終端上的船圖上的箱號全稱全部一致，才能指揮起吊裝船，並把終端上反饋的位置用高頻報給橋吊。3各類特種箱作業時注意事項⑴在單證中標有G1箱型的，在卸船時應對箱子上角的透氣罩進行檢查，是否完整、完好，發現異常應及時編制殘損記錄。⑵在單證中標有TN箱型的，說明該箱為罐式非危險性、液體貨集裝箱，它的鉛封有兩處，一處為頂部（進口），另一處在靠近底部位置（出口）。箱子的結構和冷凍箱相差無幾，在檢查時應多加小心，應檢查這兩處鉛封。⑶在單證中標有UT箱型的，說明該箱為敞頂式集裝箱。在檢查時，不但要檢查箱子的外形、鉛封，同時也要提醒指揮員或橋吊司機仔細檢查該箱子的頂部是否完整（指雨布），發現異常應及時編制殘損記錄。⑷在單證中標有RF箱型的，說明該箱為冷藏集裝箱，櫃子的設置要求，是否需要預冷、是否需要做適載檢驗（CWI）、通風口開口度數、溫度多少、提櫃時間、免費箱體使用期、碼頭免費堆存期。⑸在單證中標有FR箱型的，說明該箱為框架集裝箱事，先確認貨物的重量、尺寸、裝卸要求、貨主對箱體的要求、陸運過程的可行性、准確核算費用。4溫控箱搗箱溢箱注意事項⑴溫控箱搗箱時，應該實際搗箱單進行搗箱，把所倒的箱子卸到冷凍箱區繼續進行製冷保溫。⑵對臨時因各種原因所造成的搗箱，應嚴格按照箱子種類進行堆放。例：溫控箱應倒在冷凍箱區，危險品箱應到在危險品箱區。5艙蓋板起吊注意事項⑴當吊橋所吊艙板過海側橫梁時，碼頭理貨員必須阻止任何人或車輛在該橋吊下通過。 ⑵橋吊所吊艙板過陸側橫梁時，碼頭理貨員首先要監護艙板靠海側一面。6用鋼絲繩裝卸物件的注意事項（吊裝大件、超限箱、變形箱、橫箱、艙板等）根據終端和紙面船圖提供的數據，檢查集裝箱箱體、貨物的外包裝、貨物超限等情況，發現異常立即與外理交涉，並由外理編制《集裝箱殘損記錄》，（記錄內容必須與實際情況相符），經船方簽認。與外理辦理交接手續，《集裝箱殘損記錄》交單證中心。

3. 海運集裝箱最後一個吊艙什麼意思

吊艙應該是是指 碼頭上的操作，將集裝箱吊到船上的意思吧

4. 最大的軍用直升機多大

目前全球最大的直升機是米-26直升機（俄文：Миль Ми-26，英文：Mil Mi-26），它長度為40.025米，高度為8.145米，旋翼直徑有32米，旋翼面積有804.25個平方米。可以說米26直升機是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機。
米26是一款雙發多用途重型運輸直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米里實驗設計局）主持設計、研製的，北約代號為「光暈」（Halo）。
具體參數如下：
機身數據
乘員： 5名：駕駛員2名，理貨員、飛行工程師、飛行技師各1名
載客量： 84名乘客
長度： 40.025 米
旋翼直徑： 32.00 米
高度： 8.145 米
旋翼面積： 804.25 m2
空重： 28,200 千克
載重：20,000 千克
正常起飛重量：49,600 千克
最大起飛重量： 56,000 千克
發動機： 2×2 渦軸發動機，每個 8,500 千瓦（11,399 馬力）

性能
最高速度： 295 km/h （159節, 旋翼轉速每分鍾183轉時）
巡航速度： 255 km/h（137節, 旋翼轉速每分鍾158轉時）
實用升限： 5,500 米

航程
1,920千米（海面國際標准大氣，帶4個副油箱）
800千米（海面國際標准大氣、最大內部燃油）
590千米（海平面，國際標准大氣，最大內燃油，載荷20噸，5%的余油）
500千米（海拔2500米，國際標准大氣+15℃，載荷7.7噸)。
最大懸停高度：有地效2900米，無地效1800米。
油箱容積：1.2萬升
主輪距：7.17米
前主輪距：8.95米
起落架輪胎：前輪900×300毫米，後輪1120×450毫米
貨艙：長12米，寬3.2米，高2.95～3.17米，容積121立方米

米26直升機是蘇聯繼米-6和米-10以後發展的重型運輸直升機，也是當今世界上現役的最重的直升機。該機的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸，與美國C-130運輸機載荷能力相當。該機於1970年代開始研製，1977年12月14日第一架原型機首飛，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通過蘇聯國家鑒定，1985年實施量產，1986年出口外銷，售價1020萬美元。「米-26」投產後，有多款改型機種，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，「米-26」系列機型的製造商為俄羅斯羅斯托夫直升機聯合股份公司。
「米-26」直升機除作為軍事用途之外，其民用功能也相當出色，如森林消防、自然災害救援等。2008年5月，中華人民共和國在汶川大地震的救援、搶險中，就是頻繁使用該機調運大型工程設備到震區實施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在預防次生災害方面發揮了重要作用。「米-26」還是聯合國執行維和任務的直升機機種之一。

5. 伊爾76是什麼飛機

伊爾 76運輸機是前蘇聯伊柳申設計局研製的一種大型運輸機 。1971年3月試飛，1975年服役。乘員7人，動力為Л-30KД渦扇式發動機4X12000公斤推力，翼展50.45米，機長49.59，機高14.76米，最大時速850公里，巡航時速750-800公里。巡航高度9000-12000米，實用升限15500米，航程5000公里。最大起飛重量170000公斤，載運量40000公斤或150名士兵，可載運各種裝甲車輛、高炮或防空導彈。有近十種類別。編輯摘要 目錄 [隱藏] 1 簡介 2 研製背景 3 設計數據 3.1 基本數據 3.2 詳細技術數據 3.3 重量及載荷 3.4 性能數據 4 主要型號 5 設計特色 5.1 機翼 5.2 機身 5.3 尾翼 5.4 起落架 5.5 動力裝置 5.6 座艙 5.7 系統 5.8 機載設備 6 主要任務 7 伊爾-76MT 伊爾-76運輸機-簡介 伊爾-76運輸機 伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。伊爾-76運輸機-研製背景 伊爾 76運輸機背景資料 1974年，蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機，北約代號「耿直」。目前伊留申設計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克塔什干市的塔什干飛機生產企業。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務，可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。

60年代末，由於蘇聯軍事空運主力機型——安-12已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種近似於類似於美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入批生產並交付部隊和民航。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛，爾後投入成批生產，並交付部隊和民航使用。截止到1997年，共生產了950多架，年生產量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間，後掠角不變，1/4弦線後掠角25°。機翼包括一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三縫後緣襟翼，共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形，前機身有兩扇艙門，後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔，後期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調，方向舵和每側升降舵上都有調整片。動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D-301M渦扇發動機，分別吊裝在兩側內翼之下，單台推力117.6千牛。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間為整體油箱，總燃油量81830升。

伊爾-76共有7名機組人員，駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，領航員在機頭下面的玻璃機頭罩內，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙後部。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車輛或設備。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導軌，導軌寬度可調。機艙頂部有2台電動起重機，每台起重5000千克。有2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。這些隨機裝卸系統縮短了機場裝卸貨物時間，增加了飛機的周轉率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76採用了低壓起落架系統，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能力。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。

機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備，包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統，這是因為蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速為軍方所用。 伊爾-76運輸機-設計數據 基本數據 伊爾 76運輸機 機長:46.59米
機高:14.76米
翼展:50.5米
機翼面積:300平方米
空重:70噸
最大起飛重量:170噸
最大燃油重量:70噸
最大平飛速度:850公里/小時
巡航速度750-800公里/小時 詳細技術數據 外形尺寸(伊爾-76MF除外)
翼展50.50m
展弦比8.5
機翼面積300.00m2
機長46.59m
機高14.76m
機身最大直徑4.80m
主輪距8.16m
前後輪距14.17m
機尾裝載入口
寬×高3.40m×3.40m
機身兩側門
寬×高0.86m×1.90m
內部尺寸
貨艙長(含貨橋，伊爾-76MF除外)24.54m
貨艙長(不含貨橋，伊爾-76MF除外)20.00m
貨艙長(含貨橋，僅伊爾-76MF)31.14m
貨艙長(不含貨橋，僅伊爾-76MF)26.60m
貨艙內地板寬度3.45m
貨艙內最大高度3.40m
貨艙容積235.3m3 重量及載荷 使用空重
MD89000kg
MF101000kg
最大起飛重量
LL、T170000kg
MD、TD(常規跑道上起降)190000kg
TD(從未鋪設跑道上起降)152000kg
MD(從未鋪設跑道上起降)157500kg
MF200000kg
最大商載
T40000kg
TD50000kg
MD47000kg
TD(從未鋪設跑道上起降)33400kg
MF52000kg
最大燃油重量
T84840kg
最大著陸重量
LL140000kg
TD151500kg
MD155000kg
TD(從未鋪設跑道上起降)135500kg
最大翼載荷
T566.7kg/m2
TD633.3kg/m2
地板最大允許載荷
T1450~3100kg/m2 性能數據 極限速度
LLM0.77
最大平飛速度
LL600km/h
T、TD850km/h
巡航速度
T、TD750～800km/h
MD、MF750～780km/h
巡航高度9000～12000m
實用升限12000m
絕對升限15500m
起飛滑跑距離
T850m
MD、TD1700m
MF1000m
著陸滑跑距離
T450m
MD、TD900~1000m
最大載重航程
TD3650km
MD3800km
最大燃油航程
T6700km
MD7800km 伊爾-76運輸機-主要型號 伊爾 76運輸機的研製 伊爾-76的改進型號包括：伊爾-76T，增加了機翼中段內油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進的D-30KII-1型發動機，主要用於軍事運輸。伊爾-76M是T型的改進型，為蘇聯軍隊專門設計，載重量達47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機尾增設了2門23毫米自衛機炮。伊爾-76MD型在M型的基礎上改動了機身結構，以便裝載更多的貨物，並擴展航程。

1、伊爾-76初始基本生產型。
2、伊爾-76T生產型。增加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增設了油箱，無尾炮塔。
3、伊爾-76M伊爾-76T的改進型。主要用於軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。
4、伊爾-76TD伊爾-76T的發展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機在最大燃油量情況下航程增加1200公里。裝有改進型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發動機。1982年提出改進方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用於軍事運輸。
伊爾-76MD軍用型。除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。
5、A-50：在伊爾-76基礎上研製的預警機型，是圖-126飛機的後繼機。該機於70年代開始研製，80年代初開始生產，1984年進入部門服役。A-50在其基礎上加裝了有下視能力的空中預警雷達，加長了前機身，並在機翼後的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，估計其雷達作用距離可達400-600公里。
此外，還有在伊爾-76基礎上研製的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機等型號，服務於空軍。伊爾-76運輸機-設計特色 俄羅斯「伊爾一76運輸機。(資料圖片) 伊爾-76在設計上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，並裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結實，採用多機輪和胎壓調節裝置；除壓力加油口外，還有重力加油系統，在野外無動力的條件下仍可為飛機加油；方便有效的隨機裝卸系統，全天候飛行設備，空勤人員配備齊全等，使飛機不依賴基地的維護支援，可以獨立在野外執行任務。這些特點不僅在戰時頗有價值，對在邊遠地區執行民用運輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運輸成本相比，所以它在民用運輸中也得到廣泛應用。
機翼 全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼，前緣後掠角恆定，1/4弦線後掠角25

6. 現在的船還是舵操控

現在的船隻還是以舵操控為主流，集裝箱輪，游輪和航母基本還是操舵的，還有其他一些技術或輔助或獨立使用，方興未艾，不過想取代舵的地位還是很難的。

1.使用船舵，艦根據設計不同有單舵、雙舵甚至多舵的。通過操縱舵機來調整航向，轉彎。
2.螺旋槳差速轉彎，如果是雙槳或者多槳設計，可以通過調整不同螺旋槳的推力來實現轉向，這個多用於小船，大船可以應急使用。
3.改變推力方向，有些噴水推進器的噴管可以轉向或者有導流片，從而改變船隻運動方向，如果裝有多具噴水推進器，只要推力不同也可以轉向。使用電力推進吊艙的船隻，如果吊艙可以旋轉，就可以帶動螺旋槳改變推力方向，或者讓一側吊艙的電動機倒轉，就可以改變船隻運動方向。
4.側舷輔助推進器，可以增強船隻機動性，尤其是在狹窄水域，不過基本不是轉彎動力的主力，一般都是起輔助作用。

7. （4分）觀光電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於多層建築乘人或載運貨物。乘客在