集裝箱前方堆場

A. 什麼是集裝箱堆場管理系統

我知道一家深圳的軟體公司是搞這個的，還做得比較全。
這是他們公司的介紹：
SINOTPL-CYM堆場管理系統數年來先後在造箱廠、空箱堆場、碼頭後方堆場、CFS貨運場站等企業中成熟的應用,通過與CTM碼頭系統、WMS倉庫系統、TMS運輸、監控系統的無縫銜接，並且電子卡口、RF技術、圖形監控計劃在系統中的應用，打造多形態、多模式的智能場站管理。

網址給你參考一下：http://www.sinotpl.com/scm/sinotpl-yard.html

B. 請問集裝箱堆場的管理要注意什麼問題

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱（又稱貨櫃）的種類： (1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨櫃(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨櫃； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨櫃； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高櫃。 20尺櫃：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高櫃:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂櫃:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂櫃:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨櫃:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨櫃:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運輸的關系方:主要有:無船承運人,集裝箱實際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運站等. (1)無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經營集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在政府有關部門登記. (2)實際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具並參與集裝箱運輸的承運人.通常擁有大量集裝箱,以利於集裝箱的周轉,調撥,管理以及集裝箱與車船機的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經營集裝箱出租業務的新行業. (4)集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所. (5)集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載後,將箱子送往CY,並接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最後撥給各收貨人.同時也可按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務. 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。 三. 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。 七. 集裝箱裝卸區（container terminal) 是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務： 對整箱貨運的交換、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關貨運單證的編簽； 編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 其他有關業務工作。 集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。 八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。 九. 集裝箱後方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。 十. 空箱堆場（van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務： 拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加鉛封並簽發站收據； 辦理各項單證和編制等。 十三. 托運人責任（shipper's liabilities） 托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有： 應保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔； 海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責； 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。 十四. 責任限制（limits of liability） 集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 十五. 同一責任制（uniform liability system） 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。 十六. 網狀責任制（network liability system） 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。 十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference） 在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面： 集裝箱裝卸港，集散運輸； 集裝箱運輸專用術語解釋； 各種運輸交接方式船貨雙方責任； 訂艙手續及貨運資料申報； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發； 設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收； 交貨手續； 運費計算方法及支付； 各種費用項目計收辦法，費率變更規定； 幣制，貶值，增值規定； 內陸運輸規定及收費。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為「門到門」運輸； 門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上「委託人裝箱、計數並加鉛封」的條款。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。 二十一. 箱位數（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 二十三. 排號（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。 二十四. 行號（row number） 又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。 二十五. 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「D」字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「H」字。 二十六. 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓ァ⒆跋淶

C. 哪位有集裝箱堆場管理方面的資料啊，望相助，急...

集裝箱出口貨運單證主要有哪些
一、 貨主提供的單證：
1、出口委託書
2、出口貨物明細單
3、裝箱單(PACKING LIST) / 裝箱單(PACKING LIST)
4、發票(INVOICE) / 發票(INVOICE)
5、出口許可證
6、出口收匯核銷單、退稅單
7、報關手冊
二、貨代負責的單證：
1、出口十聯單：
第一聯：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）
第二聯：集裝箱貨物托運單（船代留底）
第三聯：運費通知（1）
第四聯：運費通知 （2）
第五聯：場站收據（裝貨單）(S/O)
第五聯副本：繳納出口貨物港務費申請書
第六聯：大副聯（場站收據副本）
第七聯：場站收據(D/R)
第八聯：貨代留底
第九聯：配艙回單（1）
第十聯：配艙回單（2）
2、提單（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY) / 提單
①分提單（HOUSE B/L）
②總提單 (OCEAN B/L)
3、海運單（SEA WAYBILL）
4、出口貨物報關單證：
①必要單證：
報關單 外匯核銷單 代理報關委託書 裝箱單 發票 合同、信用證副本
②其他單證：
出口許可證 免稅手冊 商檢證明 產地證明等
5、貨物報關清單
6、進艙通知
7、集拼貨預配清單
8、裝箱單（CLP）
9、集裝箱發放/設備交接單 進場/出場（EIR IN/OUT）

集裝箱整箱流轉程序：
1、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；
2、發貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；
3、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；
4、根據堆場計劃在對場內暫存集裝箱貨物，等待裝船
5、根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶
6、通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港
7、根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物
8、根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨
9、通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫
10、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱
11、集裝箱空箱回運

集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作
一、紙箱貨的裝箱操作
1． 紙箱裝箱操作的注意事項 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用於包裝比較精細的和質輕的貨物。
（1） 如集裝箱內裝的是統一尺寸的大型紙箱，會產生空隙。當空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進行固定，但當空隙很大時，就需要按貨物具體情況加以固定；
（2） 如果不同尺寸的紙箱混裝，應就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；
（3） 拼箱的紙箱貨應進行隔票。隔票時可使用紙、網、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；
（4） 紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。
2． 紙箱的裝載和固定操作
（1） 裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側往中間裝；
（2） 在橫向產生250－300cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；
（3） 如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當的加以襯墊；
（4） 箱門端留有較大的空隙時，需要利用方形木條來固定貨物；
（5） 裝載小型紙箱貨時，為了防止塌貨，可採用縱橫交叉的堆裝法。
二、 木箱貨的裝箱操作
木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時應注意的問題有：
（1） 裝載比較重的小型木箱時，可採用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；
（2） 裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；
（3） 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；
（4） 對於重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；
（5） 裝載特別重的大型木箱時，經常會形成集中負荷或偏心負荷，故必須有專用的固定設施，不讓貨物與集裝箱前後端壁接觸；
（6）裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。
三、貨板貨的裝箱操作
貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板後要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對於比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時應注意的問題有：
（1） 貨板的尺寸如在集裝箱內橫向只能裝一塊時，則貨物必須放在集裝箱的中央，並用縱向墊木等加以固定；
（2） 裝載兩層以上的貨物時，無論空隙在橫向或縱向時，底部都應用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊；
（3） 如貨板數為奇數時，則應把最後一塊貨板放在中央，並用繩索通過系環拉緊；
（4） 貨板貨裝載框架集裝箱時，必須使集裝箱前後、左右的重量平衡。裝貨後應用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完後集裝箱上應加罩帆布或塑料薄膜；
（5） 袋裝的貨板貨應根據袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。
四、 捆包貨的裝箱操作
捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維製品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時應注意的問題：
（1） 捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時可充分利用集裝箱箱容；
（2）捆包或裝載時一般都要用厚木板等進行襯墊；
（3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩定而不需要加以固定。
五、 袋裝貨的裝箱操作 袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學葯品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢後，最好在貨頂部鋪設塑料等防水遮蓋物。
袋裝貨在裝載和固定時應注意的問題是：
（1） 袋裝貨一般容易倒塌和滑 動，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙；
（2） 袋包一般在中間呈鼓凸形， 常用堆裝方法有砌牆法和交叉法；
（3） 為防止袋裝貨堆裝過高而有塌貨的危險，所以需要用系綁用具加以固定。
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集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
集裝箱內容積（container's unobstructed capacity）
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
集裝箱租賃 （container leasing)即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
集裝箱裝卸區（container terminal)
是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務：
對整箱貨運的交換、保管；
設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；
安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
辦理有關貨運單證的編簽；
編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證；
辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；
空箱的收發、存貯和保管；
安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；
其他有關業務工作。
集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。
八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard）
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
九. 集裝箱後方堆場（container yard）集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
十. 空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：
拼箱貨的理貨和交接；
對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註；
拼箱貨的配箱積載和裝箱；
進口拆箱貨的拆箱和保管；
代承運人加鉛封並簽發站收據；
辦理各項單證和編制等。
十三. 托運人責任（shipper's liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有：
應保證所報貨運資料的正確和完整；
承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔；
海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔；
如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；
如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；
在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
十四. 責任限制（limits of liability）集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。
十五. 同一責任制（uniform liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。
十六. 網狀責任制（network liability system）聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。

集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。
集裝箱堆場，有些地方也叫場站．對於海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關與否），到了截港時間之後，再統一上船（此時必定已經通關）．也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便於船公司，海關等進行管理．
集裝箱前方堆場（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
集裝箱後方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。 有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
集裝箱場站與集裝箱堆場的區別。
集裝箱場站:是指拼櫃的地方，即將不同貨主的貨，集中在這里，拼到一個櫃；進口的就是將一個櫃里的不同貨主的貨運到這里，然後把它拆出來．再分開給各個貨主．
集裝箱堆場：指碼頭放集裝箱的地方．
集裝箱堆場內有什麼集裝箱起重機
一般碼頭規范堆場 空叉 正面吊（重叉） RTG（門機）
不在碼頭內的一般一空叉為主 因為空叉只做空箱 在港口（碼頭） 空叉專門做空箱 正面吊（重叉）做重箱 RTG(門機）空重都可以做
空箱堆場
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。

集裝箱堆場管理
一、堆場管理，包括：放箱通知單、設備交接單、鉛封號管理、進出場操作、動態批量輸入、用箱提示信息、提單作廢信息、箱管綜合管理、箱管修箱管理、箱號查詢管理、進出場報表、集裝箱盤存、箱管動態表、堆場碑點陣圖。
1、放箱通知單，包括：放箱通知單的製作、發送、作廢與使用。
2、設備交接單，包括：設備交接單製作、設備單發放與使用，設備單退單與作廢，單證費、吊箱費、進場費、鉛封費開票到帳管理。
3、鉛封號管理，記錄鉛封數目、金額、鉛封號、箱號、船名、航次、提單號等信息。
4、進出場操作，分本司進出場拖箱交接/接收處理調度指令、其它公司進出場作業兩種情況、進出場操作時生成超期費及寄櫃的吊箱費、進場費等相關記錄。
5、動態批量輸入，卸船或裝船時，輸入船名航次後，系統會自動根據「船舶航次登記」的資料找出相應的船期、箱主，根據動態名稱和來源地說明來登記信息。
6、用箱提示信息，記錄有特殊用途的櫃子的提示信息，對櫃子作業時系統會出現相應的用箱提示。
7、提單作廢信息，記錄已作廢的提單信息，設備單列印、進出場操作時若輸入的提單號已作廢，則會出現相應的提示。
8、箱管綜合管理，對櫃子進行集中管理（PTI、櫃檢等）。
9、箱管修箱管理，進場時，若「櫃況」不為空，則系統自動生成壞櫃信息；壞櫃「修復」後方可進行作業。
10、箱號查詢管理，輸入箱號查詢對應的櫃子的歷史作業情況。
11、進出場報表，處理集裝箱進出場日報表、集裝箱進出場月報表以及其他特殊報表（如CMA進出場報表）。
12、集裝箱盤存，按「出口重箱」、「進口重箱」、「在場」、「預進」、「借櫃」、「可用本櫃」、「雜櫃」等情況顯示在場集裝箱。
13、箱管動態表，可以查看箱子詳細信息、批量修改相關信息。
14、堆場碑點陣圖，動態顯示堆場集裝箱堆存情況，用滑鼠拖放可實現櫃子的「場內移箱」作業。
二、費用管理，包括押金管理、單證吊箱費、修箱費結算、超期費結算、堆存費結算。
1、押金管理，包括押金的登記、押金收據的列印、押金的結算。
2、單證吊箱費，單證費、吊箱費、進場費、鉛封費的收費、審核以及開票。
3、修箱費結算，修箱費的收費、結算以及開票。
4、超期費結算，超期費的減免處理、結算以及開票，提供按票結算、按箱結算兩種模塊。
5、堆存費結算，按設置好的結算方式處理結算堆存費。
三、EDI，包括：修箱評估EDI，修箱發票EDI，進出場EDI。
四、檔案資料，包括：客戶管理、船名資料、港口資料、地點管理、操作代碼、公用數據（集裝箱尺寸、集裝箱類型、ISO代碼、本櫃管理、凍櫃機型、職務、學歷、部門）、司機管理、車號管理、車架管理、里程路橋費、費用代碼、費率管理（單證吊箱費率、箱管堆存費率、箱管超期費率、箱管押金費率、雜櫃免費期限）、修箱資料等。
1）進場箱位規劃
進場集裝箱的箱位計劃在集裝箱進場流程中佔有非常重要的地位。進場箱的到達一般具有隨機性，根據船公司委託的箱類型，系統自動判斷箱存放在下面的哪個區（空箱堆存區、拆裝箱區、製冷區、殘箱區、修箱區、重箱堆存區、暫存區），由於是後方堆場，大部分存儲的都是空箱，沒有特殊要求的箱子（不進入其它區域的）都進入堆存區，可以採用手工方式、半自動方式、全自動方式對箱位進行選擇。
空箱進了後方堆場後，通常船公司要求堆場按照「先進先出」的原則發放空箱，堆場必須嚴格按照該原則執行，否則先進堆場的空箱被長時間積壓必將導致集裝箱超期，管理先進的堆場會合理安排集裝箱在堆場的堆存，按時間先後發放，這樣就會很好地促進集裝箱的流轉；反之管理落後的堆場，空箱堆存混亂，放箱無序必將會嚴重影響部分集裝箱的流轉。
（2）出場箱位規劃
出場不用預測，船公司的選擇是根據平均堆存時間或是最早進場時間來計劃出場箱的出場時間。根據規劃條件去找出箱貝，若堆存區沒有可用箱，則要去找裝箱區的可用箱。場站規劃列表要列出場內所有區的可用箱。
（3）移箱和搗箱原則
在集裝箱進、出場作業中，移箱即對某一集裝箱進行作業，而將影響其作業的另一集裝箱搬移到其它貝的作業，是移位的一種。搗箱即對某一集裝箱進行作業，而將影響其作業的另一集裝箱暫時搬移，待該作業完成後，將另一集裝箱再回歸原貝的作業，也是移位的一種。在確定是移箱或是搗箱的過程中，可以根據堆場的實際情況確定某一個固定值，再算出需移位的箱的數量，如果移位的箱數小於某設定值，則搗箱；如果移位的箱數大於某設定值，則判斷是否可以移箱，若移箱，首先要尋找是否存在合理的目標移箱位；否則，如果移箱條件不滿足，則搗箱。
1.2 作業機械
堆場裝卸機械主要用於集裝箱裝卸和堆高等作業。按照堆場作業的種類，其裝卸機械可分為：空箱堆場作業機械、重箱堆場作業機械兩種類型。此外還有用於水平運輸的集裝箱半掛式拖掛車等。
（1）空箱作業機械
一般採用空箱集裝箱叉車和空箱正面吊運機。
空箱集裝箱叉車：許多廠家是在傳統叉車底盤基礎上改裝的，是專門用來堆碼和搬運集裝箱空箱的叉車。它可採用貨叉、頂部起吊或側面起吊屬具方式弔取，以採用側面起吊屬具為最多。為了提高後方堆場的場地利用率，其集裝箱堆碼高度通常為3層至6層，最大可達7至9層，一直為國內港口集裝箱碼頭或堆場普遍應用。
空箱正面吊運機：對集裝箱空箱進行作業，堆高能力更強，一般可以堆碼7層至8層，最高到10層，且可跨箱作業，增加堆場利用率，靈活方便。隨著專業化水平的不斷提高，近幾年來在國內港口應用量明顯增大。
（2）重箱作業機械
堆場所用的重箱裝卸機械設備種類也很多，當前國際上普遍採用的是輪胎式集裝箱龍門起重機（簡稱龍門吊），它是主要用於重箱堆碼作業的專用機械。此外還有軌道式集裝箱龍門起重機和集裝箱跨運車。而集裝箱叉車和集裝箱正面吊運車多用於配合以上主要作業機械，進行倒箱、拆裝箱或裝卸車等輔助作業。
2 集裝箱後方堆場管理現狀
集裝箱前、後方堆場的業務大體上是相同的，但側重點不同。前方堆場主要存放的是即將出口的箱，大部分為重箱；而後方堆場則以空箱為主。由於前方堆場資源有限，對集裝箱的存放時間要求較嚴,超過一定時限,則會強行將集裝箱拉到後方堆場。因此如果能夠充分利用後方堆場資源便能大大提高集裝箱整體運輸效率。當前對前方堆場的研究比較多，盡管前方堆場的研究成果不能直接用於後方堆場，但可以參考前方堆場的一些先進的管理經驗。
2.1 集裝箱進、出場管理及堆場空間安排
集裝箱進入後方堆場後，為到達的集裝箱找到合適的存儲位置是非常重要的。集裝箱在後方堆場的存放應滿足以下原則：（1）在滿足不同箱屬性是否混放的原則的條件下，滿足箱堆存量最大。（2）如何在現有的條件下，達到進出場箱量最大。（3）採用何種存放規則，能實現翻搗箱量最小。
2.2 機械調度管理
在堆場調度優化決策中，無論是集裝箱的進場與出場還是集裝箱在場內的移位作業，所需考慮的另一類調度問題就是堆場機械的作業調度問題。機械作業效率是堆場作業能力的綜合反映，單個機械的高效率並不能有效提高整個堆場作業效率，但單個機械的低效率又會將低整個堆場的作業效率。因此，協調堆場內各機械作業能力，如何使各機械作業量最大、平均作業時間最短是堆場機械調度問題的核心。

D. 集裝箱場站與集裝箱堆場的區別。

集裝箱場站:是指拼櫃的地方，即將不同貨主的貨，集中在這里，拼到一個櫃；進口的就是將一個櫃里的不同貨主的貨運到這里，然後把它拆出來．再分開給各個貨主．
集裝箱堆場：指碼頭放集裝箱的地方．
還不明的話，E－MAIL我：gdzjwupan＠yahoo.com.cn

E. 我想要詳細了解 集裝箱堆場的功能

集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。內
集裝箱堆場，有些地方也叫場容站．對於海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關與否），到了截港時間之後，再統一上船（此時必定已經通關）．也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便於船公司，海關等進行管理．
集裝箱前方堆場（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
集裝箱後方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。 有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。

F. 集裝箱堆場是如何分類的

可能不同的集裝箱堆場有不同的場位編排規則，但大體上應該是相通的。一般用一組分開來的阿拉伯數字表示：區位/間位/行位/層高。如某箱位置為03/04/05/2,則表示此箱在03區，04間，05行，第2層高。如果編排規則不是這樣，可以從最後一個數字表示層高，倒數第二個表示行數這樣向前推。
同一箱組兩個相鄰箱之間距離0.3米，兩箱組之間的縱向距離為0.6米。
集裝箱堆場的空箱與重箱的比例沒有一個固定的說法，各種條件下都應該是不同的，對於一個中轉業務為主的碼頭空箱與重箱比例就非常小；而一個內陸港相應比例就會相對來說大一點。同時也會受到當地的物流條件影響，比如寧波有專門的貨運站（貨代可以直接到這里提空箱），他們那邊的碼頭空箱與重箱的比例比溫州（無專門貨運站）會低一些。

集裝箱通過能力指港口在一定時期內，一定條件下，利用其擁有的現代化裝備能為船舶裝卸貨物的最大數量。它綜合反映碼頭、庫場、鐵路、工人、機械等各環節的生產能力，與港口吞吐任務應當適應。

存儲能力指碼頭的堆場（空箱堆存區，重箱堆存區，危險品堆存區）分別能存放集裝箱的量。它綜合反映碼頭一定時期內，一定條件下能夠存儲集裝箱的量。

吞吐能力又稱港口通過能力，是在一定的技術裝備和勞動組織條件下，按照合理的操作過程和先進的裝卸工藝，某一港口在一定時期（年、月、日）內為船舶裝卸貨物所能達到的最大數量，亦即最大吞吐量，以噸數表示。它是港口所有泊位吞吐能力的總和，以噸為單位。
集裝箱，英文名container。是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發明。
集裝箱最大的成功在於其產品的標准化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

G. 什麼是集裝箱堆場

根據海運365上的解釋，希望能幫上你：
集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY)
有些地方也叫場站，指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。 它的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來(不論通關與否)，到了截港時間之後，再統一上船(此時必定已經通關)，這樣便於船公司，海關等進行管理。
集裝箱前方堆場(marshalling yard)
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
集裝箱後方堆場(container yard)
是指集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的)。

H. 集裝箱堆場和集裝箱貨運站的區別

CY 是船公司堆放空箱的地方，或者碼頭的堆場就是堆放待裝船的集裝箱或進口的集裝箱。
CFS等同於倉庫。貨物送進倉庫後裝箱。多用於拼箱服務。整箱較少。

I. 集裝箱堆場的作用區別

對於海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝內箱在某處先集合容起來(不論通關與否)，到了截港時間之後，再統一上船（此時必定已經通關）。
也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便於船公司，海關等進行管理。 集裝箱貨運站為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。 整箱交：集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱並與貨方代表辦理設備交接單手續。 這兩者的區別應該分別用於拼箱貨和整箱貨。

J. 集裝箱貨運術語大全

集裝箱貨運術語：集裝箱，集裝箱租賃，集裝箱裝卸區，集裝箱前方堆場，集裝箱後方堆場，空箱堆場，中轉站或內路站，集裝箱貨運站，網狀責任制，航運公會集裝箱規則

集裝箱（container）

按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU）

集裝箱租賃（containerleasing）

所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。

集裝箱裝卸區（containerterminal）

集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務：（1）對整箱貨運的交換、保管。（2）設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。（3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。（4）辦理有關貨運單證的編簽。（5）編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。（6）辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。（7）空箱的收發、存貯和保管。（8）安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃。（9）其他有關業務工作。集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。

集裝箱前方堆場（marshallingyard）

在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。

集裝箱後方堆場（containeryard）

集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區"大門口"進行交接的）。

空箱堆場（vanpool）

專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些資本主義國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。

集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：（1）拼箱貨的理貨和交接。（2）對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註。（3）拼箱貨的配箱積載和裝箱。（4）進口拆箱貨的拆箱和保管。（5）代承運人加鉛封並簽發站收據。（6）辦理各項單證和編制等。

托運人責任（shipper'sliabilities）

托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不於傳統運輸的有：

（1）應保證所報貨運資料的正確和完整。

（2）承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。

（3）海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。

（4）如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。

（5）如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。

（6）在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。

責任限制（limitsofliability）

集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。