世界集裝箱港口發展

㈠ 集裝箱對港口有什麼影響

全球經濟和貿易良好的發展形勢將促進集裝箱運輸港口業的長遠繁榮。再加上我國經濟崛起的趨勢勢不可擋，集裝箱運輸港口業的整體發展在未來的幾年內將呈現出穩健和持續的特徵。

一、集裝箱港口建設趨向深水化、大型化發展

隨著世界集裝箱運輸需求量的增長，集裝箱運輸船舶呈現大型化發展趨勢。近年來載箱量超過6000TEU、吃水14米以上的第六代集裝箱船舶陸續投入運營，各大船公司的成本策略致使世界航貿界的主流船舶向大型化和超大型化發展。隨著船舶大型化引發的世界港口技術革命，其突出的標志是一些主要的國際樞紐港的建設向深水化、大型化方向發展。我國萬噸級及以上集裝箱泊位2003年有134個，2004年增加到155個，2005年增加到175個，預計今後還將持續增加。為此，我國在南方和北方將加大力度重點建設國際集裝箱主幹線樞紐港，增加建設15—17m集裝箱深水泊位。面對日益激烈的競爭，各港將採取以擴大規模的方式降低成本，提高經濟效益，並將積極謀求與國際航運公司合作，提高班輪航線密度。同時，正在規劃和研究建設停靠 7000—9000TEU集裝箱船舶的碼頭，以提高競爭力。

二、集裝箱港口將實現管理數宇化

現代的集裝箱碼頭，管理水平和信息化水平的高低成為衡量其優劣的重要指標。而集裝箱貨物固有的批量大、要求高、時間短和信息量大的特點，使集裝箱運輸企業將成為一個信息密集型企業。為了提高集裝箱運輸的管理水平和信息化水平，採用集裝箱智能標簽是發展方向。它能夠實現對集裝箱的自動化識別和對運輸過程中的物流信息實時跟蹤，消除集裝箱運輸過程中的錯箱、漏箱，提高集裝箱通關速度，實時記錄集裝箱的開關次數和時間，從而提高集裝箱運輸的工作效率，增強集裝箱運輸中的安全可靠性。並且，全面提升集裝箱運輸的服務水平，有效地建立和完善符合國際慣例的集裝箱運輸標准體系，統一代碼，聯網運行，資源共享，實現管理信息化，真正構建具有國際先進水平的集裝箱數字化的港口。

三、集裝箱港口逐步走向現代物流化

現代物流是以運輸為主要環節的綜合服務系統。集裝箱港口作為集裝箱運輸網路的節點，正在朝著提供全方位增值服務的方向發展。集裝箱港口功能的拓展不僅是現代物流發展的要求，而且是港口推動現代物流發展作用的體現。因此，在集裝箱港口的發展過程中，應積極探索推動現代物流發展的方式。構築以現代綜合交通體系為主的物流運輸平台，以通信及網路技術為主的物流信息平台，以引導、協調、規范、扶持為主的物流政策平台，盡快將現代物流納入集裝箱港口發展規劃。具體趨勢：一是以集裝箱港口運輸為主導，加快發展現代物流，大力發展集裝箱中轉、貨物配送、倉儲加工等業務，完善物流基礎設施條件，構建海陸空立體化、國際化、現代化的物流網路，充分發揮港口對物流業發展的推動作用。二是加快現代物流基地建設，大力發展綜合物流中心、專業物流中心和配送分撥中心，著力培育連接海陸、輻射全國、融入國際的大型化，高檔次的產品交易市場，促進批發交易與物流配送一體化發展。三是建立公共物流信息平台，促進物流信息資源共享和物流網路互通互聯，提升集裝箱港口物流效率。

總之，隨著我國對外貿易的大力發展。我國港口業的發展將進入一個嶄新的時期，港口業將出現規模化建設，軟環境改善、疏運能力提高、船舶大型化的發展趨勢。航運企業和政府部門應該順應發展趨勢，積極迎接挑戰，提升我國集裝箱運輸的整體實力。

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㈡ 國際集裝箱發展的發展分析

我國集裝箱運輸發展的內部因素 1.經濟發展的先決因素我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。預計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿額將接近3萬億美元。區域間商品交換將更為頻繁。多品種、 少批量、多批次貨物運輸需求的出現，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。 2.產業結構的促進因素我國基本完成了工業的「調整型增長」，並表現出「加速增長」的新趨勢，規模化效應越來越強。在未來一段時間里，第二產業（尤其是工業）在產值結構和就業結構的比重上升。產品結構的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發展，而第三產業尤其是交通運輸業的快速發展，為結構調整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。 3.外貿發展的主導因素隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續拉動外貿增長，而且對改善外貿貨物結構也將發揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要製造業基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環境下參與國際經濟合作與競爭，外貿總規模將會進一步擴大，必然引起外貿運輸的快速發展。我國的地域特徵決定了外貿運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。 4.港口集約化的保障因素未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區出海門戶，隨著振興老工業基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區經濟和外貿得到發展，港口集裝箱發展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位於渤海灣最里端，由於地處京、津、唐經濟區有利位置，貨源較豐富。東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優越，經濟發展勢頭猛，隨著長三角經濟圈的發展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿集裝箱量將大幅增加，並將逐漸成為國際集裝箱中轉港之一。寧波港是我國地理位置最優良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，製造業不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起實現「共同構成亞太地區超一流國際航運中心」的目標。我國集裝箱運輸發展的外部因素 1.政府倡導的推動因素作為與國際接軌的重要環節，外貿集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視並積極規劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發展的公約，制定、完善相關政策和法規，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。 2.物流發展的催化因素物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。目前我國集裝箱港口附近大多設有以港口為依託的物流中心，以港興流、以流促港的現象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務。物流的發展與完善是我國未來集裝箱運輸發展的催化劑。 3.國際競爭的激勵因素我國集裝箱運輸發展前景較好，眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛湧入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國集裝箱運輸的快速、健康發展帶來了活力和激勵因素。

㈢ 2006年全球集裝箱港口發展最快的地區是那裡

CHINA 廣東沿岸`浙閩`

㈣ 全世界最大的4個集裝箱運輸港口有幾個

依次是：上海、新加坡、深圳、寧波舟山港

㈤ 2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名

2017年，全球經濟進入相對強勢復甦軌道，全球貿易環境有所改善，國際集裝箱市場形勢相比2016年頹勢有所轉好，全球集裝箱吞吐量增速整體較去年有所回升。其中，寧波—舟山港（中國）、鹿特丹港（歐洲）、釜山港（韓國）等集裝箱港口增速表現強勁，而巴生港（東南亞）、高雄港（中國台灣）等港口增速則表現為負增長。

由於各個港口所在經濟體之間存在差異，全球各大集裝箱港口潛力發展不一，本文著力分析全球100個集裝箱港口的多項指標，對全球最具發展潛力的集裝箱港口進行排名。港口查詢

上海國際航運研究中心（SISI）在「集裝箱吞吐量增長率」、「港口所在區域GDP增長率」、「港口吸引投資金額」、「新增航線數目」、「港口自然條件（水深、區位）」和「政府行為影響」六大指標的基礎上計算得到2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名，力求還原真實的港口價值和發展潛力，以供業內人士交流。排名結果如表所示。

表1 2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名

「一帶一路」倡議助推中國與東盟港口合作發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，中國港口仍延續去年的優勢，有七個中國港口躋身全球前20大最具發展潛力集裝箱港口排名中。

2017年，在全球集運市場轉好的環境下，中國持續推進對外開放及「一帶一路」倡議，與東盟國家在環境保護、雙邊貿易、法律建設等方面達成合作，十九大報告也將「一帶一路」倡議列為發展重點。受益於「一帶一路」倡議持續推進，貨物貿易需求快速提升，中國港口增速得到快速發展。2017年，中國與巴拿馬共和國、菲律賓、哈薩克等多個國家開展聯合聲明，與馬爾地夫、喬治亞等國簽訂自貿協定，與智利簽訂自由貿易協定升級協議書，與澳大利亞簽訂水果出口協議等等。中國不斷對外開放以及推進「一帶一路」倡議，加強與世界多個國家的貿易交流，是中國集裝箱港口2016年潛力排名中占據多席的主要原因之一。

外貿形勢改善促進美國港口發展迅速

與2016年相比，2017年美國集裝箱港口表現優異，有四大集裝箱港口入圍全球最具發展潛力集裝箱港口排名。其主要原因是美國進出口貿易連續上漲，外貿形勢較2016年有所改善。

2017年，美國經濟復甦帶動美元升值，對美國出口貿易形成壓力，但受全球經濟增長和特朗普政府的保護性貿易政策影響，美國貿易增長呈良好態勢。2017年前9個月，美國進出口貿易總額達28631.85億美元，同比上升6.3%。其中紡織品與服務貿易出口上漲幅度較大，塑料製品、鋼鐵製品進口增速強勁。

特朗普新政提出減稅、放鬆監管等政策吸引美國製造業迴流，由此促進美國製造成品進出口價格回升，成品進出口貿易量增速提升。但是，特朗普新政有諸多貿易保護主義政策，或將抑制全球貿易的增長，美國集裝箱港口增速也將受此影響。特朗普新政認為美國與中國、墨西哥、日本等國貿易逆差較大，雙邊貿易為不公平貿易，由此計劃推出包括TPP、NAFTA在內的多個貿易協定，打造以美國為主導的貿易格局。受此影響，以美國為首的貿易保護主義將會在全球蔓延，並對全球貿易產生抑製作用，或將抑制全球貿易增速，阻礙貿易持續復甦，全球貿易低迷將會波及美國集裝箱港口發展。

政治、經濟不確定性有礙歐盟港口發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，歐洲港口僅有鹿特丹港入圍。英國脫歐的影響延續至今，英國與歐盟其餘國家形成貿易壁壘，降低英國外匯交易量，沖擊其國際金融中心的地位。此外，英國政治形勢不明，跨國企業投資受到影響，未來國際貿易面臨的不確定因素增多。由此，歐洲經貿整體發展形勢不甚理想，港口集裝箱吞吐量增速維持平穩，歐洲「上榜」港口數量偏少。

工業化進程加快帶動東南亞港口迅速發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，新加坡港、斯里蘭卡港、丹戎帕拉帕斯港等多個東南亞港口入圍。

2017年，東南亞區域國家經濟增速表現強勁，多數國家處於工業化快速發展階段，生產、消費需求量大。由於生產成本低下、人力資源廉價，近期有越來越多的企業將生產地遷至越南、緬甸、馬來西亞等東南亞區域。受益於此，東南亞各國不斷吸引外來企業投資，貨運需求潛力快速增加，碼頭投資可行性相對性較高，港口發展潛力巨大。

㈥ 分析全球集裝箱港口發展最快的地區，並舉例說明

上海。
中國加入WTO
上海建成洋山港為世界第一集裝箱港口

㈦ 全球集裝箱港口的發展格局是怎樣的

兩大方向
橫向:大型化.以停泊第6代\第7代\甚至第8代集裝箱船舶為服務目標來建設
縱向:網路化.以基本港為中心,輻射附近各基本港\附港\內河\內陸,並結合一切可行的補給方式,如沿海運輸\公路運輸\駁船運輸\航空\鐵路

㈧ 集裝箱港口發展分析及對策

參閱一下中國航務周刊2007年第51期。其中有集裝箱港的發展問題。

㈨ 世界集裝箱港口分布

世界著名港口概覽 1.漢堡港

漢堡是德國最大的城市和港口，港區面積100平方公里，碼頭全長65公里，共有500多個泊位，大小碼頭63個。該港港口設備現代化，泊港作業時間短，素有"快港"美稱。2004年，該港實現集裝箱吞吐量 700萬標准箱，在世界十大集裝箱港口排名中居第九名。

2.鹿特丹港

在荷蘭，鹿特丹幾乎就是港口的代名詞，港口年吞吐量超過5億噸的紀錄，使它當之無愧地佔據著世界第一大港的地位，因此這個被譽為"歐洲橋頭堡"的荷蘭城市，一直"霸佔"著世界最大港口的頭銜。鹿特丹港港區面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個，航道最大水深22米。鹿特丹有3個大港區，分別是博特萊克港，歐羅港區和馬斯弗拉克特港區。鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一。它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。現在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。

3.安特衛普港

安特衛普港地處斯海爾德河下游，是比利時最大的海港，歐洲第三大港。該港港區總面積10633萬平方米，岸線總長99公里。安特衛普16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱，現有港區主要分布在斯海爾德河右岸。在去年世界十大集裝箱港口排名中，安特衛普以599萬標准箱的成績排名世界第十。

4.釜山港

釜山港地處朝鮮半島東南部，隔朝鮮海峽與日本福岡、北九州等地相望，為韓國重要的樞紐港口。1876年開港的釜山港不僅承擔韓國80％集裝箱的裝運任務，而且是亞洲大陸至北美大陸貨物的轉運基地。釜山港一度是世界第三大集裝箱港，但近兩年被中國上海港和深圳港超越而降為世界第五大集裝箱港。

韓國政府自1995年起規劃在釜山西北的港灣建設新港，以擴大釜山港的貨物吞吐、轉運能力。剛剛竣工並投入使用的釜山港新港擁有３個集裝箱碼頭，每年可處理90萬個標准集裝箱。按照規劃，新港到2011年完工時將具有30個集裝箱泊位，每年可處理804萬個標准集裝箱。屆時，釜山港每年處理集裝箱的能力將增加到1400多萬個標准箱。韓國釜山港新港一期工程的３個５萬噸級集裝箱碼頭2006年1月19日竣工並投入使用，標志著這個百年老港正在提升吞吐能力，以參與東北亞航運和物流的激烈競爭。

5.神戶港

神戶港是日本關西地區最重要的港口，每年進出的船舶總數約9萬艘，居日本第一。自1968年開港以來，神戶港就成為日本對外的一個重要門戶，世界大港之一，日本第二大港，港區呈扇形，面積達10平方公里，年吞吐量僅次於橫濱，為一億多噸。神戶港以及鋼鐵、造船、食品、合成革製鞋、海運、倉儲等與港口有關的產業是神戶經濟的重要方面。20世紀50年代，神戶開始致力於碼頭的現代化建設。雖然1995年的阪神大地震使神戶港遭到嚴重破壞,但是神戶人同心協力迅速進行港口重建，僅用兩年時間就完成了所有港口設施的重建。定期航線和進港船舶的數量也順利地迅速恢復到了震災前的水平。現在神戶港已成為日本最大的貿易港，是僅次於荷蘭鹿特丹港的世界第二大港。目前神戶港正致力於重新調整港口設施使用費，簡化進出港手續，加強信息化的管理工作，為發展成面向21世紀的新型核心港口而全力以赴。

㈩ 全球集裝箱港口的發展格局是什麼的

兩大方向：
1. 橫向：大型化。以停泊第6代、第7代、甚至第8代集裝箱船舶專為服務目標來建屬設。
2. 縱向：網路化。以基本港為中心，輻射附近各基本港、附港、內河、內陸，並結合一切可行的補給方式，如沿海運輸、公路運輸、駁船運輸、航空、鐵路。

在以上兩大方向上，各港口須認清本港優勢及劣勢，切實地為各港定位，務實地制訂本港戰略，該挑大樑地當仁不讓，該退出歷史舞台的激流勇退，要認清形勢，不可逆流而上、浪費資源、惡性競爭。相鄰港口應當在橫向上互相整合形成港群以降低成本，提高服務。