我國集裝箱產量

Ⅰ 我國集裝箱現狀及發展趨勢

我國集裝箱港口發展趨勢
（1）落實「一帶一路」國家發展戰略
2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據「一帶一路」走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。其中就提到了要加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應當緊緊圍繞「一帶一路」發展戰略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，成為「一帶一路」特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要「走出去」，開展境外投資和跨國經營業務，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟並建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯運通道和口岸通關協調機制，打造「中歐班列」品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內陸城市建設國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。

（2）適應我國經濟發展的「新常態」
十八以來，受國民經濟宏觀調控及轉型發展的影響，國民經濟增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2014年，我國規模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長4.8%，低於國民經濟增長速度2.6個百分點，規模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長6.1%，低於國民經濟增長速度1.3個百分點。當前，世界經濟正處於深度調整之中，復甦動力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動增長、增加就業、調整結構成為國際社會共識。我國經濟下行壓力還在加大，發展中深層次矛盾凸顯，今後面臨的困難可能還要大。我國經濟發展進入新常態，增長速度正從10%左右的高速增長轉向7%左右的中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量並存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。在2015年政府工作報告中將國內生產總值預期增長目標調整為7%左右，而國內生產總值的增長與港口貨物吞吐量的增長是呈正相關的。預計2015年及今後一段時期，全國港口吞吐量增長速度可能會低於國民經濟發展速度，但我國貨物貿易大國、資源能源進出口大國的地位短期內不會發生改變。因此，我國港口在今後一段時期內總體上會處於平穩發展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進入中速或中低速增長的「常態」。
（3）積極應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展
對於集裝箱運輸來說，船舶大型化並不僅僅意味著單位運輸成本降低，更在於未來集裝箱班輪公司及其聯盟將依靠船舶大型化構建起全新全球航運網路，即由傳統鍾擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對港口能力的挑戰，包括航道、碼頭水深、裝卸設備、裝卸時間、集疏運能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調整。為保證大型船舶的貨源充足，地區主樞紐港必須有足夠的支線進行喂給，干線運輸、支線運輸和喂給運輸組成的集裝箱運輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國集裝箱港口要積極採用合作共贏、合理分工等有關措施來應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展。
（4）為客戶提供全程物流服務
我國集裝箱港口發展全程物流是將腹地范圍內的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務商等各個方面的資源進行分工合作，為貨主設計全程物流方案，提供滿足貨主運輸需求的相應服務，使得貨物從發貨地開始就能夠實現整個運輸的安全、及時，並達到低運輸成本。此時的港口不在僅僅是運輸中的一個環節了，而是控制全程運輸的主要物流經營商，全程物流經營商要開展的業務范圍也較多，包括碼頭經營、貨運代理、船舶代理、多式聯運、集裝箱拆裝箱、簡單加工包裝等等，這些業務的開展將改變港口原來的裝卸、倉儲等單一功能的局面，進一步優化港口經濟增長方式。港口企業只有重視掌握客戶的供應鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務，才能更有效地營銷港口企業自身。如山西懷仁某瓷業有限責任公司是目前國內規模最大的日用陶瓷生產企業，產品暢銷國內外，天津港物流發展公司憑借著堆場、機械設備、報關報檢、海運訂艙等資源優勢，為該企業提供了全程物流服務，幫助該企業解決了堆存、報檢、海運訂艙等方面的困擾，降低了出口貨物的物流成本，從而贏得了該公司的青睞，委託天津港負責發運其裝載瓷器的內外貿集裝箱。天津港定製的全程物流方案成功後，山西省其他出口企業也紛紛慕名前來要求合作。據了解，目前天津港已先後成功開發了PVC樹脂、再生資源、液體化工、集裝箱配件、高嶺土等多個全程物流項目。天津港全程物流服務的成功案例，正是其滿足客戶供應鏈管理需求的生動體現，將促使天津港從碼頭營運商實現向物流營運商的業務拓展。
（5）開展以「門到港」、「港到門」為特色的集裝箱多式聯運服務
以集裝箱港口為樞紐的多式聯運是港口開展物流服務的重要方面。而我國港口的多式聯運體系還並不完善，所以在今後一段時期內，多式聯運將成為我國港口物流發展的重點，建議港口企業要充分發揮港口樞紐銜接各種運輸方式的優勢，以港口集裝箱為重點加快推進多式聯運，積極發展鐵水聯運、海河聯運、水水中轉、甩掛運輸。以集裝箱鐵水聯運為例，港口是集裝箱多式聯運最重要的樞紐節點，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸的主要手段之一，隨著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區延伸，更應充分發揮鐵路的作用，加快發展集裝箱鐵水聯運，優化港口集疏運結構，促進我國港口物流的可持續發展。
我國港口企業重視開展為客戶提供以「門到港」、「港到門」為特色的港口物流服務。如近年來，大連港與鐵道部門合作，在已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱等集裝箱干線班列的基礎上，推出「點對點」大列內貿集裝箱循環車組，開通了五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等路局管內大列循環車組，目前的內貿集裝箱班列已逾50班/周。在內貿集裝箱班輪方面，大連港共開辟了至廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內沿海港口中將糧食散裝船運輸改為集裝箱運輸，其碼頭企業自行設計的自動化散糧裝箱設備的裝箱能力達到400 TEU/天。大連港並且在沈陽東站、長春、吉林等「無水港」也建設了散改集設施，將物流服務開展到客戶家門口，為東北地區玉米、大豆、水稻等大宗散糧運輸提供了高效優質的全程物流服務。大連港的物流運作實踐，突破了港口企業只能在港區碼頭為客戶提供物流服務的局限，而且把物流作業和服務做到了生產集聚地和消費地，根據客戶的供應鏈需求，大力開展「門到港」、「港到門」的集裝箱內陸段物流服務，逐步使港口碼頭業務、港口物流業務與客戶的供應鏈融為一體。
（6）建設內陸無水港，拉近沿海港口與內陸腹地之間的聯系
隨著我國沿海產業逐步向中西部梯度轉移，內陸地區的內外貿貨物通過港口運輸的也漸漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內陸地區建立無水港。2002年10月，北京朝陽口岸與天津港口岸簽署直通協議，這是口岸跨關區通關的有益嘗試，在全國首開「無水港」先例。短短幾年時間，從北到南已形成了若干「無水港」群，包括以大連港為龍頭的東北「無水港」群、天津港牽頭的東中西部16個省市區「無水港」群、以寧波港建立的金華、義烏、紹興、餘姚及衢州為主的江浙「無水港」群。由於內陸無水港引進了貨代、船代、物流公司等相關企業和海關、國檢等口岸單位，內陸地區的貨主不用到沿海港口辦理貨物進出口審批手續，在無水港內就能享受「屬地申報，口岸驗放」，完成訂艙、報關、報檢等手續。隨著「一帶一路」國家戰略的實施，內陸無水港將成為絲綢之路經濟帶的重要節點，不僅有利於沿海港口加強與內陸地區的聯系，擴大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區的客戶提供了便利，降低了運輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務越來越接近外貿進出口貨物的內陸目的地與發送地。

Ⅱ 中國集裝箱發展的歷程

集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外...集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95％以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。
2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別是近年來國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
近年來，中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。出口的製成品大部分為適箱貨，隨著「世界工廠」規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。
中國投資咨詢網發布的《2008年中國集裝箱製造行業分析及投資咨詢報告》共十二章。首先介紹了集裝箱的定義、種類及集裝箱運輸等，接著分析了國際國內集裝箱運輸業和集裝箱製造行業的現狀，並對中國集裝箱製造行業的工業統計數據進行了詳實的分析，然後具體介紹了干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱和特種集裝箱的發展。隨後，報告對集裝箱製造行業做了關聯產業發展分析和未來前景趨勢分析，最後分析了國內20家重點集裝箱生產企業的運營狀況。您若想對集裝箱製造行業有個系統的了解或想投資集裝箱製造，本報告是您不可或缺的重要工具。

Ⅲ 集裝箱有什麼作用

目前我國是世界上集裝箱的第一製造大國，並在這一生產領域創造了三項世界第一。我國集裝箱年生產能力已達580萬TEU（標箱），居世界第一；生產集裝箱的規格品種世界第一，我國集裝箱生產從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求；集裝箱產銷量世界第一，世界集裝箱產銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產銷量已達374萬TEU。經歷過金融危機，全球集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復往昔的繁榮，而更趨向於緩步恢復。2010年11月美國的進口箱量比去年同期2009年最低谷時，上升了14.2%。不過，這同時也是連續第3個月進口箱量低於2008年同期水平。

Ⅳ 跪求2015年至2019年中國集裝箱的生產量

不要「跪了」！屬於國家商業機密無可奉告……

Ⅳ 集裝箱內尺寸的產量統計

從集裝箱產量統計數據來看，當年產量主要由新增運力和舊箱更換兩部分組成，通常舊箱更換量為上年庫存量的5%左右；而新增運力同樣以庫存箱量所承載的運力為基礎，這一基礎在逐年放大。近日德國不萊梅海運經濟與物流研究所（ISL）的一份研究報告中稱，中國經濟的高速增長驅使世界商船隊規模快速增長，租船指數也創歷史新高。在世界商船隊中，集裝箱船隊發展速度最快。ISL預計2005年世界集裝箱船隊運力增長12．5%，2006年增長14%；從目前集裝箱船訂單情況看，2006年新增運力將達120萬TEU。英國克拉克松研究所今年已經多次調高對2005年集裝箱產量的預測，近期又從8月份的增長9．9%調整到12．2%左右。另據國外海運專家的預測，2007年全球集裝箱海運量將達到3．6億TEU，比2003年增長38．46%，年均增長8．48%。
中國經濟也是國際集裝箱產業發展的主要動力，改革開放的25年來年均增長9．4%，外貿進出口總額在1998年以前年均增長14．76%，之後增速加快至23%以上。在外貿高速增長拉動下，中國集裝箱化率不斷提高，1991年僅30%，2002年已達56．7%。沿海港口集裝箱吞吐量在上世紀90年代年復合增長率達32．61%，近五年仍高達27．8%，2003年中國集裝箱吞吐量已佔全球總量的18．7%。以往的集裝箱需求快速增長一般為3－6年，2004年是繼2002年增長8%、2003年增長9%以後的第三個增長年份，預計全年增長14．86%左右，全球集裝箱產量達到255萬TEU左右。現役集裝箱船與庫存箱量的配比例為1：2．7，根據現有庫存及新船下水情況，我們保守預期2005年、2006年集裝箱需求仍將保持較高速度的增長，因為箱價上漲及產能緊張，預計未來兩年舊箱更換比例相對較低，預計2005年、2006年集裝箱產量分別達到300萬TEU和330萬TEU左右。

Ⅵ 我國哪些產品產量居世界第一

我國部分電子產品產量居世界第一

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http://www.sina.com.cn 1999/10/09 13:10 網路世界

新中國成立50年來，我國電子工業從小到大獲得了長足發展。信息產業部提供的資料表明，我國一些電子產品的產量已躍居世界第一位。

據了解，1998年，我國實現電子工業總產值5477.5億元，按產業規模現在已居世界第4位。音響、電話機、彩電、VCD視盤機和一些電子元器件等產品的產量位居世界第一，我國已成為名副其實的世界電子工業大國之一。

統計資料表明，目前，我國城市彩電普及率已達到每百戶100.8台，農村電視機普及率達到每百戶70台以上（其中，彩電普及率達每百戶27.2台）。程式控制交換機、高檔微機、集成電路、新型元器件等投資類和基礎類電子產品的研製生產，達到了一定的規模和水平。主要電子產品的質量和性能價格可與國外同類產品相媲美，為我國經濟建設和國防建設提供裝備的能力大大提高。

與此同時，電子產業還逐步發展成為我國出口創匯的主要產業之一。1980年，我國電子產品出口只有1000萬美元，僅佔全國出口總額的0.036%。到1998年，出口總額已達到256.7億美元，約佔全國出口總額的14%。電子產業成為拉動我國出口增長的支柱產業之一。

Ⅶ 我國集裝箱運輸的發展歷程

我國集裝箱運輸從無到有，從弱到強，走過了一段不平凡的發展歷程。
集裝箱運輸在世界上已有50年的歷史。30年前，我國集裝箱運輸還是空白，進出口貨物都是以件雜貨形式進行運輸，效率低、貨損情況嚴重、索賠事件多。改革開放以前，我國集裝箱運輸也極為落後，港口設施差，鐵路車皮及海運運力緊缺，外貿進出口貨物運輸非常緊張，進出口貨物常常要排隊等候，壓船壓港現象十分嚴重。進出口貨物的運輸計劃，包括貨物集中到港區或從港區疏運到內地的計劃，都要通過交通、外經貿、鐵道三個部門每月開一次計劃平衡會來安排落實。
改革開放以來，我國港口建設和集裝箱運輸事業不斷發展，給對外貿運輸提供了有利的條件，保證了貨物運輸的快捷與安全。2007年，我國對外貿易額預計突破21000億美元，而集裝箱總吞吐量突破1億TEU大關，繼續保持集裝箱運輸大國的地位，這是值得慶幸的。
對外貿易的持續發展給集裝箱運輸事業帶來生機。
黨的十六大以來，我國進出口貿易持續快速發展，進出口貿易總額在世界排名中不斷提升，目前已居第三位，預計今年將上升為第二位，僅次於美國。2003年至2006年，我國貨物進出口平均每年增長29.8%，其中出口增長31.3%，進口增長28%，是歷史上發展最為迅速的時期。2006年，我國進出口總額為17604億美元，比2002年的6028億美元增加了138.6%。
2006年，我國的進出口貨運量僅海運貨物的吞吐量就達16.14億噸，其他運輸方式約達2億噸，而港口集裝箱吞吐量達9361萬TEU，今年又創突破1億TEU的業績。可以說，對外貿易的持續發展給集裝箱運輸事業帶來了前所未有的生機。
集裝箱運輸及港航事業的發展給對外貿易的穩步繁榮提供了保障。
集裝箱運輸事業及港航事業的發展給對外貿易的穩步繁榮提供了保障，而改革開放的進一步深入將給集裝箱運輸業帶來新的生機。
實行改革開放政策以來，我國在加快自身港口和航運發展的同時，也加快了對外開放的步伐，港口建設在利用外資方面得到了快速的發展，航運的市場准入政策也開放得較早。港口設施不斷完善以及運力的不斷增加給集裝箱運輸事業的發展創造了優越的條件，從而給對外貿易的穩步發展提供了保障。
黨的十七大要求深入貫徹落實科學發展觀，繼續深化改革開放。隨著我國改革開放的進一步深入、對外經濟貿易及利用外資的進一步發展、港口碼頭建設步伐以及航運事業的進一步發展，集裝箱運輸業必將會有一個新的飛躍。
集裝箱運輸要適應現代物流發展需要。
目前我國集裝箱運輸主要是以港到港的海運方式為主。在國際上，集裝箱運輸的優勢在於安全、快捷、便利、節省。要發揮集裝箱運輸的最大優勢，最重要的是要大力發展國際上先進的運輸方式，即多式聯運，包括海-鐵、海-河、海陸空聯運方式，為客戶提供門到門的現代物流供應鏈一站式的服務。
目前，我國集裝箱運輸市場的運力、港口吞吐能力以及港口作業能力都沒什麼問題。我國外貿適箱貨已達80%-90%，尤其是出口適箱貨比重更高。但是我國大部分外貿出口貨物都是以散貨的形式集運到港區拼裝後出運，大部分進口貨物到港拆箱後再疏運到內地，再加上報關報驗等繁雜的手續，運輸效率仍然較低。
集裝箱運輸的優勢在於多式聯運門到門。因此，發展延伸到內地的集裝箱多式聯運業務是今後的方向。

Ⅷ 你知道哪些關於集裝箱的知識

集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，並便於用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。集裝箱最大的成功在於其產品的標准化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。如非標准長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統輪 船公司 的45ft及48ft集裝箱；非標准高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標准寬度集裝箱8.2ft寬度集裝箱等。由於經濟效益的驅動，世界上20ft集裝箱總重達24ft的越來越多，而且普遍受到歡迎。隨著中國經濟的不斷騰飛，我國進出口貿易也越來越頻繁，從而使集裝箱的使用在市場上也得到更廣泛的應用。

Ⅸ 中國金屬集裝箱產量單位是什麼，那個萬是指萬噸還是指集裝箱的萬台

TEU
Tweenty-foot Equivalent Unit
是指相當於20英尺集裝箱大小的單位，也就是說20英尺的集裝箱是 1 TEU, 40英尺的就是 2 TEU