澳大利亞集裝箱限重

1. 求到澳大利亞的集裝箱限重多少

澳洲的道路是有限制的，一般是在 18噸以內

2. 20尺櫃和40尺櫃到澳大利亞的限制分別是多少

你指貨重的話一般來說小箱20噸，大箱的話墨爾本悉尼23噸，布里斯班只有21噸這個是當地常規拖車可以裝的載重

3. 集裝箱的限制載重具體是多少kg

普通集裝箱的尺寸有兩種：20尺和40尺，20尺的容積為33立方米，限重21噸；40尺的容積為67立方米，限重26噸。40尺櫃:11.8*2.35*2.35;20尺櫃:5.8*2.35*2.35

4. 想問問，世界港口為什麼對集裝箱限重是因為每個國家道路要求不一樣嗎

現在主流的20/40尺箱的總重為30480KG，即包括箱自重+貨載，此總重條件下集裝箱的設計強度是沒有問題的，而且集裝箱的剛性需通過1.8倍總重的載荷而不發生影響使用的殘余變形。主要受限是國際聯運各環節的裝卸設備的能力，即能否裝卸這么重的箱子，如普遍具備則可行。

5. 集裝箱裝載貨物的限重是多少

集裝箱作為一種標准運輸工具，關於它的限重，首先是它箱體本身的限重，每個集裝箱在它的箱體上都會明確標明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS，前者減後者，就是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標明此限重。

這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過此限，可能發生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收櫃的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。

舊制的普通干貨箱分20』GP；40』GP兩種，其中20『GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40』GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來並不是適合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以後就有船公司開發出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS； 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列，船公司又開發出20』GP加強箱， 限重為27.5TONS；40』GP加強箱，限重為28TONS，甚至於有些船公司對一些特定國家專門開發45』和48』的特種箱。

其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭後，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業，然後用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業產生困難作業，所以，對一些設備比較落後的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下後需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量並不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往採取加價策略，即貨重超過多少噸後加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標准來計算的，超過重量的不給上船。

另外一種關於重量的收費是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重櫃， 碼頭/堆場必須逐個查找，由此產生的選櫃費一般跟指定櫃費同價。
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轉帖。

6. 有誰知道世界各港口的集裝箱限重要求，越多越好，謝謝！

1. 出口至印度（加爾各答、馬德拉斯、金柰、卡拉奇、QASIM港、那瓦什瓦、蒙德拉、孟買等港口）的貨物，20GP將限重為20.7噸（不含箱重）、40GP限重為23.0噸（含箱重）、40HC為23.0噸（含箱重）、其他特殊箱種為23.0噸（含箱重）。
2.德國港口：20尺，限重21噸；40尺,限重26噸。
3.美國：如到美國西岸基本港，正常限重標準是17.236噸,但有些船公司的限重是17噸，有些是17.2噸，有些不允許超重，有些允許超重，允許超重的話，有些允許可以超至20.9噸，有些允許超至23噸（即箱子本身的限重標准）。
4.歐洲：到歐洲20英尺箱限重18噸，40英尺箱限重 26噸

7. 海運去澳大利亞40尺集裝箱運費是多少

行內6年回復僅供參考

1. 荷蘭具體哪個港口？ 鹿特丹？

2. 我們就在大連 大連一般是大窯灣多一些

3. 品名具體是什麼呢？ 預計發貨時間有么 這個價格和時間是有很大關系的

4. 如果只是需要大概的運費你可以私信下 因為這個運費受很大條件影響不具有公共參考性
   

8. 集裝箱的限重

關於集裝箱的限重，首先是它箱體本身的限重，每個集裝箱在它的箱體上都會明確標明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減後者，就是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標明此限重。
這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過此限，可能發生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收櫃的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。
舊制的普通干貨箱分20』GP;40』GP兩種，其中20『GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40』GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來並不是適合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。
不久以後就有船公司開發出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列，船公司又開發出20』GP加強箱， 限重為27.5TONS;40』GP加強箱，限重為28TONS，甚至於有些船公司對一些特定國家專門開發45』和48』的特種箱。
其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：
1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭後，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業，然後用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業產生困難作業，所以，對一些設備比較落後的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。
2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下後需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。
3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量並不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往採取加價策略，即貨重超過多少噸後加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標准來計算的，超過重量的不給上船 。

9. 請教一個集裝箱的限重問題， 20『GP一般限重為多少噸，40』GP一般限重為多少噸 是普通干貨櫃。

LZ沒說哪個港口出，並且每個船公司限重要求不一樣
在正常情況下，到歐洲小箱限重18噸，大箱限重 26噸 ，像HMM限重要求就不高，19噸也可以裝
一般超過限重小箱加50，大箱加100，具體還是看船公司要求