集裝箱船介紹

① 集裝箱船的發展歷史

第一艘集裝箱船是美國於1957年用一艘貨船改裝而成的。 它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短， 並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展， 到70年代已成熟定型。 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種， 它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板， 上甲板平直，貨艙口達船寬的70％--80％， 上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱， 甲板一船堆放2—4層，艙內可堆放3—9層集裝箱。 集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大我採用高航速， 通常為每小時20—23海里。近年來為了節能， 一般採用經濟航速，每小時18海里左右。 在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來， 美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70％--90％ 使用集裝箱運輸。 集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾， 船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長， 再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時， 這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時， 它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成， 而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。 集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸， 其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30— 70倍。因此為現代船運業所普遍採用。 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船 指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同， 其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下， 四角有格柵制約，可防傾倒。 集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船 其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此， 它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備， 需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。 這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 集裝箱船的分類 第一、二、三代集裝箱船 60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000- 20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU， 這是第一代集裝箱船。 進入70年代，40000- 50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800- 2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節， 這個時期的集裝箱船被稱為第二代。 1973年石油危機以來， 第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表， 故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節， 但由於增大了船體尺寸，提高了運輸效率， 致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此， 第三代船是高效節能型船。 第四代集裝箱船 80年代後期，集裝箱船的航速進一步提高， 集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為准繩， 這一時期的集裝箱船被稱為第四代。 第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到4400個。 由於採用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%； 大功率柴油機的研製，大大降低了燃料費， 又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數， 集裝箱船經濟性進一步提高。 第五代集裝箱船 作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC- 10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/ 船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 第六代集裝箱船 1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU， 該型船已建造了6艘， 人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。 據有關方面預測，不久的將來， 可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。

② 集裝箱船結構特點

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標准規格的集裝箱，因此使得它的結構和一般的貨船大不相同。它採用垂向直壁式結構，並且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結構上通常採用下列加強措施：
(1) 採用具有水密舷邊艙的雙舷側；
(2) 增加甲板板和舷側板的厚度；
(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。
由於貨艙的開口大，為了保證強度，必須採用相應的加強措施。出於裝卸方便的要求，從抗扭強度上考慮，最方便的就是在舷側設內縱壁和抗扭箱；從穩性角度考慮，最方便的就是在舷側設壓載水艙。
2．集裝箱船貨艙區域的舷側都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內一般設置平台甲板，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時，平台甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側多採用縱骨架式，有些船舶將上層平台甲板以下採用橫骨架式，上層平台與甲板間採用箱形結構作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。
3．由於集裝箱船甲板外飄、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖盪應力也比較大，加上總縱合成應力也比較大，所以船體內結構所受的彎矩值也就大，所選取的構件尺寸也應較大。和一般貨船比，所受應力較大，疲勞問題更嚴重，從而對上甲板的設計與施工，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求。
4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲、扭轉效應、橫向強度在其總縱強度中所佔的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加，應力集中也越來越明顯，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅採用拋物線形、橢圓形、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大，若設計成拋物線形等常規形式，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設計成負半徑的結構形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構件的布置。
5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重，並且舷側肋骨與外板夾角也很小（遠遠小於900）。而且集裝箱船的航速很高，通常大於20kn，並且伴有較高冰區等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求。有冰區加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，並且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區加強的區域內設置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩。

③ 用英語介紹一艘集裝箱船

一艘集裝箱船
A container ship
雙語對照
雙語例句
1
一艘專集裝箱船正從左屬舷追越我們。
A container vessel is overtaking us from port side.

2
這一項研究的結果，將一艘集裝箱船「花園口」號改裝成航空訓練艦，並且它的尾甲板改裝成一個直升飛機飛行甲板。
As a result of this study, a container ship Huayuankou was converted into an aviation training ship, with its aft deck becoming a helicopter flight deck.

④ 集裝箱船型有那幾種

按使用材料分類，集裝箱可公多少種類?根據箱子主體部件（側壁、端壁、箱頂等）採用什麼材料，就叫做什麼材料製造的集裝箱，按使用材料分類，集裝箱可分成三種：（1）鋁合金集裝箱，優點是重量輕，外表美觀，防腐強，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長；缺點是造價高，焊接性差；（2）鋼制集裝箱，優點是強度大，結構牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點是重量大，防腐性差；（3）玻璃鋼制集裝箱，優點是強度大，剛性好，內容積大、隔熱、防腐、耐化學性好，易清掃，修理簡便；缺點是重量大，易老化，擰螺栓處強度降低。 按結構分類，集裝箱可分為多少種類？按結構分類，集裝箱可分為三類：（1）內柱式（linterior post type container)與外柱式集裝箱(outside poost type container)，主要指鋁合金集裝箱，內柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位於側壁或端壁這內；外柱式集裝箱是指側柱（或端柱）位於側壁或端壁之外；（2）折疊式集裝箱（collapside container)，是把所有部件指集裝箱的主要部件（側壁、端壁、箱頂等）能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來。 （3）薄殼式集裝箱（monocoque container) ，是把所有部件組成一個鋼體，它的優點是重量輕，可以適應所發生的扭力而不會引起永久變形。按使用目的分類，集裝箱可分多少種類？按使用目的分類，集裝箱要分為：（1）雜貨集裝箱(dry container);（2）冷藏集裝箱(refigerated container);（3）散貨集裝箱(solid bulk container);（4）開頂集裝箱(open top container);（5）框架集裝箱(flat rack container);（6）罐裝集裝箱(tank container);以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牲畜集裝箱、獸皮集裝箱、平台集裝箱等。國際標准箱有幾種系列？幾種規格？國際標准箱有三個系列，十三種規格。通用集裝箱標准規格的外部尺寸和總重量見附表（1）：附表1通用集裝箱標准規格的外部尺寸和總重量

⑤ 集裝箱船的特點

分1，3，5，7，9，11，13，15.。。。。。。。。。。。。貝，船越大，貝越多，專像馬士基這樣的大船，都屬有70貝，什麼是貝，01貝可以裝20尺箱子，03貝可以裝20尺箱子，中間就是02貝，可以裝一個40尺箱子。

⑥ 集裝箱船的歷史

第一艘集裝箱船是美國於1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。
集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現代船運業所普遍採用。

⑦ 世界最大的集裝箱船的有關資料

世界上最大集裝箱的超級巨輪「MSCDANIELA」（地中海-丹妮娜）.

「地中海-丹妮拉」輪隸屬全球第二的地中海航運有限公司，船長366.10米，寬51.3米，寬51.29米，面積相當於48個籃球場，噸位為137000噸，能夠裝載13798個標准箱.最大吃水15米，韓國釜山船廠製造。是目前世界上最大的集裝箱船，堪稱航運界的「航母」，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米，如果將它垂直豎起來，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米，它的甲板面積更是相當於50個世界標准籃球場的大小。該輪的噸位為137000噸，能夠裝載13798個標准箱，這些集裝箱若改用火車運輸，車廂的總長度將達到90公里。

⑧ 集裝箱船的種類

按照裝運集裝箱情況
集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
部分集裝箱船，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 全集裝箱船，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
可變換集裝箱船，其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
按照集裝箱船的發展情況
可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船：
第一代集裝箱船
出現於20世紀60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。
第二代集裝箱船
出現於20世紀70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節。
第三代集裝箱船
出現於1973年石油危機以來，這代船的航速降低至20-22節，但由於增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節能型船。
第四代集裝箱船
出現於20世紀80年代後期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為准繩，集裝箱裝載總數增加到4400個。由於採用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研製，大大降低了燃料費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。
第五代集裝箱船
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。
第六代集裝箱船
1996年春季竣工的RehinaMaersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據有關方面預測，不久的將來，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。

⑨ 世界最大的集裝箱船資料

世界最大集裝箱船：EMMA MAERSK(艾瑪-馬士基」號正式掛靠鹽田國際)

1、超大型集裝箱船舶首次採用中機型設計，生活區後5個貨艙前6個貨艙（1艙為3個40英尺BAY位的大貨艙），大大提高了艏部幾個貨艙艙蓋上的裝箱層數，因此該船的裝載量應在14000TEU左右（正式報道均為11000TEU）。
2、甲板艙蓋裝箱達到22列，其船寬應不小於57米，屬於超巴拿馬型集裝箱船舶；巴拿馬運河拓寬後極限通航船寬為48.4米左右（甲板裝載19列/拖輪引航）或53.2米左右（甲板裝載20列/運河兩側絞車引航），目前已定造超萬箱船舶的船東到底選擇12600TEU型或13300TEU型估計也會取決於巴拿馬運河最終的引航方式。
3、生活區甲板數量和高度驚人，生活區外不設置轉梯後是否內部有2部電梯供人員上下

⑩ 集裝箱船的介紹

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有回明顯不同。集裝箱答船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。