集裝箱出口量

A. 怎樣計算集裝箱的裝櫃量20GP，40HQ

20尺開頂櫃：內容積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米。

40尺開頂櫃：內容積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米。

20尺平底貨櫃：內容積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米。

40尺平底貨櫃：內容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米。

國際上通常使用的干貨櫃（DRYCONTAINER）有：

1、外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡稱20尺貨櫃（內徑：5898*2352*2390mm）；

2、40x8x8英尺6英寸，簡稱40尺貨櫃（內徑：12024*2352*2390mm）；

及較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡稱40尺高櫃。

為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸，體積為68立方米。

計算單位

集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。也稱國際標准箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。

各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

在統計集裝箱數量時有的一個術語：自然箱，也稱"實物箱"。自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統計。

(1)集裝箱出口量擴展閱讀

標准箱號構成基本概念：採用ISO6346（1995）標准。

標准集裝箱箱號由11位編碼組成，包括三個部分：

1、 第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼 (Owner Code) 主要說明箱主、經營人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU 開頭的標准集裝箱是表明箱主和經營人為中遠集運。

2、 第二部分由6位數字組成。是箱體注冊碼（Registration Code），用於一個集裝箱箱體持有的唯一標識。

3、 第三部分為校驗碼（Check Digit）由前4位字母和6位數字經過校驗規則運算得到，用於識別在校驗時是否發生錯誤。即第11位數字。

根據校驗規則箱號的每個字母和數字都有一個運算的對應值。箱號的前10位字母和數字的對應值從0到Z對應數值為10到38，11、22、33不能對11取模數，所以要除去

第N位的箱號對應值再分別乘以2的N－1次方 （N=1，2，3………..10）

例如：箱號為CBHU3202732的集裝箱它的第1位代碼為C，

它的代碼值=代碼的對應值×2的0次方 =13×1=13。

類推第2位代碼為B

它的代碼值=代碼的對應值×2的1次方 =12×2=24

以此類推得到箱號前10位代碼的代碼值。

將前10位的代碼值乘積累加後對11取模

箱號為CBHU3202732的集裝箱前10位箱號的代碼累加值=4061，取11的模後為2，就是這個箱號第11位的識別碼的數值。

參考資料來源：網路-集裝箱號

參考資料來源：網路-集裝箱

B. 數據查詢，我國集裝箱進出口數據統計

據海關統計，2008年累計出口集裝箱303萬只，同比下降3.3%，累計金額90.92億美元，同比增長3.6%。

這個數據不好找，我這里只有全年的總值，供你參考。

C. 中國海運每年多少集裝箱

2014年數據給你參考

12月，多數航線市場運輸需求較上月出現回落，各航線的月中運價推漲執行效果依供需狀況出現分化，總體市場行情呈震盪走勢。12月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1036.8點，上海出口集裝箱運價指數平均值為1050.2點，均與上月平均基本持平。
1、港口吞吐量穩步增長，船舶租金小幅上升
①出口增長穩定但增速回落。據海關統計，2014年1至11月，我國進出口總值近3.90萬億美元，同比增長3.4%，增速比上年同期回落4.4個百分點。其中，出口2.12萬億美元，同比增長5.7%，增速回落2.6個百分點；進口1.78萬億美元，同比增長0.8%。11月當月，我國進出口總值3688億美元，同比下降0.5%。其中，出口2117億美元，同比增長4.7%；進口1572億美元，同比下降6.7%。
②主要港口集裝箱吞吐量增長平穩。2014年1至11月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量18422.07萬TEU，同比增長6.1％。11月，全國主要港口集裝箱吞吐量1755.81萬TEU，同比增長7.2%。
③世界集裝箱船舶租賃市場總體行情回暖，租金水平出現小幅上漲。據克拉克森數據統計，11月多數船型集裝箱船舶平均租金較上月出現上升，但升幅都在5%以內。其中，2000TEU型集裝箱船舶租金升幅最高為4.6%。
2、歐地運價觸底反彈
歐洲航線，據歐盟統計局最新數據顯示，歐元區經濟在前三季僅保持微弱增長，同時歐元區失業率已連續數月保持在11.5％的高位，高失業率對民眾消費能力有所抑制，拖累運輸需求回升勢頭。受市場運輸需求表現疲軟影響，原定於月初的運價上漲計劃被迫推遲，歐洲、地中海航線市場運價在本月上旬繼續回落，市場最低運價分別低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的運價令眾多航商在推漲的執行力度上較為堅決，而貨主方為規避物流成本增加選擇提前出貨也推升當周內兩條航線的船舶平均艙位利用率至95%，歐洲、地中海市場運價分別取得82.2%和57.7%的較大漲幅。此後，在部分航商運力控制措施的努力下，貨量略有回落的歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率仍保持在90%以上水平，漲後運價雖有回落，但跌勢較緩。12月31日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1329.71點、1425.10點，較上月同期分別上升5.2%、2.1%。12月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1243.7點、1350.4點，較上月平均分別下跌1.1%。、3.9%。
3、北美航線持續回升
據美國商務部12月23日公布數據顯示，在消費者開支與商業投資增長的帶動下，美國三季度實際GDP終值年化環比增長5.0%，為2003年第三季度以來的最大增幅。北美航線市場運輸需求在美國穩健的經濟增長帶動下繼續回暖。受航線供需情況良好支撐，市場在月中的推漲計劃取得較大幅度成功，美西、美東航線的累計漲幅分別超400美元/FEU和300美元/FEU。不過美國西部口岸因港口勞資雙方談判始終懸而未決，影響地區的貨量穩定性，同時不斷增長的運力也對運價產生了一定的下行壓力，市場運價在推漲後逐周回落。12月，中國出口至美西航線運價指數平均值為986.2點，與上月基本持平。美東航線在旺盛的市場運輸需求以及良好的運力供給控制下，船舶平均艙位利用率基本穩定在95%以上高位，艙位情況時有緊張，運價上漲成果因此基本得以維持。12月，中國出口至美東航線運價指數平均值為1363.8點，較上月平均微漲1.1%。
4、波紅運價小幅震盪
波紅航線，市場進入傳統淡季，運輸需求出現一定波動，航商於月中執行的運價推漲僅取得微弱成果，累計市場平均運價漲幅不足70美元/TEU。不過在航商運力控制措施的配合下，上海船舶平均艙位利用率基本在八至九成范圍內波動，市場運價呈小幅震盪走勢。12月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為1114.4點，較上月平均上漲4.4%。
5、澳新市場運價低迷
澳新航線，在失去了聖誕貨源的支撐後，市場運輸需求下降明顯，雖然眾多亞澳運價協議組織成員積極執行輪流停航計劃，但船舶平均艙位利用率也僅在八成左右的水平徘徊。受此影響，市場運價在月內逐步走低。不過因目前運價基數已經較低，運價下調幅度較為有限。12月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為828.0點，較上月平均下跌1.6%。
6、日本航線供需不佳
日本航線，市場運輸需求持續不振，上海港船舶平均艙位利用率仍在低位徘徊，市場運價略有波動。12月，中國出口至日本航線運價指數平均值為639.1點，較上月平均下跌1.4%。

D. 什麼是集裝箱吞吐量

集裝箱吞吐量是指某港口一段時間內進口和出口集裝箱數量的總和，通常以TEU為單位。區別於港口吞吐量，港口吞吐量通常是以噸為單位。港口吞吐量指總量包括散裝，液體貨物，集裝箱吞吐量等。

集裝箱運輸，在海洋運輸中運輸量大，事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便於機械化裝卸，大大縮短了船隻在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。

(4)集裝箱出口量擴展閱讀：

運輸條件

1、集裝箱與集裝箱貨物

集裝箱是有一定技術標准要求的運輸設備，應符合集裝箱定義。集裝箱分為國際標准、國內標准和非標准集裝箱。

承運的集裝箱可以是托運人托運的集裝箱，也可以是承運人的自備集裝箱。

集裝箱貨物是指能裝入集裝箱內而進行汽車運輸的貨物。集裝箱貨物分為整箱貨物和拼箱貨物。

2、運輸類別

按照集裝箱所裝載貨物的性質，集裝箱汽車運輸分為普通箱、特種箱汽車運輸；特種箱包括危險貨物箱、冷藏保溫箱、罐式箱等。

根據集裝箱箱型情況和貿易運輸合同，集裝箱汽車運輸分為國際箱、國內箱汽車運輸。

3、運輸車輛

承運人提供的集裝箱運輸車輛，應是技術狀況良好，帶有轉鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應，能滿足所運載集裝箱總質量的要求。

集裝箱運輸車輛通常採用單車型式或牽引車加半掛車的列車組合型式，半掛車分為框架式、平板式和自裝自卸式等。

4、集裝箱公路中轉站、貨運站

集裝箱公路中轉站、貨運站的設置和配備，應符合GB/T棗12419《集裝箱公路中轉站站級劃分和設備配備》的要求。

場站作業人應配備集裝箱專用裝卸機械和裝拆箱作業機械，裝卸機械應有集裝箱專用吊具，裝卸機械的額定起重量要滿足集裝箱總質量的要求。裝拆箱作業機械要能適應進箱作業。

E. 我國集裝箱運輸貨運量進出口數據上的差異反映了中國經濟的什麼特點

我國集裝箱運輸貨運量進出口數據上的差異反映了，我國是一個出口量比較高的國家家，在國際貿易中處於順差的地位，出口明顯要比進口多，別說你了，我國經濟很大一部分程度依賴於出口

F. 53尺集裝箱出口量大嗎

53尺櫃子是大部分北美鐵路專用箱

G. 求2009-2012中國集裝箱出口海關數據

你這個數據是要付費才有的

H. 我國近5年集裝箱進出口吞吐量

孩子，這種數據要自己一個一個的查，哪有這么容易的事，網路不是萬能的，哈哈哈哈，還是太年輕了！！！！

I. 集裝箱運量、集裝箱吞吐量 是不同的概念，都是什麼意思，有什麼不同

通常情況下集裝箱運量是指集裝箱的運輸量，例如船舶運輸集裝箱的總量，和汽內車運輸集裝箱的總量，有進口容量，出口量和內貿量之分 碼頭，船公司和物流公司都會有該量的統計，分別統計其完成的運量。
吞吐量是特指港口使用的，指的是碼頭裝卸集裝箱的總量。例如「天津港1月份集裝箱吞吐量為10萬個標准箱」 指的就是1月份天津港進口卸船和出口裝船的集裝箱總量為10萬個標准箱（標准箱指的就是20尺集裝箱，如果進的是40尺集裝箱那就算兩個標准箱，通常我們稱標准箱這個單位為TEU）

J. 為什麼中國的集裝箱港口數量在世界排名第一

集裝箱港口排名主要看，集裝箱進出口的吞吐量，大就靠前。說明中國的集裝箱吞吐量大唄。