中國集裝箱用戶量

㈠ 跪求2015年至2019年中國集裝箱的生產量

不要「跪了」！屬於國家商業機密無可奉告……

㈡ 現在中國集裝箱吞吐量的排行前十名是哪幾個城市

㈢ 中國集裝箱發展的歷程

集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外...集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。出口的製成品大部分為適箱貨，隨著「世界工廠」規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。
中國投資咨詢網發布的《2008年中國集裝箱製造行業分析及投資咨詢報告》共十二章。首先介紹了集裝箱的定義、種類及集裝箱運輸等，接著分析了國際國內集裝箱運輸業和集裝箱製造行業的現狀，並對中國集裝箱製造行業的工業統計數據進行了詳實的分析，然後具體介紹了干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱和特種集裝箱的發展。隨後，報告對集裝箱製造行業做了關聯產業發展分析和未來前景趨勢分析，最後分析了國內20家重點集裝箱生產企業的運營狀況。您若想對集裝箱製造行業有個系統的了解或想投資集裝箱製造，本報告是您不可或缺的重要工具。

㈣ 2018年世界10大集裝箱港吞吐量統計排名和2018年中國10大集裝箱港吞吐量統計排名，有人有具體數據嗎

2018年全球港口排名中，中國十大港口入圍全球排名Top20，廣州港排名上升兩名，寧波舟回山港和天津港排名分別上升一名，但答香港港和深圳港排名下降。除此之外，丹戎帕拉帕斯港排名上升一名，迪拜港和漢堡港排名下降一名，其他港口排名保持不變。

據悉，2018年中國港口貨物吞吐量前十大港口排行榜的依次為：1.寧波舟山港(Ningbo);2.上海港(Shanghai);3.唐山港(Tangshan);4.廣州港(Guangzhou);5.青島(Qing);6.蘇州港(Suzhou);7.天津港(Tianjin);8.大連港(Dalian);9.煙台港(Yantai);10.日照港(Rizhao)。

2018年，位列中國港口集裝箱吞吐量前十大港口排行榜的依次為：1.上海港;2.寧波舟山港;3.深圳港;4.廣州港;5.青島港;6.天津港;7.廈門港;8.大連港;9.營口港;10.蘇州港。

㈤ 集裝箱製造重要企業有哪些中國集裝箱製造行業最近幾年的發展數據哪裡有

集裝箱製造重要企業:

勝獅貨櫃
中集集團
中海集運
下面這些數據，希望對你有幫助：

集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。出口的製成品大部分為適箱貨，隨著「世界工廠」規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。
中國投資資訊網 2009-2012年中國集裝箱製造行業投資分析及前景預測報告

㈥ 中國集裝箱大型製造企業有哪些

中集，勝獅，新華昌，東方這四家。在全球集裝箱產量所佔份額達到97%以上。

㈦ 目前國內集裝箱商業綜合體發展形勢如何

國內集裝箱用於抄商業的正處於襲發展階段，還沒有得到民眾普遍的認可，部分城市已經將集裝箱建築運用於商業街和旅遊景點作為店鋪和臨時住所。例如深圳的黃貝嶺地下的集裝箱步行街創意感十足，很多品牌入駐。它的建造是由大小盒子集裝箱設計，以黃色為主題，繪畫很多動漫小人。很有藝術的集裝箱商業綜合體。

㈧ 全球集裝箱top30中，中國有幾個

2016年全球前30大集裝箱港口共完成集裝箱吞吐量3.7億TEU，同比增長1.77%，明顯不及此前4%以上的增速水平，較2015年0.84%呈回暖趨勢。在前30大集裝箱港口中，包括高雄港及香港港在內的中國港口表現依舊具有明顯搶眼：以13/30個港口數量共完成53.4%的箱量，且整體增速達2.31%，高於全球前30大整體1.77%的水平。
與2015年相比，2016年前30大港口中負增長港口數目為10個，較2015年新增1個，且跌幅收窄。但值得注意的是，亞洲新加坡港、香港港與歐洲不來梅哈芬港三大港口連續兩年下跌，導致不來梅哈芬港由2014年的22位下滑至2016年26位，香港港也下滑至5位。
從全球前30大集裝箱港口排名來看，排名前10位的依次為上海港、新加坡港、深圳港、寧波舟山港、香港港、釜山港、廣州港、青島港、迪拜港及天津港，共完成前30大總箱量的58.54%。與2015年相比，沒有明顯的改變，上海港以3713的箱量穩居第一，中國港口依舊占據七席，僅中國的廣州港以9.5%的增速完成集裝箱1858萬TEU，超過此前排位第七的青島港，兩者互換座次。
排名11至20位的港口依次是巴生港、鹿特丹港、高雄港、安特衛普港、廈門港、大連港、漢堡港、洛杉磯港、丹戎帕拉帕斯港及林查班港，合計完成集裝箱吞吐量9852萬TEU，占前30大集裝箱港口總箱量的26.38%。在這十個港口中，林查班港穩定增長，以723萬TEU的箱量超過此前排名第二十位的長灘港，躋身全球前20大集裝箱港口的行列;此外，排名11位的巴生港集裝箱吞吐量為1317萬TEU，同比增長10.80%，為前30大集裝箱港口中增速最快的一個。
排名21位至30位的港口依次為長灘港、紐約新澤西港、營口港、科倫坡港、胡志明港、不來梅哈芬港、蘇州港、丹戎不碌港、巴倫西亞港及連雲港港，合計完成集裝箱吞吐量5634萬TEU，占前30大箱量的15.08%，且十個港口中，4個港口出現負增長。

㈨ 為什麼中國的集裝箱港口數量在世界排名第一

集裝箱港口排名主要看，集裝箱進出口的吞吐量，大就靠前。說明中國的集裝箱吞吐量大唄。

㈩ 中國海運每年多少集裝箱

2014年數據給你參考

12月，多數航線市場運輸需求較上月出現回落，各航線的月中運價推漲執行效果依供需狀況出現分化，總體市場行情呈震盪走勢。12月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1036.8點，上海出口集裝箱運價指數平均值為1050.2點，均與上月平均基本持平。
1、港口吞吐量穩步增長，船舶租金小幅上升
①出口增長穩定但增速回落。據海關統計，2014年1至11月，我國進出口總值近3.90萬億美元，同比增長3.4%，增速比上年同期回落4.4個百分點。其中，出口2.12萬億美元，同比增長5.7%，增速回落2.6個百分點；進口1.78萬億美元，同比增長0.8%。11月當月，我國進出口總值3688億美元，同比下降0.5%。其中，出口2117億美元，同比增長4.7%；進口1572億美元，同比下降6.7%。
②主要港口集裝箱吞吐量增長平穩。2014年1至11月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量18422.07萬TEU，同比增長6.1％。11月，全國主要港口集裝箱吞吐量1755.81萬TEU，同比增長7.2%。
③世界集裝箱船舶租賃市場總體行情回暖，租金水平出現小幅上漲。據克拉克森數據統計，11月多數船型集裝箱船舶平均租金較上月出現上升，但升幅都在5%以內。其中，2000TEU型集裝箱船舶租金升幅最高為4.6%。
2、歐地運價觸底反彈
歐洲航線，據歐盟統計局最新數據顯示，歐元區經濟在前三季僅保持微弱增長，同時歐元區失業率已連續數月保持在11.5％的高位，高失業率對民眾消費能力有所抑制，拖累運輸需求回升勢頭。受市場運輸需求表現疲軟影響，原定於月初的運價上漲計劃被迫推遲，歐洲、地中海航線市場運價在本月上旬繼續回落，市場最低運價分別低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的運價令眾多航商在推漲的執行力度上較為堅決，而貨主方為規避物流成本增加選擇提前出貨也推升當周內兩條航線的船舶平均艙位利用率至95%，歐洲、地中海市場運價分別取得82.2%和57.7%的較大漲幅。此後，在部分航商運力控制措施的努力下，貨量略有回落的歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率仍保持在90%以上水平，漲後運價雖有回落，但跌勢較緩。12月31日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1329.71點、1425.10點，較上月同期分別上升5.2%、2.1%。12月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1243.7點、1350.4點，較上月平均分別下跌1.1%。、3.9%。
3、北美航線持續回升
據美國商務部12月23日公布數據顯示，在消費者開支與商業投資增長的帶動下，美國三季度實際GDP終值年化環比增長5.0%，為2003年第三季度以來的最大增幅。北美航線市場運輸需求在美國穩健的經濟增長帶動下繼續回暖。受航線供需情況良好支撐，市場在月中的推漲計劃取得較大幅度成功，美西、美東航線的累計漲幅分別超400美元/FEU和300美元/FEU。不過美國西部口岸因港口勞資雙方談判始終懸而未決，影響地區的貨量穩定性，同時不斷增長的運力也對運價產生了一定的下行壓力，市場運價在推漲後逐周回落。12月，中國出口至美西航線運價指數平均值為986.2點，與上月基本持平。美東航線在旺盛的市場運輸需求以及良好的運力供給控制下，船舶平均艙位利用率基本穩定在95%以上高位，艙位情況時有緊張，運價上漲成果因此基本得以維持。12月，中國出口至美東航線運價指數平均值為1363.8點，較上月平均微漲1.1%。
4、波紅運價小幅震盪
波紅航線，市場進入傳統淡季，運輸需求出現一定波動，航商於月中執行的運價推漲僅取得微弱成果，累計市場平均運價漲幅不足70美元/TEU。不過在航商運力控制措施的配合下，上海船舶平均艙位利用率基本在八至九成范圍內波動，市場運價呈小幅震盪走勢。12月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為1114.4點，較上月平均上漲4.4%。
5、澳新市場運價低迷
澳新航線，在失去了聖誕貨源的支撐後，市場運輸需求下降明顯，雖然眾多亞澳運價協議組織成員積極執行輪流停航計劃，但船舶平均艙位利用率也僅在八成左右的水平徘徊。受此影響，市場運價在月內逐步走低。不過因目前運價基數已經較低，運價下調幅度較為有限。12月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為828.0點，較上月平均下跌1.6%。
6、日本航線供需不佳
日本航線，市場運輸需求持續不振，上海港船舶平均艙位利用率仍在低位徘徊，市場運價略有波動。12月，中國出口至日本航線運價指數平均值為639.1點，較上月平均下跌1.4%。