集裝箱碼頭經營商排名

A. 如何評價集裝箱碼頭的效率和效益

這恐怕就是東西方的文化差異吧！100大集裝箱港口吞吐量排行榜的局限性 長期以來，「貨運系統」 (Cargo Systems) 雜志每年會推出世界前100位集裝箱港口的吞吐量排行榜，這對集裝箱碼頭經營商來說無疑是極具價值的參考工具，但是它在提供具體營運信息方面仍然有局限性。 首先，全世界646座集裝箱碼頭中的80%的碼頭吞吐量其實是相當小的，只有50萬TEU或者更少。而全球集裝箱吞吐量的80%是由30到40個真正的大港口完成的。這些進入排行榜的100大港以及隨後的更多港口，每個港口通常都有兩個或者兩個以上的碼頭。因此單從排行榜來看，這些港口內部各碼頭營運商之間在轉口貿易以及進出口貿易或者集裝箱尺寸方面的差異都看不到了。 其次，因為傳統的TEU吞吐量的定義深入人心，中轉集裝箱計算為一次進口和一次出口，同單純進口或出口的箱子來比較，顯得很不公平。這種排名有點誤導，比如在遠東地區把上海港同新加坡港作比較。由於上海港的中轉箱比重（40%左右）遠遠低於新加坡港（90%以上），所以如果按進出港口的自然箱來計算，上海港可能會超過新加坡港而名列世界大港的榜首。 第三，在評價集裝箱碼頭生產效率方面的一個主要問題出在多式聯運上。通過水運還是陸路進行集疏運，客戶的要求完全不同。不僅在海運集裝箱碼頭有一些基本的集裝箱處理要求差異，而且在船公司也會根據不同的客戶對道路和鐵路服務的要求而採用不同的服務。當然這些差異不只是在轉運、轉口貿易和駁船運輸中，也存在於進出口貿易里，但是，不管採用何種集疏運方式，都存在許多獨特的客戶服務要求，一個共同的因素就是集裝箱堆場的效率，這是對不同倉儲系統的評價標准。 碼頭生產效率的區域差異性 作為服務業，港口不同於製造業。比如飛機製造業，對於波音和空客的競爭力，可以制定一系列的指標進行分析研究。顧客（航空公司）會選購其中性價比比較高的產品或者說競爭力比較高的產品。但是由於港口在地域上有天然的壟斷性和不可遷移性，所以對於上海港和深圳港，比較這兩者的碼頭生產效率就毫無意義。比如，不管上海港和深圳港排名次序如何，但有一點可以肯定，順德生產的電器產品絕不會運到上海港出口；而崑山的集裝箱也絕不會跑到深圳港去出口。碼頭投資商也絕不會根據你的排行榜來調整其投資的目標。因此這樣的碼頭生產效率指標是沒有什麼意義的。 那麼，我們通常所說的港口碼頭生產效率到底該同誰比較呢？顯然，應該 是同一港口群內部各港之間的比較。 眾所周知，近年來環渤海、長三角、東南沿海、珠三角、西南沿海五大港口群內部各港口間的競爭愈演愈烈。有的港口群內甚至出現了壓價競爭和重復建設的現象。通過一系列科學合理的評價指標來比較同一港口群內各港口的碼頭生產效率，有助於合理配置資源，降低物流成本，優化區域產業結構和交通運輸結構，促進區域經濟發展，提高物流效率和效益。無論是政府、托運人、碼頭投資商、船公司，還是當地居民，都將因此而受益。 衡量集裝箱碼頭生產效率的首要標准就是區域差異性。遠東的港口無法與歐洲和美國的港口相比。從表面來看，資金和操作成本也可能十分不同。因此，生產效率的比較應該是劃分區域的，特別是擁有共同腹地的互相競爭的相鄰港口之間進行比較才有現實意義。 事實上，一旦專門考慮泊位的吞吐量，數據的敏感性就變得十分明顯了。因為在歐洲、美國以及遠東地區根據所選擇的不同的結果形式會產生很大的差距，而不是如預期的那麼小。此外，極為重要的是，做出決策分析的關鍵就是將決策簡單化。最成功的設計系統或產品往往總是那些簡單的東西。因此，要評價不同碼頭之間的效率和效益並不需要很龐大的指標體系，而只要設計出夠簡單的單一指標。 集裝箱碼頭效率指標設計 從系統設計角度看，一個海運集裝箱碼頭有四個組成部分，即船到岸、岸到堆場、堆場到堆場、堆場到閘口。如果碼頭的核心是堆場，則其一方面與泊位相聯系，另一方面與閘口相聯系。因此，泊位服務以及閘口業務也許被視為評價集裝箱港口吞吐量的兩個主要的因素，而這兩個因素影響著堆場的效率。 堆場的效率是管理控制的一個關鍵部分，但是這不是評判客戶標準的關鍵指標。因此，如果分別以泊位與閘口為對象來分析碼頭的效率，就算同一個港口其結果往往也不盡相同。比如，南安普頓集裝箱碼頭多年前發生的事件，閘口擁擠影響著整個碼頭的操作，人們稱此現象為連鎖效應。 雖然如此，我們認為泊位的生產效率是主要影響客戶成本的因素。許多集裝箱港口採用「每年每米泊位岸線的TEU」標准來衡量泊位的生產效率。只要一年內資本投資沒有變化，那麼這個分析用於內部測量評估港口變化，也是簡單並且合適的。在同一座碼頭進行歷史比較的時候要注意前後的可比性。如果增加一台岸邊起重機，那麼從生產效率的角度來看這將變得毫無意義。如果減少工人的休息時間或減少機構改動時間可以提高工人的產出水平的話，那麼直接的比較是合理的。如果給工人們一些額外的工具能使他們能夠提高工作效率的話，那麼生產效率的分析也必須加入成本測量工具。 因此，比較碼頭生產效率的核心指標應該是「TEU/米泊位岸線/年」。基本的生產效率標準是在相似的操作情況或者現狀下准確測量單個泊位的產出，但是當包含一些變動因素在內的話，則必須添加成本因素。 任何企業業務的主要目的均是提高服務水平，不管該企業是在製造、分配、專業服務、零售或者其他任何行業。事實證明客戶願意為較好的服務付更多的錢，特別是如果它能為客戶降低經營成本的話。然而，不同的行業有不同的服務。它可以定義為送達時間或效率或企業對缺陷的態度，或根據不同的客戶要求願意及時改進的能力等等。但是有服務就有收費，可以提供比市場上實際需要的更好的服務，毫無疑問這減少了企業的利潤。 考慮到效用，泊位的利用率的標准就有個矛盾在裡面。在這里，最優的泊位利用率被認為是65-70% ，這已經考慮到天氣以及船期表的變化。如果利用率高於這個標准就可能會出現擁堵；而低於這個標准，那麼就需要支付額外的成本來維持這超出的能力。

B. 集裝箱吞吐量排名和集裝箱港口排名區別

前者主要是指的是港口的規模 後者主要是指的港口的進出口貨物、及裝卸量 後者更有說服力

C. 2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名

2017年，全球經濟進入相對強勢復甦軌道，全球貿易環境有所改善，國際集裝箱市場形勢相比2016年頹勢有所轉好，全球集裝箱吞吐量增速整體較去年有所回升。其中，寧波—舟山港（中國）、鹿特丹港（歐洲）、釜山港（韓國）等集裝箱港口增速表現強勁，而巴生港（東南亞）、高雄港（中國台灣）等港口增速則表現為負增長。

由於各個港口所在經濟體之間存在差異，全球各大集裝箱港口潛力發展不一，本文著力分析全球100個集裝箱港口的多項指標，對全球最具發展潛力的集裝箱港口進行排名。港口查詢

上海國際航運研究中心（SISI）在「集裝箱吞吐量增長率」、「港口所在區域GDP增長率」、「港口吸引投資金額」、「新增航線數目」、「港口自然條件（水深、區位）」和「政府行為影響」六大指標的基礎上計算得到2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名，力求還原真實的港口價值和發展潛力，以供業內人士交流。排名結果如表所示。

表1 2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名

「一帶一路」倡議助推中國與東盟港口合作發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，中國港口仍延續去年的優勢，有七個中國港口躋身全球前20大最具發展潛力集裝箱港口排名中。

2017年，在全球集運市場轉好的環境下，中國持續推進對外開放及「一帶一路」倡議，與東盟國家在環境保護、雙邊貿易、法律建設等方面達成合作，十九大報告也將「一帶一路」倡議列為發展重點。受益於「一帶一路」倡議持續推進，貨物貿易需求快速提升，中國港口增速得到快速發展。2017年，中國與巴拿馬共和國、菲律賓、哈薩克等多個國家開展聯合聲明，與馬爾地夫、喬治亞等國簽訂自貿協定，與智利簽訂自由貿易協定升級協議書，與澳大利亞簽訂水果出口協議等等。中國不斷對外開放以及推進「一帶一路」倡議，加強與世界多個國家的貿易交流，是中國集裝箱港口2016年潛力排名中占據多席的主要原因之一。

外貿形勢改善促進美國港口發展迅速

與2016年相比，2017年美國集裝箱港口表現優異，有四大集裝箱港口入圍全球最具發展潛力集裝箱港口排名。其主要原因是美國進出口貿易連續上漲，外貿形勢較2016年有所改善。

2017年，美國經濟復甦帶動美元升值，對美國出口貿易形成壓力，但受全球經濟增長和特朗普政府的保護性貿易政策影響，美國貿易增長呈良好態勢。2017年前9個月，美國進出口貿易總額達28631.85億美元，同比上升6.3%。其中紡織品與服務貿易出口上漲幅度較大，塑料製品、鋼鐵製品進口增速強勁。

特朗普新政提出減稅、放鬆監管等政策吸引美國製造業迴流，由此促進美國製造成品進出口價格回升，成品進出口貿易量增速提升。但是，特朗普新政有諸多貿易保護主義政策，或將抑制全球貿易的增長，美國集裝箱港口增速也將受此影響。特朗普新政認為美國與中國、墨西哥、日本等國貿易逆差較大，雙邊貿易為不公平貿易，由此計劃推出包括TPP、NAFTA在內的多個貿易協定，打造以美國為主導的貿易格局。受此影響，以美國為首的貿易保護主義將會在全球蔓延，並對全球貿易產生抑製作用，或將抑制全球貿易增速，阻礙貿易持續復甦，全球貿易低迷將會波及美國集裝箱港口發展。

政治、經濟不確定性有礙歐盟港口發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，歐洲港口僅有鹿特丹港入圍。英國脫歐的影響延續至今，英國與歐盟其餘國家形成貿易壁壘，降低英國外匯交易量，沖擊其國際金融中心的地位。此外，英國政治形勢不明，跨國企業投資受到影響，未來國際貿易面臨的不確定因素增多。由此，歐洲經貿整體發展形勢不甚理想，港口集裝箱吞吐量增速維持平穩，歐洲「上榜」港口數量偏少。

工業化進程加快帶動東南亞港口迅速發展

在2017年全球最具發展潛力集裝箱港口排名中，新加坡港、斯里蘭卡港、丹戎帕拉帕斯港等多個東南亞港口入圍。

2017年，東南亞區域國家經濟增速表現強勁，多數國家處於工業化快速發展階段，生產、消費需求量大。由於生產成本低下、人力資源廉價，近期有越來越多的企業將生產地遷至越南、緬甸、馬來西亞等東南亞區域。受益於此，東南亞各國不斷吸引外來企業投資，貨運需求潛力快速增加，碼頭投資可行性相對性較高，港口發展潛力巨大。

D. 中國有幾個集裝箱碼頭

中國港口前十強集裝箱碼頭是:鹽田國際集裝箱碼頭有限公司;青島前灣集裝箱碼頭有限公司;赤灣集裝箱碼頭有限公司;上海國際港務(集團)股份有限公司振東集裝箱碼頭分公司;上海集裝箱碼頭有限公司;上海滬東集裝箱碼頭有限公司;上海盛東集裝箱碼頭有限公司;寧波港北侖第二集裝箱有限公司;上海明東集裝箱碼頭有限公司;蛇口集裝箱碼頭有限公司、上海錢納實業有限公司和上海我德實業有限公司都是集裝箱行業的領頭者。 （江蘇無） 中國港口前五強內貿集裝箱碼頭是:廣州集裝箱碼頭有限公司;上海集裝箱碼頭有限公司;營口集裝箱碼頭有限公司;招商港務(深圳)有限公司;青島遠港國際集裝箱碼頭有限公司。 （江蘇無） 中國港口前五強內河集裝箱碼頭是:南京港龍潭集裝箱有限公司;張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司;南通港務集團集裝箱碼頭分公司;武漢集裝箱碼頭有限公司;揚州遠揚國際碼頭有限公司。 中國港口傑出集裝箱橋吊作業效率碼頭是:天津港集裝箱碼頭有限公司;青島前灣集裝箱碼頭有限公司;鹽田國際集裝箱碼頭有限公司;寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司;寧波港北侖第二集裝箱有限公有限公司。 （江蘇無） 中國港口傑出集裝箱船舶裝卸效率碼頭是:鹽田國際集裝箱碼頭有限公司;寧波港吉碼頭經營有限公司;深圳赤灣港航股份有限公司;寧波北侖第二集裝箱有限公司;天津港集裝箱碼頭有限公司。（江蘇無） 單船船時效率創紀錄集裝箱碼頭先後是:鹽田國際集裝箱碼頭有限公司;上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司。 （江蘇無） 橋吊單機效率創紀錄集裝箱碼頭先後是:寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司;大連集裝箱碼頭有限公司;上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司。 （江蘇無） 2006年綜合指標最佳集裝箱碼頭是:青島前灣集裝箱碼頭有限公司;鹽田國際集裝箱碼頭有限公司;寧波港吉碼頭經營有限公司;寧波港北侖第二集裝箱碼頭有限公司;天津港集裝箱碼頭有限公司。 （江蘇無） 2006-2007年度管理先進奉獻社會優勝集裝箱碼頭是:上海國際港務(集團)股份有限公司振東集裝箱碼頭分公司;寧波北侖國際集裝箱，其中上海錢納實業有限公司和上海我德實業有限公司都是集裝箱行業的領頭者
希望能夠幫助到你，你可以參考下哦</p>

E. 2019年世界十大港口排名是怎樣的

2019世界十大港口排名分別為：第1上海港、第2新加坡港、第3寧波舟山港、第4深圳港、第5廣州港、第6釜山港、第7香港港、第8青島港、第9天津港、第10迪拜港。

1、上海港

上海港作為全球集裝箱吞吐量第一大港，今年上半年，實現了2153.6萬標准箱的吞吐量，比去年同期增長5%。其中，國際中轉集裝箱量增速明顯，同比增長34.1%，並且首次實現了佔全港吞吐量的10%以上。

總之，2019年世界十大港口在全球的港口中佔有很大的吞吐量，算得上是實至名歸。

F. 世界港口排名是怎樣的哪個港口最大

世界港口排名是怎樣的？哪個港口最大？

在人類文明興起的初期，海洋！被視為不可逾越的天塹，是世界的盡頭。因為海洋的遼闊使的各個文明處在隔絕的狀態，直到15世紀歐洲人開辟新航路的浪潮，讓人類進入“地理大發現”的時代，各種文明開始相互交融，依託先進的航海技術，海洋不再是交流的障礙，成了各國經濟往來，商品交易的重要渠道，現在全球貿易90%來自海運。可以說現代國家的興起和強大，很大程度上是依靠海洋貿易，看一個國家的綜合國力強弱，經濟發展是否繁榮，通過這個國家的港口貿易吞吐量就可見一般。那麼世界港口的排名是怎樣的呢？哪個港口最大？

以上就是筆者整理的世界港口排名和世界最大港口，港口的繁榮和其所在國家的繁榮密不可分，只有經濟的繁榮，才能咱就港口的繁榮，反過來港口的繁榮促進經濟的繁榮。

G. 全球集裝箱港口百強中國佔多少席

韓國釜山港灣公社3日發布全球集裝箱港口前百榜單，其中，亞洲地區港口的佔比達五成，中國港口豪取20個席位，位居榜首；日本的5個港口上榜，位居第二；韓國有3個港口榜上有名，排名第三。

媒體2017年12月29日報道，當日上午，洋山四期自動化碼頭吊起2017年第4000萬標准箱，創下全球港口集裝箱運輸史最高紀錄，成為全球首個集裝箱年吞吐量突破4000萬標准箱的港口。自2010年起，上海港集裝箱吞吐量將連續第8年問鼎世界第一。

H. 全球排名前十的港口

世界十大港口排名：

上海港、新加坡港、深圳港、寧波港、維多利亞港、釜山港(韓國)、廣州港、青島港、迪拜港、天津港。1、世界第一大港口—上海港


上海港被稱為世界第一大港口，世界十大港口之首。上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海 市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。

2、新加坡港


新加坡港位於新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，位居世界十大港口之列。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。

3、深圳港


深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是世界十大港口之一。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。

I. 全球前二十的港口排名 要2015的

（2015年6月）中國科學院預測科學研究中心世界港口預測研究小組6月16日發布了「2015年全球Top20港口集裝箱吞吐量排名預測」數據。

主要特點：

（1）整體上，中國港口集裝箱吞吐量增長速度繼續領先全球港口。2015年，全球前20大集裝箱港口將有10個來自中國，前10大集裝箱港口則有7個來自中國。

（2）全球Top20集裝箱港口中，中國各港口2015年大部分實現增長，其中，環渤海地區，青島港、天津港和大連港集裝箱運輸需求增長穩中放緩；長三角地區，上海港和寧波-舟山港集裝箱運輸需求增長相對較快；珠江三角洲地區，深圳港和廣州港低速增長，香港港負增長。

（3）按區域分析，亞洲地區主要港口集裝箱吞吐量增速仍將高於全球平均水平，而多數歐美港口集裝箱吞吐量將呈現穩定的增長態勢。

從排名來看，預計2015年全球前20大集裝箱港口格局總體與2014年基本保持一致，部分港口排名發生變化。具體如下：

（1）寧波-舟山港將超過香港港，位列全球第4位，香港港退居第5位；

（2）漢堡港將超過大連港，位列全球第14位，大連港退居第15位。

J. 求一份世界最新前十位港口排名表

不知道你的標準是什麼，是最大的？ 是吞吐量最大的？ 最繁忙的？還是什麼

世界十大港口
1、鹿特丹(荷蘭)
鹿特丹是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有「歐洲門戶」之稱。
2、新加波
該港口位於新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。目前已發展成為國際著名的轉口港。
3、香港(中國)
維多利亞港是位於香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域，是中國的第一大、世界第三大海港，僅次於美國的舊金山和巴西的里約熱內盧。維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的「葵涌貨櫃碼頭」。
4、安特衛普(比利時)
比利時最大的海港，歐洲第三大港，是排名鹿特丹港和馬賽港之後的歐洲大港。安特衛普港連同城市於16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱。
5、休斯頓(美國)
美國南方第一大城，休斯頓港口系人工港。全美最大的石油工業中心和第三大港。位於德克薩斯州東南沿海，加爾維斯頓灣西北岸平原上，通過長80公里的通海運河與墨西哥灣相連。
6、高雄(中國)
高雄港，中國台灣省內最大的海港。位於台灣省高雄市。大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段，是當今世界集裝箱運輸的大港之一。
7、馬賽(法國)
馬賽是法國的第二大城市和最大海港，該市三面被石灰岩山丘所環抱，景色秀麗，氣候宜人。馬賽東南瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級輪可暢通無阻;西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯系，地理位置得天獨厚。
8、紐約(美國)
美國最大的海港，世界最大海港之一，位於美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過 。
9、新奧爾良(美國)
新奧爾良是美國南部城市，瀕臨墨西哥灣，路易斯安那州一個重要的港口城市，以爵士樂和法國殖民地文化聞名。新奧爾良市是美國路易斯安那州最大的城市，也是美國僅次於紐約的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的東南部，密西西比河下游入海處，北臨龐恰特雷恩湖。
10、漢堡(德國)
德國北部一座美麗的港口城市，位於不萊梅東北部易北河岸，漢堡是世界大港，被譽為「德國通往世界的大門」。世界各地的遠洋輪來德國時，都會在漢堡港停泊。
漢堡是德國的第二大城，僅次於柏林。

十大吞吐量排名
排名 港口 國家 年貨運量（百萬噸）
1 上海 中國 537.0
2 新加坡 新加坡 448.5
3 鹿特丹（Rotterdam） 荷蘭 378.4
4 寧波 中國 309.7
5 廣州 中國 302.8
6 天津 中國 257.6
7 香港 中國 238.2
8 青島 中國 224.2
9 釜山（Busan） 韓國 217.9
10 名古屋（Nagoya） 日本 208.0

2010全球最繁忙港口排行榜
新加坡 中國上海 中國香港 中國深圳 韓國釜山 中國廣州 阿聯酋迪拜 中國寧波 中國青島 荷蘭鹿特丹