港口倉儲管理
⑴ 港口倉庫分為哪幾種,他們各有什麼作用
一般倉庫和保稅倉庫。
一般倉庫只有倉儲功能
保稅倉庫 是「境內關外」 ， 在本國國境內 但 免於關稅，適用於 貨物轉口 國際貿易 倉儲 出口加工等需求。
⑵ 港口與航運管理 及 港口業務管理的區別
港口物流是現代物流產業組織中不可分割的重要組成部分，港口越來越成為產業組織利用國內、國際兩種資源，佔領國際、國內兩個市場的重要手段。隨著全球經濟一體化進程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關產業群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經濟輻射范圍，並產生了具有高耦合度的產業集群，產業集群的關聯度及其產業集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產業集群的形成，以及港口產業鏈重構進行探討，架構嶄新的現代港口內外部發展格局。
一、港口區域延伸及其腹地產業集群的藕合度分析
產業集群(Instrial Clusters)是一種位於特定地理區位的中間組織，由眾多企業即集群的成員本著共同的產業目標、默識的規則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎上，通過合作與競爭，不斷創新，建立了投入產出的經濟技術聯系，表現為產業價值鏈的垂直關系，產業與相關企業、市場中介組織及服務機構之間的互補性，從而形成產業的競爭力和區域經濟發展的推動力。產業集群通常指依賴並服務於相似市場、具有主導產業的眾多企業及相關產業組織和支撐服務機構間通過分工合作於特定區域內結網而成的學習型組織。生產成本降低、勞動生產率提高、人力資本存量提高、無形資產提高是產業集群的優勢。
傳統港口稟賦其區位優勢所形成的港口經濟及其附著體一一臨港工業，符合產業布局的基本規律，但臨港工業產業結構相對單一，經濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械製造、石油化工等領域，提供較為初級的產品，臨港產業集群的形態主要表現在彼此之間有一定的產業關聯度，但信息、技術和服務含量較低。
而現代港口採取完全商業化的運作模式，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平台，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口後方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的集運輸與貿易一體化的經濟共同體。從國外港口發展的趨勢來看，世界貿易的90%來自海上，進出貨物約有50%增加值來源於港口物流產業，臨港工業和港區物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務，並已形成煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電及IT等產業的生產、製造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等產業集聚地。
全球已步入第三代港口發展階段，全球性的產業結構調整和信息技術的廣泛應用，使得港口功能得到進一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展，泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入，提出了及時服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿易流、信息流、資金流與人才流一體化復合型據點。成片的臨港工業群帶與腹地產業集群的崛起，使港口成為一個跨地區、跨國界、跨行業商業合作的媒介體。港口已成為各產業集群所需原材料、零配件、機器設備采購、產成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現在與其腹地和境外產業集群經濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發展的緊密關系。
港口物流與其周邊產業集群的耦合度主要表現在：
1.就港口物流功能而言，隨著其規模擴大和運輸技術進步以及國際商貿活動的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化物流服務的區域及國際性物流基地發展，從而使港口成為區域及國際經濟大循環中的有機結合點，增強了港口與其周邊產業集群之間的關聯性。
2.港口物流活動依託現代綜合運輸系統，不僅發揮著港口物流的綜合職能，而且還體現了其將遠洋運輸與內陸綜合運輸系統無縫銜接的作用，從而實現物流全程的連續性，優化了產業集群的價值鏈，促進了產業集群的升級，增強了港口與產業集群的相互聯動性。
3.港口物流將自身的優勢從單純的海運和多式聯運擴展到綜合物流領域，從滿足門到門，發展到架到架、生產線到生產線的綜合物流，港口為腹地及周邊產業集群提供一體化的綜合服務產品和具有個性化的港口物流增值服務項目，具體包括一關三檢海關、商檢、動植物檢、衛生檢疫，貨代和船代提供國內外貨物運輸和船舶代理服務，包括國際多式聯運，國內一票到底等貨物代理服務，貿易及流通加工兼有國際貿易的業務職能，並對進出口貨物按照客戶的要求進行流通加工，
保險提供各種運輸方式的貨運保險、財產保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務，結算無論是貿易運輸還是提供服務，都需要進行財務結算，並向高效的電子結算服務轉變；法律服務提供一流的法律咨詢、律師服務。港口與周邊產業集群之間的相互依賴、共同發展，形成彼此之間的相互依存性。
海事管理，主要是管船舶航行安全這方面的，比如船舶航行、船上貨物尤其是危險貨物的裝載，航道是否要封閉（比如天氣不好），以及船舶碰撞、污染等等；
航運管理，目前在我國來說主要就是水政，主要是管航道這一塊的；
物流管理，范圍比較廣，海陸空都管，所以，范圍廣。
港口管理，就是以前的港政局，主要管港口規劃和經營。
⑶ 求第三方倉庫（倉儲）管理系統、碼頭倉儲管理系統。 本人在港口附近經營租賃型倉庫，跪求相關管理系統。
以大科技倉儲管理系統是一款標准化、智能化過程導向管理的倉儲管理軟體，它結合了眾多知名企業的實際情況和管理經驗，能夠准確、高效地管理跟蹤客戶訂單、采購訂單、以及倉儲的綜合管理。使用後，倉儲管理模式發生了徹底的轉變。從傳統的「結果導向」轉變成「過程導向」；從「數據錄入」轉變成「數據採集」，同時兼容原有的「數據錄入」方式；從「人工找貨」轉變成了「導向定位取貨」；同時引入了「監控平台」讓管理更加高效、快捷。條碼管理實質是過程管理，過程精細可控，結果自然正確無誤。
1.數據採集及時、過程精準管理、全自動化智能導向，提高工作效率；
2.庫位精確定位管理、狀態全面監控，充分利用有限倉儲空間；
3.貨品上架和下架，全智能按先進先出自動分配上下架庫位，避免人為錯誤；
4.實時掌控庫存情況，合理保持和控制企業庫存；
5.通過對批次信息的自動採集，實現了對產品生產或銷售過程的可追溯性
⑷ 港口與航運管理將來能幹什麼
本專業畢業生主要分布在港口企業的泊位策劃、船舶策劃、堆場策劃、閘口、現場操作、理貨等崗位；分布在航運企業的船舶調度、商務審核、租船操作、單證操作、箱管等崗位；
分布在貨代及船代企業的攬貨、報關、單證操作、外勤、內勤等崗位以及物流及相關企業的生產計劃、報關、理貨、倉儲管理崗位。
(4)港口倉儲管理擴展閱讀：
港口與航運管理專業培養目標：
本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握港口業務操作、航運業務操作、貨代業務操作的基本知識，具備港口、航運等業務的操作、商務和外語溝通能力，從事港口、航運、貨代和報關業務等工作的高素質技術技能人才。
⑸ 港口倉儲如何適應物流現代化發展
由此可見，干線港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革開放三十年來，干線港口物流在長江航運物流現代化發展的推動下，不斷努力朝港口物流現代化(碼頭泊位深水化、貨物裝卸集裝化、裝卸作業機械化、機械設備標准化、物流管理信息化等)方向發展，現已初步形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮江、江陰、張家港等大中城市為港口依託；重慶港務集團、宜昌港務集團、武漢港務集團有限公司、九江港口集團、蕪湖港口集團、南京港口集團、鎮江港務集團、江陰港口集團、張家港港務集團、上海國際港務(集團)股份有限公司等大中小型港口為樞紐結點；鐵水、公水、江海河路聯運；區域性、輻射狀、四通八達的港口物流網路體系。 干線港口倉儲現狀不能適應港口物流現代化發展的變化 當各類貨物通過干線港口裝卸中轉，在港口倉庫或堆場進行倉儲時，若要做到不出現貨損貨差，不出現滯留積壓，滿足客戶「貨物運輸保質保量保時效」的要求，那麼倉儲質量的好壞、倉儲效率的高低，就顯得非常重要。 為了充分發揮港口倉儲的功能和作用，有實力的港口對倉儲項目進行了投資，對倉儲基礎設施和設備進行了部分改造和更新，大大提高了倉儲的質量和效率，提升了客戶的滿意度，提高了倉儲的經濟效益。 但是對照比較長江干線上30多家大中小型港口的倉儲現狀，可謂差別甚大。除了少數港口的倉儲能適應港口物流現代化發展的變化外，大多數港口的倉儲或多或少存在這樣那樣的問題，不能適應港口物流現代化發展的變化，還有少數港口的倉儲現狀初始落後，嚴重拖了港口物流現代化發展的後腿。歸納起來，主要體現在以下幾個方面： 1.倉儲資源沒有充分利用 由於90年代長江航運物流曾一度處於蕭條期，港口的倉庫和堆場利用率不高，為增加港口經濟效益，有的港口將倉庫對外出租，將堆場另作它用，至今沒有收回，使本來就有限的倉儲資源沒有充分利用。 2.倉儲管理方式方法落後 有的港口不重視運用先進的方式進行倉儲管理，貨物倉儲依舊沿襲著傳統的人工驗收、人工保管、人工發貨、人工盤點等人工操作，使得人為的貨損貨差難以避免。這樣不僅引起了客戶不滿，而且降低了港口企業的形象、信譽和誠信度。 3.倉儲設施設備老化陳舊 有的港口對倉儲設施設備投資不足，大部分倉儲基礎設施沒有得到改造裝修，大部分倉儲設備沒有得到配置更新，貨物裝卸機械化程度低，裝卸作業費時費力費能源，無法滿足客戶對貨物倉儲保質保量保時效的需求。 4.倉儲維修管理人才缺乏 有的港口既不重視倉儲專業人員的引進和培訓，也不注重機械設備操作人員和維修人員的引進和培訓，使倉儲人員專業知識和專業技能偏低。由於機械設備操作維修專業人員和倉儲管理專業人員缺乏，使現有的裝備設備發揮不出應有的作用；使信息技術和計算機應用，以及成熟先進的設施設備使用受阻，影響了港口物流現代化的發展。 港口倉儲是港口物流的一個重要組成部分，對保障港口物流的質量和效率起著關鍵重要的作用，高質量、高效率的倉儲一是能夠加快貨物在港口流動的速度，縮短貨物在港停時，提高港口貨物周轉量。二是能夠做到大宗貨物防碰撞防損壞防偷盜，散裝貨物防風吹防雨打防流失，保質保量保安全。從而減少直至杜絕港口發生貨損貨差賠償，降低港口物流成本。三是能夠提高港口企業的知名度和誠信度，提高客戶的滿意度，吸引更多的客戶來港口洽談業務，擴大港口物流業務范圍和服務對象。四是能夠保障生產服務的順利進行，提高對港口資源有效控制和管理，實現港口增效創收，促進港口物流向現代物流發展。使港口和客戶雙贏。
⑹ 淺析天津港港口倉儲倉庫物資管理及成本控制
淺析天津來港港源口倉儲倉庫物資管理及成本控制
Analysis of Material Management & Cost Control On the Port Warehouses of Tianjin Harbour
⑺ 港口倉儲場地
港區的陸域情況是港口建設中另一個重要的條件。舟山群島-寧波海區的陸地由丘陵山地和海島平原構成。由於寧波的鎮海、北侖等港區位於大陸沿海，有充足的後方基地，因此這里主要對海島部分的陸地資源及其可用於港口倉儲後方基地的情況進行調查分析。
5.2.2.1陸地資源
舟山群島-寧波區域內海島上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陸海島山體高於遠陸海島。根據遙感圖像結合其他資料分析，該區域的平原主要屬於岬角海灣內的沖積平原，海拔大都小於5m。為便於對該區域內的港口資源進行分析，表5.2給出了面積大於10km2島嶼的地形分布。其中丘陵山地面積為680.11km2，佔57.22%，平原面積為508.56km2，佔42.78%。這些島嶼大都有良好的深水岸線，將是今後港口開發的重點島嶼。
表5.2舟山群島-寧波海區面積10km2以上島嶼的陸地資源情況
5.2.2.2港口倉儲場地
這里按照港區逐一對主要島嶼的倉儲場地資源加以描述，按寧波港、定海港區、老塘山港區、沈家門港區、岱山港區、嵊泗港區和其他港區分別進行討論。
寧波港包括的島嶼主要有大榭島和梅山島，這兩個島的面積分別為30km2和28km2，其中平原的面積分別為14.98km2和24.43km2。因此都有充足的倉儲場地資源。從遙感圖像上可以看到，大榭島和梅山島的平原地區，有很大部分是還沒有開發利用的農業用地或鹽田，開發成本低。把遙感圖像、地形和海圖結合起來看，可以發現在這兩個島嶼，深水岸線的後方緊鄰平原，可以直接開發利用。
定海港區主要包括舟山島一部分和舟山島南部的島群（參見第4章圖4.29）。定海港因為基本已經開發利用，其可新建的倉儲場地主要分布在舟山市區西側的鴨蛋山岸段的後方。其他的島嶼主要有大盤峙、大巨山、大貓山、摘箬山、嶴山和長峙等六個，其中長峙的平原面積最大，約有4.5km2，其次是嶴山和大盤峙，約為1.5km2，其中嶴山已有一半被利用。大巨山、大貓山、摘箬山的地形以山地為主，沒有大面積的平地可供直接利用，需要開山填海開辟港區陸地。因此，從倉儲場地的角度，應先開發嶴山、長峙和大盤峙三島，大巨山、大貓山、摘箬山三島作為遠期開發港址。
老塘山港區主要包括舟山島西部及西側的冊子島和金塘島等島嶼。從遙感圖像上可以發現（參見第4章圖4.28），作為老塘山港區三期的野鴨山岸段的後方有充足的平地可供使用，是一個十分優良的大型港口場址。在舟山島西北部的煙墩地區也有較大的倉儲場地。冊子島建制一個鄉，有4.14km2的平原，但是已有很大一部分已被開發用作居民地。金塘島的面積很大，其中平原面積總計為28.51km2。在金塘島西南部分深水岸線的後方就是平地，可以直接作為港口倉儲場地。但是把遙感圖像和海圖和地形圖結合起來分析，可以發現金塘島的大部分深水岸線的後方都是山地，不能直接開發這部分深水岸線，需要採取開山填海開辟港口倉儲場地。
沈家門港區包括沈家門港、朱家尖和普陀山（參見第4章圖4.30）。沈家門港所在的倉儲場地主要包括舟山島東部東港開發區和魯家峙，有充分的可利用場地。朱家尖的未開發土地最多，可以為朱家尖港口的建設提供足夠的場地。普陀山是著名的旅遊勝地，可開發的土地很少，主要開發為旅遊碼頭，所需的場地不多。
岱山港區主要包括岱山島、衢山島、小長塗島、大長塗島和秀山島（參見第4章圖4.24、4.26和4.27），這些島都是面積較大的島嶼。其中岱山島是舟山群島的第二大島，平原的面積達到61.41km2，能夠為本島港口建設提供足夠的後方場地。衢山島的平原面積也很大，但是根據地形圖和海圖分析，衢山島適合建港口的海岸都是山地地形，而且地勢陡峭、山岬和小海灣相間，需要採取開山填海和圍塗造地相結合的方法來開辟港口陸域。小長塗島和大長塗島的平原面積不大，且大部分已開發利用。秀山島有很大的平原面積，可以配合高亭港的建設，提供足夠的倉儲用地。
嵊泗港區主要包括泗礁山、綠華山和洋山三個部分（參見第4章圖4.19、4.20和4.21）。泗礁山地區的平地面積不大，而且作為嵊泗縣的縣城所在島，開發已比較充分，因此需要通過開山填海來開辟港口陸域用地，適合於發展中轉碼頭。綠華山港的陸地條件也不是很好，也主要適宜發展中轉碼頭。洋山港位於崎嶇列島，由一系列島嶼組成，現已被規劃為建設上海港的外港——洋山深水港，需通過圍海造地和開山填海等手段把小洋山和大洋山等島嶼連成一片，但是其倉儲面積還是有限，因此主要還是以中轉碼頭為主。
除了上述這些港區以外，還有一些很有發展深水港潛力的島嶼，主要包括舟山群島南部的桃花島、登步島、螞蟻島、蝦峙島、佛渡島和六橫島等島嶼。這些島嶼的面積都較大，都有深水岸線和航道豐富等優勢。其中尤其以六橫島為最優，六橫島不僅是舟山群島的第三大島，平原面積達48.83km2，還有很多直接面海的陸地，開發成本較低。
綜上所述，可知舟山群島寧波海區應屬世界罕見的深水港群資源。
近年來，隨著經濟活動的國際化和向沿海集中趨勢，世界海運船舶日益大型化、集裝箱化，港口向深水、大型、綜合方面發展。從中國地質、地形及地貌圖上可見，杭州灣以北一直到渤海灣都處於長江、黃河兩大水系沖積三角洲范圍內，以淤積泥質海岸為主。青島、連雲港及上海三個港口均位於由黃河及長江淤積形成的分布寬達200～300km且水深較小的淺海平原上，在這三個港口出海所經過的淺海平原上還有很多海底丘陵及淺灘存在。由於長江的快速淤積，上海港水深逐年變淺，使得2萬噸以上的貨輪難以進港。為此，長江航道局與上海港務局花巨資清理航道。可以預見，隨著長江三角洲經濟區與沿江經濟帶的迅速發展，中西部地區工業化進程的加快，全國統一市場的形成，陸上交通運輸網路的不斷完善，舟山-寧波深水港群的作用與地位將會不斷提高，將可能發展成為中國最重要的世界級綜合樞紐港，成為與當今世界第一大港——荷蘭鹿特丹港遙相呼應的歐亞大陸東大門，這對促進我國經濟發展將具有極其深遠的意義。因此，對舟山群島-寧波深水港群資源的開發利用，應該從國家長遠發展的戰略高度，從世界經濟發展趨勢的大背景上制定整體的開發規劃布局，保證整個深水港群這一稀缺資源的可持續利用。
⑻ 港口的倉庫一般有哪些職能，分哪些類別
川農的電子商務物來流作業，我自也在做這個作業，哈哈……我找到下面的資料希望對你們有用：
倉庫是港口的儲存系統，其主要作用是加速車船周轉，提高港口吞吐能力。倉庫用來保管貴重的貨物，不使它們受到降水和日曬的影響。
港口的倉庫與貨場應滿足以下要求：
1．倉庫的容積和通過能力必須與碼頭線的通過能力相適應；
2．倉庫的位置必須與貨物裝卸工藝流程、鐵路和道路布置統一考慮，港口倉庫通常與碼頭線平行布置；
3．倉庫的構造與設備必須適應貨物性質，能保護貨物，方便庫內運輸，便利貨物的收發，並滿足防火、防潮和通風等要求；
4．倉庫結構要經濟耐用；
5．有的河港倉庫應考慮洪水淹沒的特殊問
港口倉庫可分為普通倉庫和特種倉庫（筒倉、油罐等）。普通倉庫又可分為單層庫和多層庫.
⑼ 請問什麼叫港口倉庫物流有什麼特點
一般是指：貨物入倉出倉（或者貨櫃入港出港）－貨物港內存儲－安排裝船（卸船）－出運，這樣的一個過程，其中細節很多，很難說簡單說明。
2.海關是負責進出口貨物的檢驗和放行審批的……碼頭是負責港內貨物存儲、裝卸、安排船的泊位，船舶裝卸的，貨物港內安全的……船公司是負責自己公司船舶的運輸安排，艙位安排的……報關行是負責貨物報關申報的……（這個「物流各個部門」的說法有點奇怪，一般沒這種說法的，都是物流鏈中不同公司和單位做不同的業務和生意而已）
3.港口物流配送，參考上面1，貨物歸什麼地方管，這個問法也不好，一般來說，誰在處理貨物，誰就要負責貨物的安全，比如說貨物在碼頭倉庫堆存，丟了貨物，貨主就會追究碼頭責任，或者拖車拖集裝箱在外面裝貨，拖車翻了，貨物受損，拖車行就要負責了。
4＋5.港口物流數據只有港口自己才知道，網上的數據都是假的，都是作大數據來提高業績的。
⑽ 港口管理的功能
港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：
1.物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。
2.信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。
3.商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。
4.產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。