今年運費
這與你們的產業有一定的關系。你們的產品對物流要求比較高。另外你公司可以找多一家備用，兩家對比。銅加工應該短途比較多吧，如果業務量好，可以自己買台合適的車。自己來運輸。
『貳』 現在怎麼運費這么低
一個原因可能是屬於生意之間的競爭造成的運費低。還有一種情況就是按月或者按年收取費用。這樣也會造成運費低價。aqui te amo。
『叄』 今年運費比去年一件漲十塊為什麼
漲價在目前是不需要理由的！！
就像聽證會就是漲價會的代名詞！！
擺明了是幾個快遞寡頭壟斷唄，四通一達是一個地方的，內部串謀統一大幅漲價。
還TM十塊起運，扯人工的就是放屁，這兩年總體薪資水平比前幾年是下降的
說什麼紙箱漲價也不是這個漲法，以前不要錢，現在一個小盒子紙箱就收5塊，大盒子幾十
『肆』 快遞運費怎麼算
快遞運費計算方式：
體積重量是一種反映包裹密度的計算方式。低密度的包裹，比較其實際重量，佔用的空間通常較大。計算出來的體積重量，會與其實際重量比較，取較重者為計費重量，用以計算運費。
根據市場慣例，體積重量(kg)的計算方法為:長度(cm) x 寬度(cm) x 高度(cm) ÷
6000。計算方法都是按地區及市場慣例決定，當中可能各有差異。
貨件重量計算方式為實際重量或體積重量，取較重者。
首重：特快專遞貨品的寄遞以第一個0.5KG為首重(或起重)。
續重：每增加一個0.5KG為一個續重。
(4)今年運費擴展閱讀：
江浙滬8元不限制重量，安徽，廣東，福建，山東，江西，北京，天津，河南，河北，湖南，湖北，海南，陝西，遼寧，雲南，四川，重慶，貴州，寧夏，吉林，甘肅，青海，黑龍江，山西，廣西首重15元續重12元，內蒙古首重20元續重18元，新疆首重28元續重22元。
中通快遞:
廣東省內：首重8元/KG、續重2元/KG。江蘇、浙江、上海、北京、福建、首重10元/KG、續重4元/KG。天津、重慶、安徽、廣西、貴州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山東、山西、陝西、四川、雲南、首重12元/KG、續重5元每/KG。甘肅、黑龍江、吉林、遼寧、寧夏、青海、首重15元/KG、續重7元/KG。新疆、內蒙古、西藏、首重18元/KG、續重12元/KG。香港、澳門、台灣、首重25元/KG、續重20元/KG。
申通快遞:
江浙滬首重10元續重1.5元，北京、安徽、福建、廣東、廣西、貴州、海南、河北、河南、黑龍江、湖北、湖南、江西、遼寧、寧夏、山東、山西、陝西、四川、天津、雲南、重慶首重18元續重15元，甘肅、吉林、內蒙古、青海、西藏、新疆首重25元，續重22元。
韻達快遞:
江浙滬5.6元不限制重量，廣東、福建、山東、江西、安徽首重9元續重4元;北京、天津首重9元續重5元;湖南、河南首重10元續重6元;湖北、河北、海南首重12續重7元;四川、重慶、廣西、陝西、遼寧、吉林、雲南、貴州、山西首重15元續重10元;黑龍江、寧夏、甘肅首重16元續重12元;內蒙古、新疆、西藏、青海首重25元續重20元。
1、順豐：最貴，但最快。
2、申通：網點多、貴、快。
3、圓通：網點還行，價格適中，快。
4、韻達，中通，天天：基本一個檔次，網點沒上面的多，價格便宜，速度一般，江浙滬兩天左右，其他省份3天左右，廣西雲南貴州內蒙等偏遠省份大概5天，價格一般在5-8元，
圓通價格一般在6-10元，申通價格在7-15元不等。
5、郵政小包：這個不屬於平郵，是郵政自己開的一個快遞服務，價格還可以一區5元二區8元，3區12，像新疆西藏都是12元，不過速度一般，但是全國都可以到，甚至農村，山區等。
『伍』 今年為什麼運費又跌了
從去年921以來，市場運價一開始確實一路上漲，在12月初的時候達到頂峰——可以說，11月、12月這兩個月的運價是比較可觀的。然而進入1月後運價就持續下跌，目前，已經跌的還不如921以前的運價了。
● 卡友有話說：開年行情低迷，低價競爭慘烈
而據論壇卡友們反應，今年開年以來運價持續低迷，老客戶壓低運價不說，各種貨運APP上基本都是找回程車，有的運價連油錢都不夠，簡直不忍直視。
● 車多貨少，運價低迷，入行需謹慎
運價為何持續下跌，簡直沒有一點底線？
究其原因，無外乎兩點：第一，921新規剛開始實施時，噸位限制從55噸降到49噸，大家都摸不著風向，不敢貿然出車，市場上運力驟然收縮，一時出現「有貨無車」、「一車難求」的現象。因此10、11、12月市場上運價回升，形勢大好。
不過，這場「虛火」也引來不少人眼紅，新一批用戶紛紛進駐，也想分一杯羹，帶來貨車市場尤其是重卡銷量的持續火爆（當然這其中也有部分用戶是基於換車、購車等硬性需求）；同時隨著大家對新政實施力度的「了解」，之前觀望的運力也逐漸釋放，運價隨之進入下滑期。
貨源都是有數的，而貨車卻進多出少，這么一折騰，運價甚至還不如921之前的行情了！
● 編後語
眼下的貨運市場，車多貨少是普遍情況，內部競爭相當慘烈。物流公司無論是從運輸效率還是成本管控來說，都更有競爭力；其次貨物運輸多數做的還是「熟客」生意，好貨源已經有了一個穩定的「婆家」；然後剩下的貨源才會通過信息部、各種貨運APP發布出來，但往往，這些剩下的貨源運價都沒什麼吸引力了。
總結一句話：內部淘汰首先會從散戶開始！
奉勸那些想要入行的朋友：要是沒有穩定、可靠的好貨源，千萬不要貿然進來！
『陸』 今年大車運費為什麼這么底
低么??
不知道你為什麼有這么個結論..
現在算是比較高的時候了.年中的時候還行.
現在是因為中途加不上油..油比較緊張造成的..這個要怪石化公司...
現在比低的時候一噸要多20 30至少
『柒』 今年貨車為什麼運費這么底
就tm的是車太多了
一個個不懂行情
把整個市場全搗亂了
在加上金融危機
所以現在的運費底的都要死
『捌』 現在快遞運費多少多少公斤多少錢
用申通、韻達、中通收費：首重12元/公斤；續重5元/公斤：1、如果是單件（1公斤內）收費12-15元，專2、邊遠地區收屬費要貴一點的；3、如果採用順豐、郵政EMS快遞收費就要貴些了4、郵政經濟快遞回相對便宜一些。