倉儲業政策

A. 倉儲業未來的發展方向是什麼可以詳細解答嗎

智能倉儲是我國倉儲行業發展的必經之路

在人力成本上升、土地資源有限、經濟轉型升級等背景下，許多製造業企業開始以物流端為切入點進行自動化轉型升級。作為智能製造的後端環節，在產品多樣化、個性化的趨勢下，智能倉儲物流承擔著提升效率、提升客戶體驗、提升企業核心競爭力的重任，隨著大數據、物聯網、機器人、感測器等技術的不斷進步，智能倉儲作為以上技術的載體，有望迎來高速發展。

未來發展智能倉儲，減少人工及土地的使用，降低物流費用是我國倉儲行業發展的必經之路。

智能倉儲系統是運用軟體技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別、聲控技術等科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送等進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。

從構成上來看，智能倉儲系統由自動化物流裝備和物流管理信息系統組成。自動化物流裝備主要包括自動化倉庫系統、自動化搬運與輸送系統、自動化分揀系統等，物流管理信息系統則主要包括倉庫管理系統、倉庫控制系統等。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

B. 物流企業倉儲用地能否享受優惠政策

問題描述：
我公司是一家物流企業，專門從事鋼材水泥等建築材料的倉儲運輸，擁有倉儲設施佔地8000平方米。我公司在繳納城鎮土地使用稅時，可以享受稅收優惠政策嗎？
問題答復：

《財政部
國家稅務總局關於物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》（財稅〔2012〕13號）規定，自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業自有的倉儲（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。物流企業，指為工農業生產、流通、進出口和居民生活提供倉儲、配送服務的專業物流企業。大宗商品倉儲設施，指倉儲設施佔地面積在6000平方米以上的，且儲存糧食、棉花、油料、糖料、蔬菜、水果、肉類、水產品、化肥、農葯、種子、飼料等農產品和農業生產資料；煤炭、焦炭、礦砂、非金屬礦產品、原油、成品油、化工原料、木材、橡膠、紙漿及紙製品、鋼材、水泥、有色金屬、建材、塑料、紡織原料等礦產品和工業原材料；食品、飲料、葯品醫療器械、機電產品、文體用品、出版物等工業製成品的倉儲設施。符合減稅條件的物流企業，需持相關材料向稅務機關辦理備案手續。
你公司符合上述規定，公司大宗商品倉儲設施用地可以減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。

C. 倉儲業的現狀

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為 786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。
二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。
三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
目前電子商務的倉儲物流已經成為電商發展過程中不可或缺甚至影響發展規模的環節，作為長三角領導性的智工廠倉儲物流企業就是在這樣一個市場行業背景發展下異軍突起的例子。目前所服務的企業就是針對電子商務品牌商，從專業度和服務范疇上徹底解決了電商在倉儲物流配送環節的任務，甚至實現了降低電商成本和提高貨品管控的運營能力。

D. 做現代化的物流倉儲土地有什麼政策

供地政策
倉儲物流用地
2004年12月31日，《國務院關於深化改革嚴格土地管理的決定》——推進土地資源的市場化配置，經營性基礎設施用地要逐步實行有償使用2006年8月31日，《國務院關於加強土地調控有關問題的通知》——工業用地必須採用招標拍賣掛牌方式出讓。

2006年12月國土資源部下發的《關於發布實施〈全國工業用地出讓最低價標准〉的通知》——今後出讓工業用地時不再採取協議方式，而必須通過招標、拍賣、掛牌的方式。

2007年9月，國土資源部《招標拍賣掛牌出讓國有建設用地使用權規定》——對招、拍、掛出讓的原則、范圍、程序、法律責任均進行了系統規定2008年1月3日，《國務院關於促進節約集約用地的通知》——審查調整各類相關規劃和用地標准；提高建設用地利用效率；發揮市場配置土地資源作用，嚴格落實工業和經營性用地招標拍賣掛牌出讓制度。

2006年11月7日財政部國土資源部中國人民銀行聯合下發的《關於調整新增建設用地土地有償使用費政策等問題的通知》——從2007年1月1日起，新批准新增建設用地的土地有償使用費徵收標准在原有基礎上提高1倍；

2006年12月31日，國務院關於修改《中華人民共和國城鎮土地使用稅暫行條例》的決定——2007年1月1日起，城鎮土地使用稅的稅額標准在1988年暫行條例規定的基礎上將提高兩倍；

2007年12月1日，國務院《中華人民共和國耕地佔用稅暫行條例》——將耕地佔用稅稅額上調至原來的4倍，對佔用基本農田的，在此基礎上再提高50%的稅額；

1986年9月15日，國務院《中華人民共和國房產稅暫行條例》——房產稅依照房產原值一次減除10%至30%後的余值計算繳納，稅率為1.2%；房產出租的，以房產租金收入為房產稅的計稅依據，稅率為12%。

http://ke.cfnet.org.cn/index.php?doc-view-22761

E. 國家對租賃業和倉儲業的稅收政策有何不同

房屋租賃與庫房倉儲是兩個不同的業務。房屋租賃是在約定的時間內，出租方（房主）將房屋的使用權轉讓給承租方，並收取租金的一種契約形式。庫房倉儲是在約定的時間內，庫房代客貯存、保管貨物，並收取倉儲費的一種契約形式。
按照營業稅的規定：「租賃業，是指在約定的時間內將場地、房屋、物品、設備或設施等轉讓他人使用的業務。」「倉儲業，是指利用倉庫、貨場或其他場所代客貯放、保管貨物的業務。」租賃業和倉儲業都屬於營業稅「服務業」稅目，應按營業收入額依5%的稅率計繳營業稅。

F. 我國倉儲業存在的問題和發展戰略

最佳答案 - 由提問者2007-08-12 04:57:51選出
倉儲業是專為他人儲藏、保管貨物的商業營業活動，是現代化大生產和國際、國內商品貨物的流轉中一個不可或缺的環節。
到目前為止，倉儲業者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結合在一起的介面.

一、中國的倉庫是多了還是少了？
1995年，內貿部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫《為儲運業的社會化、現代化而奮斗》，當時提到商業、物資、糧食系統的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船隻3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500台（套）。後來在1995年至1998年完成的《跨世紀中國流通發展戰略》的國家級課題中，專門對倉儲業作了研究，里邊有個數字講到商業、糧食、供銷社、物資、外貿五個系統的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統為1126萬平方米。講到物資系統由於倉庫落後，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經濟普查，全國倉儲業有了一個新的數量概念。2004年，全國共有倉儲企業10177個，就業人員為39.9萬人，倉儲業資產總額為2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786.6億元。主營業務收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業平均規模偏小，倉儲業經濟效益偏低，倉儲業資產負債率在各行業中最高。但全國有多少倉庫，這些倉庫的現狀是什麼，還是不清楚。
從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經濟體制下的短缺經濟，為了保證生產的連續性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設投資達到356億元。第一，原有的倉庫非常陳舊、落後，已不適應現代庫存的要求；第二，大量製造企業的倉庫無法得到整合重組。在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產，比如美國的普洛斯。農民也看到了倉儲業的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業的利潤率下降。
倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業的現實。

二、物流總費用中，倉儲費用所佔比例是合理的，還是不合理的，是對物流業的推動，還是制約？
我們可以來看兩組數字，一組是中外對比，我們可以看到，在10～20年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉。而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業發展沒有抓住關鍵。
第二組數據是中國倉儲費用的構成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業剛開始向現代物流的多功能一體化運作轉軌。
在2005年物流業增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只佔4.36%，說明倉儲業的效益比較差。
因此，可以得出結論，減少庫存，加快貨物周轉速度，是中國物流發展下一步的主攻目標。

三、政府應該給倉儲業的發展什麼政策？
政策是為了創造一種環境，是為了鼓勵某種發展，而反對某種發展，政策往往帶有指導性。在物流業的發展中，運輸與倉儲必不可少，是物流業的物質基礎，但物流業又不可能去代替運輸業與倉儲業，大家都有質的規定性，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴格區分男人與女人。
第一，倉庫作為一個企業是物流運作主體，作為場地又是物流運作載體。倉儲企業可以有三種方向選擇，一是倉儲企業向現代物流企業轉型，二是保持倉儲企業的性質，但必須加以改造、提升，三是變成物流企業或生產與流通企業的配送中心。
第二，倉儲業是早已存在的一個行業，對倉儲企業的有關政策也是明朗的，現在的問題是原有倉儲企業在向現代物流企業轉型過渡中，要給予必要的鼓勵政策。這里涉及到市場准入、土地政策、稅收政策、金融政策等等。比如總公司統一上稅與抵扣，為工業配套用的配送中心、中轉庫應視為工業用地，推行以倉庫為抵押的倉單質押等等。
第三要重視現有倉庫資源的整合，包括改造。這樣做，對國家有利，對企業有利，省投資也省土地，但要有政策，特別是製造企業在物流外包後，倉庫沒有用，有的倉庫面積不少，裝備也可以，閑置是一種極大浪費。中國物流與采購聯合會今年要在調查研究的基礎上提出政策建議。
中國物流業的發展，要有政府推動，要有企業強

G. 倉儲業備案適用條款

倉儲業備案適用的法規條款，現在還沒有生效的法規條款可以引用，商務部制的《倉儲業管理辦法》只是一個徵求意見稿，還沒有查到生效或實施時間，基備案的條款只能作為參考借鑒依據。

倉儲業管理辦法（徵求意見稿）
第一條 為促進倉儲業的健康發展，規范倉儲經營行為，維護倉儲市場秩序，保障倉儲活動安全，根據國家有關法律、行政法規，制定本辦法。
第二條 在中華人民共和國境內從事倉儲經營活動，適用本辦法。國家對糧油倉儲活動以及在港區、鐵路貨場、道路運輸站（場）從事倉儲經營活動另有規定的，從其規定。
本辦法所稱倉儲經營活動，是指提供倉庫租賃服務或利用倉庫及相關設施提供貨物存儲、融資監管、加工包裝、分揀配送等倉儲服務的經營性行為。
本辦法所稱倉庫，是指用於存儲貨物及進行相關作業的場所，包括庫房、儲罐、貨場、堆場等。
第三條 從事倉儲經營活動的企業須遵守規劃建設、安全監管、公安消防、檢驗檢疫、環境保護等方面的法律、法規和本辦法，依法開展經營活動。
第四條 商務部主管全國倉儲業工作，地方各級商務主管部門在本行政區域內對倉儲業進行管理。
第五條 倉儲行業協會應當維護企業的合法權益，積極為企業提供服務，在商務主管部門的指導下，做好行業自律、咨詢服務、人員培訓、資質認證、企業評價和誠信建設等工作。
第六條 國家鼓勵倉儲經營企業創新商業模式和管理方式，應用先進設施和技術，提升行業發展水平。
第七條 倉儲經營企業應當執行倉庫建設、倉儲作業、倉儲服務和倉儲安全等方面的國家與行業標准。
第八條 倉儲經營企業應當制定符合有關法律、法規要求的安全管理、環境保護、職業衛生健康制度，履行社會責任。
第九條 倉儲經營企業應當符合下列基本條件：
（一）擁有工商行政管理機關頒發的營業執照；
（二）具有自建或租用的倉庫及相關設施；
（三）具有與所經營的服務項目相適應的設施設備；
（四）建立與其業務需求相符的規章制度和操作規程；
（五）具有從事相應業務的專業技術人員。
從事危險化學品倉儲、保稅倉儲等相關業務需取得行政許可的，從其規定。
第十條 提供倉儲服務的企業，應當對貨主的商業信息承擔保密義務，保證物品在儲存期間的安全，保證物品不滅失、不短少、不損壞，保證存儲物品的賬實相符、信息傳輸准確。
第十一條 提供倉庫租賃服務的企業，應當與承租人約定倉庫租賃使用過程中的安全責任。
第十二條 提供質押融資監管服務的企業，須遵守以下規定：
（一）與出質人、質權人簽訂專門的質押監管協議；
（二）出具真實、唯一的倉單；
（三）嚴格執行倉單填發、審核、背書、替換、注銷與存檔的相關制度。
質押融資監管活動可以在自有倉庫內進行，也可以在出質人倉庫或第三方倉庫內進行。
第十三條 倉儲經營企業注冊後30日內應向當地商務主管部門辦理企業信息備案登記（備案表格式見附件1）。
本辦法實施之前業經工商注冊登記的倉儲經營企業，應當在本辦法實施之日起60日內向當地商務主管部門辦理企業信息備案登記。
備案事項發生變更時，應當自變更之日起30日內向注冊地的商務主管部門辦理變更手續。
省級商務主管部門應當於每年3月底前將上年度本省備案匯總表上報商務部（備案匯總表格式見附件2）。
提供質押融資監管服務的企業，除進行企業信息備案登記外，還須在當地商務主管部門辦理專項業務備案（專項業務備案表格式見附件3）。
第十四條 商務部組織實施倉儲設施與倉儲經營企業運營統計。縣級以上商務主管部門根據商務部的要求組織本行政區域內的倉儲行業統計。
第十五條 倉儲從業人員應當信守職業道德、遵守國家法律法規；倉儲經營企業應當組織從業人員參加培訓，取得相關資質證書。
第十六條倉儲經營企業未經工商注冊即開業的，商務主管部門有權責令其改正，拒不改正的，提請有關部門處理。
第十七條 倉儲經營企業不按本辦法規定履行備案手續的，商務主管部門有權責令其改正，拒不改正的，處1-3萬元的罰款。
第十八條 倉儲經營企業違反本辦法第九條規定的，商務主管部門有權責令其改正，拒不改正的，處1-3萬元罰款，造成重大安全事故的，提請相關部門處理。
第十九條 倉儲經營企業違反本辦法規定，對貨主企業造成損害的，需承擔相應民事責任。
第二十條 本辦法由商務部負責解釋。
第二十一條 本辦法自2013年 月 日起生效。
附件：1.倉儲經營企業備案表
2.備案匯總表
3.質押融資監管業務專項備案表

H. 《企業會計准則第1號——存貨》中有關倉儲費用的政策如何理解

第九條 下列費用應當在發生時確認為當期損益，不計入存貨成本：
（二）倉儲費用（不包括在生產過程中為達到下一個生產階段所必需的費用）。
倉儲費用有兩種情況：一是采購過程發生的，可記入采購成本，並隨著材料入庫、領用轉入生產成本。二是產品完工入庫後的倉儲費用，應記入銷售費用或管理費用，確認為當期損益。

這里與本准則第六條 存貨的采購成本 中的相關說法並不沖突。

I. 大型倉儲建設可享受什麼優惠政策

繼增值稅改革試點在上海交通運輸業和部分現代物流業開始實施後，又一項回惠及物流行業的答政策也在龍年春節後「落地」。財政部發布了《關於物流企業大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅政策的通知》。對物流企業自有的大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅。
這次降低倉儲用地稅費，是落實物流「國九條」的重要舉措，將實實在在地降低物流企業的制度性成本，降低物流企業流通費用。研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。

J. 關於國家政府對物流園的扶持政策有哪些

國家對物流園有以下的扶助政策：

1、切實減輕物流企業稅收負擔。

根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。

2、 加大對物流業的土地政策支持力度。

倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施佔地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。

3、促進物流車輛便利通行。

進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。

4、 加快物流管理體制改革。

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。

5、鼓勵整合物流設施資源。

支持大型優勢物流企業通過兼並重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。

6、推進物流技術創新和應用。

加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平台、智能交通、物流管理軟體、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。

7、加大對物流業的投入。

各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。

8、優先發展農產品物流業。

要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題。

9、加強組織協調。

各地區、各有關部門要充分認識物流業的重要性，加快政府職能轉變和管理創新，積極推動物流業又好又快發展。

(10)倉儲業政策擴展閱讀：

《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》指出，總體來看，我國物流業發展水平還比較低，物流園區在規劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。

一是建設發展有待規范。一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求佔地面積和投資規模，一些市場和物流企業也冠以物流園區的名稱。

二是設施能力有待提高。多數物流園區水、電、路、網路、通信等基礎設施建設滯後，集疏運通道不暢，路網配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯運中轉設施。

三是服務功能有待提升。多數物流園區仍然存在著專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題。

四是經營管理體制有待健全。

五是政策扶持體系有待完善。物流園區普遍存在「落地難」、「用地貴」和基礎設施投資不足的問題。

今後幾年，是我國物流業發展的重要時期。《規劃》要求以市場需求為導向，以促進物流要素聚集、提升物流運行效率和服務水平、節約集約利用土地資源為目標，以物流基礎設施的整合和建設為重點，按照科學規劃、合理布局，整合資源、集約發展，完善功能、提升服務，市場運作、政府監管的基本原則，加強統籌規劃和管理，加大扶持力度，優化空間布局，促進物流園區健康有序發展，為經濟社會發展提供物流服務保障。

參考資料：

網路-國務院辦公廳關於促進物流業健康發展政策措施的意見

網路-全國物流園區發展規劃（2013—2020年）