冷鏈外賣倉儲
① 冷鏈倉儲服務哪家做的好
拜爾空港
冷
庫類型：
具有恆溫庫、冷
藏
庫、冷
凍
庫、超低溫庫等不同溫區冷庫30個、庫容量2萬噸，封閉式裝卸月台5個、封閉式裝卸車泊位38個。庫內採用立體式貨架為主，使貨物全面受冷溫度均衡，採用WMS系統及條形碼、RF技術進行板位管理。在園區、裝卸貨月台、冷庫出入口實行24小時監控，確保貨物的安全。
② 光明冷鏈倉儲物流在哪
光明冷鏈倉庫物流在哪裡？好像是在深圳那邊的深圳光明啊。
③ 冷鏈倉儲未來的發展方向是什麼
冷鏈物流是社會生產與流通的重要基礎設施，一直以來，這些物流企業承擔著社會冷鏈物流的市場需求。
中物聯冷鏈委最新數據顯示，冷鏈物流百強企業年收入僅占冷鏈物流業總收入的10.2%，行業現狀仍是「小、散、亂」，沒有哪家企業的實力獨一檔，大家基本上還都處於同一起跑線上。那麼究竟哪些企業有機會沖出小組賽，晉級冷鏈物流行業的下半場競備，中國冷鏈物流未來格局如何？中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴給出了他的猜想。
壹
國字頭企業穩扎穩打、強強聯合1.招商局+中外運
自中國外運長航集團整體並入招商局集團至今已有兩年半時間，出乎意外的是冷鏈物流成為雙方整合的第一個板塊。2018年6月12日，由四家企業新組的中外運冷鏈物流有限公司揭牌成立（由招商美冷、中外運上海冷鏈、中外運冷鏈物流投資、中外運普菲斯冷鏈4家組成），自此持續一年的招商物流和中外運之間的冷鏈業務整合進入收尾階段。
原本這幾家在冷鏈領域就具有一定競爭力的企業，強強聯合之後在冷庫網點、運輸線路、運營能力、金融資本等方面得到了極大的補充和提升，進化成為綜合冷鏈服務商領域的獨角獸，小組賽早已不是他們的目標。
2.中鐵特貨
中鐵特貨是鐵路主管冷鏈物流業務的專業運輸企業，配備冷藏運輸車2370 輛，鐵路冷鏈運輸線路遍布全國，在多地鐵路局和主要貨源發送地都設有分支機構。隨著《鐵路冷鏈物流網路布局「十三五」發展規劃》的出台，以及鐵路貨運供給側改革的推進，鐵路冷鏈運力將得到巨大的釋放，「鐵老大」無疑會在冷鏈物流領域重新找回往日風采。
3.中遠海運
中遠海運集裝箱在全球航線和內貿航線有很大優勢，同時中遠海運物流在青島、寧波等地設有或即將開展冷鏈物流業務，目前中遠對於冷鏈物流這塊＂蛋糕＂尚未張開大口，但這支巨鱷的後發優勢非常明顯，未來將是冷鏈物流領域的重量級玩家。
貳
民營三方物流身段更柔、更快
1.鄭明現代物流
2017年遠洋資本對鄭明現代物流高達4億元的戰略投資交割完成，至此鄭明現代物流已先後歷經紅杉資本、法國凱輝等五輪融資，發展迅速，在第三方冷鏈物流領域居於領先地位。當前鄭明現代物流在全國擁有60多座冷庫，自有和外協冷藏車近四千輛，正在朝著國內領先的冷鏈供應鏈綜合方案提供商的道路上越走越遠，在小組賽的爭奪中已佔得先機。
2.鮮易供
④ 冷鏈倉儲物流關於倉儲和配送的問題研究
迪生無線冷鏈溫度監控儀是迪生MTCS監控系統平台的硬體設施。具有尺寸小巧、超專長待機、堅固防水等特點屬。配合迪生自主研發的MTCS監控系統平台可以提供給疫苗製造商、物流企業、疫苗使用者、科學研究機構等單位對葯品品種、數量、溫度、運輸情況等數據進行動態監控的功能。
本系統由冷鏈溫度監控儀與MTCS監控系統平台發送交互信號，實施管理，是各級單位對疾病控制決策的重要工具，能滿足用戶對冷鏈產品從生產、倉儲、運輸、銷售的全過程實時管理及歷史追溯。
冷鏈行業現在在擴大，政府在支持，這行業質量要求高，建議早作準備，從國外的情況看，中國的冷鏈行業潛力很大
⑤ 修建6000平米冷鏈物流倉儲配送中心大概要多少資金
親，這個需要看您需要建立的是哪一種冷庫，
冷庫(cold storage)，利用降溫設施創造適宜的濕度和低溫條件的倉庫。又稱冷藏庫。是加工、貯存產品的場所。能擺脫氣候的影響，延長各種產品的貯存期限，以調節市場供應。
冷庫是冷鏈物流很重要的一個節點，而貨架是貨物存儲的基礎設備，貨架是冷庫內很普遍應用的一種貨物存儲結構。由於冷庫長期處於低溫、高濕及溫濕度變化頻繁的環境中，我們在進行冷庫貨架設計時，必須考慮溫度對貨架結構的影響，甚至還需要考慮冷庫貨架的防腐性等。
倉儲貨架處於低溫環境下，貨架鋼結構組件受低溫的影響而引起收縮以及受到貨架柱與基礎的約束時就要產生應力，即溫度應力，極易發生貨架鋼結構及其部件的脆性破壞。業內習慣上把低溫下的脆性破壞稱為「低溫冷脆現象」（低溫通常是指低於-15℃的溫度）。這種「低溫冷脆現象」主要表現為脆性破壞的突然性，沒有明顯的塑性變形，而且構件破壞時的承載能力很低。這就需要針對低溫環境中的貨架的設計與驗證提出科學的方法和設計理論。那麼在冷庫環境下貨架的選材依據要注意哪些呢？
目前，在國內的《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）仍是通過控制鋼材的沖擊韌性指標對鋼結構的低溫斷裂進行控制的，無法對低溫脆性斷裂的發生進行准確的計算，存在著不合理的地方。《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》（GB50018-2002）僅規定，用於承重結構的冷彎薄壁型鋼的帶鋼或鋼板，應具有抗拉強度、伸長率、屈服強度、冷彎試驗和硫、磷含量的合格保證；對焊接結構應具有碳含量的合格保證缺乏詳細的規定與描述，僅從鋼材的牌號和材性去限定。
⑥ 請問冷鏈物流中提到的冷鏈外倉是怎麼回事
簡單地說就是
把自己的冷鏈物流外包
把自己的所有的冷鏈的收發儲存全部交由一家第三方公司來運作
自己不接觸收發各供應商的實物
作為冷鏈物流公司的市場開發人員，在近期調研中發現，北京、上海等地的冷鏈配送都存在以下問題：
首先，物流配送由上而下整合，難度大，滿載率低。就拿北京家樂福來說，由於各廠家都有自己的物流和外協第三方冷鏈物流，致使每天家樂福收貨的頻次高，貨量少。
其次，由於上述情況產生如下問題：訂單家數多、貨量少，有的僅夠鋪車箱底；大賣場收貨工作量大，供應商送貨排隊嚴重；供應商配送貨量少，物流成本高，而物流企業滿載率低，共配率低，不賺錢，造成三頭難。
再者，各大賣場爭相謀變——冷鏈外倉成為新的趨勢。據悉，家樂福、物美、朝批等，正在調研冷鏈外倉可行性。有的已經開始和第三方冷鏈物流接觸、談判。
對於冷鏈配送企業來說，這是千載難逢的好機遇。誰抓住了，誰就有更大的發展。但筆者認為，開展冷鏈外倉業務，困難也不少，主要集中在以下三個方面：
首先，第三方冷鏈物流的規模普遍較小。就拿北京來說，60輛專用車以上的具有覆蓋整個城郊區的冷鏈物流很少。其中有幾家是國企背景，工作彈性小；民營有幾家做的比較好，工作彈性也很好，但規模太小。其次是信息化程度較低。因為國內冷鏈物流行業發展較晚，所以配送管理系統和倉儲管理系統在冷鏈物流企業中應用的很少。在此，冷鏈外倉運作的經驗不足。對於冷鏈物流企業來說，具有配送功能的立體冷庫管理、分揀系統運作、訂單系統介面都是新東西。至於各個環節怎麼鏈接、整合更沒有經驗可循。
綜上所述，冷鏈外倉的前景可期，但怎麼翻過這幾座「山」，是物流、供應商、賣場共同面對的難題。一旦做好了，將是共贏的局勢。冷鏈物流配送至下而上的謀變，若能很好的實施，對環保、節能、降耗也是很好的帶動作用。
⑦ 冷鏈倉儲物流近年來發展趨勢怎麼樣
在中國生鮮消費需求逐年增長和中國消費者對食品的質量和安全的要求越來越高版的大背景下，近年來中國冷權鏈物流市場發展迅猛。據統計，2018年中國冷鏈市場整體規模將突破2,500億元，2022年將達到4,500億元規模。
在快速發展的冷鏈市場中，以電商、快遞和初創企業為代表的公司紛紛選擇加碼冷鏈物流。企業並購十分活躍，交易額逐年上漲。2017年，中國冷鏈市場並購交易金額達到80億元。但與此同時，政府對冷鏈物流行業不斷加強監管，嚴格實施國家標准政策，對冷鏈物流企業提出了諸多挑戰。
⑧ 冷鏈倉儲管理與一般的相比,有什麼特點
冷鏈配送具有三個明顯的特點：
1、建設投資大，系統龐大復雜。比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由於易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處於規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，採用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
冷鏈配送的優勢表現在以下三點：
第一，冷鏈物流提高了食品的保鮮能力，不會影響到食物的營養和味道，同時大大提高了食物的存儲期限;
第二，冷鏈物流具有非常高的效率，不同地域之間的食物輸送非常的方便，食物在運送到目的地時仍然很新鮮。
第三，冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證，冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實現裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等
⑨ 冷鏈倉儲業怎樣節能
在化工、食品等行業的生產中，冷庫的耗電量頗大。因此，冷庫能否節電，是行業能否節能降耗、降低成本、提高效益的關鍵之一。
在製取相同冷量時，提高蒸發溫度能使壓縮機的功率消耗減少。因為當冷凝溫度不變時，提高蒸發溫度，壓縮機的吸入壓力也相應升高，吸入蒸汽的比容減少，單位容積製冷量增加，以及壓縮比減少，輸汽系數提高，製取相同冷量時耗能就減少。
例如對於壓縮機，當蒸發溫度每升高1℃，每千瓦電機功率每小時的產冷量將提高2.4％左右，節能效果顯著。日常操作時，應根據不同冷藏食品品種、質量和不同貯藏期的要求來確定相應合理的貯藏溫度。適當提高蒸發溫度，不但能縮小傳熱溫差，減少食品乾耗，提高產品質量，且可提高壓縮機單位軸功率製冷量。
加強庫門的維護與管理
熱空氣通過庫門開啟時滲入庫內，不僅造成庫溫升高，而且大量的熱濕交換使冷風機或蒸發器排管結霜，導致庫溫波動，影響食品質量。減少庫門耗冷應從以下幾方面人手：
(1)對冷藏門進行有效的維護，確保冷藏門無故障啟閉；
(2)定期檢查密封條和電熱絲的性能；
(3)隨時處理冰、霜、水，保持冷門的嚴密性，防止運輸工具碰撞庫門；
(4)盡量減少開門時間和開門次數；
設置安全裝置，消除工人進庫對關門的恐懼感，做到進出庫後立即關門；
(5)增設PVC軟門簾或高效率空氣幕；
(6)建議增設回籠間，回籠間不設保溫和除霜設備，頂部可用鍍鋅板覆蓋，便於定期除霜。這對於進出頻繁的冷庫節能意義更大。
降低冷庫壓縮機電耗
壓縮機是冷庫最主要的用電設備。在冷庫設計中，一般根據全年出現的最大機械負荷工況確定配機，以滿足熱負荷高峰期要求。然而在實際運行中，由於存在著食品冷加工與貯藏的淡旺季變化，全年晝夜氣溫的變化和其他的變化因素，往往設計時所選配的壓縮機滿負荷運行時間較短，低負荷運行時間長，以致壓縮機大部分運行時間處於小於設計負荷的工況下運行，節能潛力大。現多數冷庫仍然採用人工操作調整開機，盲目開機現象普遍存在。如何提高壓縮機運行的經濟性與合理性，研究結果表明，應遵循如下原則。
正確估計冷庫實際耗冷量的變化。掌握食品加工過程的放熱量，外界氣溫、冷卻水溫變化、日常操作熱量等耗冷量的變化規律，做好日常管理記錄，隨時調整壓縮機的開機台數，使開機壓縮機的產冷量適應或接近冷庫實際耗冷量。
在保證滿足製冷負荷的前提下，盡可能減少開機台數，提高壓縮機運行效率。可選擇開1台製冷量大的壓縮機代替2台製冷量小的壓縮機、選擇開單機雙級機代替兩台配組式雙級機、選擇開配組式雙級機代替兩個蒸發溫度系統的降溫。
調整開機時間。在不影響食品冷藏質量的前提下，減少白天製冷壓縮機的運行時間(最好中午時段開機)，增加夜間製冷壓縮機的運行時間，即選擇用電低峰(即在深夜後開機)，不但降低費用，而且夜間冷凝溫度較低，可降低壓縮機電耗。
避免冷庫冷凝溫度升高
當壓縮機的吸入溫度保持不變時，冷凝溫度升高，單位容積製冷量減少，壓縮比增大，輸汽系數降低，製取相同冷量時，能耗增加。例如冷凝溫度每降低1℃，單位軸功率製冷量將提高2.6％左右。因此，保持較低的冷凝溫度，對減少壓縮機功耗是有益的。研究表明，一切通過增加額外消耗(如增加水泵台數)來達到增加水量、降低冷凝溫度的方法都是得不償失的。冷凝器選定後，冷凝溫度與冷卻水量、水溫、冷凝器的清潔程度和布水均勻狀況等因素有關，日常運行中為了避免冷凝溫度升高的現象，應從如下幾方面著手。
(1)及時清除冷凝器水垢。冷凝器結水垢1.5毫米，冷凝溫度將上升約2.8℃，耗電增加9.8％，製冷量下降。
(2)利用融霜水降低冷卻水溫。融霜水的廢熱利用，不但能通過降低冷卻水溫達到降低冷凝溫度的目的，而且回收融霜水返回冷卻循環水池還可達到節水的目的。
(3)注意立式冷凝器冷卻水布水均勻。布水不均，將使傳熱效率降低，冷凝溫度升高。
(4)防冷卻水塔填料臟堵，調整冷卻塔風機運行。當水溫接近空氣濕球溫度時，應關閉冷卻塔風機，節省電耗。
(5)定期排放製冷系統中的不凝性氣體。冷凝器中若有空氣存在，勢必冷凝壓力升高，製冷量下降。
(6)確保冷凝器不積液。冷凝器積液，傳熱面積減少，冷凝壓力上升。檢查冷凝器均壓管和出液管是否阻塞或其閥開啟度過小，採取相應措施，確保冷凝器不積液(冷凝器兼做貯液桶除外)。
為冷庫選擇合理的融霜方式
冷風機運行中，由於霜層的逐漸增厚，傳熱系數下降，風量減少，風機功率增加，冷風機產冷量急劇下降。因此，冷風機運行一定時間後，必須融霜。我國以氨為工質的大中型冷庫，設計中大多採用水與熱氨相結合的融霜方式，而實際操作中，為了方便，減少操作程序，更多地採用單獨的水沖霜法。水沖霜雖然簡單易行，但它存在著許多不足之處。
(1)能耗大，庫溫回升快。水沖霜需要增加水泵電耗，除霜時對庫內加熱量大，庫溫上升快，一般除霜後需1～2小時降溫才能恢復除霜前庫溫。
(2)若融霜中水溢出或濺到地面，將造成對地坪隔熱層的破壞。融霜時間相對較長。因此，建議盡量採用熱氨融霜法。熱氨融霜法因為加熱融霜是從內部向外擴展，對庫溫影響小，融霜後降溫快，避免了水沖霜的不足，值得提倡使用。但是需在冷風機接水盤上增設電加熱器，防止融後的霜水再結冰堵塞下水道；此外，融霜期間應盡量避免開啟庫門。
冷庫應定期檢修
蒸發器油膜增加0.1毫米，蒸發溫度下降2.5℃，耗電增加11％。日常管理應及時排放製冷系統中的油。根據製冷系統的運行情況和各製冷設備的特點，記錄加入壓縮機的潤滑油總量，做好放油的計量工作，分析製冷系統中潤滑油含量，制訂具體的放油計劃。
機器設備的檢修是保證製冷系統安全運行、防患於未然的重要措施，不可忽視，必須按製冷壓縮機的運轉時數，建立每800～1000小時小修，3000小時中修，8000～10000小時大修的檢修制度。檢查設備、管道閥門有否泄漏，防止出現製冷劑的跑、冒、滴、漏現象，減少日常運行費用，改善工作環境。