各國集裝箱港口

『壹』 世界主要集裝箱航線經哪些國家.哪些港口

中國出發的 主要分歐洲線 和北美線
北美線一般是 上海、廣州、深圳或香港等主要集裝箱港口開往洛杉磯、長灘等美國東海岸港口
歐洲線 主要也是上海、廣州、深圳或香港等我國主要集裝箱港口途徑 新加坡 印度洋、經好望角西非或蘇伊士運河地中海 到歐洲

『貳』 世界各國家港口，以及屬於哪個航線

航線介紹

（1）遠東--北美西海岸航線
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
（3）遠東--南美西海岸航線
從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）遠東--東南亞航線
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。
（5）遠東--澳大利亞，紐西蘭航線
遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
（6）澳，新--北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。
2.大西洋航線
（1）西北歐--北美東海岸航線
該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。
（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線
該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。
（6）南美東海--好望角--遠東航線
這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。
3.印度洋航線
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。
（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
（2）波斯灣--東南亞--日本航線 該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。
（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美線 該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。
除了上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東-東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。
4.世界集裝箱海運干線
目前，世界海運集裝箱航線主要有：
（1）遠東--北美航線；（2）北美--歐洲，地中海航線；（3）歐洲，地中海--遠東航線；
（4）遠東--澳大利亞航線；（5）澳，新--北美航線；（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。
（三）我國對外貿易主要海運航線
1.近洋航線
（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線
（5）中國--獨聯體遠東航線（6）中國--菲律賓航線（7）中國--新馬航線
（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國灣航線（10）中國--印度尼西亞航線
（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線
（14）中國--澳大利亞，紐西蘭航線
2. 遠洋航線
（1）中國--紅海航線（2）中國--東非航線（3）中國--西非航線（4）中國--地中海航線
（5）中國--西歐航線（6）中國--北歐，波羅的海航線（7）中國--北美航線（8）中國--中南美航線
（一）近洋航線
1．港澳線--到香港、澳門地區。
2．新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港
3．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。
4．科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。
6．菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。
7．印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。
8．澳大利亞紐西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和紐西蘭的奧克蘭、惠靈頓。
9．巴布亞紐幾內亞線----到巴布亞紐幾內亞的萊城、莫爾茲比港等。
10．日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。
11．韓國線----到釜山、仁川等港口。
12．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙烏地阿拉伯的達曼。
（二）遠洋航線
1．地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼西亞的突尼西亞；阿爾及利亞的阿爾及爾 ，奧蘭，地中海北部義大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞普勒斯的利馬索爾等港。
2．西北歐線---- 到比利時的安特衛普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。
3．美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。
4．南美洲西岸線----到秘魯的卡亞俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

『叄』 全世界最大的4個集裝箱運輸港口有幾個

依次是：上海、新加坡、深圳、寧波舟山港

『肆』 全球五大集裝箱港口是哪些

根據最新的排名，全球五大集裝箱港口應該是：
上海，深圳，香港，新加坡，釜山。

『伍』 【地理】世界主要港口、世界主要航線

一：世界十大著名港口及國家

（1）鹿特丹（HAMBURG,GERMANY)－荷蘭

（2)紐約(NEWYORK,NY)－美國

（3)神戶(KOBE,JAPAN)－日本

（4)新奧爾良(NEWORLEANS,LOUISIANA)－美國

（5)橫檳(YOKOHAMA,JAPAN)－日本

（6)馬賽(MARSEILLES,FRANCE)－法國

（7)新加坡(SINGAPORE)－新加坡

（8)安特衛普(ANTWERP,RELGIUM)－比利時

（9)倫敦（LONDON，UK)－英國

（10)漢堡(HAMBURG,GERMANY)－德國

二：2010年世界十大集裝箱港及其吞吐量

1、上海2907萬TEU

2、新加坡2843萬TEU

3、香港2363萬TEU

4、深圳2251萬TEU

5、釜山1428萬TEU

6、寧波-舟山1314萬TEU

7、廣州1212萬TEU

8、青島1201萬TEU

9、迪拜1150萬TEU

10、鹿特丹1110萬TEU

三：世界主要航線：

1.太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線（3）遠東--南美西海岸航線（4）遠東--東南亞航線（5）遠東--澳大利亞，紐西蘭航線（6）澳，新--北美東西海岸航線

2.大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線（6）南美東海--好望角--遠東航線

3.印度洋航線（1）波斯灣--好望角--西歐，北美航線（2）波斯灣--東南亞--日本航線（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線

除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。

4.世界集裝箱海運干線目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東--北美航線；（2）北美--歐洲，地中海航線；（3）歐洲，地中海--遠東航線；（4）遠東--澳大利亞航線；（5）澳，新--北美航線；（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。

『陸』 全球比較有名的集裝箱港口都有哪幾個

根據國泰通網站上的最新的顯示：

港口No.10 中國天津港
中國天津港在2013年的吞吐量為1,301萬TEU，與2011年的1,159萬TEU和2012年的1,230萬TEU相比均明顯增長。TEU意思是「二十英尺當量單位」。一艘標准貨輪相當於兩個TEU。

港口No.9 迪拜傑貝阿里港
根據世界航運理事會(World Shipping Council)公布的數據顯示，這個迪拜港口去年的吞吐量為1,364萬TEU，與2011年的1,300萬TEU和2012年的1,330萬TEU相 比均有所增長。阿聯酋已經成功地將自己定位為東西方航道之間的樞紐，目前阿聯酋首都阿布扎比郊外的哈利法港(Khalifa Port)正在擴建更多吞吐設施。

港口No.8 中國廣州港
盡管中國出口放緩，但是廣州港吞吐量仍在增加。2013年廣州港的吞吐量為1,531萬TEU，與2011年的1,442萬TEU和2012年的1,474萬TEU相比有所增長。

港口No.7 中國青島港
青島去年的吞吐量為1,552萬TEU，與2011年的1,302萬TEU和2012年的1,450萬TEU相比有明顯增長。對於一個被外界推測正在經歷經濟硬著陸的國家來說，這個增長情況還不錯。

港口No.6 中國寧波-舟山港
2013年寧波-舟山港的吞吐量為1,733萬TEU，與2011年的1,472萬TEU和2012年的1,683萬TEU相比有所增長。

港口No.5 韓國釜山港
釜山航運業持續增長。去年釜山港的吞吐量為1,769萬TEU，與2011年的1,618萬TEU和2012年的1,704萬TEU相比有所增長。

港口No.4 中國香港
香港曾經是中國最大的港口，但是現在再也不是了。去年，由於更多的貨輪轉而往北駛向中國大陸，香港吞吐的集裝箱數量繼續減少。2013年香港集裝箱港口碼頭的吞吐量為2,235萬TEU，與2011年的2,438萬TEU和2012年的2,312萬TEU相比持續下滑。

港口No.3 中國深圳港
深圳現在是中國的第二大港。根據世界航運理事會公布的數據顯示，去年深圳港的吞吐量為2,328萬TEU，與2011年的2,257萬TEU和2012年的2,294萬TEU相比有所增長。

港口No.2 新加坡港
新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集裝箱運輸依然強勁。去年新加坡港的吞吐量為3,263萬TEU。2011年為2,994萬TEU，2012年為3,165萬TEU。

港口No.1 中國上海港
新的全球最大港口是中國上海港。2013年上海港的吞吐量為3,362萬TEU，在2011年的3,174萬TEU和2012年的3,253萬TEU的基礎上穩步增長。相比之下，美國最大港口的吞吐量微不足道。

『柒』 世界三大主要集裝箱航線所經過的港口

一、（遠東到北美航線）：1、西海岸：上海、香港、廣州、廈門、鹽田、寧波-舟山、大阪、神戶、符拉迪霍斯托克、釜山、溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯、奧克蘭、聖-弋、馬薩特蘭2、東海岸：上海、香港、廣州、青島、大阪、神戶、符拉迪霍斯托克、釜山、火奴魯魯、巴拿馬城、金斯頓、薩瓦那、邁阿密、紐約；二、（遠東到歐洲地中海）：上海、香港、廣州、大阪、釜山、新加坡、巴生港、科倫坡、孟買、亞丁、亞歷山大、海法、熱亞那、巴塞羅那、馬賽；三、（北美到歐洲地中海）:金斯頓、薩瓦那、邁阿密、紐約、波士頓、蒙特利亞、倫敦、漢堡、鹿特丹、阿姆施特丹、安特衛普、利物浦、哥本哈根、馬賽、里斯本、伊斯坦布爾、康斯坦察。這是我的一個同學查到的。

『捌』 世界集裝箱港口分布

世界著名港口概覽 1.漢堡港

漢堡是德國最大的城市和港口，港區面積100平方公里，碼頭全長65公里，共有500多個泊位，大小碼頭63個。該港港口設備現代化，泊港作業時間短，素有"快港"美稱。2004年，該港實現集裝箱吞吐量 700萬標准箱，在世界十大集裝箱港口排名中居第九名。

2.鹿特丹港

在荷蘭，鹿特丹幾乎就是港口的代名詞，港口年吞吐量超過5億噸的紀錄，使它當之無愧地佔據著世界第一大港的地位，因此這個被譽為"歐洲橋頭堡"的荷蘭城市，一直"霸佔"著世界最大港口的頭銜。鹿特丹港港區面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個，航道最大水深22米。鹿特丹有3個大港區，分別是博特萊克港，歐羅港區和馬斯弗拉克特港區。鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一。它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。現在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。

3.安特衛普港

安特衛普港地處斯海爾德河下游，是比利時最大的海港，歐洲第三大港。該港港區總面積10633萬平方米，岸線總長99公里。安特衛普16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱，現有港區主要分布在斯海爾德河右岸。在去年世界十大集裝箱港口排名中，安特衛普以599萬標准箱的成績排名世界第十。

4.釜山港

釜山港地處朝鮮半島東南部，隔朝鮮海峽與日本福岡、北九州等地相望，為韓國重要的樞紐港口。1876年開港的釜山港不僅承擔韓國80％集裝箱的裝運任務，而且是亞洲大陸至北美大陸貨物的轉運基地。釜山港一度是世界第三大集裝箱港，但近兩年被中國上海港和深圳港超越而降為世界第五大集裝箱港。

韓國政府自1995年起規劃在釜山西北的港灣建設新港，以擴大釜山港的貨物吞吐、轉運能力。剛剛竣工並投入使用的釜山港新港擁有３個集裝箱碼頭，每年可處理90萬個標准集裝箱。按照規劃，新港到2011年完工時將具有30個集裝箱泊位，每年可處理804萬個標准集裝箱。屆時，釜山港每年處理集裝箱的能力將增加到1400多萬個標准箱。韓國釜山港新港一期工程的３個５萬噸級集裝箱碼頭2006年1月19日竣工並投入使用，標志著這個百年老港正在提升吞吐能力，以參與東北亞航運和物流的激烈競爭。

5.神戶港

神戶港是日本關西地區最重要的港口，每年進出的船舶總數約9萬艘，居日本第一。自1968年開港以來，神戶港就成為日本對外的一個重要門戶，世界大港之一，日本第二大港，港區呈扇形，面積達10平方公里，年吞吐量僅次於橫濱，為一億多噸。神戶港以及鋼鐵、造船、食品、合成革製鞋、海運、倉儲等與港口有關的產業是神戶經濟的重要方面。20世紀50年代，神戶開始致力於碼頭的現代化建設。雖然1995年的阪神大地震使神戶港遭到嚴重破壞,但是神戶人同心協力迅速進行港口重建，僅用兩年時間就完成了所有港口設施的重建。定期航線和進港船舶的數量也順利地迅速恢復到了震災前的水平。現在神戶港已成為日本最大的貿易港，是僅次於荷蘭鹿特丹港的世界第二大港。目前神戶港正致力於重新調整港口設施使用費，簡化進出港手續，加強信息化的管理工作，為發展成面向21世紀的新型核心港口而全力以赴。

『玖』 2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名

2017年，全球經濟進入相對強勢復甦軌道，全球貿易環境有所改善，國際集裝箱市場形勢相比2016年頹勢有所轉好，全球集裝箱吞吐量增速整體較去年有所回升。其中，寧波—舟山港（中國）、鹿特丹港（歐洲）、釜山港（韓國）等集裝箱港口增速表現強勁，而巴生港（東南亞）、高雄港（中國台灣）等港口增速則表現為負增長。

由於各個港口所在經濟體之間存在差異，全球各大集裝箱港口潛力發展不一，本文著力分析全球100個集裝箱港口的多項指標，對全球最具發展潛力的集裝箱港口進行排名。港口查詢

上海國際航運研究中心（SISI）在「集裝箱吞吐量增長率」、「港口所在區域GDP增長率」、「港口吸引投資金額」、「新增航線數目」、「港口自然條件（水深、區位）」和「政府行為影響」六大指標的基礎上計算得到2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名，力求還原真實的港口價值和發展潛力，以供業內人士交流。排名結果如表所示。

表1 2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名

「一帶一路」倡議助推中國與東盟港口合作發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，中國港口仍延續去年的優勢，有七個中國港口躋身全球前20大最具發展潛力集裝箱港口排名中。

2017年，在全球集運市場轉好的環境下，中國持續推進對外開放及「一帶一路」倡議，與東盟國家在環境保護、雙邊貿易、法律建設等方面達成合作，十九大報告也將「一帶一路」倡議列為發展重點。受益於「一帶一路」倡議持續推進，貨物貿易需求快速提升，中國港口增速得到快速發展。2017年，中國與巴拿馬共和國、菲律賓、哈薩克等多個國家開展聯合聲明，與馬爾地夫、喬治亞等國簽訂自貿協定，與智利簽訂自由貿易協定升級協議書，與澳大利亞簽訂水果出口協議等等。中國不斷對外開放以及推進「一帶一路」倡議，加強與世界多個國家的貿易交流，是中國集裝箱港口2016年潛力排名中占據多席的主要原因之一。

外貿形勢改善促進美國港口發展迅速

與2016年相比，2017年美國集裝箱港口表現優異，有四大集裝箱港口入圍全球最具發展潛力集裝箱港口排名。其主要原因是美國進出口貿易連續上漲，外貿形勢較2016年有所改善。

2017年，美國經濟復甦帶動美元升值，對美國出口貿易形成壓力，但受全球經濟增長和特朗普政府的保護性貿易政策影響，美國貿易增長呈良好態勢。2017年前9個月，美國進出口貿易總額達28631.85億美元，同比上升6.3%。其中紡織品與服務貿易出口上漲幅度較大，塑料製品、鋼鐵製品進口增速強勁。

特朗普新政提出減稅、放鬆監管等政策吸引美國製造業迴流，由此促進美國製造成品進出口價格回升，成品進出口貿易量增速提升。但是，特朗普新政有諸多貿易保護主義政策，或將抑制全球貿易的增長，美國集裝箱港口增速也將受此影響。特朗普新政認為美國與中國、墨西哥、日本等國貿易逆差較大，雙邊貿易為不公平貿易，由此計劃推出包括TPP、NAFTA在內的多個貿易協定，打造以美國為主導的貿易格局。受此影響，以美國為首的貿易保護主義將會在全球蔓延，並對全球貿易產生抑製作用，或將抑制全球貿易增速，阻礙貿易持續復甦，全球貿易低迷將會波及美國集裝箱港口發展。

政治、經濟不確定性有礙歐盟港口發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，歐洲港口僅有鹿特丹港入圍。英國脫歐的影響延續至今，英國與歐盟其餘國家形成貿易壁壘，降低英國外匯交易量，沖擊其國際金融中心的地位。此外，英國政治形勢不明，跨國企業投資受到影響，未來國際貿易面臨的不確定因素增多。由此，歐洲經貿整體發展形勢不甚理想，港口集裝箱吞吐量增速維持平穩，歐洲「上榜」港口數量偏少。

工業化進程加快帶動東南亞港口迅速發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，新加坡港、斯里蘭卡港、丹戎帕拉帕斯港等多個東南亞港口入圍。

2017年，東南亞區域國家經濟增速表現強勁，多數國家處於工業化快速發展階段，生產、消費需求量大。由於生產成本低下、人力資源廉價，近期有越來越多的企業將生產地遷至越南、緬甸、馬來西亞等東南亞區域。受益於此，東南亞各國不斷吸引外來企業投資，貨運需求潛力快速增加，碼頭投資可行性相對性較高，港口發展潛力巨大。