集裝箱交接注意事項

⑴ 集裝箱的交接

一、接到客戶的全套單據後，要查清該進口貨物屬於哪家船公司承運、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關用的提貨單。（註：全套單據包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同）。
備註：1、提前與船公司或船舶代理部門聯系，確定船到港時間、地點，如需轉船應確認二程船名。2、提前與船公司或船舶代理部門確認換單費、押箱費、換單的時間。3、提前聯系好場站確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費
二、憑帶背書的正本提單（如是電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設備交接單。 1．背書有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示「TO ORDER」則由「SHIPPER」背書：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則需收貨人背書。
2．保函是由進口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。保函內容包括進口港、目的港、船名、航次、提單號、件重尺及進口方簽章。3．換單時應仔細核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一致。
4．提貨單共分五聯，白色提貨聯、蘭色費用賬單、紅色費用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。
5．設備交接單：它是集裝箱進出灌區、場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設備的憑證，並兼管箱人發放集裝箱的憑證的功能。當集裝箱或機械設備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出或回收時，由碼頭堆場或貨運站製作設備交接單，經雙方簽字後，作為兩者之間設備交接的憑證。 用換來的提貨單（1、3）聯並附上報關單據前去報關。
報關單據：提貨單（1、3）聯海關放行後，在白聯上加蓋放行章，發還給進口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發票、合同、進口報關單一式兩份、正本報關委託協議書、海關監管條件所涉及的各類證件。
注意事項：1.接到客戶全套單據後，應確認貨物的商品編碼，然後查閱海關稅則，確認進口稅率、確認貨物需要什麼監管條件，如需做各種檢驗，則應在報關前向有關機構報驗。報驗所需單據：報驗申請單、正本箱單發票、合同、進口報關單兩份。2.換單時應催促船舶代理部門及時給海關傳艙單，如有問題應與海關艙單室取得聯系，確認艙單是否轉到海關。3.當海關要求開箱查驗貨物時，應提前與場站取得聯系，調配機力將所查箱子調至海關指定的場站。（事先應與場站確認好調箱費、掏箱費。） 若是法檢商品應辦理驗貨手續。
如需商檢，則要在報關前，拿進口商檢申請單（帶公章）和兩份報關單辦理登記手續，並在報關單上蓋商檢登記在案章以便通關。驗貨手續在最終目的地辦理。
如需動植檢，也要在報關前拿箱單發票合同報關單去代報驗機構申請報驗，在報關單上蓋放行以便通關，驗貨手續可在通關後堆場進行。 海關通關放行後應去商檢大廳辦理商檢。
向大廳內的代理報驗機構提供箱單、發票、合同報關單，由他們代理報驗。報驗後，可在大廳內統一窗口交費。並在白色提貨單上蓋商檢放行章。
商檢手續辦理後，去港地大廳交港雜費。港雜費用結清後，港方將提貨聯退給提貨人供提貨用。 所有提貨手續辦妥後，可通知事先聯系好的堆場提貨。
注意事項：1.首先應與港地調度室取得聯系安排計劃。2.根據提箱的多少與堆場聯系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內提清，以免產生轉棧堆存費用。3.提箱過程中應與堆場有關人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設備交接單上簽殘。
重箱由堆場提到場地後，應在免費期內及時掏箱以免產生滯箱。
貨物提清後，從場站取回設備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費。 集裝箱的交接方式：
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：
1、門到門（door to door）：由托運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運人驗收後，負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為「門到門」運輸；
2、門到場（door to cy）：由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
3、門到站（door to cfs）：由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
4、場到門（cy to door）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
5、場到場（cy to cy）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
6、場到站（cy to cfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
7、站到門（cfs to door）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
8、站到場（cfs to cy）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
9、站到站（cfs to cfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

⑵ 集裝箱出口的注意事項有哪些

貨物用集裝箱出口主要的注意事項是：出口貨物的名稱、數量、噸數、及出口發貨人和收貨人資料和運輸港口的確認，如果是資料方面或報關方面的問題，可以隨時聯系我。

⑶ 在辦理海上國際集裝箱、集裝箱貨物交接時要注意的主要問題

承運人與托運人或者收貨人應當根據提單確定的交接方式，在碼頭堆場、貨運站或者雙方商定的其他地點辦理集裝箱、集裝箱貨物交接。 參加海上國際集裝箱運輸的承運人、港口裝卸企業應當按照下列規定辦理集裝箱交接： （一）海上承運人通過理貨機構與港口裝卸企業在船邊交接； （二）經水路集疏運的集裝箱，港口裝卸企業與水路承運人在船邊交接； （三）經公路集疏運的集裝箱，港口裝卸企業與公路承運人在集裝箱碼頭大門交接； （四）經鐵路集疏運的集裝箱，港口裝卸企業或者公路承運人與鐵路承運人在裝卸現場交接。 集裝箱交接時，交接雙方應當檢查箱號、箱體和封志。重箱憑封志和箱體狀況交接；空箱憑箱體狀況交接。交接雙方檢查箱號、箱體和封志後，應當作出記錄，並共同簽字確認。

⑷ 集裝箱的交接注意事項有哪些

承運人(said to contain ,S.T.C ; shipper's load and count and seal ,S,L&C&C,不止條款。) 承擔在箱體完好和標志完整的狀況下接受並在相同的狀況下交付貨物的責任。(由班輪公司負責) 2，拚箱貨(Less than container (cargo )load ,LCL)指由承運人的集裝箱運輸站負責裝箱和計數，通常是一票涉及幾個發貨人和多個收貨人。(由拚箱集運公司負責) 3，集裝箱的交接地點與方式： 1)集裝箱的交接地點：集裝箱堆場(container yard CY),集裝箱貨運站(container freight stationCFS),門(door),船邊或者吊鉤(ship's rail or hook/tackle) 2)集裝箱的交接方式：門對門(door to door )門對場(door to CY)門對站(door to CFS)門對鉤(door to tackle)場對門(CY to door )場對場(CY to CY),場對站(CY to CFS)場對鉤(CY to tackle )站到門(CFS to door ),站到場((CFS to CY) 站到站(CFS TO CFS )站到鉤(CFS TO TACKLE)鉤到門(TACKLE TO DOOR ),鉤到場(TACKLE TO CY)鉤到站(TACKLE TO CFS)鉤到鉤(TACKLE TO TACKLE ) . 3)集裝箱運輸貨物交接的主要方式：CY TO CY , CFS TO CFS集裝箱租賃1，集裝箱的租賃方式：1)定期租賃(金融租賃，實際使用租賃兩種)程租賃，租用一個單航次或往返航次，或者連續幾個單漢此或往返航次的租賃。 2)活期租賃：集裝箱租賃公司與租箱人之間簽訂協議，在規定的租期內租箱人租用的數量除必須保持最低的限額外，可以根據租箱人的實際需要隨時增減的租箱方式! 2，租箱合同的條款：交箱條款;還箱條款;損害修理條款;租箱人的義務;租金支付(提前中止費，交還箱手續費)保險條款;轉租;設備標志的交接。 4. VMI：Vendor Managed Inventory，供應商免費存放，在距離組裝地1-2小時車程、3-14天的訂單或預測前置庫存。 5. VMSA：Vendor Managed Staging Area，製造商免費存放，在距離客戶銷貨地1-2小時車程，3-14天的訂單或預測前置成品庫存。 BTS/BTF是傳統的接單方式，在客戶提供的預測需求下擬定生產計量，按既定的規格生產半成品、成品入庫，客戶下訂單與交貨通知時再由庫存出貨達交。其交期承諾的關鍵要素在「半成品在手庫存量和成品在手庫存量」能給已排定的生產計量補貨並滿足訂單需求，必要時建立Hub(中轉倉) 與最後組裝線以滿足客戶最大需求。在BTS/ BTF交易方式下，不同倉儲模式的管理重點如下： VMI：在原物料方面，要求貴重與自製的供應商進駐VMI Hub，生產前段盡量做到無庫存(庫存屬供應商)，要貨時再調動，其真義已如名詞解釋;在半成品方面，依預計需求備料，但注意市場需求變數，隨時調整庫存量。最好用Min/ Max(最大需求量/最小需求量)加配套管制其補充量。半成品需用SFC(現場車間管理系統-Shop Floor Control，在工令投入前自動抓取庫存信息，自動排配出較佳出貨計劃進行供應鏈管理活動)管制為佳。 VMSA：設在客戶處的Hub，根據客戶銷售狀況及Forecast的變數與客戶共同協商調整Hub的Min / Max，要做到客戶提貨時自動反映庫存與補貨量回製造基地。 在BTO接單方式下，客戶下訂單後才排生產計劃，仍按Forecast備料，愈靠近客戶做最後組裝愈有利，其交貨期承諾的關鍵要素在於原物料供應與產能產量爬坡的速度。在BTO交易方式下，不同倉儲模式的管理重點如下： VMI：在原物料方面，貴重與自製的供貨商進駐VMI Hub，生產前段盡量做到無庫存(庫存屬供貨商)，供應商做到線邊倉服務。在成品揀料方面，成品庫存存放於出貨口，按同一包裝號、SKU號排列，出貨時把打包完成的訂單貨物放置到托盤上。單據上有發貨通知(Delivery Note)和運輸序列(Transportation Order)兩種出貨指示表單。從揀料到品離開出貨口，最好不要超過4-8小時。 VMSA：設在客戶處的Hub，根據客戶銷售狀況及Forecast的變數與客戶共同協商調整Hub的Min / Max，在客戶提貨時自動反應庫存與補貨量回製造基地。 CTO是隨著產品多樣少量化的市場趨勢，允許客戶就既定規格進行產品細節上的多樣選擇組態，客戶下單後最終確認「組態的技術性」後，再根據物料狀況，確定組裝生產計劃，作交貨期承諾。在CTO交易方式下，不同倉儲模式的管理重點如下： VMI：要求貴重與自製的供應商進駐VMI Hub，生產前段盡量做到無庫存(庫存屬供貨商)，要貨時再調動。在CTO模式下，VMI將發揮及時正確供料的功能。 Pick To Light(生產時依燈號指示揀料)：依據生產工單揀料，因CTO訂單小樣多，揀料較頻繁;因機種不同但又很接近，所以揀料區應設定N個區域，隔離各機種不同揀料並標示。Pick To Light的燈號管制與工令條形碼信息極為相關。 Merge：CTO模式中，將終端用戶所需最終產品的高組合件在運輸途中Bounded (綁在一起)，一起出貨至指定地點交貨, 是為Merge。通常Merge都是委託交給物流業者來做，第四方物流能夠做到Merge功能，下一步即可做到在最終客戶桌上測試組裝及代收款業務功能。 以上幾種模式在JIT供料模式均相同，即要求一般物料供應商做JIT線邊倉服務。 隨著製造環境的改變，產品周期越來越短，多樣少量的生產方式，對庫存限制的要求越來越高，因而必須建立及執行供應鏈管理系統，藉助電腦化、信息化將供應商、製造商、客戶三者緊密聯合，共擔庫存風險。

⑸ 集裝箱貨物的主要交接方式有哪些

（1） 整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨後的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。 （2） 拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱後，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。 （3） 整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨後的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱後，各收貨人憑單接貨。

⑹ 集裝箱裝卸注意原則

集裝箱載卸貨物注意事項

3.1 在任何情況下，箱內所裝貨物重量不能超過集裝箱的最大裝載量（載重=總重-自重)，總重、載重和自重均標在集裝箱的箱門上。
3.2 箱內貨物的重量分布要均衡，不能使負荷在局部過輕或過重，嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況，防止箱底變形及脫箱。
3.2 貨物在箱內的碼放要整齊，盡量不留空隙，防止貨物在箱內移動，以免貨物在運輸中相互碰撞導致包裝損壞。如需充氣袋、木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔、乾燥、無污染。
3.3 裝卸時，對貨物不能採用拋扔、墜落、翻倒、拖曳等方法，既要避免貨物間的沖擊和磨擦，也要避免貨物對集裝箱地板和側板等部位受損。
3.4 裝箱完畢後，關閉箱門，根據運輸要求是否加封海關鉛封。
3.5 裝卸過程中，貨物、托盤和裝卸車輛等應盡可能避免擦碰到箱的各個部位，包括箱門框、側板、箱門、頂板等，避免集裝箱零件和內外油漆的損傷。
3.6 要避免產生集中載荷，如裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標准集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/㎡， 40英尺集裝箱為980x9.8N/㎡。
3.7 拼箱貨在混裝時應注意如下事項：
1)輕貨要放在重貨上面；
2)包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；
3)不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；
4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面；
5) 從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；
6)帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物。
3.8 危險貨物裝箱時應注意如下事項：
1)貨物裝箱前應調查清楚該類危險貨物的特性、防災措施和發生危險後的處理方法，作業場所要選在避免日光照射、隔離熱源和火源、通風良好的地點；
2)作業場所要有足夠的面積和必要的設備，以便發生事故時，能有效地處置；
3)作業時要按有關規則的規定執行。作業人員操作時應穿防護工作衣，帶防護面具和橡皮手套；
4)裝載爆炸品、氧化性物質的危險貨物時，裝貨前箱內要仔細清掃，防止箱內因殘存灰塵、垃圾等雜物而產生著火、爆炸的危險；
5)要檢查危險貨物的容器、包裝、標志是否完整，與運輸文件上所載明的內容是否一致。禁止包裝有損傷、容器有泄漏的危險貨物裝入箱內；
6)使用固定危險貨物的材料時，應具有足夠的強度、安全系數和防火要求；
7)危險貨物的任何部位都不允許突出於集裝箱外，裝貨後箱門須能正常關閉；
8)有些用紙袋、纖維板和纖維桶包裝的危險貨物，遇水後會引起化反應而發生自燃、發熱或產生有毒氣體，故應嚴格進行防水檢查；
9)危險貨物的混載問題各國有不同的規定，請根據各國的具體規定操作；
10)危險貨物與其他貨物混載時，應盡量把危險貨物裝在箱門附近；
11)嚴禁危險貨物與儀器類貨物混載；
12)在裝載時不能採用拋扔、墜落、翻倒、拖曳等方法，避免貨物間的沖擊和磨擦而導致危險。

⑺ 集裝箱貨物的交接方式有哪幾種

集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前國際上的做法，大致有以下四類：
（1）整箱交，整箱接（fcl/fcl）
貨主在工廠或倉庫把裝滿貨後的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
（2）拼箱交、拆箱接（lcl/lcl）
貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱（stuffing，vanning）運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱（unstuffing，devantting），拆箱後，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
（3）整箱交，拆箱接（fcl/lcl）
貨主在工廠或倉庫把裝滿貨後的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱後，各收貨人憑單接貨。
（4）拼箱交，整箱接（lcl／fcl）
貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人。由承運人分類調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地後，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。
上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發揮集裝箱的優越性。
集裝箱貨物交接地點
集裝箱貨物的交接，根據貿易條件所規定的交接地點不同一般分為：
（1）門到門（door
to
door）：從發貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；
（2）門到場（door
to
cy）：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；
（3）門到站（door
to
cfs）：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
（4）場到門（cy
to
door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；
（5）場到場（cy
to
cy）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；
（6）場到站（cy
to
cfs）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
（7）站到門（cfs
to
door）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；
（8）站到場（cfs
to
cy）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；
（9）站到站（cfs
to
cfs）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
以上九種交接方式，進一步可歸納為以下四種方式：
（1）門到門：這種運輸方式的特徵是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，並無貨物運輸，故最適宜於整箱交，整箱接。
（2）門到場站：這種運輸方式的特徵是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜於整箱交、拆箱接。
（3）場站到門：這種運輸方式的特徵是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜於拼箱交、整箱接。
（4）場站到場站：這種運輸方式的特徵是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內陸運輸均為貨物運輸，故適宜於拼箱交、拆箱接。

⑻ 集裝箱貨物交接方式有哪幾種

1、Door/ Door(門到門)：

發貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至最終目的地工廠或倉庫將集裝箱交付給收貨人。

2、Door/ CY(門到場)：

發貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至卸貨港或其指定的內陸裝箱堆場將集裝箱交付給收貨人。

3、Door/ CFS(門到站)：

發貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至卸貨港或其指定的內陸裝箱貨運站，拆箱後將貨物交付給收貨人。

4、CY/ Door(場到門)：

承運人在裝貨港或其指定的內陸集裝箱堆場接受集裝箱，並運至最終目的地工廠或倉庫交付給收貨人。

5、CY/ CY(場到場container yard to container yard)：

承運人在裝貨港或其指定的內陸集裝箱堆場接受集裝箱，並運至卸貨港或其指定的內陸集裝箱堆場交付給收貨人。

6、CY/ CFS(場到站)：

承運人在裝貨港或其指定的內陸集裝箱堆場接受集裝箱，並運至卸貨港或其指定的內陸集裝箱貨運站拆箱後將貨物交付給收貨人。

7、CFS/ Door(站到門)：

承運人在裝貨港或其指定的內陸集裝箱貨運站裝箱，然後將集裝箱運至最終目的地工廠或倉庫交付給收貨人。

8、CFS/ CY(站到場)：

承運人在裝貨港或其指定的內陸集裝箱貨運站裝箱，然後將集裝箱運至卸貨港或其指定的內陸集裝箱堆場交付給收貨人。

9、CFS/ CFS(站到站)：

承運人在裝貨港或其指定的內陸集裝箱貨運站裝箱，並運至卸貨港或其指定的內陸集裝箱貨運站拆箱後將貨物交付給收貨人。

10、CY/FO(Free Out)

承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物並負責運至卸貨港但不負責卸貨。

11、CY/LO(Line Out)

承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物並負責運至卸貨港卸貨。

12、CY/TACKLE

承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物並負責運至卸貨港卸貨至接貨車上。

13、CY/HOOK

承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物並負責運至卸貨港卸貨，此處當吊臂吊下貨物後服務終止。

(8)集裝箱交接注意事項擴展閱讀

目前，國際集裝箱標准有三個系列，共15種。這15種集裝箱中，採用何種規格為宜，應根據航線上和所經運輸路線的具體貨源條件和港口條件來定，因為這對集裝箱運輸能否順利完成有重大的關系。

一般來說，在貨運量較少的航線上，選用集裝箱的規格不宜太大。當然，還得視貨物的密度，如在進出口貨物中輕拋貨較多，則用規格較大的集裝箱為宜。

另外，在決定選用何種規格的集裝箱時，還應考慮到與國外船公司、貨主的合作問題。因為，在進行集裝箱貨物的國際多式聯運中，很有可能與國外船公司進行箱子交換、互用。因此，最好選用國際上廣泛使用的集裝箱型號。

開展集裝箱的國際多式聯運，應以實行「門到門」運輸為原則。而且，在選用集裝箱運輸時，必須注意到內陸運輸的條件。為了適應公路和鐵路運輸條件，使貨運量少、運輸條件差的國家和地區也能實現「門到門」運輸，可採用「子母箱」運輸方法。

子母箱運輸方法系指子箱的尺寸應與母箱的尺寸緊密配合，在海上運輸時可採用大型國際標准箱，而在內陸運輸時，則採用小型集裝箱運輸，等這些國家和地區的集裝箱運輸發展成熟和貨運量增大後，再逐步完善大型集裝箱的「門到門」運輸。

⑼ 集裝箱的交接與裝箱的問題

集裝箱的交接主要是依靠設備交接單，這個是非常重要的，因為什麼設定等等東西都要依靠它去執行。
裝箱的話，首先不能裝違禁物品，不能超重，貨物需要固定。
如果是冷藏集裝箱的話還有特殊的要求，有什麼不懂的可以問我。