集裝箱貨物裝箱注意事項

A. 開集裝箱車應該特別注意哪些

證件：
首先是A2及其以上駕駛證
其次是從業資格證，只要是開帶營運證的車輛，都需要駕駛員從業資格證的。資格證分為三種：貨運、客運、及危貨的。只需辦理貨運資格證就行，全國通用，在哪裡辦都行。根據自己的方便掌握。一般駕校正常培訓業務，價格不等。
再次是上崗證。
集裝箱貨物裝箱運輸注意事項：
一、紙箱貨的裝箱操作
1、紙箱裝箱操作的注意事項 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用於包裝比較精細的和質輕的貨物。
（1） 如集裝箱內裝的是統一尺寸的大型紙箱，會產生空隙。當空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進行固定，但當空隙很大時，就需要按貨物具體情況加以固定。
（2） 如果不同尺寸的紙箱混裝，應就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝。
（3） 拼箱的紙箱貨應進行隔票。隔票時可使用紙、網、膠合板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號。
（4） 紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。
2、紙箱的裝載和固定操作
（1）裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側往中間裝。
（2）在橫向產生250－300 cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定。
（3）如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當的加以襯墊。
（4）箱門端留有較大的空隙時，需要利用方形木條來固定貨物。
（5）裝載小型紙箱貨時，為了防止塌貨，可採用縱橫交叉的堆裝法。
二、 木箱貨的裝箱操作 。
木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。
木箱裝載和固定時應注意的問題有：
（1）裝載比較重的小型木箱時，可採用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊。
（2）裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊。
（3）重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；
（4） 對於重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊。
（5）裝載特別重的大型木箱時，經常會形成集中負荷或偏心負荷，故必須有專用的固定設施，不讓貨物與集裝箱前後端壁接觸。
（6）裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。
三、貨板貨的裝箱操作。
貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板後要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對於比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。 貨板在裝載和固定時應注意的問題有：
（1）貨板的尺寸如在集裝箱內橫向只能裝一塊時，則貨物必須放在集裝箱的中央，並用縱向墊木等加以固定。
（2）裝載兩層以上的貨物時，無論空隙在橫向或縱向時，底部都應用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊。
（3）如貨板數為奇數時，則應把最後一塊貨板放在中央，並用繩索通過系環拉緊。
（4）貨板貨裝載框架集裝箱時，必須使集裝箱前後、左右的重量平衡。裝貨後應用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完後集裝箱上應加罩帆布或塑料薄膜。
（5）袋裝的貨板貨應根據袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。

B. 集裝箱裝卸注意原則

集裝箱載卸貨物注意事項

3.1 在任何情況下，箱內所裝貨物重量不能超過集裝箱的最大裝載量（載重=總重-自重)，總重、載重和自重均標在集裝箱的箱門上。
3.2 箱內貨物的重量分布要均衡，不能使負荷在局部過輕或過重，嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況，防止箱底變形及脫箱。
3.2 貨物在箱內的碼放要整齊，盡量不留空隙，防止貨物在箱內移動，以免貨物在運輸中相互碰撞導致包裝損壞。如需充氣袋、木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔、乾燥、無污染。
3.3 裝卸時，對貨物不能採用拋扔、墜落、翻倒、拖曳等方法，既要避免貨物間的沖擊和磨擦，也要避免貨物對集裝箱地板和側板等部位受損。
3.4 裝箱完畢後，關閉箱門，根據運輸要求是否加封海關鉛封。
3.5 裝卸過程中，貨物、托盤和裝卸車輛等應盡可能避免擦碰到箱的各個部位，包括箱門框、側板、箱門、頂板等，避免集裝箱零件和內外油漆的損傷。
3.6 要避免產生集中載荷，如裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標准集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/㎡， 40英尺集裝箱為980x9.8N/㎡。
3.7 拼箱貨在混裝時應注意如下事項：
1)輕貨要放在重貨上面；
2)包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；
3)不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；
4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面；
5) 從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；
6)帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物。
3.8 危險貨物裝箱時應注意如下事項：
1)貨物裝箱前應調查清楚該類危險貨物的特性、防災措施和發生危險後的處理方法，作業場所要選在避免日光照射、隔離熱源和火源、通風良好的地點；
2)作業場所要有足夠的面積和必要的設備，以便發生事故時，能有效地處置；
3)作業時要按有關規則的規定執行。作業人員操作時應穿防護工作衣，帶防護面具和橡皮手套；
4)裝載爆炸品、氧化性物質的危險貨物時，裝貨前箱內要仔細清掃，防止箱內因殘存灰塵、垃圾等雜物而產生著火、爆炸的危險；
5)要檢查危險貨物的容器、包裝、標志是否完整，與運輸文件上所載明的內容是否一致。禁止包裝有損傷、容器有泄漏的危險貨物裝入箱內；
6)使用固定危險貨物的材料時，應具有足夠的強度、安全系數和防火要求；
7)危險貨物的任何部位都不允許突出於集裝箱外，裝貨後箱門須能正常關閉；
8)有些用紙袋、纖維板和纖維桶包裝的危險貨物，遇水後會引起化反應而發生自燃、發熱或產生有毒氣體，故應嚴格進行防水檢查；
9)危險貨物的混載問題各國有不同的規定，請根據各國的具體規定操作；
10)危險貨物與其他貨物混載時，應盡量把危險貨物裝在箱門附近；
11)嚴禁危險貨物與儀器類貨物混載；
12)在裝載時不能採用拋扔、墜落、翻倒、拖曳等方法，避免貨物間的沖擊和磨擦而導致危險。

C. 請問集裝箱堆場的管理要注意什麼問題

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱（又稱貨櫃）的種類： (1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨櫃(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱20尺貨櫃； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡稱40尺貨櫃； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡稱40尺高櫃。 20尺櫃：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高櫃:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高櫃:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開頂櫃:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開頂櫃:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨櫃:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨櫃:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運輸的關系方:主要有:無船承運人,集裝箱實際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運站等. (1)無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經營集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他有是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在政府有關部門登記. (2)實際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具並參與集裝箱運輸的承運人.通常擁有大量集裝箱,以利於集裝箱的周轉,調撥,管理以及集裝箱與車船機的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經營集裝箱出租業務的新行業. (4)集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所. (5)集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載後,將箱子送往CY,並接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱,理貨,保管,最後撥給各收貨人.同時也可按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務. 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。 三. 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。 七. 集裝箱裝卸區（container terminal) 是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務： 對整箱貨運的交換、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關貨運單證的編簽； 編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； 其他有關業務工作。 集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。 八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。 九. 集裝箱後方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。 十. 空箱堆場（van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。 十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務： 拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加鉛封並簽發站收據； 辦理各項單證和編制等。 十三. 托運人責任（shipper's liabilities） 托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有： 應保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔； 海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責； 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。 十四. 責任限制（limits of liability） 集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 十五. 同一責任制（uniform liability system） 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。 十六. 網狀責任制（network liability system） 聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。 十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference） 在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面： 集裝箱裝卸港，集散運輸； 集裝箱運輸專用術語解釋； 各種運輸交接方式船貨雙方責任； 訂艙手續及貨運資料申報； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發； 設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收； 交貨手續； 運費計算方法及支付； 各種費用項目計收辦法，費率變更規定； 幣制，貶值，增值規定； 內陸運輸規定及收費。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為「門到門」運輸； 門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上「委託人裝箱、計數並加鉛封」的條款。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。 二十一. 箱位數（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 二十三. 排號（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。 二十四. 行號（row number） 又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。 二十五. 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「D」字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「H」字。 二十六. 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓ァ⒆跋淶

D. 集裝箱的交接注意事項有哪些

承運人(said to contain ,S.T.C ; shipper's load and count and seal ,S,L&C&C,不止條款。) 承擔在箱體完好和標志完整的狀況下接受並在相同的狀況下交付貨物的責任。(由班輪公司負責) 2，拚箱貨(Less than container (cargo )load ,LCL)指由承運人的集裝箱運輸站負責裝箱和計數，通常是一票涉及幾個發貨人和多個收貨人。(由拚箱集運公司負責) 3，集裝箱的交接地點與方式： 1)集裝箱的交接地點：集裝箱堆場(container yard CY),集裝箱貨運站(container freight stationCFS),門(door),船邊或者吊鉤(ship's rail or hook/tackle) 2)集裝箱的交接方式：門對門(door to door )門對場(door to CY)門對站(door to CFS)門對鉤(door to tackle)場對門(CY to door )場對場(CY to CY),場對站(CY to CFS)場對鉤(CY to tackle )站到門(CFS to door ),站到場((CFS to CY) 站到站(CFS TO CFS )站到鉤(CFS TO TACKLE)鉤到門(TACKLE TO DOOR ),鉤到場(TACKLE TO CY)鉤到站(TACKLE TO CFS)鉤到鉤(TACKLE TO TACKLE ) . 3)集裝箱運輸貨物交接的主要方式：CY TO CY , CFS TO CFS集裝箱租賃1，集裝箱的租賃方式：1)定期租賃(金融租賃，實際使用租賃兩種)程租賃，租用一個單航次或往返航次，或者連續幾個單漢此或往返航次的租賃。 2)活期租賃：集裝箱租賃公司與租箱人之間簽訂協議，在規定的租期內租箱人租用的數量除必須保持最低的限額外，可以根據租箱人的實際需要隨時增減的租箱方式! 2，租箱合同的條款：交箱條款;還箱條款;損害修理條款;租箱人的義務;租金支付(提前中止費，交還箱手續費)保險條款;轉租;設備標志的交接。 4. VMI：Vendor Managed Inventory，供應商免費存放，在距離組裝地1-2小時車程、3-14天的訂單或預測前置庫存。 5. VMSA：Vendor Managed Staging Area，製造商免費存放，在距離客戶銷貨地1-2小時車程，3-14天的訂單或預測前置成品庫存。 BTS/BTF是傳統的接單方式，在客戶提供的預測需求下擬定生產計量，按既定的規格生產半成品、成品入庫，客戶下訂單與交貨通知時再由庫存出貨達交。其交期承諾的關鍵要素在「半成品在手庫存量和成品在手庫存量」能給已排定的生產計量補貨並滿足訂單需求，必要時建立Hub(中轉倉) 與最後組裝線以滿足客戶最大需求。在BTS/ BTF交易方式下，不同倉儲模式的管理重點如下： VMI：在原物料方面，要求貴重與自製的供應商進駐VMI Hub，生產前段盡量做到無庫存(庫存屬供應商)，要貨時再調動，其真義已如名詞解釋;在半成品方面，依預計需求備料，但注意市場需求變數，隨時調整庫存量。最好用Min/ Max(最大需求量/最小需求量)加配套管制其補充量。半成品需用SFC(現場車間管理系統-Shop Floor Control，在工令投入前自動抓取庫存信息，自動排配出較佳出貨計劃進行供應鏈管理活動)管制為佳。 VMSA：設在客戶處的Hub，根據客戶銷售狀況及Forecast的變數與客戶共同協商調整Hub的Min / Max，要做到客戶提貨時自動反映庫存與補貨量回製造基地。 在BTO接單方式下，客戶下訂單後才排生產計劃，仍按Forecast備料，愈靠近客戶做最後組裝愈有利，其交貨期承諾的關鍵要素在於原物料供應與產能產量爬坡的速度。在BTO交易方式下，不同倉儲模式的管理重點如下： VMI：在原物料方面，貴重與自製的供貨商進駐VMI Hub，生產前段盡量做到無庫存(庫存屬供貨商)，供應商做到線邊倉服務。在成品揀料方面，成品庫存存放於出貨口，按同一包裝號、SKU號排列，出貨時把打包完成的訂單貨物放置到托盤上。單據上有發貨通知(Delivery Note)和運輸序列(Transportation Order)兩種出貨指示表單。從揀料到品離開出貨口，最好不要超過4-8小時。 VMSA：設在客戶處的Hub，根據客戶銷售狀況及Forecast的變數與客戶共同協商調整Hub的Min / Max，在客戶提貨時自動反應庫存與補貨量回製造基地。 CTO是隨著產品多樣少量化的市場趨勢，允許客戶就既定規格進行產品細節上的多樣選擇組態，客戶下單後最終確認「組態的技術性」後，再根據物料狀況，確定組裝生產計劃，作交貨期承諾。在CTO交易方式下，不同倉儲模式的管理重點如下： VMI：要求貴重與自製的供應商進駐VMI Hub，生產前段盡量做到無庫存(庫存屬供貨商)，要貨時再調動。在CTO模式下，VMI將發揮及時正確供料的功能。 Pick To Light(生產時依燈號指示揀料)：依據生產工單揀料，因CTO訂單小樣多，揀料較頻繁;因機種不同但又很接近，所以揀料區應設定N個區域，隔離各機種不同揀料並標示。Pick To Light的燈號管制與工令條形碼信息極為相關。 Merge：CTO模式中，將終端用戶所需最終產品的高組合件在運輸途中Bounded (綁在一起)，一起出貨至指定地點交貨, 是為Merge。通常Merge都是委託交給物流業者來做，第四方物流能夠做到Merge功能，下一步即可做到在最終客戶桌上測試組裝及代收款業務功能。 以上幾種模式在JIT供料模式均相同，即要求一般物料供應商做JIT線邊倉服務。 隨著製造環境的改變，產品周期越來越短，多樣少量的生產方式，對庫存限制的要求越來越高，因而必須建立及執行供應鏈管理系統，藉助電腦化、信息化將供應商、製造商、客戶三者緊密聯合，共擔庫存風險。

E. 集裝箱開箱時 應該注意什麼有哪些注意事項

在監管倉庫 海關 商檢都應該在場 關封由三方確認後開啟 裡面的貨物 在開啟後不能隨意移動 需要 消毒的 需經過檢疫部門 消毒後 方能 卸貨

F. 集裝箱出口的注意事項有哪些

貨物用集裝箱出口主要的注意事項是：出口貨物的名稱、數量、噸數、及出口發貨人和收貨人資料和運輸港口的確認，如果是資料方面或報關方面的問題，可以隨時聯系我。

G. 集裝箱的裝箱要點是什麼

這個問題太泛了。只能像一樓所說，不同的貨物不一樣的要求。但是裝箱我想到的一般有這么幾個基本要求把：裝箱前要先檢查下箱體完好。裝箱時需保證貨物重下輕上的疊放規則，當貨物沒有完全裝滿時，建議盡量平鋪，不要前滿後空，以避免貨物坍塌等等。裝箱要求很多，不一一展開了。裝完須檢查貨物是否都已入箱/正確，避免漏裝錯裝，確認無誤後，關箱門，封鉛封，封鉛封這個環節很重要，要復核下，以避免假封和漏封。

H. 集裝箱安全裝運注意事項有哪些

I. 裝貨櫃應注意什麼

裝櫃監督，也叫監裝，即為防止裝櫃時出現意外而使客戶蒙受欺騙或損失,專人對整個裝櫃過程進行監控。特別是對合作不久、了解不深的工廠尤其要重視這一方面的工作。

裝櫃監督的注意事項

1.盡早拿到貨櫃櫃號、封條號碼等必要信息。
2.出發前與工廠確認貨物是否已全部准備好，能隨時裝貨。
3.要提前到達裝櫃地點並對要裝櫃的貨物進行清點和復核。
4.在裝櫃過程中對搬運工人的建議要謹慎考慮，該堅持的原則不能妥協。
5.裝櫃過程中如出現意外情況如貨物裝不完，櫃子過空的情況要即時聯系貨主，切不可隨意自作主張。
6.上櫃門封條前先檢查倉庫是否還有遺漏未裝的貨物。

裝櫃監督流程

1.按照客人要求的時間到達指定裝櫃地點，核對待裝貨物品種數量。
2.確認貨櫃櫃型、櫃號、車牌號是否和資料相符，檢查貨櫃有無破損並進行拍照留底。
3.在貨櫃無問題的情況下,由工廠人員進行裝櫃,裝櫃過程中根據客戶要求在不同的階段進行拍照，如空櫃、半櫃，滿櫃、封條等。
4.裝櫃時要注意點數並留意有無裝櫃時造成的貨物破損。
5.確認無錯裝、漏裝的情況下關上櫃門並上封條。
6.事後根據客戶要求製作並發送《裝櫃監督報告書》。

J. 海運集裝箱拼箱有哪些注意事項

拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，"集中辦托，集中分撥"。
在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C（信用證）規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSEB／L（貨代提單）給發貨人，如果L／C規定不接受HOUSEB／L，那麼實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。
拼箱貨的計費噸力求做到准確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地准確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標准。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨運代理將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
貿易條款和進出口國對各類商品的限制和要求的政策法規不同，有些商品和貨物在出口時沒有限制規定，但進口國有，一旦發生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸的其它貨物。如有一票在通關、檢驗方面發生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸。
各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及知識產權的貨物，應提前填妥「知識產權申報表」，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前准備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書。
從生產地到最後裝船啟航，工廠和貨運代理會不斷地檢查和核實貨物的真實情況，如發現誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調整貨物。因此，專業性的貨運代理公司的職責，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實清楚，並且還要准確地判斷貨物到達目的港後可能發生的各種事宜，如有問題要及時和相關方面進行聯系，以保證貨物的順利運送。