我國集裝箱設備與設施

A. 怎樣拿到集裝箱的裝箱單和設備交接單

在進出口換單的時候由船代發放。目前獲取方法根據規定每個碼頭不同，例如：上海是車隊拿預配直接去放單處列印；寧波是車隊拿裝箱單去堆場列印等等。

1、集裝箱設備交接單簡介：集裝箱設備交接單簡稱設備交接單，是進出港區、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設備的憑證；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運輸的陸運人簽訂有關設備交接基本條件的協議。

2、船代簡介，船代即代理與船舶有關業務的單位，其工作范圍有辦理引水、檢疫、拖輪、靠泊、裝卸貨、物料、證件等。船代負責船舶業務，辦理船舶進出口手續，協調船方和港口各部門，以保證裝卸貨順利進行，另外完成船方的委辦事項，如更換船員，物料，伙食補給，船舶航修等。有時船方也會委託船代代簽提單。

B. 中鐵聯合國際集裝箱有限公司重慶集裝箱中心站的設施設備和作業類型與業務流程

雖然我不了解具體情況，但我知道港口鐵路運輸「海鐵聯運」具體工作及流程，應該都沒什麼吧，重慶那邊應該是內河航運吧，港口這邊只是規模有差別，沒什麼本質區別吧！

C. 大型設備怎麼從集裝箱里卸出來

你好，這種情況的話要看倉庫那邊的裝卸能力，是否有裝卸平台，有的話可以直接把叉車開進集裝箱裡面卸貨，不行的話直接用吊機把櫃子放地上再卸貨

D. 集裝箱使用管理中應注意的問題。[物流設備與設施]電大題目

可以給你 私信給我

E. 物流設施設備在現在企業中的重要地位

1.1 物流設施設備在物流系統中的地位與作用
1.1.1 物流設施設備的分類
1.1.2 物流設施設備在物流系統中的地位與作用
1.1.3 我國物流設施設備的發展現狀
1.2 物流設備的運用與管理
1.2.1 物流設備配置、選擇的原則
1.2.2 物流設備的正確使用與維護保養
1.2.3 物流設備的檢查和修理
【本章小結】
思考與練習
第2章 裝卸搬運設備
【學習目標】
2.1 裝卸搬運設備概述
2.1.1 裝卸搬運設備的概念及作用
2.1.2 裝卸搬運設備的分類
2.1.3 裝卸搬運設備的工作特點
2.1.4 選擇裝卸搬運設備時應考慮的因素
2.2 起重機械設備
2.2.1 起重機械設備概述
2.2.2 常用的起重機械設備
2.2.3 起重機械設備的管理
2.2.4 起重機械設備的安全管理
2.3 叉車
2.3.1 叉車概述
2.3.2 常用的典型叉車
2.3.3 叉車的屬具
2.3.4 叉車的選用
2.3.5 電動叉車的正確使用
2.4 自動導引搬運車
2.4.1 自動導引搬運車的概念與分類
2.4.2 自動導引搬運車的應用場合
2.4.3 自動導引搬運車的結構簡介
2.4.4 自動導引搬運車的主要技術參數
2.4.5 自動導引搬運車的安全措施
2.5 手推車、托盤搬運車和牽引車簡介
2.5.1 手推車
2.5.2 托盤搬運車
2.5.3 牽引車
2.6 連續輸送機械
2.6.1 輸送機械設備概述
2.6.2 常用的連續輸送機
【本章小結】
思考與練習
第3章 集裝單元化技術與設備
【學習目標】
3.1 集裝單元化概述
3.1.1 集裝單元化概念
3.1.2 集裝單元的類型
3.1.3 集裝單元化的特點
3.1.4 集裝單元化的基本原則
3.2 托盤和托盤作業
3.2.1 托盤概述
3.2.2 托盤的使用
3.3 集裝箱及集裝箱專用裝卸搬運設備
3.3.1 集裝箱的結構與概念
3.3.2 集裝箱的分類
3.3.3 集裝箱及集裝箱運輸的特點
3.3.4 集裝箱的標准
3.3.5 集裝箱的標志和識別
3.3.6 集裝箱類型的選擇和集裝箱的管理
3.3.7 集裝箱專用裝卸搬運設備
【本章小結】
思考與練習
第4章 倉儲設施與設備
第5章 運輸設施與設備
第6章 自動分揀設備
附錄
參考文獻
【文摘|序言】

《物流設施設備》是「中等職業教育物流專業規劃教材」之一。本書主要介紹了物流設施設備在物流系統中的地位與作用，物流設施設備的相關概念、分類、特點和用途，並對各種物流設施設備的合理選擇、配置、使用和維護進行了簡述。全書深入淺出、通俗易懂，特別突出了實用性與針對性。書中加強了習題訓練的內容，具有職業教育特色。圖書配備了內容豐富、實用的多媒體教學課件，方便教師使用。
本書可作為中等職業學校物流專業或相近專業的教學用書，也可作為物流從業人員的參考用書以及物流工程技術和管理人員的培訓教材。
【圖書目錄】

第1章 物流設施設備概述
1.1 物流設施設備在物流系統中的地位與作用
物流設施設備是開展現代物流業務的生產工具，現代物流的各項功能都必需依賴物流設施設備才能夠實現，所以，物流設施與設備是物流學研究和應用的重要內容。高度發達物流設施設備是現代物流系統的特徵，它對提高物流系統的能力與效率，降低物流成本、保證物流服務質量等方面都有著非常重要的影響。那麼，物流設施設備都有哪些呢？物流設施設備在物流系統中的地位與作用如何？
1.1.1 物流設施設備的分類
物流設施設備的種類很多。物流設施與設備由於功能的不同，其種類繁多，差異很大。目前，對物流設施設備的分類方法尚無統一的標准，我們根據實際經驗，將物流設施與設備分為物流基礎性設施、物流功能性設施和物流機械設備三大類。
1.物流基礎性設施
物流基礎性設施又可分為交通樞紐點、交通運輸線和物流基礎信息平台三類。
（1）交通樞紐點交通樞紐是在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲信息服務及其他輔助服務功能的綜合性設施。它包括全國或區域性鐵路樞紐、公路樞紐、水路樞紐港、航空樞紐港及綜合樞紐。其中，服務於一種交通方式的樞紐稱為單式樞紐，如單一的航空機場、鐵路火車站、公路客貨運輸中心、海運與內河港口等；服務於兩種或兩種以上交通方式的樞紐稱為綜合交通樞紐或復式交通樞紐，如物流基地。物流基地是一個規模大、綜合性強的物流結點，它的集約功能非常強，是一些小的物流節點集約成的產物，是不同的物流線路共同的交匯點。
……

F. 我國集裝箱的重量系列包括________、________、________、________。

集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標准，以利於集裝箱運輸的發展。集裝箱標准化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。同時，集裝箱的標准化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和製造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。集裝箱標准按使用范圍分，有國際標准、國家標准、地區標准和公司標准四種。
集裝箱
是指根據國際標准化組織（ISO）第104技術委員會制訂的國際標准來建造和使用的國際通用的標准集裝箱。
集裝箱標准化歷經了一個發展過程。國際標准化組織ISO/TC104技術委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標准作過多次補充、增減和修改，現行的國際標准為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。
集裝箱種類很多，分類方法多種多樣，有以下分類方法
按所裝貨物種類分
有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。
雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱，主要用於運輸一般雜貨，適合各種不需要調節溫度的貨物使用的集裝箱，一般稱通用集裝箱。
散貨集裝箱是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。
液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱。
冷藏集裝箱是一種附有冷凍機設備，並在內壁敷設熱傳導率較低的材料，用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。
汽車集裝箱是一種專門設計用來裝運汽車，並可分為兩層裝貨的集裝箱。
牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）是一種專門設計用來裝運活"牲畜的集裝箱，有通風設施，帶有喂料和除糞裝置。

G. 我國集裝箱現狀及發展趨勢

我國集裝箱港口發展趨勢
（1）落實「一帶一路」國家發展戰略
2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據「一帶一路」走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。其中就提到了要加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應當緊緊圍繞「一帶一路」發展戰略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，成為「一帶一路」特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要「走出去」，開展境外投資和跨國經營業務，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟並建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯運通道和口岸通關協調機制，打造「中歐班列」品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內陸城市建設國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。

（2）適應我國經濟發展的「新常態」
十八以來，受國民經濟宏觀調控及轉型發展的影響，國民經濟增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2014年，我國規模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長4.8%，低於國民經濟增長速度2.6個百分點，規模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長6.1%，低於國民經濟增長速度1.3個百分點。當前，世界經濟正處於深度調整之中，復甦動力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動增長、增加就業、調整結構成為國際社會共識。我國經濟下行壓力還在加大，發展中深層次矛盾凸顯，今後面臨的困難可能還要大。我國經濟發展進入新常態，增長速度正從10%左右的高速增長轉向7%左右的中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量並存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。在2015年政府工作報告中將國內生產總值預期增長目標調整為7%左右，而國內生產總值的增長與港口貨物吞吐量的增長是呈正相關的。預計2015年及今後一段時期，全國港口吞吐量增長速度可能會低於國民經濟發展速度，但我國貨物貿易大國、資源能源進出口大國的地位短期內不會發生改變。因此，我國港口在今後一段時期內總體上會處於平穩發展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進入中速或中低速增長的「常態」。
（3）積極應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展
對於集裝箱運輸來說，船舶大型化並不僅僅意味著單位運輸成本降低，更在於未來集裝箱班輪公司及其聯盟將依靠船舶大型化構建起全新全球航運網路，即由傳統鍾擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對港口能力的挑戰，包括航道、碼頭水深、裝卸設備、裝卸時間、集疏運能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調整。為保證大型船舶的貨源充足，地區主樞紐港必須有足夠的支線進行喂給，干線運輸、支線運輸和喂給運輸組成的集裝箱運輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國集裝箱港口要積極採用合作共贏、合理分工等有關措施來應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展。
（4）為客戶提供全程物流服務
我國集裝箱港口發展全程物流是將腹地范圍內的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務商等各個方面的資源進行分工合作，為貨主設計全程物流方案，提供滿足貨主運輸需求的相應服務，使得貨物從發貨地開始就能夠實現整個運輸的安全、及時，並達到低運輸成本。此時的港口不在僅僅是運輸中的一個環節了，而是控制全程運輸的主要物流經營商，全程物流經營商要開展的業務范圍也較多，包括碼頭經營、貨運代理、船舶代理、多式聯運、集裝箱拆裝箱、簡單加工包裝等等，這些業務的開展將改變港口原來的裝卸、倉儲等單一功能的局面，進一步優化港口經濟增長方式。港口企業只有重視掌握客戶的供應鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務，才能更有效地營銷港口企業自身。如山西懷仁某瓷業有限責任公司是目前國內規模最大的日用陶瓷生產企業，產品暢銷國內外，天津港物流發展公司憑借著堆場、機械設備、報關報檢、海運訂艙等資源優勢，為該企業提供了全程物流服務，幫助該企業解決了堆存、報檢、海運訂艙等方面的困擾，降低了出口貨物的物流成本，從而贏得了該公司的青睞，委託天津港負責發運其裝載瓷器的內外貿集裝箱。天津港定製的全程物流方案成功後，山西省其他出口企業也紛紛慕名前來要求合作。據了解，目前天津港已先後成功開發了PVC樹脂、再生資源、液體化工、集裝箱配件、高嶺土等多個全程物流項目。天津港全程物流服務的成功案例，正是其滿足客戶供應鏈管理需求的生動體現，將促使天津港從碼頭營運商實現向物流營運商的業務拓展。
（5）開展以「門到港」、「港到門」為特色的集裝箱多式聯運服務
以集裝箱港口為樞紐的多式聯運是港口開展物流服務的重要方面。而我國港口的多式聯運體系還並不完善，所以在今後一段時期內，多式聯運將成為我國港口物流發展的重點，建議港口企業要充分發揮港口樞紐銜接各種運輸方式的優勢，以港口集裝箱為重點加快推進多式聯運，積極發展鐵水聯運、海河聯運、水水中轉、甩掛運輸。以集裝箱鐵水聯運為例，港口是集裝箱多式聯運最重要的樞紐節點，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸的主要手段之一，隨著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區延伸，更應充分發揮鐵路的作用，加快發展集裝箱鐵水聯運，優化港口集疏運結構，促進我國港口物流的可持續發展。
我國港口企業重視開展為客戶提供以「門到港」、「港到門」為特色的港口物流服務。如近年來，大連港與鐵道部門合作，在已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱等集裝箱干線班列的基礎上，推出「點對點」大列內貿集裝箱循環車組，開通了五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等路局管內大列循環車組，目前的內貿集裝箱班列已逾50班/周。在內貿集裝箱班輪方面，大連港共開辟了至廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內沿海港口中將糧食散裝船運輸改為集裝箱運輸，其碼頭企業自行設計的自動化散糧裝箱設備的裝箱能力達到400 TEU/天。大連港並且在沈陽東站、長春、吉林等「無水港」也建設了散改集設施，將物流服務開展到客戶家門口，為東北地區玉米、大豆、水稻等大宗散糧運輸提供了高效優質的全程物流服務。大連港的物流運作實踐，突破了港口企業只能在港區碼頭為客戶提供物流服務的局限，而且把物流作業和服務做到了生產集聚地和消費地，根據客戶的供應鏈需求，大力開展「門到港」、「港到門」的集裝箱內陸段物流服務，逐步使港口碼頭業務、港口物流業務與客戶的供應鏈融為一體。
（6）建設內陸無水港，拉近沿海港口與內陸腹地之間的聯系
隨著我國沿海產業逐步向中西部梯度轉移，內陸地區的內外貿貨物通過港口運輸的也漸漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內陸地區建立無水港。2002年10月，北京朝陽口岸與天津港口岸簽署直通協議，這是口岸跨關區通關的有益嘗試，在全國首開「無水港」先例。短短幾年時間，從北到南已形成了若干「無水港」群，包括以大連港為龍頭的東北「無水港」群、天津港牽頭的東中西部16個省市區「無水港」群、以寧波港建立的金華、義烏、紹興、餘姚及衢州為主的江浙「無水港」群。由於內陸無水港引進了貨代、船代、物流公司等相關企業和海關、國檢等口岸單位，內陸地區的貨主不用到沿海港口辦理貨物進出口審批手續，在無水港內就能享受「屬地申報，口岸驗放」，完成訂艙、報關、報檢等手續。隨著「一帶一路」國家戰略的實施，內陸無水港將成為絲綢之路經濟帶的重要節點，不僅有利於沿海港口加強與內陸地區的聯系，擴大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區的客戶提供了便利，降低了運輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務越來越接近外貿進出口貨物的內陸目的地與發送地。

H. 集裝箱貨運站的設備設施

1.帶裝貨月台的倉庫
集裝箱貨運站一般均要配備有一定面積的倉庫，用以集貨與暫時儲存拆箱後等待提取的貨物，倉庫除了儲存區，一般還應有裝、拆箱區。同時，倉庫應配備裝、拆箱月台，便於不卸車直接進行裝箱和拆箱。
2．堆箱場地
集裝箱碼頭內的集裝箱貨運站，不一定要單獨擁有自己的堆箱場地。集裝箱碼頭附近的集裝箱貨運站及內陸集裝箱貨運站，則必須擁有一定面積的集裝箱堆場。一方面可以暫時堆存已裝好或中轉的重箱，同時也可以作為集裝箱碼頭集中到達或卸船箱子的疏運地點。作為船公司或租箱公司收箱點的集裝箱貨運站，還應有較大的場地，用以堆放回收或周轉的空箱。
3．拆裝箱機械與堆場機械
用於拆、裝箱的機械，主要是小型叉車；用於堆場的機械主要是集裝箱叉車、汽車吊等。規模較大的集裝箱貨運站，可以配備集裝箱正面吊，用於堆場和裝車、卸車。
4．輔助設施
(1)洗箱場地用於某些集裝箱裝貨前的清洗。
(2)修箱部門有條件的集裝箱貨運站可設置修箱部門，開展修箱業務。
(3)集裝箱卡車停車場和加油站集裝箱貨運重箱和空箱，以及貨物的運進、運出，一般都使用集裝箱卡車進行，所以通常應備一定面積的集裝箱卡車停車場和加油站。
(4)修理車間用於修理集裝箱貨運站裝拆箱機械和堆場機械。
(5)管理與生活後勤設施包括集裝箱貨運站業務管理建築和生活建築。