⑴ 集裝箱拖車的拖架型號
集裝箱的定義
關於集裝箱的定義，歷年來國內外專家學者存在一定分歧。現以國際標准化組織（ISO）對集裝箱的定義作以下介紹，國際標准化組織（ISO）對集裝箱下的定義為「集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：
（1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；
（2）便於商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝；
（3）設有便於裝卸和搬運的裝置，特別是便於從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；
（4）設計時應注意到便於貨物裝滿或卸空；
（5）內容積為1平方米或1平方米以上。
集裝箱一詞不包括車輛或傳統包裝。
目前，中國、日本、美國、法國等世界有關國家，都全面地引進了國際標准化組織的定義。除了ISO的定義外，還有《集裝箱海關公約》（CCC）、《國際集裝箱安全公約》（CSC）、英國國家標准和北美太平洋班輪公會等對集裝箱下的定義，內容基本上大同小異。我國國家標准GB1992-85《集裝箱名稱術語》中，引用了上述定義.
集裝箱的標准
為了有效地開展國際集裝箱多式聯運，必須強化集裝箱標准化，應進一步做好集裝箱標准化工作。集裝箱標准按使用范圍分，有國際標准、國家標准、地區標准和公司標准四種。
1．國際標准集裝箱
是指根據國際標准化組織（ISO）第104技術委員會制訂的國際標准來建造和使用的國際通用的標准集裝箱。
集裝箱標准化歷經了一個發展過程。國際標准化組織ISO／TC104技術委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標准作過多次補充、增減和修改，現行的國際標准為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。詳見表。第2系列和第3系列均降格為技術報告。
2．國家標准集裝箱
各國政府參照國際標准並考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標准。
我國現行國家標准《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB1413-85）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量，見表。
3．地區標准集裝箱
此類集裝箱標准，是由地區組織根據該地區的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用於該地區。如根據歐洲國際鐵路聯盟（VIC）所制訂的集裝箱標准而建造的集裝箱。
4．公司標准集裝箱
某些大型集裝箱船公司，根據本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標准，這類箱主要在該公司運輸范圍內使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。
此外，目前世界還有不少非標准集裝箱。如非標准長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標准高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標准寬度集裝箱有8.2ft寬度集裝箱等。由於經濟效益的驅動，目前世界上20ft集裝箱總重達24ft的越來越多，而且普遍受到歡迎。
隨著集裝箱運輸的發展，為適應裝載不同種類貨物的需要，因而出現了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結構、強度、尺寸等也不相同。根據集裝箱的用途不同而分有以下幾種。
集裝箱的種類
1．干貨集裝箱（Dry Cargo Container）
也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調節溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ft兩種，其結構特點是常為封閉式，一般在一端或側面設有箱門。
2．開頂集裝箱（Open Top Container）
也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂的集裝箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或塗塑布製成的頂篷，其它構件與於貨集裝箱類似。開頂集裝箱適於裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。
3．台架式及平台式集裝箱（Platform Based COntainer）
台架式集裝箱是沒有箱頂和側壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。
台架式集裝箱有很多類型。它們的主要特點是：為了保持其縱向強度，箱底較厚。箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低。在下側梁和角柱上設有系環，可把裝載的貨物系緊。台架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，適合裝載形狀不一的貨物。
台架式集裝箱可分為：敞側台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、無端僅有固定角柱和底板的台架式集裝箱等。
平台式集裝箱是僅有底板而無上部結構的一種集裝箱。該集裝箱裝卸作業方便，適於裝載長、重大件。
4．通風集裝箱（Ventilated Container）
通風集裝箱一般在側壁或端壁上設有通風孔，適於裝載不需要冷凍而需通風、防止汗濕的貨物，如水果、蔬菜等。如將通風孔關閉，可作為雜貨集裝箱使用。
5．冷藏集裝箱（Reefer Container）
這是專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設計的集裝箱。它分為帶有冷凍機的內藏式機械冷藏集裝箱和沒有冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價較高，營運費用較高，使用中應注意冷凍裝置的技術狀態及箱內貨物所需的溫度。溫度可在-28℃ ~ +26℃之間調整。內置式集裝
集裝箱尺寸類型代碼 l 尺寸代碼由兩位字母和數字混合編制的集裝箱尺寸代碼按下列所述選定。 ——第1個字元代表箱長： 箱長 代碼 箱長 代碼 mm ft in mm ft in 2 991 10 1 7 450 - D 6 068 20 2 7 820 - E 9 125 30 3 8 100 - F 12 192 40 4 12 500 41 G 未定號 5 13 106 43 H 未定號 6 13 600 - K 未定號 7 13 716 45 L 未定號 8 14 630 48 M 未定號 9 14 935 49 N 7 150 - A 16 154 - P 7 315 24 B 7 430 24 6 C 未定號 R 第2個字元代表箱寬和箱高：箱高 代碼 箱寬 mm ft in 2 438mm (8ft) >2 438mm and =<2 500mm >2 500m 2 438 8 0 (zero) 2 591 8 6 2 C L 2 743 9 4 D M 2 895 9 6 5 E N >2 895 >9 6 6 F P 1 295 4 3 8 =<1 219 =<4 9 l 箱型代碼代碼 箱形 組代碼 集裝箱主要特性 細代碼 G General purpose container without ventilation（通用集裝箱——無通風設備） GP Openings at one or both ends（一端或兩端開門） G0 Passive vents at upper part of cargo space（貨物上部空間設有透氣孔） G1 Opening(s) at one or both ends plus "full" opening(s) on one or both sides （一端或兩端開門，加上一側或兩側全部敞開） G2 Opening(s) at one or both ends plus "partial" opening(s) on one or both sides（一端或兩端開門，加上一側或兩側部分敞開） G3 Unassigned（備用號） G4 Unassigned（備用號） G5 Unassigned（備用號） G6 Unassigned（備用號） G7 Unassigned（備用號） G8 Unassigned（備用號） G9 V General purpose container with ventilation（通風集裝箱） VH Non-mechanical system, vents at lower and upper parts of cargo space（無機械通風系統，貨物上部和底部空間設有通風口） V0 Unassigned（備用號） V1 Mechanical ventilation system, located internally（箱體內部設有機械通風系統） V2 Unassigned （備用號） V3 Mechanical ventilation system, located externally（箱體外部設有機械通風系統） V4 Unassigned（備用號） V5 Unassigned（備用號） V6 Unassigned（備用號） V7 Unassigned（備用號） V8 Unassigned（備用號） V9 B Dry bulk container: Non pressurized, box type （干散貨集裝箱——無壓力，箱式） BU Closed（封閉式） B0 Airtight（氣密式） B1 Unassigned（備用號） B2 Dry bulk containerressurized（干散貨集裝箱——有壓力） BK Horizontal discharge, test pressure 150 kPa （水平卸貨，試驗壓力150kPa） B3 Horizontal discharge, test pressure 265 kPa （水平卸貨，試驗壓力265kPa） B4 Tipping discharge, test pressure 150 kPa （傾斜卸貨，試驗壓力150kPa） B5 Tipping discharge, test pressure 265 kPa （傾斜卸貨，試驗壓力265kPa） B6 Unassigned（備用號） B7 Unassigned（備用號） B8 Unassigned（備用號） B9 S Named cargo container（以貨物命名的集裝箱） SN Livestock carrier（牲畜集裝箱） S0 Automobile carrier（小汽車集裝箱） S1 Live fish carrier（活魚集裝箱） S2 Unassigned（備用號） S3 Unassigned（備用號） S4 Unassigned（備用號） S5 Unassigned（備用號） S6 Unassigned（備用號） S7 Unassigned（備用號） S8 Unassigned（備用號） S9 R Thermal container（保溫集裝箱） Refrigerated（冷藏） RE Mechanically refrigerated（機械製冷） R0 Refrigerated and heated（冷藏和加熱） RT Mechanically refrigerated and heated（機械製冷和加熱） R1 Self-powered refrigerated/heated（自備動力的冷藏和加熱集裝箱） RS Mechnically refrigerated（機械製冷） R2 Mechanically refrigerated and heated（機械製冷和加熱） R3 Unassigned（備用號） R4 Unassigned（備用號） R5 Unassigned（備用號） R6 Unassigned（備用號） R7 Unassigned（備用號） R8 Unassigned（備用號） R9 H Thermal container（保溫集裝箱）Refrigerated and/or heated with removable equipment（設備可拆卸的冷藏和(或)加熱的集裝箱） HR Refrigerated and/or heated with removable equipment located externally; heat transfer coefficient K=0.4 W/(m2.K)（設備置於箱體外部，其傳熱系數K=0.4 W/(m2.K)） H0 Refrigerated and/or heated with removable equipment located internally（設備置於箱體)
⑵ 如圖所示，為一個實驗室模擬貨物傳送的裝置，A是一個表面絕緣質量為1kg的小車，小車置於光滑的水平面上，
（1）貨物a1＝＝＝＝2m/s2
小車a2＝＝1m/s2
經t1=2s貨物運動S1＝a1t12＝4m
小車運動S2＝a2t12＝2m
貨物V1=a1t1=2×2=4m/s向右
小車V2=a2t1=1×2=2m/s向右
經2秒後，貨物作勻減速運動a1′＝＝＝2m/s2向左
小車加速度不變，仍為a2=1m/s2向右，當兩者速度相等時，貨櫃恰好到達小車最右端，以後因為qE2=f=?（m0+m1）g，貨櫃和小車一起作為整體向右以a3＝＝＝0.5m/s2向右作勻減速直到速度都為0．
共同速度為V=V1-a1′t2V=V2+a2′t2 t2=s 得：V=m/s
貨物和小車獲得共同速度至停止運動用時t3＝＝s
第二次電場作用時間為t=t2+t3=6s
（2）小車在t2時間內位移S3=V2t2+a2t22=m
貨櫃在t2時間內位移為S4=V1t2-a1′t22=m
小車長度L=S1-S2+S4-S3=m
或用能量守恆qE1S1-qE2S4=μmgl+(m+M)V2
L=m
（3）小車右端到達目的地的距離為SS＝S2+S3+＝＝＝10.7m
答：（1）第二次電場作用的時間6s；
（2）小車的長度m；
（3）小車的位移10.7m．
⑶ 用plc程序完成蘋果分揀機
我編好了，只是模擬了一下，發給你你試一試
！
⑷ 請提供有關"軌道式集裝箱門式起重機的系統原理、使用與維修"的資料
JMG4535軌道式集裝箱龍門起重機
一、總則
本起重機專供集裝箱貨場上作國際標准集裝箱的裝卸車及堆垛之用。在龍門起重機的行走距離內可以進行吊一箱過三箱的作業，為擴大起重機的作業范圍，本機具有兩側7.5米的外伸距，加上龍門架跨度內的35米工作長度，形成50米長的小車作業線。起重機可以在門架跨度內堆存12排集裝箱；在外伸距處作車道的集裝箱裝卸車作業。同時，為了適應不同的集裝箱堆放方向和集裝箱拖車行走方向，本機設計有小車旋轉機構，可使集裝箱索具在空載或滿載時都能旋轉±1700，以提高裝卸效率。
本機配備伸縮式集裝箱索具（亦稱吊具），索具的開閉鎖動作和伸縮可以由司機在操縱室操作。
本起重機在軌距35米的軌道上運行，軌道型號為QU80，軌道安裝質量必須達到中華人民共和國交通部標准 JT5022-86《港口起重機軌道安裝技術條件》的規定，以保證起重機在額定載荷下安全使用。
操縱室懸掛在小車旋轉架上，和旋轉架、集裝箱索具一起橫移和旋轉，保證司機有良好的視線，以便准確對箱操作。
本起重機各機構均為工作性機構。即都能帶載動作，完成20英尺或40英尺集裝箱的起升、下降、橫移、旋轉及整機沿堆場軌道運行。起重機的設計和校核均按我國國家現行標准 GB3811-83《起重機設計規范》和 GB6070-85《起重機械安全規程》的相應規定執行，以保證本起重機在集裝箱裝卸作業時正常工作。
起重機總體性能表
起重量 起重能力 45噸
吊（索）具下起重量 35噸
裝卸集裝箱 （長×寬） 20×8英尺，40×8英尺
起升高度 軌上12米 軌下5米
吊（索）具旋轉角度 ±1700
門架跨距 35米
門架兩側外伸距 7.5米
門架基距 15.5米
工作速度 起 升 14.1米/分
小車橫行 62米/分
吊（索）具旋轉 1.13轉/分
大車運行 51米/分
起重機最大工作輪壓 27噸/輪
大車使用鋼軌 QU80
使用電源 種類 3相 380伏 50赫
方式 電纜捲筒繞入/±100米
電力裝機容量 CZ=6，JC=40%，255.5千瓦
起重機總重量 260噸
只有取得勞動管理部門的起重機駕駛操作證的司機才能進行裝卸作業。在操作本起重機前，司機必須認真閱讀本說明書的附件《起重機安全操作規程》及本說明書的各項性能介紹，遵守《規程》的要求進行操作並按本單位的生產作業要求填寫作業日記。
二、機構
1． 起升機構
起升機構由帶渦流制動器的電動機、液力推桿制動器、中硬齒面減速箱、雙聯捲筒及載荷感測器組成。共用兩套對稱布置的絞車組成四索起升機構。4根起升繩從旋轉架下分別繞過集裝箱索具上架的4 個滑輪，然後向下回到吊具上架，成為4×3的起升繩滑輪繞組。本機構使用鋼絲繩型號為6T(25)-20-170長度為85米的4根不扭轉鋼絲繩。
起升機構安裝在小車旋轉架上，與旋轉架一起旋轉以實現索具的±170°旋轉動作。
起升電動機為YZRW315S-8，渦流制動器可使集裝箱在就位前以1~2米/分的低速下降，以便平穩和准確操作。
捲筒軸端裝有高度限位開關，以限制索具的起升高度，起升高度限位開關的調整范圍為索具放在地面下5米起至其底部離地面上12米止。
由於起升載荷是由4根起升繩繞過索具滑輪後共同承擔的，故要求4根繩的長度要准確，並通過鋼絲繩的頭部調整好後才能擰緊繩壓板。特別是同一個捲筒引出的兩根繩必須調好，才能避免因鋼絲繩長度差別而引起的索具翹曲，影響集裝箱四角的鎖緊和起吊。
2． 小車行走機構
小車行走機構在小車梁左右兩側，由兩台YZB225M-8變頻電動機、卧式減速箱、液力推桿制動器和齒形聯軸器和傳動軸組成並帶動兩側的小車行走輪轉動。小車行走輪為2隻驅動、2隻從動。小車軌距為14.05米，使用P43鋼軌。兩側行走輪均帶雙輪緣，在一側軌道前後各設2個水平輪，每個水平輪對軌道側面的間隙通過水平輪的偏心軸調整為1毫米，以使小車梁平穩運行。
用變頻器控制的電動機在小車停止前可以先行減速，然後制動，以減少集裝箱的搖擺。
3． 小車旋轉機構
小車旋轉機構在小車梁的中部。該機構以變頻電動機、制動器和減速器 「三合一」驅動裝置使裝在小車梁底部的回轉支承旋轉，從而使裝有起升機構及操縱室的小車旋轉架作正反方向170°旋轉，實現吊具旋轉動作，以適應任何方向的集裝箱停放位置。
4． 大車運行機構
大車運行機構由用變頻器控制的電動機、液力推桿制動器、圓錐圓柱齒輪減速箱以及開式齒輪組成。開式齒輪帶動行走輪轉動。每腿上的運行機構相同，均為兩個驅動輪和兩個從動輪。在二條門架一線的車架上布置頂軌防爬器和在四個角上都設置防颱錨定銷。
同樣，變頻電動機可在起重機運行停車前作減速運動或作業時以任意速度作對箱動作。
三．操縱室
操縱室懸掛在小車旋轉架側靠近集裝箱索具上方，司機可以從前窗清楚地進行對箱，司機座椅三面環窗。同時，通過後面鋁合金門的窗亦可觀察後方情況。
操縱室內設有聯動操縱台，司機左手為小車行走和旋轉動作，右手為起升和大車動作。兩側操縱台上為各種功能按鈕與指示燈、電鈴、喇叭等。詳見電氣說明。
室內左前方為帶噸位指示的超負荷限制器。操縱室後側壁上還安裝空調器以改善司機操作條件。
四、金屬結構
本機金屬結構均是鋼板焊接而成的箱型結構,門架與門腿成π型,門腿內設直梯，主樑上設有人孔，以方便人員進如進行內部結構檢查。門架與主梁用法蘭方式聯結；主梁分成兩段，用高強度螺栓聯結；以方便運輸和安裝。在運輸過程中，注意枕木的擱置點應放在箱體的橫隔板部位，以免產生凹陷變形。
五、安全保護裝置
本機的起升機構、小車機構、旋轉機構和大車機構均有終點開關保護。開關位置在總裝試車前按設計圖要求定位。
起升捲筒軸承座設重量感測器。
大車行走機構上的頂軌器和防颱錨定銷和小車錨定銷上均有行程或聯鎖開關，亦須在現場作定位調整。
六、集裝箱索具
1.集裝箱伸縮吊具
另見《吊具使用說明書
2.簡易吊距
採用簡易吊具時,上架下可掛20』或40』簡易吊具.上架為槽鋼焊成的框架結構,中間有儲纜筐一儲存從旋轉架上吊下的供索具使用的多芯電纜.通過插接件向吊樑上的電動推桿供電以推動索具的轉鎖動作,上架的四角設有滑輪,供起升繩船繞後起吊用,上架和吊具通過四個銷軸連接.吊梁外框為槽鋼結構,中間為箱形梁,一冊安裝有電動推桿,通過連桿驅動四角的旋鎖作90度回轉以鎖緊集裝箱,電動推桿的行程以旋鎖作90度開閉動作決定,並由推桿兩旁的兩只行程開關控制.
索具吊梁的四周共有六塊導向板,供對箱之用,司機在對箱時,應盡量使用起升,小車,大車三個機構的慢速操作,即在手柄的第一,二檔動作,以免吊梁和集裝箱產生沖擊碰撞.
七、電氣
1． 電源
本機使用三相四線制380伏50赫茲交流電源.電流引自碼頭供電接線箱，經一4芯軟電纜接至電纜捲筒，在電纜捲筒集電器端部的填料函穿出引至門架主梁側的電氣房；再由電氣房引出，經電纜拖令接往小車電氣房，電源的零線與集電器外殼相接，機上零線就從此外殼接零螺釘引出。
本機使用的電壓等級有：
1） 動力：各大、小電動機均採用三相380伏交流電。
2） 控制：控制迴路用單相220伏交流電,由本機380V/220V隔離變壓器供電。
3） 照明：使用單相220伏交流，從相一零線獲取。
2． 主電路
總開關櫃設在門架電氣房內，從總開關通過P3Q1、P3Q2、P3Q3、P3Q4等開關分別送往起升、小車旋轉、小車、大車控制迴路及照明開關箱。所有開關全為空氣自動開關。對過載、過流、短路均能自動脫扣，切斷電路，起保護作用。起升,小車旋轉,小車控制在小車電氣房內,大車,照明開關箱在大車電氣房內。
1） 起升機構：
從自動開關來的電流經過正、反向接觸器、熱繼電器送往起升電動
機。在這里熱繼電器起到第二重的過載保護及斷相保護。電動機的轉子迴路接有電阻器，它限制了電動機的起動電流值，並且起到電動機的調速功能。由於起升機構是位能負載，對重物下降難能做到低速，為此引入渦流制動器裝置，利用轉動時產生的渦流電流，對電動機產生制動作用而得到低速，其低速值取決於電動機的外接電阻值和渦流制動器的勵磁電流值，可以通過對上述二參數的調整獲得所希望的可能速度。為了速度平穩，引入轉子電壓反饋。
另外 ，本機構為雙電機驅動，為求對起升鋼絲繩的調整，設有一按鈕，當撳下右操縱台的按鈕H5S1時，有一台電動機將沒有電流輸入而停止運轉，達到調整吊具水平的作用。
起升電動機為帶渦流制動器的繞線式非同步電動機，型號YZRW315S-8 2台75KW，電阻分級調速共5檔位，電阻器選用標准型，型號為RS54-315S-8。
2） 吊具旋轉及小車機構：
吊具旋轉驅動電機為YZBE132M1-4，5.5KW，自帶制動器；小車驅動電機為
YZB225M-8，2x22KW。
這兩機構是相似的，從電源開關P3Q3（或P3Q2）出來的電流經過一接觸器，然後輸至濾波電抗器和變頻裝置，由變頻器出來的交流電再不是固定的50赫茲，可低可高，再輸送至鼠籠型電動機，不同的頻率就有不同的電機轉速。由於電機在低轉速運行時，排熱困難，所以在電機上串有冷卻風機，此風機獨立供電。其轉速恆定，風量也固定不變。但吊具旋轉機構的驅動電機因功率較小、未設冷卻風機。兩機構均為無級調速。
變頻器有自己的保護設計，對過載、過電流、過電壓、欠電壓、接地、缺相等保護功能。變頻器輸出電流的頻率變化則由主令控制器上的電位器控制。
3） 大車行走機構：
大車行走機構也是由變頻器供電，其設計也與前面的小車機構一樣，只是
變頻器的輸出是並聯供電給4台行走電動機。故在每台電機輸入端串入一隻熱繼電器作為單獨過載保護。大車機構的驅動電機也是鼠籠型電機。
凡是由變頻器供電的電動機當它在減速運行時，電機的動能變成電能，由變頻器另一迴路輸出到電阻器消耗掉。使速度減慢下來。故每一變頻器都有一配套的電阻器，變頻器與電阻器間的聯接線不可有斷路。
大車驅動電動機型號為YZB180L-6、 15KW、共4台。
3． 控制迴路
本機4大機構全部由「可編程序控制器——PLC」控制。此PLC由二台日本
OMROM公司生產的C200H構成，其一為基體，另一為擴展。它的供電電壓為AC220V，安裝在PLC控制櫃6KP內。
PLC具體配置為:
CPU: C200HE-CPU42-E 一塊
機架：C200HW-BC081 一塊
擴展機架:C200HW-BI051 一塊
輸入模塊：C200H-IA222 八塊
輸出模塊:C200H-OC225 五塊
PLC的輸入訊號來自操縱台及各類開關，而它的輸出先控制中間繼電器，再由中間繼電器去控制各機構的接觸器或繼電器，令電動機進入所需工作狀態。
1） 緊急停車：
分別在司機室，地面操作箱及門架電氣房內設緊停按鈕，緊急情
況時令供電系統脫扣跳閘，電機失壓停車，但照明沒有影響。
2） 起升系統：
在兩只鋼絲繩捲筒尾部各裝一隻行程開關，當上升及下降到達設計高度
時，切斷控制電路令電機停車。
3） 小車系統：
小車梁一側的兩端設有行走終點開關及終點前的減速開關，以保證在慢速
低達終點，避免撞擊及貨物搖擺，到達終點自動停車。
停止工作時，小車開到設定的停車點，放下錨定銷，聯動的錨定開關動作，在錨定銷未拔出前小車無法啟動，以避免小車誤操作。
4） 吊具旋轉系統：
本機構只允許旋轉±170°。不允許超范圍任意旋轉。當作旋轉時，在終點前有減速開關，到了終點自動停車，以後只能反方向回轉，以保護旋轉圓筒內的電纜不致絞斷出事。
5） 大車系統：
大車機構的附屬安全設備較多，有行程終點開關；門腿一側位置設有錨
定聯鎖開關；在另一側位置設有大風防爬裝置；裝在四條門腿上的大車行走聲光報警器以及電纜放出完畢停車開關。
這里需說明一下：當操縱大車運行手柄欲令大車行走時，首先行走聲光報警器發出紅色閃光，且笛聲大作，警告軌道附近人員避讓，同時，防爬器電動機啟動提防爬靴。當防爬靴提起高度碰及行程開關時它一面接通行走控制電路，一面點亮松軌指示燈，行走電動機正向（或反向）接觸器動作，起重機啟動運行。
停車時，操縱桿手柄扳回「0」位，行走電動機失電，此時行走制動器不立即剎車，起重機可以籍慣行滑行一段距離。經過一段延時，然後制動器才失電抱閘停車，同時防爬電機失電，防爬靴下落至路軌上，碰動行程開關，切斷大車控制迴路，頂軌指示燈亮。
6)吊具系統:
吊具開閉鎖只有在著箱開關全部動作後，才能動作。開閉鎖動作完成後才能進行起升動作。
7)超載保護系統：
測重感測器安裝在一台起升捲筒的軸承座內重量感測器，這里的鋼絲繩是沒有收放的，利用鋼繩的張力測量吊重。訊號傳至司機室內的微電腦載荷限制器，它顯示所吊物品的重量。當載荷達到90%額定值時蜂鳴器發出斷續聲響，同時報警燈閃爍，是為了預報警。當達到105%額定起重量時，蜂鳴器發出連續聲響，報警燈長亮，約經0.5秒延時後，若荷重仍沒減小，繼電器即行動作，切斷起升電機上升控制迴路。此時，重物只能下降不能上升。載荷限制器的調試詳細情況請見「載荷限制器使用說明書」，並應定期進行檢查標定。
4． 操作
4.1司機室操作
司機室操作分左右兩聯動台，其中左面為總電源控制，小車及小車旋轉的控制，右面為大車及起升控制，右操作台下設一腳踏開關作電鈴鳴響開關。
操作台前面還設有吊具狀態指示，用於監視吊具的開閉鎖及著箱情況。
操作前，首先將地面的錨定銷提出，使錨定開關復原，並檢查大車兩側行程開關是否正常，然後登上門架電氣房，合上電源櫃0KP內電源開關，再合大車控制櫃5KP內電源開關及照明開關箱內的有關開關，然後再上小車平台，提起小車錨定銷，最後進入司機室，啟動電源按鈕，在空載條件下試運轉各個機構，觀察是否正常，以較慢速度試各行程開關，能否正常動作。
故障顯示器置於PLC櫃內用於監視運轉機構工作狀態。
載荷限制器供電5分鍾後顯示是否在「0」位。
只有肯定以上試車項目皆正常時才可以正式投入作業。
操作時，一旦手離開操縱桿，操縱桿會自動返回中央的「0」位，並有銷子鎖定在「0」檔，這是機械的零位保護，在電路設計中尚有電氣的零位保護。只有當手指提起銷子握柄後，手柄才可以自由推板至任何檔位。右手柄前後推位為起升機構的下降和上升；左右為大車機構。左手柄前後推位為小車前後行；左右推位是吊具的左右旋轉，其他按鈕見面板。
下班，司機離機必須做的工作有：把電源總開關扳回斷路，小車錨定銷放下；切斷行走櫃內的動力電源開關，電纜捲筒和防爬器的電源開關；照明開關箱總電源或部分照明燈電源，放下大車錨定銷。這樣司機就可以離去。
左操縱台設有一選擇開關，供吊具伸或縮至40英尺或20英尺，以適合集裝箱。右操縱台設有吊具油泵電機啟動和停車二隻按鈕。操作方法是先啟動油泵，然後選擇吊具的伸或縮。
4．2．地面操作箱操作
主要用於大車防爬器控制，錨定越程式控制制及左右慢速行走，在緊急狀態下，也可斷開總電源。
5． 照明系統
1） 機架部分的照明，有登機梯子燈及沿小車軌道布置的投光燈，其操作的
開關箱設在行走櫃旁，地面操作。
2） 上部照明：有司機室照明、起升捲筒平台照明、小車傳動平台照明以及集裝箱裝卸的加強照明。這些燈具的開關設在司機室內。
3） 應急照明:司機室，門架電氣房，小車電氣房內設有220V插座供應急照明用。
6． 音響系統
1） 擴音裝置：設有10W擴大機、話筒、喇叭。是司機對地面人員喊話設備。
2） 無線對講機由用戶自備。
3） 電鈴：由設在司機座椅前的腳踏開關控制，是作業的警號。
4） 大車行走聲光警報器：是警告行人走軌道附近人員避讓的設備。
7． 防雷：本機為全金屬結構，並且在鋼軌上運行，因此不另設避雷線，但要
求大車行走鋼軌必須有良好的接地，接地電阻不大於4歐。
8． 接地系統
除上述的鋼軌有良好接地之外，電源的零序線在機上多次與起重機的金屬
結構連接，使機上任何部位對地都有良好的接觸，對地的電阻值不大於4歐。具體的措施有：
1) 電纜捲筒外殼與零線接。
2) 回轉圓筒與零線接。
3) 小車機構與零線接。
4) 帶電體的非帶電金屬外殼與基座連接時，可以不另接接地線，但必須刮除接觸面的漆層，以利金屬與金屬緊密接觸。
八.《起重機安全操作規程》
九.各規格螺栓預緊力F0和預緊力距表:
規格 8.8級F0 (kg) Mo(K=0.145) (kgm) 10.9級F0 (kg) Mo(K=0.145) (kgm)
M16 7200 16 10000 23
M18 8600 22 13000 34
M20 11000 32 16000 46.4
M22 13500 43 20000 64
M24 15500 71 24000 84
M27 20500 80 30000 118
M30 25000 108 36000 156
M36 36600 191 53000 276
JMG4535軌道式集裝箱龍門起重機
一、功能概述
本起重機專供集裝箱貨場上作國際標准集裝箱的裝卸車及堆垛之用。在龍門起重機的行走距離內可以進行吊一箱過三箱的作業，為擴大起重機的作業范圍，本機具有兩側7.5米的外伸距，加上龍門架跨度內的35米工作長度，形成50米長的小車作業線。起重機可以在門架跨度內堆存12排集裝箱；在外伸距處作車道的集裝箱裝卸車作業。同時，為了適應不同的集裝箱堆放方向和集裝箱拖車行走方向，本機設計有小車旋轉機構，可使集裝箱索具在空載或滿載時都能旋轉±1700，以提高裝卸效率。
本機配備伸縮式集裝箱索具（亦稱吊具），索具的開閉鎖動作和伸縮可以由司機在操縱室操作。
本起重機在軌距35米的軌道上運行，軌道型號為QU80，軌道安裝質量必須達到中華人民共和國交通部標准 JT5022-86《港口起重機軌道安裝技術條件》的規定，以保證起重機在額定載荷下安全使用。
操縱室懸掛在小車旋轉架上，和旋轉架、集裝箱索具一起橫移和旋轉，保證司機有良好的視線，以便准確對箱操作。
本起重機各機構均為工作性機構。即都能帶載動作，完成20英尺或40英尺集裝箱的起升、下降、橫移、旋轉及整機沿堆場軌道運行。起重機的設計和校核均按我國國家現行標准 GB3811-83《起重機設計規范》和 GB6070-85《起重機械安全規程》的相應規定執行，以保證本起重機在集裝箱裝卸作業時正常工作。
起重機總體性能表
起重量 起重能力 45噸
吊（索）具下起重量 35噸
裝卸集裝箱 （長×寬） 20×8英尺，40×8英尺
起升高度 軌上12米 軌下5米
吊（索）具旋轉角度 ±1700
門架跨距 35米
門架兩側外伸距 7.5米
門架基距 15.5米
工作速度 起 升 14.1米/分
小車橫行 62米/分
吊（索）具旋轉 1.13轉/分
大車運行 51米/分
起重機最大工作輪壓 27噸/輪
大車使用鋼軌 QU80
使用電源 種類 3相 380伏 50赫
方式 電纜捲筒繞入/±100米
電力裝機容量 CZ=6，JC=40%，255.5千瓦
起重機總重量 260噸
二.電器設備維護保養：
電器設備應加強平日保養，才能延長其使用壽命，減少事故。
1） 電動機
電動機的維護保養主要是滑環與炭刷。要定期經常檢查炭刷與滑環的接
觸情況，接觸面低於70%時，必須仔細研磨炭刷，使之接觸良好。如滑環表面有斑點或污穢，必須磨平、洗凈。炭刷高度方向磨損一半後，應予以更換新炭刷。
2） 接觸器
接觸器塵埃經常打掃，主觸點的磨損要常檢查，有燒毛現象可用細紗布
（紙）拋光。觸點燒毀一半，則應掉換新觸頭。
接觸器鐵芯與銜鐵接合面的防銹油要擦凈。銜鐵應來回動作自如，無卡緊現象發生。
3） 電阻箱
要注意檢查電阻片的發熱生銹情況。如發現局部發紅，應旋緊電阻片夾
緊螺釘。減少片面接觸電阻。變形過大的電阻片應予以校正或更換。
4） 電力液壓推桿
電力液壓推桿故障很少。主要注意漏油，保證油麵在規定基準面上。
5） 電纜捲筒集電器
電纜捲筒集電器要經常定期檢查炭刷與滑環的接觸情況，滑環表面質
量，炭刷磨損，炭刷與滑環的接觸面不能低於炭刷面積的80%，否則，重新研磨炭刷，使之接觸良好。滑環表面要保護光亮。有斑痕要磨光。有臟污要清除。
炭刷高度磨損二分之一後要更換新炭刷。
炭刷磨下的炭粉要吹光。
其它電器按一般常規保護，不再敘述。
6） 變頻器及PLC
見該部件的使用說明書。
7)超負荷限制器
見西亞廠的使用說明書。
8)限位開關
應定期檢查,可在人員配合下,用手觸動,看一下,控制迴路反應是否正常.
三、主要零部件檢修通用規定
零部件 檢修要領 磨耗限度
修理限度 使用限度
螺栓聯接 檢查螺栓連接固定的可靠性(1) 將螺母向擰緊方向試轉一下。(2) 用小錘敲打螺栓頭及螺母。(3) 檢查彈簧墊切口的張開度。 開口大於1.5倍墊圈厚
鍵聯接 部件受力時有否沖擊聲或位移，以決定更換或修理之。 多次更換後，鍵寬不應超過原寬度的15%
聯軸節 （1）被連接軸的中心線相互位移及歪斜 < 0.3毫米
（2）彈性柱銷聯軸節的彈性圈與孔壁間的間隙（單面測量） < 0.2毫米
制動器 （1） 用塞尺檢查襯墊與制動輪接觸面積 < 70% 彈簧裂紋a) 裂紋b) 軸及軸孔磨損直徑的5%
（2）制動輪在連續工作中是否過熱（有焦味或冒煙）
（3） 各鉸點可靠性及制動油滲漏
（4）調整制動彈簧及閘瓦開度 1~1.5毫米
（5）制動襯墊磨損 < 2毫米 原厚的50%
（6）制動輪表面磨損 < 1.5毫米 a) 裂紋b) 起升磨損40%厚，其他磨損50%厚
滑動軸承 （1）潤滑油槽及密封裝置的可靠性
（2）工作溫度 外殼表面溫升< 350C
（3）運轉的噪音
（4）徑向及軸向間隙 原軸襯厚度的20% 原軸襯厚度的30%
續上表
零部件 檢修要領 磨耗限度
修理限度 使用限度
滾動軸承 （1）潤滑油道及密封裝置的可靠性 徑向間隙滾珠< 0.2毫米，滾柱< 0.25毫米
（2）工作溫度 外殼表面溫升< 450C（渦流制動器除外）
（3）運轉的雜訊
（4）滾道的磨損，剝落及間隙增大 軸有振動
（5）兩端固定的軸應考慮有調節受熱伸長及應安裝偏差所需的預留軸向游隙
銷或軸 （1）銷或軸磨損 原尺寸4% 6%
（2）銷或軸與軸承座間隙 1.5毫米 < 2毫米
（3）銷或軸的彎曲變形
滾子鏈 檢查滾子鏈磨損和變形 a. 伸長了5%b. 表面裂紋
螺桿 （1） 螺紋磨損 螺距的20% 螺距的30%
（2） 表面裂紋 裂紋
鋼絲繩 （1） 鋼絲繩表面磨損或腐蝕，斷絲與腐蝕磨損同時發生時，允許斷絲數按下表之系數折減：鋼絲表面磨損或蝕量%10，15，20，30~40> 40折減系數%85，75，70，60，50，0（2）繩端緊固情況 a) 一個節距中的斷絲數對18×19不扭轉鋼絲繩為30絲，對6×37鋼絲繩為30絲，對6×19鋼絲繩為16絲。b) 鋼絲表面磨損或腐蝕量> 40%
滑動槽及捲筒槽 （1）滑輪槽壁徑向磨損 a) 不均勻磨損3mmb) 原壁厚10%c) 鋼絲直徑的25%
（2）捲筒槽壁徑向磨損 原筒壁厚度20%
（3）滑輪和捲筒的裂紋、變形及損傷 裂紋
續上表
零部件 檢修要領 磨耗限度
修理限度 使用限度
吊 鉤 （1）吊鉤表面（用10~20倍放大鏡）裂紋及破口情況 有疲勞裂紋
（2）吊鉤危險斷面的磨損 斷面高的8% 10%
（3）鉤口變形 開口度增大15% 不斷發展
（4）鉤頸拉伸及槽梁彎曲 同上
（5）扭曲變形 扭曲100
齒輪 及減速器 （1）潤滑及漏油情況 減速器油溫> 650C
（2）運轉雜訊 有撞擊及振動
（3）齒面磨損（占原齒厚） a. 起升機構和變幅機構b. 其它機構c. 開式傳動d. 表面硬化層 第1級10%其它級20%第1級15%其它級25%20%80%
（4）齒面剝落、點蝕 a. 占齒的工作面b. 剝落深度占齒厚 30%10%
（5）齒軸安裝歪斜
（6）齒輪箱體變形及裂紋
走輪 （1） 滾動面磨損 磨損6毫米
（2） 輪緣磨損及變形 彎曲變形原厚度20% a. 原厚度50%b. 開裂
（3） 同一車架兩滾輪直徑差 a. 驅動輪0.2%b. 從動輪2毫米 5毫米
（4） 左右軌道上走輪滾動面直徑差 a. 驅動輪0.5%b. 從動輪4毫米 5毫米
軌道 （1） 同一軌道平直度（局部彎曲） 1/2000
（2） 軌距誤差 ±5毫米 ±10毫米
（3） 同一橫斷面兩軌道高差 1/1000
（4） 軌道接頭錯位 a. 高低1毫米b. 水平2毫米
（5） 同一軌道線高差 1/1500
⑸ 想問一下20R2、22T1、26S1、32S1、45G1、22K8等集裝箱代碼的意義
集裝箱的代碼含義來很豐富自，不同的代碼表示不同種類的集裝箱：
舉例：20R2 共有四位代碼
第一個代碼表示集裝箱長度，這里的2指長度為6058mm（即20英尺）；第二個代
碼表示集裝箱高度和寬度，這里的0指高度為2438mm寬度為2438mm；第三個代碼
指箱型，這里的R只的是保溫集裝箱；第四為代碼指該箱型下的具體箱種，這里
的R2表示採用機械製冷的保溫集裝箱。
以上的22T1表示長寬高為6058*2438*2591的最低實驗壓力150kpa的罐式集裝箱；
26S1表示長寬高為6058*2438*2896的小汽車集裝箱；
32S1表示長寬高為9125*2438*2591的小汽車集裝箱；
45G1表示長寬高為12192*2438*2896的設有透氣口的通用集裝箱。
以上僅為集裝箱種類的一小部分。
20 3
下一條回答
⑹ thermal transfer 是什麼意思什麼材質
熱轉換/熱轉移
Thermal Transfer Ribbon就是熱轉移印刷色帶
_______________________________
，就是俗稱的碳帶，Thermal Transfer Ribbon，一般由基膜、耐熱塗層、油墨塗層等三部分組成。
可以看http://..com/question/56764219.html?si=3
⑺ 一個關於「功」的物理問題
初速度一樣說明一開始的動能是一樣的，動能就是能量，功也是能量的一種，只能說兩者的摩擦力所作的功是一樣的，能做的功這樣的說法是不對的
⑻ 集裝箱代碼20R2什麼意義,麻煩詳細點解釋下,謝謝了
集裝箱的代碼含義很豐富，不同的代碼表示不同種類的集裝箱：
舉例：20R2 共有四位代碼
第一個代碼表示集裝箱長度，這里的2指長度為6058mm（即20英尺）；第二個代
碼表示集裝箱高度和寬度，這里的0指高度為2438mm寬度為2438mm；第三個代碼
指箱型，這里的R只的是保溫集裝箱；第四為代碼指該箱型下的具體箱種，這里
的R2表示採用機械製冷的保溫集裝箱。
以上的22T1表示長寬高為6058*2438*2591的最低實驗壓力150kpa的罐式集裝箱；
26S1表示長寬高為6058*2438*2896的小汽車集裝箱；
32S1表示長寬高為9125*2438*2591的小汽車集裝箱；
45G1表示長寬高為12192*2438*2896的設有透氣口的通用集裝箱。
以上僅為集裝箱種類的一小部分。
⑼ 杭州G20對寧波國際集裝箱車輛有何規定
為了保障G20杭州峰會順利舉行，根據相關法律法規和《浙江省人民政府關於實施重大活動臨時性管理措施的決定》，日前，浙江省公安廳發布了《關於對機動車採取臨時交通管理措施的通告》。
通告規定自8月28日0時起至9月6日24時止，對浙江省行政區域內道路上行駛的機動車（含臨時號牌車輛，下同）採取臨時交通管理措施。
1杭州市及部分環杭縣、區將限時實行 「單號單日、雙號雙日」行駛措施
每日凌晨2時至24時，杭州市，德清縣， 海寧高新技術產業園，紹興柯橋區、越城區、袍江經濟技術開發區、杭州灣上虞經濟技術開發區范圍內普通道路，實行機動車「單號單日、雙號雙日」行駛措施（以車牌最後一位數字為准，單號為1、3、5、7、9，雙號為2、4、6、8、0，下同）。
2杭州、湖州、嘉興、紹興、金華市行政區域及寧波市行政區內部分高速公路將全天實行「單號單日、雙號雙日」行駛措施
杭州、湖州、嘉興、紹興、金華行政區域內高速公路全天24小時實行機動車「單號單日、雙號雙日」行駛措施。寧波市行政區域內除G1501寧波繞城高速公路東線保國寺互通至朝陽互通、S1甬台溫高速公路姜山北樞紐至北侖互通、G15瀋海高速公路姜山北樞紐至台州三門段、S19甬台溫復線高速公路、S20穿山疏港高速公路、G9211甬舟高速公路外，其他高速公路全天24小時實行機動車「單號單日、雙號雙日」行駛措施。
單雙日轉換時已在上述高速公路行駛的機動車允許繼續通行。
3以下車輛限制在本省及杭州行政區域內道路行駛
運輸槍支彈葯、民爆物品、煙花爆竹、劇毒化學品、放射性物品機動車，禁止在本省行政區域內道路行駛。
其他危險化學品運輸車輛，禁止在杭州市行政區域內道路，以及G60滬昆高速公路紹興、金華、衢州段，S33龍麗高速公路衢州段和320國道衢州段行駛。原危險化學品運輸車輛禁止通行路段不變。
載貨汽車和拖拉機禁止在杭州市，德清縣，海寧高新技術產業園，紹興市柯橋區、越城區、袍江經濟技術開發區、杭州灣上虞經濟技術開發區范圍內道路行駛。由行政主管部門確定，並經公安交通管理部門備案，車身噴塗統一標識的執法和服務保障類載貨汽車，以及救援、清障等確需通行的專項作業車輛除外。
4以下區域允許符合行駛規定的載貨汽車通過高速公路過境
通過高速公路過境上述載貨汽車禁止通行區域，且符合單雙號行駛規定的載貨汽車（除危險化學品運輸車輛），允許在G15W常台高速公路紹興上虞段、S24紹諸高速公路行駛；每日20時至次日凌晨5時，允許在G2501繞城公路東線（沈士樞紐至張家畈樞紐）、北線（南庄兜樞紐至下沙樞紐），G25長深高速公路南庄兜樞紐至湖州德清段，S13練杭高速公路杭州段和湖州德清段，G60滬昆高速公路嘉興海寧段和杭州段，G92杭州灣環線高速公路及S16杭浦高速公路嘉興海寧段和杭州段，S2滬杭甬高速公路（沈士樞紐至喬司樞紐）行駛。
5下列情形不受臨時交通管理措施的限制
（一）公共汽車、大中型客車（黃色號牌）、客運出租汽車（不含租賃車輛）;持有二十國集團峰會通行證註明允許通行的機動車（不含入杭通行證及安檢證）；由行政主管部門確定，並經公安交通管理部門備案，車身噴塗統一標識的執法和服務保障類車輛，以及救援、清障等確需通行的專項作業車輛；殯儀館的殯葬車輛，不受單雙號行駛措施限制。
（二）因保障國計民生，確需在本通告禁止區域內道路行駛且符合單雙號行駛規定的機動車，經行政主管部門確定，由相應縣（市、區）公安交通管理部門辦理通行證明，指定時間、線路行駛。
（三）警車、消防車、救護車、執行任務的解放軍和武警部隊車輛、懸掛使領館號牌以及經批准臨時進入我國境內參與二十國集團峰會的車輛不受本通告禁行措施限制。
⑽ 牛b的人估計才會這道物理題。
可以直接看作是釘子在集裝箱的參考系裡.那麼,它受重力和集裝箱加速上升的慣性版力,所以加速度應權該為9.8+1.22=11.02m/s平方.所以是從靜止開始的勻加速運動.
a*t^2/2=s=2.74m
t=根號(2.74*2/11.02)s=0.71s
