現代倉儲設設施設備與技術論文
㈠ 能否幫忙提供篇關於倉儲物流類（物流類）的相關知識幫助寫論文，用相關的知識就行，謝了，能幫就幫
我國倉儲物流現狀及其優化
內容摘要：倉儲是現代物流的一個重要組成部分，在物流系統中起著至關重要的作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，並可以實現對資源有效控制和管理。倉儲的發展經歷了不同的歷史時期和階段，從原始的人工倉儲到現在的智能倉儲，通過各種高新技術對倉儲的支持，倉儲的效率得到了大幅度的提高。本文介紹了倉儲的發展歷程，分析了我國現階段的倉儲業發展狀況和其中存在的問題，並提出了解決方法。
關鍵詞 ：物流 倉儲 自動化高層倉庫 倉庫管理
自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，並隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國製造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。
倉儲的發展過程
人工和機械化的倉儲階段
這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。
自動化倉儲階段
自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研製和採用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化並各自獨立應用，被稱為「自動化孤島」。
隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。計算機之間、數據採集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。
信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產和分配領域。 「自動化孤島」需要集成化，於是便形成了「集成系統」的概念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成製造系統（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統里包括了人、設備和控制系統。
智能化倉儲階段
在自動化倉儲的基礎上繼續研究，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智慧推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。現在智能化倉儲技術還處於初級發展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究採用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業自動化研究所等單位研製建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車製造廠投產。從此以後，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。
據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫葯保健品、食品、通訊和信息、傢具製造業、機械製造業等傳統優勢行業。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發展，但是目前我國還處於自動化倉儲的推廣和應用階段。
自動化倉儲的優勢和劣勢
自動化倉儲的優勢
採用自動化的立體倉庫，充分利用空間 自動化立體倉庫是現代化倉儲的一個重要組成部分，採用多層存放貨物的高架倉庫系統，高度可以達到30米以上，根據需要可以設置不同的高架類型：高層（大於12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節約將近70%的佔地面積。
實現機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平 自動化立體倉庫系統由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統與管理信息系統等構成，能按照指令自動完成貨物的存取作業， 並對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由於採用貨架儲存，並結合計算機管理，可以容易地實現先入先出、發陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質、生銹等現象的出現。
降低對人工需求的依賴，特別是降低特殊倉儲環境中的人力資源成本 由於採用了自動化技術後，自動化倉儲能適應黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。
自動化倉儲固有的劣勢
投資較大，建設周期長 自動化倉儲的主體是由自動化倉庫組成的。自動化倉庫的基本組成部分包括：建築物、貨架、理貨區、管理區、堆垛機械、配套機械、相關的管理系統和信息系統。這些硬體和軟體需要很高的資金投入和安裝建設費用。對於自動化倉庫的建設項目要進行評估和設計，包括必要性評估、技術評估、系統開發、敏感度的分析。這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對設備進行性能評估和選擇，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力、時間投入。
物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性 當一個自動化的倉庫按照計劃建設完成之後，倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來，這時如果外部的因素發生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應和變化能力，也就是缺乏彈性。
我國倉儲業的優化策略
我國倉儲業現狀
當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：
沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之後才發現在實際的利用中對於自動化的要求很低，利用率很小。
對提高倉庫作業機械化、自動化的思想認識不足 由於認識不足，對配備的裝備不願使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，並沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。
由於外部因素和形勢的變化 收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處於一種閑置狀態。
人員素質跟不上 不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮後續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝後，部分系統失靈損壞，配件和售後服務跟不上，維修十分困難。
積極應對的措施
由於以上出現的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應採取積極的應對措施以改變現有的狀況。
盤活資產，充分利用現有設備 開發閑置資源，盤活資產存量，提高設備利用率，是物流業在轉換經營機制過程中提高經濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置於開放的市場中，打破行業與行政區域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出台相關的政策，鼓勵專業機構經營閑置設備，擴展設備信息交流渠道，增強信息服務手段。通過正常渠道有償轉讓、變賣、租賃、換用閑置設備。
盡可能實現資源共享，防止資源的不必要浪費 研究與推廣現代物流管理與運作方式，讓生產過程與自動化倉庫技術結合，提高企業內部物流的速度。利用網路技術，開展電子商務，實現物流手段現代化和組織網路化，充分利用外部相關產業、企業的資源，真正實現物流經營的規模化、資源共享、風險共擔與廠商、批發商、零售商共同建設和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉商、流通加工基地及其自有物流基地的後援。為社會提供第三方物流服務，形成一個完整的物流配送體系。在最短時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，並使物流成本合理，盡可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，提高市場佔有率。
全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可採取「走出去，請進來」的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產化，以適應市場需要。
自動化倉儲是物資流通中的關鍵單元，擔負著重要的作用，在發達國家「建庫就建自動倉庫」已成為必然。我國經濟已逐漸融入世界經濟，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過於求，且普遍利潤較低。自動化立體庫是加工企業所需的二線或三線裝備，長遠來看，其中蘊藏著巨大商機。隨著加工企業規模的擴大和投資者信心的增強，自動化立體庫必將得到廣泛使用。
倉儲業發展趨勢
隨著現代工業生產的發展，柔性製造系統（Flexible Manufacturing Systems）、計算機集成製造系統（Computer Integrated Manufacturing Systems）和工廠自動化(Factory Automation)對自動化倉儲提出更高的要求，搬運倉儲技術要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著並行的信息流。
射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據採集越來越多的應用於倉庫堆垛機、自動導引車和傳送帶等運輸設備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產中、倉儲和產品發送中日益發揮重要作用。實現系統柔性化，採用靈活的傳輸設備和物流線路是實現物流和倉儲自動化的趨勢。
人工智慧技術的發展必將推動自動化倉庫技術向更高階段即智能自動化方向發展，在智能自動化物流階段，生產計劃作出後，自動生成物料和人力需求，查看存貨單和購貨單，規劃並完成物流。如果物料不夠，無法滿足生產要求，系統會自動推薦修改計劃以便生產出等值產品。這種系統是將人工智慧集成到物流系統中。
目前，智能倉儲系統的基本原理已經在一些實際的物流系統中逐步得到實現。可以預見，21世紀智能倉儲技術將具有廣闊的應用前景。
㈡ 求倉儲管理信息化的研究論文
倉儲管理信息化的研究
摘要：作為「大後方」的倉儲管理一直是整體物流信息化中「進銷存」的關鍵。但是，對於很多企業而言，倉儲管理系統是個不容易看得見效益的模塊。更多的企業把注意力放在ERP的搭建，CRM系統和HR系統上，這導致倉儲管理處於相對落伍的局勢。落後的倉儲管理模式和設施對於企業日益增長的貨物配送需求愈發難以適應，因此，應用先進的計算機網路通信技術改變倉儲模式，實現倉庫管理的自動化已經成為一種必然。
關鍵詞：倉儲管理；ERP系統；信息化；自動化
作為「大後方」的倉儲管理一直是整體物流信息化中「進銷存」的關鍵。但是，對於很多企業而言，倉儲管理系統是個不容易看得見效益的模塊。更多的企業把注意力放在ERP的搭建，CRM系統和HR系統上，這導致倉儲管理處於相對落伍的局勢。盡管國內很多大型企業在全國范圍內建立了許多營業網點，形成了比較完善的營銷網路體系，而且大部分實施了ERP企業資源管理系統，但在建設現代化的倉儲物流管理體系方面還存在許多不足，尤其在倉儲模式的建立和倉儲管理方面仍停留在人工操作管理階段。落後的倉儲管理模式和設施對於企業日益增長的貨物配送需求愈發難以適應，因此，應用先進的計算機網路通信技術改變倉儲模式，實現倉庫管理的自動化已經成為一種必然。
一、實現「零庫存」 信息化是基礎
近幾年，物流業發展的一個重要特徵就是以追求「零庫存」為最高目標。「零庫存」的含義是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數量很低的一個概念，甚至可以為「零」，即不保持庫存。不以庫存形式存在就可以免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設、管理費用，存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，存貨佔用流動資金及庫存物的老化、損失、變質等問題。因此，「庫存」以受到青睞，就在於給企業管理帶來了諸多的優點，如高效率、低成本和完美的流程。雖然從目前企業物流現狀來看，在整個社會再生產的全過程中，零庫存只能是一種理想模式，還不可能成為現實，但是通過不斷降低庫存，企業可以節省很多成本。
（一）物流企業的信息化
倉儲環節的信息化至關重要，沒有倉儲環節的信息化，「零庫存」就是空中樓閣。因而要建立健全有效的物流信息網路，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化，運用現代信息技術構建公共信息平台，實現公共信息網路與倉儲信息網路資源的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網路，必須按照國際物流標准模數尺寸來設計倉庫、托盤、貨架等儲運設施和設備。隨著計算機技術和通信技術的發展以及全球信息網路的建立，倉儲的信息化趨勢也將得到進一步發展。倉儲信息網路是一個利用現代信息技術、數學和管理科學方法對倉儲信息進行收集、加工、儲存、分析和交換的綜合系統。它通過對物資統一編碼並形成國際間的編碼系統，推進通信規則的統一以及票據標准化，以滿足電子數據處理的需要。通過電子數據交換(EDI)、電子訂貨系統(EOS)、電子經費傳送(EFT)等形式實現無紙化作業，提高了物資保障的快速性、可靠性、准確性，降低了作業費用，提高了作業效率。
信息技術將不僅用於處理倉儲具體業務，而且用於控制各種儲運設備，如通過全球衛星定位系統(GPS)實現對汽車、火車、船舶、飛機等物資運載工具的精確定位跟蹤；並與客戶的數據共享，減少了供應環節，縮短了物資周轉時間，壓縮了庫存物資，提高了保障的精確性和可靠性，實現倉儲物資的全程可視化。
（二）不斷完善倉儲標准化
要適應開放市場的要求，做好與國際慣例接軌的各項准備工作，關鍵是要引進先進的管理方式，加強倉儲資源的整合，不斷完善倉儲標准化體系。標准化是對產品、工作、工程和服務等活動制訂統一的標准並貫徹和實施標準的整個過程。為了使物流系統內部各環節有機地聯系起來，並協調地運作，必須保證物流系統的統一性和一致性，實現物流的標准化。倉儲標准化是物流標准化的重要組成部分。我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。倉儲標准化不僅是為了實現倉儲環節與其他環節的密切配合，同時也是倉儲內部提高作業效率、充分利用倉儲設施和設備的有效手段，是開展機械化、自動化、信息化倉儲的前提條件。
二、提高倉儲利用率
傳統物流界有句俗話叫：倉庫有多大，庫存就有多高。此言論雖然有點片面化，但的確反映出來了一些倉庫管理者的煩惱和痛苦。當初上ERP系統的初衷就是想要把庫存降下來，現在ERP系統也在運行，但庫存卻越來越大。
因此，一些管理者開始迷茫。但他們並沒有意識到，ERP系統並不是萬能的。倉庫說白了就是一個水庫，怎樣合理控制水位和監測到准確的庫容數據就非常重要，ERP系統反映的僅僅是一些數據，當每天面對不斷更新的各種數據，有沒有及時去找到相應的策略來處理這些事情。
（一）ERP系統與倉儲管理
當然，ERP系統與倉儲對接只是倉儲信息化其中的一環。應該說，現代物流業的發展離不開現代化的倉儲，現代倉儲的發展也必然會推動現代物流的發展，倉儲是物流與供應鏈系統中的重要節點和調控中心。現代倉儲業在現代服務業中占具著獨特地位。
在現有倉儲環境的基礎上，信息網路的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，並使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。
更進一步的說，倉儲業的發展要與國際接軌，離不開信息化水平的不斷提升，其業務流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。倉庫高度的進一步增高，樓庫、立體倉庫、貨架等基礎設施的增長速度也會更快。
在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
現在的很多企業已經意識到倉儲管理的重要作用，逐漸加大倉儲現代化改造的步伐,表現在兩方面：其一，加大對倉庫的硬體投入。這包括庫房建設和改造,購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能；其二，加大對倉庫的軟體投入，加強物流信息化建設,實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務信息化。
（二）倉儲管理與供應鏈系統
除此以外就是供應鏈管理系統。運輸和倉儲是目前中國市場最主要的物流業務，也是物流企業信息化中的首要功能。在此基礎上，以供應鏈管理為代表的信息系統近幾年開始不斷發展。如中儲總公司利用供應鏈管理,依靠IT技術和要素資源整合，較快地提高了勞動效率，使庫存貨物的平均周轉次數由10.6次提高到13.6次，極大地緩解了生產製造企業在產前、產中、產後各環節中對原材料、半成品和產成品的資金佔用。
再就是企業資源計劃系統。物流企業所建設的ERP系統，往往只包括了財務管理、訂單管理、分銷管理等一些通用模塊，並沒有體現出物流企業綜合管理的獨特需求。目前，許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息採集問題，以至於系統缺乏足夠信息源，因而大大影響了整個企業信息資源的開發利用。不少企業忽視信息資源規劃工作，缺乏統籌規劃和統一的信息標准，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤島，企業還沒有享受到信息化投資應產生的效益，從而阻礙了物流管理信息化的進程。
當我們很好地解決了這些問題之後，倉儲信息化的利用率也就能夠順其自然地得到提高。
三 、第三方物流信息化有待提高
擁有專業倉庫、專業物流團隊的第三方物流企業，被當作是未來中國物流體系中的核心力量。但是從某些數據看，我國只有39％的物流企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。不論是在第三方物流還是在大型企業自營的物流體系中，倉儲管理都是供應鏈管理的核心環節。倉儲是物流各環節的接合部，包括采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等。
因此，倉儲既是物資流轉的一個重要樞紐，也是信息流通的一個重要環節。
倉儲作為物流各環節的接合部，涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面，流通的信息量非常大，包括物品種類數量用途、儲存位置、庫存狀況等等。因此，利用信息技術，當產品從生產線上下來就貼上唯一識別的標簽，通過射頻技術、數據通信技術、條形碼技術、掃描技術實現產品的入庫，使採集的數據自動導入標准化的、聯網的資料庫。倉儲信息網路化，已經成為提高企業物流運轉效率的非常必要的手段。
目前，一些企業正在逐步推進通信規章的統一以及票據標准化，以滿足電子數據處理的需要。在物資儲運作業階段，通過把射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據採集技術應用於倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設備上，使自動化庫房初步形成，物資流轉效率就更高，可靠性更強。
四、倉儲信息化還有哪些方面需要關注
展望倉儲物流信息化未來的發展之路，以下幾方面的發展可能是值得關注的熱點：
一是RFID的技術可能會在一些局部、區域性系統的應用上得到突破。應用是推進此項技術發展的動力，包括有關的標准化體系的建設也要在應用中逐步成熟，更值得關注的是RFID技術對商業模式和物流流程帶來的革命性變化。
二是系統整合技術更受關注。既包括系統的總體設計和建模方法，也包括系統的開發工具和運營平台的日趨成熟，平台化和基礎功能標准件的結構越來越成為管理軟體的必然選擇。
三是信息化與標准化的結合更加緊密。標准化將進入信息系統的基本結構，基本功能模塊，信息系統處理的單證以及相關的物流術語等等，此外還會涉及到信息技術和設備的標准。
四是商業智能(BI)技術的應用開始起步。一些有數據積累和信息化管理經驗的企業開始進一步提升其管理和決策的水平，更深入地挖掘數據、尋求規律，目前可以預期的方法論有兩大類，數據為基礎的識別法建模和經驗為基礎的先驗法建模。
五是物流信息化技術供應商的盈利模式可能會發生重大改變。傳統的信息系統供應商將從製造商銷售產品的角色轉變為服務商，幫助客戶使用信息技術獲得效益。在市場競爭中，共性的、基礎性的服務將被整合，趨於標准化、規模化，與此同時，中小供應商將在十場細分和專業化方向尋求發展。市場競爭會給客戶帶來更好的技術和服務。
總體來看，當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。
參考文獻：
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[3]郭成．物流信息技術應用現狀及趨勢[J]．中國儲運,2007(3)：97-99．
按照這個提綱組織：
導入：
一、 倉儲管理信息化概述
（一） 概念
（二） 特點
二、 倉儲管理信息化中存在的問題
三、 倉儲管理信息化中存在的問題的原因
四、 對策
㈢ 要寫一份 "倉儲管理研究" 的畢業論文,不知道從哪下手,大家幫我指點下大綱和目錄,我好寫點,謝謝啦~
對我國倉儲管理現狀的分析與對策 這個我就有516710262一、我國倉儲管理的發展趨勢
眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對倉庫的硬體投入。這包括庫房建設和改造、購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。其二，加大對倉庫的軟體投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。所以現代倉儲業發展有若干個趨勢：
（一）以顧客為中心 成功的企業願意和他們的客戶保持交流並傾聽他們的意見，因為他們知道倉庫的作業必須通過在適當的時間以適當的方式存儲或發送適當的產品，在滿足客戶需要的基礎上實現產品的增值。另一方面，成功的企業將和供應商與顧客發展真正的合作夥伴關系，從而從共享的信息、互相商定的計劃和雙贏的協議中受益。運作高效、反應迅速的倉儲是實現這一目標的關鍵。
（二）減少作業、壓縮時間 今後，倉儲中心在數量上將減少，但在每個中心的商品數量將增加。因此，以後的分銷中心一方面規模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運作業的增加。這一趨勢將對物料處理系統提出更高的要求，對叉車和傳送帶等設備產生重大影響。
（三）倉庫作業的自動化 為適應倉儲業作業的急速膨脹，倉儲業需要大大提高自動化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運送小件物品，同時設定適當數量的重新包裝站和裝卸作業平台。另外如果我們使用更多的自動分揀設備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運這類增值很少甚至無增值的作業方面，自動化設備將繼續替代勞力。
（四）零庫存、整合化管理。倉儲的最終目標是實現零庫存。這種零庫存只是存在於某個組織的零庫存，是組織把自己的庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商。在科技發展到今天，零庫存是完全可以實現的。例如豐田公司的准時制生產方式完全有效地消滅庫存，實現「零庫存」。零庫存實際上含有兩層意義：其一，庫存對象物的數量向零趨近或等於零；其二，庫存設備、設施的數量及庫存勞動消費同時向零趨近或等於零。而第二種意義上的零庫存，實際上是社會庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。然而在經濟意義上，它並不來自通常意義上的庫存物資數量的合理減少。企業物流管理的主要費用是庫存費用。因此，倉儲管理實施整合化倉儲，即把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、製造商、批發商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，達到企業庫存管理的優化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業或實施進行重建。
（五）計算機化與網路化管理。新科技革命以來，倉庫管理者將把貨物從倉庫的進進出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運）的作業看作是他們工作中的最關鍵部分。但他們在執行這些工作時遇到了一個很大的困難，難以及時獲取精確的信息。實施倉庫工作的無紙化可以改變這一現狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運動的電子化操作，從而減少甚至消除在產品鑒別、地點確認、數據輸入和准確分揀方面可能產生的傳統錯誤。同時，電子控制系統其次還能避免數據輸入的延誤、即時更新庫存、隨時找到所需的貨物。在美國，計算機在倉儲管理中的運用日益廣泛。它可以把復雜的數據處理簡單化，同時還發展了許多成熟的倉儲管理軟體供企業挑選採用。網路在近年還的迅速普及使得庫存管理網路化成為一種趨勢。
二、我國倉儲管理現狀分析及存在的問題
（一）具有明顯部門倉儲業的特徵
自從我國確立了生產資料社會主義公有制為主體的社會主義經濟制度後，建立起集中統一的經濟管理體制，在中央集中統一領導下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計劃經濟體制下，我國的生產資料流通完全納入了計劃分配軌道，企業所需要的物資只能按照企業的隸屬關系進行申請，經過綜合平衡以後，再按各部門進行計劃供應。而各部門為了儲存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。於是，層層設庫，行行設庫的現象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲管理系統，從當時來看，部門倉儲業的建立為保證本部門的物資供應，完成本部門的生產建設任務起到了積極作用。但是，由於各部門都是從本部門利益出發，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個統一管理部門來進行協調和統籌安排，因此，出現了目前存在的重復設庫問題，物資流通中轉環節多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費大部分地區倉儲大量剩餘和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面等。
（二）倉儲技術發展不平衡
20世紀80年代以來，倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳人我國，使我國倉儲業發生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳人我國以後，我國的倉儲技術有了較大的提高。我國自20世紀70年代開始建造自動化倉庫，例如北京汽車製造廠、南寧拖拉機廠等先後建造了自動化倉庫。與此同時，人們對倉儲工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲管理工作，並注意引進先進的倉儲技術和提高倉儲工作人員的素質。但各地區發展不平衡，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，例如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠肩扛人抬，只有少量的機械設備。還有一種情況是介於上述兩者之間，具有一定的機械設備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設備已經老化，有些已經陳舊，但由於資金不足，無力更新，只得帶病作業，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲技術方面先進與落後並存的狀態將會繼續存在一段比較長的時間。
（三）倉庫的擁有量大。但管理水平較低
由於我國是以行政部門為系統建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領域為滿足自身使用的方便都來設立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由於我國沒有一個統一的倉儲管理部門，也沒有做過全國性的統計，所以我國倉庫擁有量的底數並不十分清楚。
我國的倉庫數目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們有些領導在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的領導「手中有貨，心中不慌」，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至於如何管理好庫存物資，就不太關心。再加上我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高
（四）倉儲管理方面的法規法制還不夠健全
我國已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，一是將倉儲用地歸並為工業用地，這種定性誤差派生出許多問題，因為倉儲與工業，無論是產業性質還是盈利水平都不可比；二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高；三是倉儲用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉儲企業和新的投資人的初始成本；四是倉儲用地置換過程中，倉儲企業同時繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲企業的技術改造；五是「租地建庫」成為普遍現象，造成市場不公平。
（五）倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2008年我國的物流人才缺口150萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴重。
三、對我國倉儲管理現狀的對策研究
近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標准化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的物流企業，開始注重對倉儲設備的建設、人才的培養、法律的完善和整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。
（一） 加強倉儲基礎設施建設。要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網路
（二） 加快引入競爭機制，建立統一、公平有序的現代倉儲市場體系。為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲企業的經營和發展創造寬松的外部環境。
（三） 加強倉儲資源的整合，完善倉儲標准化體系。我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網路。倉儲標准化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標准化體系。提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網路，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平台，實現公共信息網路與倉儲網路的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。
（四） 建立健全倉儲管理方面的法律、法規。建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好的管理。建議制定與實施有利於現代倉儲業發展的企業注冊、土地徵用、稅收、交通管理等政策，制訂倉庫等級、倉儲相關設備、倉儲安全、倉儲作業、倉儲服務質量、倉儲從業人員資質要求等方面的國家標准，為現代倉儲業的發展提供條件與依據。對倉儲服務市場進行有效管理，制定誠信管理辦法；依據倉儲安全、作業與服務等相關國家標准，組織全國大中型生產、流通等貨主企業評選優秀倉儲服務企業。
（五） 引進並培育倉儲專業人才，完善培訓體系。人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制 物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可採取「走出去，請進來」的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產化，以適應市場需要
四、總結
倉儲管理是對倉庫及倉庫中儲存的物資進行管理，在物流管理中占據著核心的地位，是現代物流的不可缺少的重要環節，能對貨物進入下一個環節前的質量起保證作用，是加快商品流通，節約流通費用的重要手段，保證社會再生產過程順利進行的必要條件。隨著企業生產的發展與需求，倉庫管理工作早已不是單純的物品保管那麼簡單了，所以，合理的倉儲管理將全方位的提升企業競爭力，降低生產成本，提高資源效率，推動企業的發展。
[參 考 文 獻]
[1]李振主編. 倉儲管理.北京：中國鐵道出版社，2003年5月第一版
[2] 齊二石主編.物流工程.天津:天津大學出版社,2007年9月第一版
[3] 張三省主編.倉儲與運輸物流學.廣州:中山大學出版社,2007年3月第一版
[4]梁軍主編.倉儲管理實務.北京:高等教育出版社,2003年7月第一版
㈣ 求一些關於中國現代物流設施設備現狀的資料，最好是以一種文章的形式
物流設備門類全，型號規格多，品種復雜。一般以設備所完成的物流作業為標准，把設備分為：
1．包裝設備。包裝設備是指完成全部或部分包裝過程的機器設備。包裝設備是使產品包裝實現機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設備、罐裝設備、封口設備、裹包設備、貼標設備、清洗設備、乾燥設備、殺菌設備等。
2．物流倉儲設備。主要包括貨架、堆垛機、室內搬運車、出入境輸送設備、分揀設備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監控系統。這些設備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業倉庫，來堆放、存取和分揀承運物品。
3．集裝單元器具。主要有集裝箱、托盤、周轉箱和其他集裝單元器具。貨物經過集裝器具的集裝或組合包裝後，具有較高的靈活性，隨時都處於准備運行的狀態，利於實現儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物流作業的機械化和標准化。
4．裝卸搬運設備。指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備，是物流機械設備的重要組成部分。從用途和結構特徵來看，裝卸搬運設備主要包括起重設備、連續運輸設備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設備等。
5．流通加工設備。主要包括金屬加工設備、攪拌混合設備、木材加工設備及其他流通加工設備。
6．運輸設備。前面提到了運輸的重要性。運輸在物流中的獨特地位對運輸設備提出了更高的要求，要求運輸設備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高運輸的作業效率，降低運輸成本，並使運輸設備達到最優化利用。根據運輸方式不同，運輸設備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設備和管道設備等。對於第三方物流公司而言，一般只擁有一定數量的載貨汽車，而其他的運輸設備就直接利用社會的公用運輸設備。
㈤ 倉儲管理技術論文研究大綱
現代物流的發展需要現代化的倉儲管理
當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。
現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。
隨著我國經濟的發展，商業、生產製造企業、連鎖超市、零售業等對物流、倉儲業務的外包需求逐步增多，加之中小物流企業對倉儲租賃的需求，使倉儲業面臨著巨大的發展空間。中國物資儲運協會會長姜超峰在展望2007年時表示，公共倉庫的發展，將成為重要的貨源和貨物集散中心，中小運輸企業將在這里找到合適的配載貨物。同時，較大的運輸企業、物流企業也在加快自有物流中心的建設，一些生產廠家也在紛紛建立集中管理的物流基地，整合成以倉庫為核心的區域性的、輻射狀的物流網路。
我國的倉儲業將在建設與需求同步增長的和諧氛圍中發展狀大，而網路化、信息化和先進的信息技術將成為其發展的有效途徑。
信息化：使水庫成為流動的河
先進的基礎設施和自動化功能是實現倉儲現代化的基礎，比如高平台的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業平台、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監控裝制等；信息網路平台的搭建是實現倉儲現代化的有效手段，通過綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，達到作業的高質量、高效率，取得較好的經濟效益。
在西方發達國家，倉儲業的現代化程度，為企業獲取高額利潤創造了條件。在我國，一些大的物流企業也正在實踐並享受著先進信息化帶來的快意。
中國物資儲運總公司(以下簡稱中儲)，為適應倉儲信息化管理發展的需求，三年前對其倉儲業務進行信息系統的建設和改造。該信息系統運行以來，通過為企業提供科學規范的業務管理、實時的生產監控調度、全面及時的統計分析、多層次的查詢對賬功能、包括網上查詢在內的多渠道方便靈活的查詢方式、新型的增值業務的管理功能，不僅滿足了中儲生產管理、經營決策的要求，而且有力地支持了中儲開發新客戶，已成為其營銷和發展的利器。中儲以倉儲信息化管理系統為支撐，整合物流組織體系，重構倉儲管理模式，有效地降低了運營成本，取得了明顯的經濟效益，良好的信息系統大大提高了服務水平，贏得了客戶的尊敬與信賴。
在生產製造企業中，倉儲是企業物料配送的一個重要環節，其人員和設備配置以及管理效率在很大程度上影響著整個供應鏈的操作成本。
在海爾特有的倉儲管理模式中，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、製造等活動。目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾通過合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當於普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
由此可見，在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
信息化：從理想回歸現實
在我國，先進倉儲業的信息化發達程度，並不能掩蓋大多數企業的「初級階段現狀」。
據中國倉儲協會的調研分析顯示，自動化程度較高的立體倉庫目前主要出現在煙草、醫葯、家電等行業的一些大型生產企業，專業化的倉儲或物流企業還極少見到自動化程度較高的立體倉庫。中國倉儲協會59家會員企業填報的數據顯示：只有31家企業擁有管理信息系統，其中多數企業只有單一的倉儲管理系統。
現代化倉儲設施的建設、先進裝備的構置和各作業環節信息系統的構建等，都需要大量的資金來源，而所有的高科技技術的實施和信息系統的應用，需要大量的技術人才進行操作，當然，還必需有足夠的服務對象的需求才行，因此，我國的倉儲現代化還只是在國有大型企業和外資或合資企業中有所體現。在大多數物流企業、倉儲企業中體現最多的信息化也只是單一的信息模塊的建設，或局部信息技術的使用和部分先進裝備的操作。有的甚至還停留在原始的倉庫租賃的簡單業務中，除了一紙租賃合同外就什麼都不用做了。
信息技術和高科技設施操作人員的缺乏，已經影響了現代化倉儲的發展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使一些倉儲企業現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮後續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝後，部分系統失靈損壞，配件和售後服務跟不上，維修十分困難。
就當前我國自動化倉庫而言，使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。因沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作，使自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之後才發現在實際的利用中對於自動化的要求很低，利用率很小。對提高倉儲作業的機械化、自動化、集約化和信息化的思想認識不足，對配備的裝備不願使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，並沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由於外部因素和形勢發生了變化，即收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉儲處於一種閑置狀態。
信息化：冰凍三尺非一日之寒
現代物流業的發展離不開現代化的倉儲，現代倉儲的發展也必然會推動現代物流的發展，倉儲是物流與供應鏈系統中的重要節點和調控中心。現代倉儲業在現代服務業中占具著獨特地位。
專家預計，倉儲業將向著更加綜合化、專業化、國際化的方向發展；品牌倉儲企業將成為客戶的首選對象；倉儲業將會運輸業日益密切結合；嚴格的國土政策將對倉儲業產生重大影響，倉庫基礎設施建設將向集約化方向發展。
在現有倉儲環境的基礎上，信息網路的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，並使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。
倉儲業的發展要進一步與國際接軌，離不開信息化水平的不斷提升，其業務流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。倉庫高度的進一步增高，樓庫、立體倉庫、貨架等基礎設施的增長速度也會更快。隨著冷庫、液體庫、化工危險品庫的需求進一步增加，物流中心的專業化方向更為明顯，智能機器人的應用將會越來越廣泛。
倉儲業要向集約化的方向發展，在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效、產出更高的物流中心。庫房的建築密度提高、道路通行能力強、站台庫數量增長、起重設備更加先進、調度更為科學將是倉儲企業追求的目標。由此，公共倉儲信息平台的建立，倉儲業的信息系統與客戶信息系統的對接，信息技術的先進、適用、價格合理，將引起更多倉儲企業的關注。信息服務供應商的競爭會越來越激烈，而其發展的空間會越來越大。目前，國外已有較成熟的物流管理信息系統，但其價格較高，對硬體系統資源性能、應用企業的管理水平、操作人員素質以及物流市場大環境的行業標准、行為規范等都有較高要求，還不適合目前倉儲從業人員隊伍的現狀。
因此，我國的傳統倉儲業在發展過程中，除了政府與行業協會的積極引導協調，引進懂技術、懂管理、會操作的物流人才隊伍這些外部推動因素之外，還需要倉儲企業自身主動應變，積極探索實踐。比如：企業建立新的倉庫管理標准，以適應少批量、多品種、周轉快的商品流轉特點；引入ISO9000管理體系，實施標准化管理，快速有效地響應廠家與商家、商家與使用者對物流的需求；做好「倉庫裝卸自動化」與「收貨、發貨、倉存管理智能化」這兩項基礎性工作；企業在原有的儲存、保管功能基礎上，增加分揀、配貨、包裝、加工、配送等增值服務功能；物流企業與先進的生產、營銷企業主動結盟，在引進先進的管理理念的同時，擴張自己的網點和配送體系。 不滿意歡迎追問呀！
㈥ 急需有關倉儲管理畢業論文加設計
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物流是指計劃、執行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程，物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業務。顯然，貨物運輸路徑的選擇，倉庫地址的選擇等，都涉及到如何處理大量的空間數據與屬性數據而縮短物流時間，降低成本的問題，而地理信息系統（以下簡稱GIS）不僅具有對空間和屬性數據採集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。可見，將其應用於物流配送系統中，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現高效、高質的物流配送服務，本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進行探討。
2 現代物流與GIS融合
1）地理信息系統的發展
地理信息系統是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，可作為應用於各領域的基礎平台。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透，並且實現各種信息的數字化的過程。
在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面，以地理實體為主線組織起來。空間信息還包括了空間要素之間的幾何關系，使GIS能夠支持一般管理信息系統所不能支持的空間查詢和空間分析，以便於制定規劃和決策。現在網路地理信息系統（WebGIS）的興起更使其被越來越多的商業領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3]，GIS技術本身也融入了這些商業領域的通用模型（如ARC/INFO的網路分析模塊），因而GIS技術在各個商業領域的應用在深度上和廣度上不斷發展。事實上，凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。
2）物流的發展
隨著經濟全球化的發展，物流也向著現代化方向迅速發展。物流現代化不僅指物流手段 (物流設施、設備等 )和物流技術達到或接近世界先進水平，而且指物流管理 (包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定，等等)的科學化[4]。
現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[5]，它通過降低流通費用，縮短流通時間，可以整合企業價值鏈、延伸企業的控制能力，加快企業資金周轉為企業創造新的利潤。
尤其在電子商務環境下，供應商必須全面、准確、動態地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環節之中的產品流動狀況，並以此制定生產和銷售計劃，及時調整市場策略。因此電子商務的發展更加推動了現代物流業迅速興起。
那麼，把GIS技術融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環節（如圖1），並對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，這樣才符合現代物流的要求，才有助於物流配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。實際上，隨著電子商務、物流和GIS本身的發展，GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。
圖1 物流配送過程
3 基於GIS的物流配送系統設計
3.1 需求分析
如以某一城市中的物流配送過程為例，那麼基於GIS的物流配送系統的需求主要集中在以下幾個方面：
1)、通過客戶提供的詳細地址字元串，確定客戶的地理位置和車輛路線；
2)、通過基於GIS的查詢、地圖表現的輔助決策，實現對車輛路線的合理編輯（如創建、刪除、修改）和客戶配送排序；
3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置，不同類型的客戶（如普通客戶和會員客戶，單位客戶和個人客戶等）採用不同的符號表示；
4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號，顯示此客戶符號的屬性信息，並可以編輯屬性；
5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環境以發現潛在客戶；
6)、通過業務系統調用GIS，以圖形的方式顯示業務系統的各種相關操作結果的數值信息；
7)、基於綜合評估模型和GIS的查詢，實現對配送區域的拆分、合並；
3.2 系統總體結構
設計基於GIS的物流配送系統，採用面向對象的空間數據模型和基於關系資料庫的空間資料庫來實現數據的無縫集成，空間數據索引採用基於改進R-Tree的空間數據索引結構，屬性數據索引採用B+樹數據結構；網路數據傳輸採用三層結構模型，並採用Java Applet進行開發，這樣與平台無關又具有較好的安全性，使海量空間數據的存儲、分析和共享成為可能。系統網路結構圖如下：
圖2 系統網路結構圖
3.3 系統模型設計
由上述分析，基於GIS的物流配送系統應集成以下主要模型：設施定位模型、車輛路線模塊、配送區域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。
1）設施定位模型。用於確定一個或多個設施的位置。在物流系統中，倉庫和運輸路線共同組成了物流網路，倉庫處於網路的節點上，節點決定著線路，如何根據供求的實際需要並結合經濟效益等原則，在既定區域內設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規模，以及倉庫之間的物流關系等，運用此模型均能很容易地得到解決。
2）車輛路線模型。用於解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業費用，並保證服務質量的問題。
3）網路物流模型。用於解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。
4) 配送區域劃分模型。根據各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區，而且要使每個分銷點的顧客數目大致相等。
5）空間查詢模型。如可以查詢以某一商業網點為圓心某半徑內配送點的數目，以此判斷哪一個配送中心距離最近，為安排配送做准備。
4 系統功能實現
那麼，基於GIS的物流配送系統可實現如下主要功能：
1）車輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置，並能查詢出車輛和貨物的狀態，以便進行合理調度和管理。
2）提供運輸路線規劃和導航
規劃出運輸線路，使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路，並同時顯示汽車運行路徑和運行方法。
3）信息查詢
對配送范圍內的主要建築、運輸車輛、客戶等進行查詢，查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示，並在電子地圖上顯示其位置。
4）模擬與決策
如可利用長期客戶、車輛、訂單和地理數據等建立模型來進行物流網路的布局模擬，並以此來建立決策支持系統，以提供更有效而直觀的決策依據。
5結束語
當今，隨著電子商務的再次興起和經濟全球化的發展，物流業愈來愈成為熱點[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數據的優勢來建立基於GIS的物流配送系統雖處於初始階段，但無疑是有益的嘗試，它必將是以後的發展趨勢。
參 考 文 獻
1、張鐸 《我國物流企業如何迎接電子商務》中國流通經濟 2001.1 p12~13;
2、劉秉鐮，姜國傑 我國現代物流發展中的若干問題》鐵道物資科學管理 2001.1 p2
3、屈春燕等 《網路地理信息系統(WebGIS)在地震研究中的應用》地震學報 2002.1p91
4、葉傑剛《關於物流問題的理論探索》當代經濟科學2001.1 p51~56;
5、陳罕琳 《信息技術讓物流貨暢路通》 計算機周刊 2001.37，p14;
6、蘭洪傑，沈家洪 《電子商務下配送問題淺析》中國流通經濟 2001.1 p10~11
㈦ 大學生寫一篇關於物流設施與設備的2000字論文
中國的「物流」一詞是從日文資料引進來的外來詞，源於日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯「物流」。物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經濟活動。
中國的物流術語標准將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
㈧ 物流倉儲方面存在的問題 要求內容要完整的 急需 因為本人要寫論文用！！！謝謝！！！
[1]趙冬,馬曉鋒,. 第三方物流企業開展倉儲創新服務問題分析[J]. 物流技術,2011,(7).
[2]姜超峰,. 應急物流中的倉儲體系建立問題[J]. 中國儲運,2010,(11).
[3]岳朝暉,. 地方性物流企業倉儲管理的問題及對策研究[J]. 商業經濟,2009,(8).
[4]祁士闖,陳彥波,. 對困擾企業物流倉儲環節的常見問題分析[J]. 中國商貿,2009,(15).
[5]胡廣明,. 糧食倉儲企業向物流企業轉型有關問題的探討[J]. 中國糧食經濟,2008,(3).
[6]王芳,王燕燕,. 倉儲型物流企業發展中的問題與對策[J]. 遼寧經濟,2008,(8).
[7]孫立新,. 物流倉儲業存在的問題及發展對策[J]. 中國市場,2007,(49).
[8]洪傑,. 紡織企業物流倉儲問題淺議[J]. 紡織導報,2006,(7).
[9]蔡振標,. 交通運輸、倉儲企業向第三方物流轉型問題[J]. 河北企業,2006,(11).
[10]張勇. 我國物流市場的現狀、問題及建議—談倉儲企業發展現代物流過程中急需解決的問題[J]. 物流科技,2003,(1).
[11]張悅來. 談談物流倉儲企業在並購整合中面臨的問題[J]. 商品儲運與養護,2003,(6).
[12]中國倉儲協會在新疆召開「倉儲企業向現代物流轉化中存在的問題」座談[J]. 物流科技,2002,(6).
[13]張勇. 我國物流市場的現狀、問題及建議——談倉儲企業發展現代物流過程中急需解決的問題[J]. 商品儲運與養護,2002,(6).
[14]胡俊明. 談物流與加快我國倉儲業社會化現代化問題[J]. 物流技術與應用,1999,(1).
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現代物流的發展需要現代化的倉儲管理
當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。
現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。
隨著我國經濟的發展，商業、生產製造企業、連鎖超市、零售業等對物流、倉儲業務的外包需求逐步增多，加之中小物流企業對倉儲租賃的需求，使倉儲業面臨著巨大的發展空間。中國物資儲運協會會長姜超峰在展望2007年時表示，公共倉庫的發展，將成為重要的貨源和貨物集散中心，中小運輸企業將在這里找到合適的配載貨物。同時，較大的運輸企業、物流企業也在加快自有物流中心的建設，一些生產廠家也在紛紛建立集中管理的物流基地，整合成以倉庫為核心的區域性的、輻射狀的物流網路。
我國的倉儲業將在建設與需求同步增長的和諧氛圍中發展狀大，而網路化、信息化和先進的信息技術將成為其發展的有效途徑。
信息化：使水庫成為流動的河
先進的基礎設施和自動化功能是實現倉儲現代化的基礎，比如高平台的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業平台、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監控裝制等；信息網路平台的搭建是實現倉儲現代化的有效手段，通過綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，達到作業的高質量、高效率，取得較好的經濟效益。
在西方發達國家，倉儲業的現代化程度，為企業獲取高額利潤創造了條件。在我國，一些大的物流企業也正在實踐並享受著先進信息化帶來的快意。
中國物資儲運總公司(以下簡稱中儲)，為適應倉儲信息化管理發展的需求，三年前對其倉儲業務進行信息系統的建設和改造。該信息系統運行以來，通過為企業提供科學規范的業務管理、實時的生產監控調度、全面及時的統計分析、多層次的查詢對賬功能、包括網上查詢在內的多渠道方便靈活的查詢方式、新型的增值業務的管理功能，不僅滿足了中儲生產管理、經營決策的要求，而且有力地支持了中儲開發新客戶，已成為其營銷和發展的利器。中儲以倉儲信息化管理系統為支撐，整合物流組織體系，重構倉儲管理模式，有效地降低了運營成本，取得了明顯的經濟效益，良好的信息系統大大提高了服務水平，贏得了客戶的尊敬與信賴。
在生產製造企業中，倉儲是企業物料配送的一個重要環節，其人員和設備配置以及管理效率在很大程度上影響著整個供應鏈的操作成本。
在海爾特有的倉儲管理模式中，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、製造等活動。目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾通過合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當於普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
由此可見，在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
信息化：從理想回歸現實
在我國，先進倉儲業的信息化發達程度，並不能掩蓋大多數企業的「初級階段現狀」。
據中國倉儲協會的調研分析顯示，自動化程度較高的立體倉庫目前主要出現在煙草、醫葯、家電等行業的一些大型生產企業，專業化的倉儲或物流企業還極少見到自動化程度較高的立體倉庫。中國倉儲協會59家會員企業填報的數據顯示：只有31家企業擁有管理信息系統，其中多數企業只有單一的倉儲管理系統。
現代化倉儲設施的建設、先進裝備的構置和各作業環節信息系統的構建等，都需要大量的資金來源，而所有的高科技技術的實施和信息系統的應用，需要大量的技術人才進行操作，當然，還必需有足夠的服務對象的需求才行，因此，我國的倉儲現代化還只是在國有大型企業和外資或合資企業中有所體現。在大多數物流企業、倉儲企業中體現最多的信息化也只是單一的信息模塊的建設，或局部信息技術的使用和部分先進裝備的操作。有的甚至還停留在原始的倉庫租賃的簡單業務中，除了一紙租賃合同外就什麼都不用做了。
信息技術和高科技設施操作人員的缺乏，已經影響了現代化倉儲的發展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使一些倉儲企業現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮後續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝後，部分系統失靈損壞，配件和售後服務跟不上，維修十分困難。
就當前我國自動化倉庫而言，使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。因沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作，使自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之後才發現在實際的利用中對於自動化的要求很低，利用率很小。對提高倉儲作業的機械化、自動化、集約化和信息化的思想認識不足，對配備的裝備不願使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，並沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由於外部因素和形勢發生了變化，即收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉儲處於一種閑置狀態。
信息化：冰凍三尺非一日之寒
現代物流業的發展離不開現代化的倉儲，現代倉儲的發展也必然會推動現代物流的發展，倉儲是物流與供應鏈系統中的重要節點和調控中心。現代倉儲業在現代服務業中占具著獨特地位。
專家預計，倉儲業將向著更加綜合化、專業化、國際化的方向發展；品牌倉儲企業將成為客戶的首選對象；倉儲業將會運輸業日益密切結合；嚴格的國土政策將對倉儲業產生重大影響，倉庫基礎設施建設將向集約化方向發展。
在現有倉儲環境的基礎上，信息網路的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，並使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。
倉儲業的發展要進一步與國際接軌，離不開信息化水平的不斷提升，其業務流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。倉庫高度的進一步增高，樓庫、立體倉庫、貨架等基礎設施的增長速度也會更快。隨著冷庫、液體庫、化工危險品庫的需求進一步增加，物流中心的專業化方向更為明顯，智能機器人的應用將會越來越廣泛。
倉儲業要向集約化的方向發展，在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效、產出更高的物流中心。庫房的建築密度提高、道路通行能力強、站台庫數量增長、起重設備更加先進、調度更為科學將是倉儲企業追求的目標。由此，公共倉儲信息平台的建立，倉儲業的信息系統與客戶信息系統的對接，信息技術的先進、適用、價格合理，將引起更多倉儲企業的關注。信息服務供應商的競爭會越來越激烈，而其發展的空間會越來越大。目前，國外已有較成熟的物流管理信息系統，但其價格較高，對硬體系統資源性能、應用企業的管理水平、操作人員素質以及物流市場大環境的行業標准、行為規范等都有較高要求，還不適合目前倉儲從業人員隊伍的現狀。
因此，我國的傳統倉儲業在發展過程中，除了政府與行業協會的積極引導協調，引進懂技術、懂管理、會操作的物流人才隊伍這些外部推動因素之外，還需要倉儲企業自身主動應變，積極探索實踐。比如：企業建立新的倉庫管理標准，以適應少批量、多品種、周轉快的商品流轉特點；引入ISO9000管理體系，實施標准化管理，快速有效地響應廠家與商家、商家與使用者對物流的需求；做好「倉庫裝卸自動化」與「收貨、發貨、倉存管理智能化」這兩項基礎性工作；企業在原有的儲存、保管功能基礎上，增加分揀、配貨、包裝、加工、配送等增值服務功能；物流企業與先進的生產、營銷企業主動結盟，在引進先進的管理理念的同時，擴張自己的網點和配送體系。