集裝箱出場進場

A. 物流「進場」是什麼意思

一般是指集裝箱進入堆場。

B. 國際集裝箱場站的主要業務以及集裝箱進出場站的業務流程

集裝箱場站依據"租箱公司場站"和"船公司場站"的不同業務有所區別.

C. 集裝箱車隊到場站提箱（進口和出口）都需要辦理哪些單據危險品怎麼操作都需要辦理哪些單據請明示。

#進口重箱提箱出場的交接
進口重箱提離港區、堆場、中轉站時，貨方（或其代理人）、內陸（水路、公路、鐵路）承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人指定的現場辦理處辦理集裝箱發放手續。
集裝箱代理人依據《進口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經營人有關集裝箱及其設備使用和租用的規定，向貨方（或其代理人）、內陸承運人簽發《出場集裝箱設備交接單》和《進場集裝箱設備交接單》。 貨方、內陸承運人憑《出場集裝箱設備交接單》到指定地點提取重箱，並辦理出場集裝箱設備交接；憑《進場集裝箱設備交接單》將拆空後的集裝箱及時交到集裝箱代理人指定的地點，並辦理進場集裝箱設備交接。

#出口重箱交箱（收箱）、進場的交接
出口貨箱進入港區，貨方、內陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據》、《進場集裝箱設備交接單》到指定的港區交付重箱，並辦理進場集裝箱設備交接。 指定的港區依據《出口集裝箱預配清單》、《進場集裝箱設備交接單》、《場站收據》收取重箱，並辦理進場集裝箱設備交接。

#空箱的發放和交接
空箱提離港區、堆場、中轉站時，提箱人（貨方或其代理、內陸承運人）應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據《出口訂艙單》、《場站收據》或《出口集裝箱預配清單》向提箱人簽發《出場集裝箱設備交接單》或《進場集裝箱設備交接單》。 提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點提取空箱，辦理出場集裝箱設備交接，憑《進場集裝箱設備交接單》到指定地點交付集裝箱，並辦理進場集裝箱設備交接。

#收、發箱地點應履行的手續
指定的收、發箱地點，憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》受理集裝箱的收、發手續。憑《出場集裝箱設備交接單》發放集裝箱，並辦理出場集裝箱設備交接手續；憑《進場集裝箱設備交接單》收取集裝箱，並辦理設備交接。
出場集裝箱設備交接的主要內容：
（1） 提箱（用箱人和運箱人）；
（2） 發往地點；
（3） 用途（出口載貨、修理、進口重箱等）；
（4） 集裝箱號、封號（鉛封號、關封號）；
（5） 集裝箱尺寸、類型；
（6） 集裝箱所有人；
（7） 提離日期；
（8） 提箱運載工具牌號；
（9） 集裝箱出場檢查記錄（完好或損壞）。

進場集裝箱設備交接單的主要內容：
（1） 送箱人；
（2） 送箱日期；
（3） 集裝箱號、封號；
（4） 集裝箱尺寸、類型；
（5） 集裝箱所有人；
（6） 用途：① 返還重箱；② 出口集裝箱，此時需登記該集裝箱發往的時間、地點（航次、時間）；
（7） 送箱運載工具牌號；
（8） 集裝箱進場檢查記錄。
集裝箱交接地點應詳細認真進行檢查和錄，並將進出場集裝箱的情況及時反饋給集裝箱代理人，積極配合集裝箱代理人的工作，使集裝箱代理人能夠及時、准確地掌握集裝箱的利用情況，及時安排集裝箱的調運、修理，追繳集裝箱延期使用費，追繳集裝箱的損壞、滅失費用等工作。

按國家規定，辦理危貨從業資格證需要持有普貨從業資格證或者旅客從業資格證一年以上！

D. 集裝箱的入場操作流程詳情！

進場對箱號，車號EIR單號。還要驗箱。然後就是輸單報給吊機了。

E. 集裝箱貨代運輸流程

1.生產完成，跟迪斯尼聯系出貨安排（要資料准備做AMS，可能要填入愛德華的信內息）
2.租船訂艙安排出貨，容如需商檢，同期做好。
3.裝櫃報關，與迪斯尼聯系做好AMS.
4.上船後，按lc要求讓中貨出提單，同時按lc要求做好清關箱單發票,遞交銀行。
5.銀行收到資料寄往老美的銀行，可以問銀行用了啥快遞和單號，自己跟蹤下。
6.老美銀行通知迪斯尼收單並確認付款（如即期LC）。
7.貨物到港老美海關根據AMS放你櫃子（資料缺失有誤會跟你要錢）
8.迪斯尼拿銀行給來的提單箱單發票去海關清關，去碼頭提貨。
9.貨物轉交愛德華。

基本是這樣了。

F. 進口集裝箱的進場時間和出場時間哪個是靠港的時間

這兩個時間是指的集裝箱的相關進出碼頭的信息，靠港時間是船舶的相關信息，這兩個時間沒有關系。有的碼頭系統不同，靠泊後全部卸貨完畢才算本船貨物全部進場，有的是每個箱子在碼頭落地單獨算進場時間，靠泊後多少時間作業完畢，在這個過程中沒辦法根據進場時間向前推算靠泊時間。

只能說進場時間和出場時間，進場時間更靠近靠泊時間。

G. 集裝箱設備交接單，加分20

一份交接單總共六聯 分IN OUT (進場聯 和 出場聯)各 三連
集裝箱設備交接單（Equipment Interchange Receipt）簡稱設備交接單（Equipment Receipt，E/R），是進出港區、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設備的憑證；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運輸的陸運人簽訂有關設備交接基本條件的協議（Equipment lnterchange Agreement）。
設備交接單：它是集裝箱進出灌區、場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及萁 他機械設備的憑證，並兼管箱人發放集裝箱的憑證的功能。當集裝箱或機械設備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出或回收時，由碼頭堆場或貨運站製作設備交接單，經雙方簽字後，作為兩者之間設備交接的憑證。

集裝箱設備交接單分進場和出場兩種，交接手續均在碼頭堆場大門口辦理。出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的以下主要內容共同進行審核：用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規格、封志號以及是空箱還是重箱，有關機械設備的情況，正常還是異常等。

進碼頭堆場時，碼頭堆場的工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的下列內容共同進行審核：集裝箱、機械設備歸還日期、具體時間及歸還時的外表狀況，集裝箱、機械設備歸還人的名稱與地址，進堆場的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。

H. 畢業設計:國際集裝箱場站的主要業務以及集裝箱進出場站的業務流程

青島場站費該不該收

場站費的來龍去脈

山東口岸於2003年，海關為防止企業出口騙稅，對全部出口貨物實行見「有貨信息」放行，並規定由場站向海關提供「有貨信息」。要求貨主自裝箱貨物也要進場站，接受核對，由場站向海關提供「到貨信息」。場站普遍開始向貨主收取場站費。

這無疑增加了通關環節和費用，因此，廣大貨主反映強烈。2004年，青島海關為方便企業、支持外經貿發展，開始積極論證出口貨物從企業直接運至碼頭裝船和實行無場站信息通關的方案。

青島海關自2005年5月8日起，正式啟動「提前申報、電子放行、閘口驗放」，企業可提前向海關申報，改變了過去出口貨物必須先進入指定場所（即集裝箱場站）的做法。

這一措施由於少了場站這一道手續，受到了貨主的歡迎。但集裝箱船沒有進入場站，貨主卻依然要交200元人民幣/TEU的場站費，引起了貨主的置疑和不滿。

青島海關新模式：不進場站也可直接進碼頭

青島海關自2005年5月8日起正式啟動H2000閘口監管系統，將原來憑場站到貨信息才能報關，改為提取空箱後即可報關。新模式簡單地說就是「提前申報、電子放行、閘口驗放」，即出口貨物在運抵海關監管場所前，企業可提前向海關申報，改變了過去出口貨物必須先進入指定場所（即集裝箱場站），然後向海關申報的做法。同時，通過電子數據比對代替傳統的蓋章放行，通過採用大型集裝箱透視等先進查驗手段，為企業大大減少了查驗環節的費用。

新模式特點之一：「取消出口憑有貨信息申報限制」，即出口貨物可以從企業直接發貨裝船。改變了過去出口貨物進入碼頭之前，必須在集裝箱場站集中，然後向海關申報貨物到港信息的傳統做法，從而減少了通關環節，降低了通關成本，提高了通關效率，為企業實現零庫存管理、即時生產創造條件。

新模式特點之二：「實行出口貨物提前報關」，即出口貨物在運抵海關監管場所之前，企業可以提前向海關申報。改變了過去出口貨物必須先進入集裝箱場站，然後才能向海關申報的做法，給企業申報以更多的主動權。

新模式特點之三：「閘口實貨放行」，即電子數據比對代替了傳統的蓋章放行。進入青島口岸的進出口貨物全部通過閘口出入港區。海關閘口監管計算機系統在貨物過閘時，將通關信息和物流信息有機結合，計算機自動進行識別、採集、比對和甄選，實現閘口實貨放行。

船東協會：場站費影響青島港競爭力

青島船東協會在給青島市人民政府的一份報告中表示，場站費影響青島港競爭力。

青島港西移後，青島仍未取消「場站費」。而國外港口和國內其它港口均不收「場站費」，青島收取「場站費」是西遷前老港區堆場面積不足造成的特殊情況，但港口西遷後至今未取消。

所以，貨主為了節省運費，必然會使一些原本可以從青島港出的貨物流入其它省內港口，相當一部分貨會流向鄰港天津，貨物流失的同時也減弱了港口競爭力。這不僅對港航雙方企業不利，對青島進出口貿易與整體港口經濟發展也不利。

場站：拒絕發表意見

很遺憾，青島一些場站拒絕對場站費一事發表意見。

據悉，集裝箱場站的投資主體各不相同。有船公司投資的場站，有貨代公司投資的場站，有陸運企業投資的場站，還有碼頭經營方投資的場站。但在收費一事上，青島場站費收費底價統一標准為人民幣200元/TEU、人民幣400元/FEU。

山東省貨主協會：場站對貨主自裝箱收取「場站費」沒有依據

場站費是一個綜合性收費項目，而不是單項服務收費，應當體現出其主要服務職責。場站主要的服務職責在國際上有明確規定。

中國外運公司根據聯合國《多種方式聯運使用的現代化運輸技術》譯編的《國際多式聯運ABC》中第48條規定：「集裝箱貨站也叫集裝箱中轉站（CFS）或拼裝貨站，是接受包裹和貨物，合並裝入集裝箱和分撥集裝箱內貨物的地方。集裝箱貨運站為那些貨物裝不滿一箱（即拼箱），或雖能裝滿一箱（整箱），但發貨人沒有足夠設施搞『門到門』運輸的，提供了一個好辦法。」專業教材將國際集裝箱貨運站簡稱為場站，英文簡稱CFS。

上述對場站服務職責的解釋中，清楚地表明了場站的主要業務職責是，負責對貨主的出口貨物提供裝箱服務；而收貨、儲存、集港，向貨主提供箱號、鉛封號、發空箱等都是附帶職責。對於貨主有自裝箱直運碼頭的貨物，場站沒有進行裝箱，而是向貨主提供箱號、鉛封號、發空箱等服務，是作為船公司的代理履行承運人的義務，不是操作場站服務職責的主要業務。因此，向貨主收取場站費有悖於場站服務職責的定義。

90%以上的條款不應收取場站費

《海商法》第46條規定：承運人對集裝箱裝運的責任期間是指從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時止，貨物處於承運人掌握之下的全部期間。

由於承運人（指船公司）接貨和交貨地點的不同，責任期間（亦稱運輸方式）也不同。其中，承運人對象90%以上的海運集裝箱運輸採用CY-CY（即裝貨港堆場至卸貨港堆場的運輸方式），或CFS-CY（即裝貨港場站至卸貨港堆場的運輸方式），並在提單上註明。

CY-CY指船方的責任期間是在碼頭堆場接收貨主的整箱貨物、裝船、運輸並在卸貨港交付貨物。裝箱不是船方的責任。

船公司和其場站沒有操作場站業務卻向貨主收取場站費，不符合《海商法》的規定，是不承擔服務責任而收取服務費用的行為。

《海商法》第71條規定「提單是指用以證明海上貨運運輸合同的單證。」註明CY-CY的提單，證明該批貨是堆場-堆場運輸合同，並不包括場站業務。因此，收取場站費超了CY-CY運輸合同的收費范圍。