集裝箱安全鎖

A. 我不小心把海關集裝箱的鎖鎖上了，箱還沒裝，我得承擔責任，這個鎖多少錢

朋友，我來告訴你吧，你所說的 鎖 ，應該是叫鉛封。鉛封分為高保封，鐵絲封，鐵片封，以前還有塑料封。其中高保封最貴了，要是從外面買大概在3-5元一個，如果是船公司用的指定封最高不會超過50元。其他的鉛封最多不會超過10元一個。你們領導要多少？10美金一個就行！我用集裝箱給他拉去！！！！

B. 集裝箱上一般用什麼鎖啊

鉛封. 說通俗一點就好比封條的作用.只要開箱門就必須要毀掉鉛封才可以.每個鉛封都有唯一的編號.
鉛封有很多種,我只見過如:臨時塑料封(最不保險的一種)高保封(用的最多的一種)鐵皮封(現在基本很少見了)鋼絲封(現在也有少量使用)鋼板封(這個比較NB,相對以上幾種最保險,不過成本高)其實說保險是指不容易被人為破壞或因為某些事故而損壞並不能真正意義上的保證防止貨物丟失(再好的鉛封也會被打開的)關鍵的是它上面編號,這可是精髓所在(你說做個假的?那要令當別論了)

C. 集裝箱裝完貨之後，鉛封是應該封在右箱門的左邊鎖還是右邊鎖

封在「右」箱門的 左邊和右邊都可以，不影響的。正常的集裝箱應該是左右箱門上回各2根桿子，共計四個答桿子，關閉箱門的時候是先把左邊箱門關好，扣上卡口，然後再把右邊箱門關上，扣上卡口。在任意右邊箱門上施上鉛封，都可以保證箱門的關閉。有些船公司SOP流程上會寫的嚴格些，要求一定 要封在右邊箱門的右邊卡口上，其實都無所謂的。

D. 集裝箱轉鎖的簡介

集裝箱運輸是現代貨物運輸最安全的載體，安全則是集裝箱運輸的「生命線」。承載著十幾噸重貨物的箱體，一旦滑移或側翻脫離車體，那對人身生命和財產安全會帶來不可估量的損失。所以集裝箱跟車體之間必須通過專門的鎖具來連接固定。根據中華人民共和國交通部《道路貨物運輸及站場管理規定》（2005年第6號）和《集裝箱汽車運輸規則》（1995年第1283號）中的相關規定，對從事集裝箱運輸的車輛，要求配備固定集裝箱的轉鎖裝置。

E. 集裝箱鎖的連接方式

集裝箱鎖和車體的連接方式有多種，有的是直接焊接在車身上的，鎖頭只能旋轉而不能縱向移動，此種稱為固定式；有的轉鎖通過支架與車身固定連接,鎖頭不但能旋轉而且還能縱向伸縮，不用時可將鎖頭降至承載面以下，以適用不同的標准箱型，此種稱為升降式；還有的轉鎖鉸接在車體上或做成可以移動的，這樣對緊固位置能夠進行調節，從而大大提高了車輛的利用率；另外還有一種插入式轉鎖,鎖軸像插銷一樣伸入箱體固定部位,一般與其他類型的轉鎖配合使用。
當集裝箱吊裝到車輛承載面上時，使集裝箱底的角件孔剛好落在安裝鎖的位置，通過旋轉轉鎖的手柄，鎖頭將固定在一個規定的轉角位置（通常為90度或70度），使轉鎖處於鎖固狀態。對於升降式轉鎖，縱向推動手柄，可以使鎖頭抬起，伸入到集裝箱底角件的內腔，再旋轉到規定角度使其鎖固集裝箱角。有的轉鎖帶有旋緊裝置，通過旋緊可以使鎖頭向下壓緊角件內腔的底面，以防止箱角抬起，這樣確保鎖緊更加安全可靠。
隨著現代製造工藝的不斷提高，集裝箱轉鎖的製造過程也越來越完善規范。企業對原材料采購、生產管理、產品檢測等關鍵環節進行嚴格把關，確保了產品質量。產品主要特點有：操作性能方便靈活，安全可靠性高，使用壽命長。產品經過表面處理後，零件表面具有較高的耐腐蝕、耐濕熱、耐鹽霧化等特性，可滿足沿海地區和濕熱氣候下的使用條件。產品除了看外觀，更要注重內在質量，轉鎖內部質量的控制極為嚴格，零件材質的理化性能試驗均要符合相關標准，鎖軸還要通過嚴格的抗拉試驗要求。
近年來，集裝箱車滑脫事故時有發生，有的甚至造成人員傷亡。多是因為有的駕駛員圖省事，沒有轉動鎖上的把手，轉鎖固定裝置形同虛設。 權威部門作過調查，在同樣情況下，上鎖的，集裝箱「甩箱」只佔0.01%；不上鎖的，集裝箱「甩箱」高達95%-98%。

F. 集裝箱用什麼鎖的問題

集裝箱用的施封鎖，好的也就一塊多兩塊一個，有編號的。找大廠做，用子彈封。

廠里把封號傳真給你，互相核對就行了。剪掉的封一定要交回。

G. 集裝箱鎖怎麼打開

集裝箱鎖和車體的連接方式有多種，有的是直接焊接在車身上的，鎖頭只能旋轉而不能縱向移動，此種稱為固定式；有的轉鎖通過支架與車身固定連接,鎖頭不但能旋轉而且還能縱向伸縮，不用時可將鎖頭降至承載面以下，以適用不同的標准箱型，此種稱為升降式；還有的轉鎖鉸接在車體上或做成可以移動的，這樣對緊固位置能夠進行調節，從而大大提高了車輛的利用率；另外還有一種插入式轉鎖,鎖軸像插銷一樣伸入箱體固定部位,一般與其他類型的轉鎖配合使用。
當集裝箱吊裝到車輛承載面上時，使集裝箱底的角件孔剛好落在安裝鎖的位置，通過旋轉轉鎖的手柄，鎖頭將固定在一個規定的轉角位置（通常為90度或70度），使轉鎖處於鎖固狀態。對於升降式轉鎖，縱向推動手柄，可以使鎖頭抬起，伸入到集裝箱底角件的內腔，再旋轉到規定角度使其鎖固集裝箱角。有的轉鎖帶有旋緊裝置，通過旋緊可以使鎖頭向下壓緊角件內腔的底面，以防止箱角抬起，這樣確保鎖緊更加安全可靠。
隨著現代製造工藝的不斷提高，集裝箱轉鎖的製造過程也越來越完善規范。企業對原材料采購、生產管理、產品檢測等關鍵環節進行嚴格把關，確保了產品質量。產品主要特點有：操作性能方便靈活，安全可靠性高，使用壽命長。產品經過表面處理後，零件表面具有較高的耐腐蝕、耐濕熱、耐鹽霧化等特性，可滿足沿海地區和濕熱氣候下的使用條件。產品除了看外觀，更要注重內在質量，轉鎖內部質量的控制極為嚴格，零件材質的理化性能試驗均要符合相關標准，鎖軸還要通過嚴格的抗拉試驗要求。

H. 集裝箱貨運安保鎖鑰匙在哪裡配啊

這些都是一次性的。如果壞了，你換鎖都不行的。你只能第一時間通知客戶，確認貨物沒有小。重新上封條。如果是在碼頭。最好是不要提櫃。三方在場查看確定走提。

I. 集裝箱底鎖有要的嗎

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J. 求集裝箱如何防盜

集裝箱運輸過程中，貨物被盜是比較正常的現象，通常發生這樣的事有兩種可能性：

第一種是，你的貨物在裝運過程中是完好無損的，貨物被盜是發生在貨物裝卸的過程中。這種情況占絕大多數，因為集裝箱的封鎖編號是唯一的，而且是用過就作廢的，所以，在上封鎖到開封鎖的這段時間內，想偷竊，且封鎖完好，幾乎是不可能的。

當然，不是說絕對不可能，類似這樣的案例曾經有過，那就是海關內部人員夥同不法分子一起作案，這樣的話，發生這樣的事，也就不稀奇了。

還有一種就是，在海運途中被盜，這種發生的概率很小，一般是海運行業內的頂尖高手，或夥同海關人員，或仿造海關封鎖，專門從事類似的不法行為。

一般來講，第一種行為，他偷竊的貨物很少，很難被察覺，因為他只是順手牽羊。 不過夥同海關人員，那就不好說了。

第二種，就比較可怕了，他們通常是什麼都不給你留下，恨不得把空箱也一起偷走。

這些人，我們統稱他們為內賊。

防止以上事故，有以下辦法，僅供參考：一是可以加強裝卸過程的監督工作；二來就是，增加一種附加保險，我們稱之為」偷竊提貨不著險」，英文簡稱是TPND，這種險是專門防止這些內賊的。

希望以上觀點對你有所幫助。

你要知道光靠你們自己的力量是很有限的，何況他們已經是一個具有一定規模的盜竊團伙了。錢花了不說，查到了也沒辦法。我我認為現在要做的應該是藉助我們的人民警察或者海關部門的力量。

根據你的說法，他們的行為已經嚴重違法，個人認為可以構成犯罪，因為他們私自偽造海關文件和設備，這是我國海關部門現在嚴肅打擊的。

你在這邊干著急是無用的，甚至是對他們行為的一種縱容，你早就應該向海關部門反映，讓他們去處理。這樣他們能立功，你可以減少損失，社會也少了以害。

至於你提到如何避免，我想你自己也清楚，基本上是不可能的，只要你還做這個買賣，你就得承擔這個風險