f1集裝箱

A. F1各路集裝箱房車隊

在歐洲大陸進行的比賽都是開長途過去的，在其他大洲進行的比賽都是由飛機或輪船運送的！

B. 國際標准海運集裝箱尺寸

標箱指的是20英尺箱「20英尺*8英尺*8英尺6英寸」
一英尺等於0.3048米。 六英寸是0.5英尺。
40英尺*8英尺*9英尺6英寸「高箱」
40英尺*8英尺*8英尺6英寸「40英尺箱」
20英尺*8英尺*8英尺6英寸「20英尺標箱」集卡就是按照這標准造的

C. F1摩托艇集裝箱運輸最佳方案

我不知道你摩托艇的大小和包裝情況，如果是裸裝摩托艇，那麼你最好用木質托盤架，把摩托艇和木製托盤架牢固的捆紮，然後把集裝箱的里牆、邊牆都用厚泡沫塑料板或者紙箱板填充。到地方以後，用車一拉就能把托盤從箱子里拉出來。

有包裝更好，直接和托盤捆紮為一體。

D. F1車隊飛往世界各地比賽，是怎麼飛的自己有專機嗎

肯定是飛機運啦，專機倒不至於，不過各個車隊廠商會與各種運輸公司有合作，每年的日程表都是提前訂好的，運輸公司會根據需要派飛機按時運貨 像F1賽車會被拆開成車架、空動套件等以方便運輸，包括p房裡的設備其實也是可拆卸，然後裝入集裝箱由運輸公司調度

E. F1的賽車怎麼到別的國家比賽的 就是賽車怎麼到達別的國家比賽現場的

這個是有專門的物流公司負責的。
F1的物流合作夥伴就是非常著名的物流和快遞公司DHL，他們有專門的貨機在各個賽場之間運送各車隊的物資。
而車隊自己也會有一套移動基地，稱為「Autohome」（不是汽車之家），就是數台重型拖頭拖運的類似於集裝箱那樣的房車，一支車隊一般有三台這樣的autohome，一台裡面放三台賽車和相應的物資，比如備用的零部件，一台是車隊的設備，一台是其他雜物。
不過有一個是特殊的，就是輪胎和燃油等公用物資。輪胎是由輪胎供應商單獨運抵賽場的，不和車隊一起走。 燃油則是由燃油供應商設在本地的基站直接提供。

F. F1賽車是用什麼材料做的

看起來很脆弱，是石墨化的效果，其實是為了更好的保護車手。F1賽車材料主要是碳纖維材料。碳纖維的最大缺點就是昂貴。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1賽車了 .
模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。
費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。
碳纖維
高性能型碳纖維及其他碳材料之製作研究
有關各項碳材料之研究發展，是由國科會專題研究計劃對碳纖維之製程、微細構造及機械性質所投入之研究。而逐漸發展衍生出各項碳材料之研究，其項目如下：

一、高強力型碳纖維之研究發展

碳纖維之研究及其製程發展，目前共分兩個系統，分別是以PAN纖維及Pitch纖維 為原料研製碳纖維。在PAN系碳纖維此一系統中，是以PAN纖維為原料而研製高性型碳纖維，研究製成中各種製作參數之變化對碳纖維之機械性質及表面性質之影響。目前已能控制高強力型碳纖維、高系數型碳纖維及航太級碳纖維之製造技術，在Pitch系碳纖維方面，主要是著重在原料純化及中間相(meso-phase)之成 長階段，希望透過中間相之控制而製造出高系數型之碳纖維。而研究中間相形成 之成長因素不只可以利用在碳纖維方面，更可以推廣進入碳薄膜及高性能型之碳電極研究，在此方面已有四十餘篇之研究論文發表。

二、活性碳纖維之研究發展

活性碳纖維主要用途是應用於飲用水之凈化、各種廢水及廢氣之處理、脫色及脫臭等處理。活性碳纖維之使用方式可以以纖維、布、氈及各種型狀於實際應用。活性碳纖維的研究主要來自碳纖維的研究基礎，因PAN系活性碳纖維中含有氮元素，此一元素對硫醇類具有良好之吸附效果，與其他原料比較起來又具有強力高之優點。在此研究中主要是透過製程之操控來分別製造micropore及mesopore的活性碳纖維，因此研究過程中，偏向於製程因素的變化對纖維空孔及吸附性的影 響。目前已能制出表面積在1000 m2/g以上之工業級、軍事級及醫葯級活性碳纖維。目前之研究成果共發表了十餘篇之研究論文及四項專利。

三、防火纖維之研究發展

PAN系防火纖維可耐到900℃，在火焰中不燃燒，不會產生有毒氣體，且耐酸鹼，因此，可以應用於各種防火用途，如防火衣物、隔熱材、各種建材及裝飾材料。 PAN系防火纖維可以說是研究碳纖維的副產物，在製造碳纖維的中間過程-氧化工程中所製造出來之氧化纖維便具有防火性，因此，如何在此階段中來提高其防火 性，並且不損害其可紡性，防火纖維之防火性與可紡性相互有一反比關系。因此，如何達一平衡點是一重要課題。在此研究中，除利用SEM，TEM及X光繞射儀 導出一氧化纖維之微細構造模型；同時，在X光繞射儀上面加裝一加熱裝置來觀 察PAN纖維在加熱過程中之微結構變化，並計算出其結晶轉位活化能。目前之研究成果共發表了十餘篇相關之研究論文及三項專利。

四、碳/碳復合材料之研究發展

碳/碳復合材料目前主要之用途在各型飛彈噴嘴、飛機之煞車片及人造骨等。碳/ 碳復合材料中纖維與基材的界面性質一直是個問題點，補強纖維的種類，其表面 性質與基材之關系是研究重點。因為碳/碳復合材料成本昂貴，無法大量使用，因此，目前正致力研究開發低成本之碳/碳復合材料，以便應用於各型車輛之煞車片。

五、導電性碳薄膜之研究發展

碳薄膜是二次鋰電池當成為正極或負極的重要材料，碳薄膜的種類決定了二次鋰電池的功率，充放電效率及壽命。早期的研究中利用PAN為原料所制出來的碳薄膜製成電池後，其電容量經工研院工材所的測試為250mAh/g，在最近的研究中利用pitch的masophase的控制已能制出電容量為500mAh/g之碳電極。目前的研究重點在於了解碳層的排列、順向、微結構、內部孔洞的大小與電容量的關系，進而了解充放電效率與充電次數的關系，目前已有一項專利。

G. F1車隊的汽車如何跨國運輸

以前在新聞里看到過
所有的車，都是以拆解的形式，通過大型運輸機，將所有車隊的賽車集體運輸
包括他們使用的其他東西

H. 運送賽車的車叫什麼車

不知道樓主想要問的是什麼賽車，F1應該是用集裝箱，拉力賽的賽車應該也是集裝箱貨車。下面是上海F1大獎賽的一些資料，名字叫 「F1賽車運輸有門道」，希望對樓主有幫助。

隨著9月26日的臨近，F1中國大獎賽的籌備已經進入了沖刺階段。從17日晚開始，各支車隊的賽車先後運抵上海浦東國際機場。要知道運送這批高技術的准備可不是一件容易的事情，對貨運飛機和機場的卸載以及運輸公司的運送能力都提出了很高要求。

由於F1比賽有多站都集中在歐洲，所以相對而言在那裡比賽時運輸比較方便。具體操作由F1掌門人伯尼·埃克萊斯通旗下的一個運輸公司專門負責，其主要運輸工具就是大型載重卡車。但離開了歐洲，F1運輸工作就要增加不少，既要迅捷又要保證設備的安全並不是件容易的事。

對於首次亮相的中國大獎賽而言，F1賽車和設備的安全順利的運輸至關重要。從17日晚到20日，F1車隊裝備將全部運抵申城。首批設備分裝在八十多個集裝箱中，由兩架載貨量約110噸的波音747-400貨運機運輸。據悉，此次F1移師上海的物流運送工作，共動用了六架波音747-400全貨運機。隨後法拉利、威廉姆斯、麥克拉倫、米納爾迪、豐田、英美車隊的各3部賽車分別由英國航空公司和盧森堡航空公司的兩架貨機運抵上海。據悉，全部運送工作於21日完成。

這些裝備在卸機後並不進入機場貨站，而是直接由貨運公司送至上海賽車場，由臨時設立在賽場內的海關和檢疫站的工作人員進行檢驗。由於F1賽車性質特殊，在沒有車隊人員在場的情況下是絕對不能開箱的，所以有關方面就本著「特事特辦」的原則，實行先在口岸放行，再在賽車場進行檢驗的特殊方法。賽車和裝備從上機到卸機，再到賽車場的全部運送過程都由F1歐洲物流公司的人員親自監督，他們對賽車的放置方向、高低和角度等方面都有嚴格要求。可見，不僅F1比賽科技含量極高，就連運輸過程也相當「尖端」。