班輪運輸集裝箱航線

㈠ 國際海洋運輸中班輪運輸的業務

班輪運輸可分為雜貨班輪運輸、集裝箱班輪運輸、多式班輪運輸，不同班輪運輸方式的業務不同。例如雜貨班輪運輸的船舶按照船期表營運，通常掛靠港口較多，貨物裝卸業務頻繁，所承運貨物的種類多，貨物單數也多，船舶在港停泊的時間短，出現貨運質量事故比較復雜，因此雜貨班輪運輸通常建立起一套關於貨物運輸的訂艙、裝卸、交付等貨運業務流程。所以本文從班輪公司的角度分析班輪運輸的業務：1、攬貨攬貨是指從事班輪運輸經營的船公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到「滿艙滿載」，以期獲得最好的經營效益而從貨主那裡爭取貨源的行為。攬貨的實際成績如何，直接影響到班輪船公司的經營效益並關系著班輪經營的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發時間制定船期表並分送給已經建立起業務關系的原有客戶，並在有關的航運期刊上刊載，使客戶了解公司經營的班輪運輸航線及船期情況，以便聯系安排貨運，爭得貨源。 2、訂艙訂艙是指托運人或其代理人向承運人，即班輪公司或它的營業所或代理機構等申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同，而是以口頭或訂艙函電進行預約．只要船公司對這種預約給予承諾，並在艙位登記薄上登記，即表明承托雙方已建立有關貨物運輸的關系。 1、 裝船裝船是指托運人應將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊並進行交接，然後將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業，托運人還應負責使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多採用船舶直接裝船。而在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤般期，通常都採用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受託運人送來的貨物，辦理交接手續後，將貨物集中並按貨物的卸貨次序進行適當的分類後再進行裝船。 4、卸貨卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，並在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續。船公司在卸貨港的代理人根據船舶發來的到港電報，一方面編制有關單證聯系安排泊位和准備辦理船舶進口手續，約定裝卸公司，等待船舶進港後卸貨，另一方面還要把船舶預定到港的時間通知收貨人，以便收貨人及時作好接受貨物的准備工作。在班輪運輸中，為了使分屬於眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內迅速卸完，通常都採用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。 5、交付貨物實際業務中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經代理人審核無誤後，簽發提貨單交給收貨人，然後收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物並與卸貨代理人辦理交接手續。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航後再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，並在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單提取貨物。 6、保函保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發清潔提單、憑保函倒簽預借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單後眾即向船公司交回全套正本提單，承擔應由收貨人支付的運費及其他費用的責任，對因未提交提單而提取貨物所產生的一切損失均承擔責任，並表明對於保證內容由銀行與收貨人一起負連帶責任。憑保函簽發提單則使得托運人能以清潔提單、已裝船提單順利地結匯。關於保函的法律效力，海牙規則和維斯比規則都沒有作出規定，考慮到保函在海運業務中的實際意義和保護無辜的第三方的需要，漢堡規則第一次就保函的效力問題作出了明確的規定，保函是承運人與托運人之間的協議，不得對抗第三方，承運人與托運人之間的保函，只是在無欺騙第三方意圖時才有效；如發現有意欺騙第三，則承運人在賠償第三方時不得享受責任限制，且保函也無效。

㈡ 航線分類和舉例

你不知道的海運航線分類小常識
海運航線是指船舶在兩個或多個港口之間，從事海上旅客和貨物運輸的線路。海運航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統中運行或行進所循的軌跡，在海運空間系統中起著承上啟下作用。海上運輸的航線分布於各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優勢所在。如何才能最有效地利用這一優勢，是系統組織中重要的問題。航線在系統中受其他要素的制約，在選擇航線時，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統組織作全面的評估後方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素。
海運航線的類型
海上運輸的路線同其他各種運輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現在航線分類上。根據不同的分類標准可以將海上運輸路
線分為不同的類型。

1．根據行徑水域分
1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區間經過一個或數個大洋的國際海上運輸。如中國至美國、歐洲一些國家的海上運輸，統稱遠洋運輸航線。
2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線。如中國至日本、韓國各港口的海上運輸航線。
3)沿海航線指一國沿海區域各港口間的運輸線。如上海港至大連港的海上運輸線。
4)環球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來進行航行的航線。

2．根據航線有效時間分
1)季節性航線
隨季節的改變而改變的航線稱為季節性航線。由於船舶航行受自然條件特別是大洋洋流、季風等因素的影響，而大洋洋流、季風又會因氣候的變化而改變方向或流量，例如，隨著季節的變化，洋流的方向、流量，風的方向、風力也會隨之發生變化。為了藉助風力和洋流，節省運力，加快速度，船舶通常在不同的季節走不同的航線。例如，為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風暴，遠東——北美西海岸各港航線夏季偏北，冬季南移。
2)常年航線
不隨季節的改變而改變的航線。

3．根據運力、運程和運量分
1)主幹航線
又稱干線，是連接樞紐港口或中心港口的海上航線，主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線。這類航線連接世界各集裝箱樞紐港口，航行大型集裝箱船舶。如全球集裝箱班輪的主幹航線有：遠東/北美、遠東/歐洲、歐洲/北美航線，包括環球鍾擺式航線在內，是全球集裝箱運輸的三大主幹航線。世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3條航線上。
2)分支航線
又稱支線，是連接分流港口或稱交流港口的海上航線，這是為主幹航線提供服務的海上運輸線。支線上運行的船舶多為小型船舶。連接的港口多為地方樞紐港或分流港口。

4．根據組織形式分
1)直達航線
是指在水運范圍內，船舶從起運港(始發港)到終點港，不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運輸航線。直達航線具有運輸速度快、船舶周轉快、節省費用等優點，但它要求在兩港口之間有較穩定的貨流。這類航線在班輪運輸中多為主幹航線。
2)中轉航線
是在水運范圍內，船舶從始發港至終點港，在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運輸航線。
5．根據發船時間分
1)定期航線(班輪航線)
是指在水運范圍內，船舶定線、定點、定期的航線。這類航線現在多為集裝箱班輪航線，通常是指定時間、定航線、定船舶、定貨種、定港口的「五定」航線。在設定航線特別是班輪干線航線時，不僅要考慮到貨物的情況、航線情況等，還要考慮到港口的綜合條件，包括自然條件、腹地狀況、裝卸能力、倉儲能力、裝卸效率等一系列的參數都在必須加以考慮的范疇之內。
2)不定期航線
是指相對於定期船運輸而言的另一種船舶勞動方式。它和班輪運輸不同，不定期船運輸沒有預訂的船期表，沒有固定的航線和停靠港口，而是追隨貨源，須依據船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。不定期船主要從事大宗貨物的運輸，如穀物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。一般都是整船裝運。

6．根據航海技術分
1)大圓航線
是地球圓體上兩點之間最短的航程線。但它與所有子午線相交成不等的角度(子午線和赤道除外)，即沿大圓弧航行時，必須時刻改變航向。
2)恆向線航線
不是地球面上兩點之間的最短航程線(子午線和赤道除外)，但在低緯度或航向接近南北時，它與大圓航線的航程相差不大。
3)等緯圈航線
若兩地在同一緯度，則沿緯度圈航行，即計劃航跡為90。或270。。它是恆向線航線的特例。
4)混合航線
為了避開高緯度的航行危險區，在設置一限制緯度的情況下，採用大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線。
另外，在大洋航行中，兩地相距較遠，根據具體情況整個航程可能並不採用一種固定航線。

7．根據氣候、氣象條件分
1)氣候航線(climaticrouting)
是指在最短航程航線的基礎上，考慮了航行季節的氣候條件和可能遭遇到其他因素而設計的航線。如航路設計圖和《世界大洋航路》中推薦的航線。
2)氣象航線(weatherroute)
指的是氣象定線公司在航線的基礎上，再根據中、短期天氣預報，考慮氣象條件和船舶本身條件後，向航行船舶推薦的航線。
在上述各種航線的基礎上，確定的航行時間最少、船舶周轉最快、營運效率最高的航線稱為最佳航線(optimumroute)。

㈢ 班輪運輸與其他運輸方式的差異

A.班輪運輸

a.班輪運輸的特點:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。

此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

B. 租船運輸

租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

1.定程租船。定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務，並負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。

租船雙方的權利和義務，由租船合同規定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。

2.定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，並負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

㈣ 海運航線撥點是什麼意思

沒聽說有撥點的說法。

海運航線是指船舶在兩個或多個港口之間，從事海上旅客和貨物運輸的線路。海運航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統中運行或行進所循的軌跡，在海運空間系統中起著承上啟下作用。海上運輸的航線分布於各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優勢所在。如何才能最有效地利用這一優勢，是系統組織中重要的問題。航線在系統中受其他要素的制約，在選擇航線時，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對系統組織作全面的評估後方能作出合理的選擇方案，是一個相對被動的要素。

海運航線的類型

海上運輸的路線同其他各種運輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現在航線分類上。根據不同的分類標准可以將海上運輸路線分為不同的類型。

1．根據行徑水域分

1)遠洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區間經過一個或數個大洋的國際海上運輸。如中國至美國、歐洲一些國家的海上運輸，統稱遠洋運輸航線。

2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線。如中國至日本、韓國各港口的海上運輸航線。

3)沿海航線指一國沿海區域各港口間的運輸線。如上海港至大連港的海上運輸線。

4)環球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來進行航行的航線。

2．根據航線有效時間分

1)季節性航線

隨季節的改變而改變的航線稱為季節性航線。由於船舶航行受自然條件特別是大洋洋流、季風等因素的影響，而大洋洋流、季風又會因氣候的變化而改變方向或流量，例如，隨著季節的變化，洋流的方向、流量，風的方向、風力也會隨之發生變化。為了藉助風力和洋流，節省運力，加快速度，船舶通常在不同的季節走不同的航線。例如，為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風暴，遠東——北美西海岸各港航線夏季偏北，冬季南移。

2)常年航線

不隨季節的改變而改變的航線。

3．根據運力、運程和運量分

1)主幹航線

又稱干線，是連接樞紐港口或中心港口的海上航線，主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線。這類航線連接世界各集裝箱樞紐港口，航行大型集裝箱船舶。如全球集裝箱班輪的主幹航線有：遠東/北美、遠東/歐洲、歐洲/北美航線，包括環球鍾擺式航線在內，是全球集裝箱運輸的三大主幹航線。世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3條航線上。

2)分支航線

又稱支線，是連接分流港口或稱交流港口的海上航線，這是為主幹航線提供服務的海上運輸線。支線上運行的船舶多為小型船舶。連接的港口多為地方樞紐港或分流港口。

4．根據組織形式分

1)直達航線

是指在水運范圍內，船舶從起運港(始發港)到終點港，不在中途掛靠港口、裝卸貨物或增減駁船的運輸航線。直達航線具有運輸速度快、船舶周轉快、節省費用等優點，但它要求在兩港口之間有較穩定的貨流。這類航線在班輪運輸中多為主幹航線。

2)中轉航線

是在水運范圍內，船舶從始發港至終點港，在中途掛靠港口、裝卸貨物或使用駁船的運輸航線。

5．根據發船時間分

1)定期航線(班輪航線)

是指在水運范圍內，船舶定線、定點、定期的航線。這類航線現在多為集裝箱班輪航線，通常是指定時間、定航線、定船舶、定貨種、定港口的「五定」航線。在設定航線特別是班輪干線航線時，不僅要考慮到貨物的情況、航線情況等，還要考慮到港口的綜合條件，包括自然條件、腹地狀況、裝卸能力、倉儲能力、裝卸效率等一系列的參數都在必須加以考慮的范疇之內。

2)不定期航線

是指相對於定期船運輸而言的另一種船舶勞動方式。它和班輪運輸不同，不定期船運輸沒有預訂的船期表，沒有固定的航線和停靠港口，而是追隨貨源，須依據船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。不定期船主要從事大宗貨物的運輸，如穀物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。一般都是整船裝運。

6．根據航海技術分

1)大圓航線

是地球圓體上兩點之間最短的航程線。但它與所有子午線相交成不等的角度(子午線和赤道除外)，即沿大圓弧航行時，必須時刻改變航向。

2)恆向線航線

不是地球面上兩點之間的最短航程線(子午線和赤道除外)，但在低緯度或航向接近南北時，它與大圓航線的航程相差不大。

3)等緯圈航線

若兩地在同一緯度，則沿緯度圈航行，即計劃航跡為90。或270。。它是恆向線航線的特例。

4)混合航線

為了避開高緯度的航行危險區，在設置一限制緯度的情況下，採用大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線。

另外，在大洋航行中，兩地相距較遠，根據具體情況整個航程可能並不採用一種固定航線。

7．根據氣候、氣象條件分

1)氣候航線(climaticrouting)

是指在最短航程航線的基礎上，考慮了航行季節的氣候條件和可能遭遇到其他因素而設計的航線。如航路設計圖和《世界大洋航路》中推薦的航線。

2)氣象航線(weatherroute)

指的是氣象定線公司在航線的基礎上，再根據中、短期天氣預報，考慮氣象條件和船舶本身條件後，向航行船舶推薦的航線。

在上述各種航線的基礎上，確定的航行時間最少、船舶周轉最快、營運效率最高的航線稱為最佳航線(optimumroute)。

海運航線的形成

世界各地水域，在港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定經路，即稱為航路。海上運輸承運人在許多不同的航路中，綜合考慮主客觀因素，為達到最大的經濟效益所選定的營運通路稱為航線。航線的形成主要取決於以下幾方面的因素：

(一)安全因素

安全因素是指船舶航行的路線須考慮到自然界的種種現象，如風向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因為上述種種現象會影響到船舶航行的安全。

(二)貨運因素

貨運因素是指該航線沿途貨運量的多寡。貨運量多，航行的船舶多，則必定是繁忙的航線。

(三)港口因素

港口因素是指船舶途經和停靠的港口水深是否適宜，氣候是否良好，航道是否寬闊，有無較好的存儲裝卸設備，內陸交通條件是否便利，港口使用費是否低廉，以及燃料供應是否充足。

(四)技術因素

技術因素是指船舶航行時從技術上考慮選擇最經濟且快速的航線航行。除上述因素外，國際政治形勢的變化，有關國家的經濟政策、航運政策等也會對航線的選擇和形成產生一定的影響。航線選擇的好壞，直接關繫到航運業的經濟效益，因此，航運公司都十分重視航線的選擇。

㈤ 集裝箱班輪運輸的含義、優越性有哪些呢

1．含義
「集裝箱運輸』』是指將零散的貨物台並裝入具有一定規格和強度的專為周轉使專用的屬大型貨箱進行運輸的一種現代運輸方式。
「集裝箱班輪運輸」是指集裝箱班輪公司將集裝箱按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港之間，按規定的操作流程為非固定的廣大貨主提供規范的、反復的集裝箱貨物運輸服務，並按「箱運價」來計收運費的一種營運方式。
2．優越性
集裝箱運輸擴大了運輸單元，規范了單元尺寸，使得貨物的裝卸、移動、搬運容易實現機械化、自動化，提高了貨物裝卸效率、碼頭使用效率和港口吞吐能力，也減輕了勞動強度，集裝箱運輸具有件雜貨運輸無法相比的優越性。在短短的二十多年間，集裝箱班輪運輸就基本取代了件雜貨班輪運輸。大連丹一主要優點歸納如下：
(1)提高了貨物裝卸效率、碼頭使用效率和港口吞吐能力，減輕了勞動強度。
(2)提高了貨物運輸質量，減少丁貨損貨差現象。
(3)縮短了貨物在途時問，加速車船的周轉，降低了營運成本。
(4)有利於組織多種運輸方式的聯合運輸。
(5)推動了包裝標准化。

㈥ 集裝箱班輪運輸的介紹

集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港口之間，按規定的操作規則為非固定的廣大貨主提供規范的、反復的集裝箱貨物運輸服務，並按「箱運價」來計收運費的一種營運方式。

㈦ 集裝箱班輪運輸的特點

固定的航線、固定的時間、固定的港口和相對固定的運費
在《國際貨運代理實務》這本書上32頁有原話！
希望能幫助你！

㈧ 什麼是集裝箱內支線運輸

內支線集裝箱班輪運輸（簡稱內支線運輸）是指固定船舶在國內港口之間按照公布的船期表或有規則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿進出口集裝箱運輸。內支線集裝箱班輪運輸包括沿海內支線集裝箱班輪運輸和內河支線集裝箱班輪運輸。
沿海支線運輸是指國內沿海港口之間的內支線運輸。
內河支線運輸是指內河港口至內河港口或至沿海港口之間的內支線運輸。 內支線運輸是指 ; 說白了，就是此船舶要在國內的某個地方做轉關運輸，而不是直接運輸到目的地。

㈨ 班輪運輸跟租船運輸有何區別都指的什麼

班輪運輸是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。

租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規定來安排貨物運輸的方式。

區別：

1、特點不同

班輪運輸：

具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。

班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。

承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。

承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。

班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所託運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。

租船運輸：

租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。

不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。

船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。

租船運輸適宜大宗貨物運輸。

各種租船合同均有相應的標准合同格式。

2、費用不同

班輪運輸：

班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。

此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

租船運輸：

租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

定程租船：船方負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。

定期租船：船方負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

(9)班輪運輸集裝箱航線擴展閱讀

班輪運輸歷史

班輪運輸最早出現於19世紀初，美國首先採用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。

1824年，英國跟隨美國之後，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經營的班輪航線，19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此後，日本、德國、法國等輪船公司均經營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環球運輸航線。

中國於19世紀70年代開始沿海和長江的班輪運輸。20世紀初，在長江和其他內河開展班輪運輸。中華人民共和國建立後，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線。1961年中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊和國際班輪航線。

㈩ 集裝箱從寧波到巴西的航線是什麼進過什麼港口為了省費用要採取怎麼樣的措施

巴西主要港口：SANTOS，RIO GRANDE，PARANAGUA，RIO DE JANEIRO，ITAJAI，SALVADOR，VITORIA，PECEM
報價需要告知准確的目的港，櫃形，大約重量
目前寧波-巴西大約海運費是：
1650USD/20GP,3200USD/40GP/40HQ
快船35天到港 MOL跟漢堡南美可以直達 慢船50多天 從歐洲轉過去
可以接的船公司有：MSC,MOL,漢堡南美，HPL,EMC,ZIM,NYK,CSCL,COSCO,CSAV,HANJIN,CMA等