江村編組站大田集裝箱2014

㈠ 怎麼又出來個」廣珠鐵路「，跟建好的」廣珠城軌「有什麼聯系和區別嗎

簡單來說，廣珠城際就是客運用，廣珠鐵路就是貨運鐵路。因為珠三角的西岸一直沒有一條鐵路運輸貨物，所以才修建這一條鐵路。從京廣線江村編組站引出，一直到珠海高欄港附近，以貨物運輸為主，有客運的條件。不過很早已經是開工了，一直修修停停，按計劃應該今年底左右就可以通車了。

㈡ 廣珠鐵路的項目進展

廣珠鐵路在圖紙上已經畫了100多年了。光緒年間，葡萄牙即提出修建一條從澳門到廣州的鐵路，據稱，這比英國提出建九龍至廣州的鐵路要還要早。上世紀80年代，珠海市就開始謀劃廣珠鐵路，把它與珠海機場、珠海港連結成網，搭上京廣大動脈。1993年這條鐵路被國務院批准立項，1997年10月22日在珠海北站（編組站）舉行了開工典禮。
由於珠海、江門、新會、鶴山、廣鐵集團5個股東的資金均到位不足，廣珠鐵路於1999年停工。隨著經濟發展，珠海、江門越來越感到沒有鐵路之痛，許多機會因沒有鐵路擦身而過。珠海、江門、新會的人大代表多次提出議案，強烈要求復工。
2004年，鐵道部決定入股廣珠鐵路。鐵道部部長劉志軍說：「廣東鐵路嚴重缺乏，廣珠鐵路效益肯定好。」在2004年年底，廣東的交通仍然過分依賴公路，廣東鐵路的總里程僅1883公里，佔全國總運營里程的2．56%，在全國排名倒數第四。廣東常務副省長鍾陽勝說：「這與廣東GDP佔全國近10%的地位不相適應。珠江口西岸還是鐵路的空白，一定程度影響了這些地區的工業化、城鎮化進程。」 張德江任廣東省委書記後，敏銳察覺了廣東鐵路嚴重不適應經濟社會發展的需要，而僅靠廣東自身的力量建設起四通八達的鐵路網困難重重。2003年，張德江書記與鐵道部部長劉志軍就加快廣東鐵路建設問題進行了會談。2004年10月1日，雙方簽訂了《鐵道部、廣東省人民政府關於加快廣東鐵路建設有關問題的會談紀要》，省部聯手共建9條鐵路，廣珠鐵路被納入其中。2005年初，張德江書記與劉志軍部長又一次進行了會談，對進一步推進廣東鐵路建設進行了部署，廣珠鐵路被列為省部合作優先發展的7條鐵路之一。
很快廣珠鐵路重新確定了投資方和持股比例：鐵道部出資40%，廣東省出資25%，珠海市出資30%，江門出資5%。廣珠鐵路由地方鐵路變成了鐵道部牽頭的合資鐵路。當時，廣東省下決心在2005年年內動工。但是，事情並不像想像中簡單。首先，廣珠鐵路原來只有環評大綱，新要求卻要環境評估，並通過國家環保局的審查。還增加了土地預審環節。此外，按原來線路已難繼續走下去，不得不重新設計線位。如此等等，廣珠鐵路工期再向後延。 廣珠鐵路一直爭議不斷，「廣珠鐵路沒有貨運量」的聲音不絕於耳。對此，珠海市一直認為，珠三角是中國經濟最發達的地區之一，每年的經濟增長均是兩位數，運量是與運輸線的網路化有關。目前，珠三角東部的廣深已是4線並行，還有廣深港高鐵，東南沿海鐵路也即將上馬。顯而易見，珠三角東部的鐵路刺激了東部經濟的發展，路越多，貨運越多，也快達到飽和，促使東部不斷增加「動脈」。
研究表明，工業產值每增長1%，鐵路貨運量就增長0．5%。珠海2006年的工業總產值比2003年翻了一倍多，達到2050億元。沿線江門、新會也有迅猛增長。鐵道第四勘察設計院2003年對廣珠鐵路項目進行了重新評估，預計廣珠鐵路正線（不包括珠海臨港工業區）2010年客貨運量分別可達1176萬人和1538萬噸。珠海市對廣珠鐵路所需貨源極有信心：鐵路終端靠近珠海高欄和新會兩個臨港工業區，其中高欄港2010年的貨物吞吐量近2000萬噸，七成貨物需要北上。這還不包括這兩個臨港工業區及周邊地區的工業產品及原料。 廣珠鐵路項目公司今天掛牌，這意味著廣珠鐵路復工在即。但是，廣珠鐵路的走向和終點站均發生了變化，原設計中的客運為主也改為貨運為主。這條20年前已動工的鐵路屢經周折、備受爭議，如今終於有望填補上珠江口西岸的鐵路空白。「火車一響，黃金萬兩」，珠三角西部渴望鐵路的拉動。
避開城區，終點站也改了根據原來的規劃設計，廣珠鐵路北起廣州市三眼橋火車站，通過廣州鐵路樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，干線經佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會到珠海斗門區，全長140公里，支線到高欄港，約33.8公里。新的廣珠鐵路走向則不再穿越大佛山的中心，從廣州江村與京廣鐵路聯接，沿佛山西部南下，在三水附近與廣茂鐵路相交，經過丹灶跨越佛開高速公路進入江門，在新會圭峰山風景區改為約8公里的隧道穿越，以保護風景區。然後，鐵路跳過虎跳門，進斗門，沿黃茅海岸直插珠海高欄港，全長大約180公里。高欄港由原來的支線站變為干線終點站。
珠海市府副秘書長魯修祿說，從1985年設計廣珠鐵路至今已20多年了，珠三角的經濟和城市發展發生了極大的變化。按照原來的線路，廣珠鐵路要穿過佛山、順德和南海的城區、工業區、高新區，實際上已不大可能，征地費也會非常昂貴。廣珠鐵路新設計的走向更具可操作性，而且避開了原設計中三眼橋這個鐵路瓶頸。將原來珠海西站為終點站改為高欄港為終點站更有利於珠海高欄港的發展。
貨運為主，遠期兼顧客運廣珠鐵路原來是以客運為主，兼顧貨運，因而終點站在珠海大橋下的鶴洲北，在斗門小赤坎接一條支線到高欄港。因廣珠城軌已經動工，廣珠鐵路「改性」，以貨運為主，遠期兼顧客運。高欄港順理成章成為終點站。魯修祿說：「中國現在以海港為鐵路干線總站的還不多。高欄支線變成干線不僅使珠海減少4億元投資，重要意義在於物流環境發生了變化。這不僅僅對珠海的港口有利，對附近的江門、新會港及珠三角的西部貨物吞吐都有很大的好處。因為，迄今為止，珠三角西部還沒有鐵路。」
中化格力港務和中化格力倉儲有限公司董事總經理牟向峰聽到這個消息很高興。2005年，位列世界500強的中化集團與格力集團聯手投資2．2億人民幣在高欄港南逕灣建設2座8萬噸級的石化公用碼頭，雙方還攜手投資3億多元，在高欄的鐵爐灣建設總庫容量為44萬立方米的燃料油、成品油和大宗石化品罐區。牟向峰說：「沒有這條鐵路，我們許多大生意做不了，現在客戶知道你有通道就會來。我們中化很期盼這條鐵路。」 廣珠鐵路現已完成施工及監理招標，得到鐵道部批復確認，由中鐵六局集團有限公司建設包括虎跳門特大橋在內的相關工程，。廣珠鐵路將以貨運為主，在佛山設立官窯、丹灶、西樵3個站，此外，還將在與貴廣鐵路交會的新三水段預留客運車站。
廣珠鐵路初步設計方案已獲鐵道部批准，線路全長189.4公里，工程投資估算總額為131.6億元，建設工期約為4年。廣珠鐵路北端在廣州江村編組站與京廣線銜接，南至珠海高欄港，全線被分為5個標段，各包含一個重大控制性工程，分別為白泥河特大橋、江北特大橋、西江特大橋、江門隧道、虎跳門特大橋。其中，虎跳門特大橋和江門隧道是全線的控制工程，被確定為先行開工項目。
根據初步設計方案，廣珠鐵路擬定以貨運為主，全線初定設江村、大田、官窯、丹灶、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港共10個車站 其中江村編組站至江門南站(含)雙線，江門南站至高欄港站單線，此外，還將在佛山設立官窯、丹灶2個站，並與貴廣鐵路交會的新三水路段預留了客運車站，以後可通過貴廣鐵路與客運線路聯網相通。 2011年4月19日，跨度248米、被譽為「亞洲第一跨」的廣珠鐵路控制性工程虎跳門特大橋連續梁主跨順利合龍。虎跳門特大橋連續梁是廣珠鐵路5大控制工程中需時最長、工藝最復雜的一個，它的如期順利合龍，為廣珠鐵路實現了2011年底通車奠定了良好的基礎。
2012年6月，廣珠鐵路1標江村編組站下行出發場工程現已全面鋪開。廣珠鐵路接入京廣線控制工程進展順利
2012年7月，廣珠鐵路開始大規模接觸網架線，進度近半，接觸網承導線架設已進入廣州、佛山、江門、珠海4市境內，預計9月底全線架通。

㈢ 廣珠鐵路火車站新會站在哪裡

新會區會城街道梅江村東1.6公里處，名稱為江門南站。

㈣ 廣州到珠海鐵軌要什麼時間營運

廣州雕塑公園：廣州雕塑公園位於白雲山飛鵝嶺西側，佔地面積為46萬平方米，是廣州市人民政府於1996年為隆重慶祝廣州建城2210年建造的一個主題公園。公園是按照雕塑與園林、觀賞與教育、藝術與歷史相結合的原則而進行規劃建設。建造廣州雕塑公園的目的有三：一是弘揚中華民族優秀文化傳統與愛國主義精神；二是提升廣州現代化國際大都市藝術品位的需要；三是保護自然資源、美化城市環境的需要，也是一項造福子孫後代的文化藝術工程和社會公益事業。廣州雕塑公園是廣州市唯一以雕塑為主題的公園，主要作品有：華夏柱、雕塑大廣場、古城輝煌、抗非典紀念標志、南州風采、平衡小廣場、雕塑展覽館、廣州風情街、森林浴、雲溪、山石溪澗、大草坪等，所有這些建築，即反映了中華民族五千年的滄桑歲月，又表現了古城廣州兩千多年的輝煌歷史，而置於廣場、園林之中的雕塑更展現了嶺南人民意氣風發的精神面貌。在參觀的過程中都可以逐一看到。

如果說白雲山風景名勝區是廣東的品牌、全國的品牌，那麼廣州雕塑公園則是品牌中的品牌，是廣州市173間公園，名列前十位的廣州市文明公園之一。雕塑公園環境優雅、雕塑作品令人回味無窮。

（1）華夏柱（花崗岩群雕）

華夏柱（花崗岩群雕）：作品創作於1996年，設計者：唐大禧。位於雕塑公園正門旁，五根花崗岩巨柱上鐫刻的文字元號和圖案濃縮了中華民族五千年的燦爛文化，象徵著中國五千年的文明史。右邊一塊重五十噸的花崗岩巨石上刻著「廣州雕塑公園」字樣，連同五根巨柱在寬闊的廣場背景和花草的襯托下，構成了一幅宏觀壯麗的圖畫，寓意華夏庄嚴雄偉，堅不可摧；中華民族文化被發揚光大，子子孫孫永保享用。

第一根華夏柱:正面從上往下看，分別刻著中國最早的仰韶文化的文字；「八卦圖」；戰國時銅壺上的「水陸攻戰圖」；青銅器上的「雙龍」花紋。左側：最上面的是陶器刻劃符號；往下依次是青銅器上面的花紋、甲骨文、「水陸攻戰圖」。右側：刻著一對古代作戰令「虎符」，上書「中兵之符，左在皇帝，右在陽明」。背面刻著雙人習武圖案，上刻「藝」字。

第二根華夏柱:正面從上往下，分別刻著「劍」圖案；「中」字；戰國、漢代時期狩獵的生活圖；象形字「車」。左側的圓印上刻著「千秋萬歲」。右側：從上至下分別是商周時期的銅器上的花紋；綠色「鳥」字；春秋時期銅器銘文。

第三根華夏柱:正面上刻「眾人協田」收割圖；新石器時代馬家窯的陶罐；古畫「五牛圖」里的一頭牛。左側：從上往下依次是「雲彩圖」；「武士出巡（征）」圖；漢代甘肅的「馬踏飛燕」，這是全國的旅遊標志；漢代壁畫「漁獵圖」；辟邪神獸。右側從上至下是「雲彩圖」；「龍」字；「龍雲圖」；「來」字；收割圖「打麥子」、「魚」字圖。背面：有辟邪神獸；「文行忠信」的楷書。

第四根華夏柱:正面有仿照南越王墓出土 「文帝行璽」 的印章；左側是秦始皇統一文字時，宰相李期所寫的「嶧山碑」。背面是齊國錢幣中的「刀幣」和「六駿圖」中的一匹駿馬圖案。

第五根華夏柱:正面上有「青龍圖」；佛「捻花手印」；最下面的圖是「一帆風順」；它的中間是我國四大發明的「造紙」圖，在它的左側有「印刷圖」、「造船」圖，還有「鹿」、「龜」圖案等。背面：李時珍熬中葯圖案等。

華夏柱右側，重五十噸的花崗岩石上橫刻著「廣州雕塑公園」字樣。這塊巨石的左上角刻著象形文字五個「羊」的圖案，代表吉祥、如意；右上角刻甲骨文「子子孫孫永寶用享」右下方落一個圓印：「吉月登昭」。

（2）古城輝煌

古城輝煌：群雕，作者：「首屆廣東省優秀中青年文藝家」、時任廣州美術學院現副院長黎明等新的一代雕塑家，於1996年創作。1983年在廣州市解放北路象崗上挖掘出南越國第二代國王「文帝」趙昧的陵墓，距今有2100多年的歷史，是嶺南地區規模最大，陪葬品最多的一座西漢彩繪壁畫石室墓。作品反映秦統一嶺南，廣州建城時之盛世，再現各族人民共同開發、建設嶺南，促進多民族統一國家的形成和發展的情景。古城上四武士肩負金印，象徵當時威嚴的封建統治政治。城門洞四組雕塑分別為農業、手工業、商業、漁業，象徵著當時的經濟繁榮。古城廣場四周的二十件

㈤ 廣珠鐵路與快軌是一回事嗎

是,
廣珠鐵路抄起點在廣州樞紐江村編組站南端，終點為珠海高欄港。全線設江村、大田、官窯、北江、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港等11個車站，其中江村編組站至江門南站為雙線，江門南站至高欄港為單線。
廣珠鐵路全線設11個車站時速120公里。在最新的復工設計中，珠三角西岸人民期盼已久的廣珠鐵路全長187公里，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，預計2011年建成通車。
廣珠鐵路設11個車站，按國鐵I級標准建造，全線電氣化，設計時速為120公里，初期為貨運，預留客運條件。據鐵路部門有關人員介紹，重新優化設計後的廣珠鐵路把珠海高欄港與廣州江村編組站連接了起來，將成為廣州交通樞紐的重要組成部分。

㈥ 珠海火車站准備建在哪裡

珠海設5個車站
珠海設立的5處車站是：金鼎站（金鼎珠我土在花壇東邊）—金唐站（版金鳳路排洪渠和里他么防北師大權之間）—明珠站（上沖檢查站和農科中心之間）—前山站（前山北京酒珠的土網店附近）—拱北站（拱北疊石酒店防土土主王右側，市政排里的珠主的水管理所前面）。

據悉，預計投入使用的輕軌，時速將達到150—200公里／小時，廣珠間47分鍾車程，真正實現王業在業王在在了半小時生活圈.

㈦ 廣州將如何接入廣東西部沿海鐵路

廣東西部沿海鐵路：
客運方面在新會站通過廣珠輕軌接入廣州南站，即是說新回會站答至廣州南站共線使用，也就是說從湛江可以直達廣州南站。
貨運方面通過廣珠鐵路接入廣州非客運專線的鐵路。
因為廣東西部沿海鐵路是客貨混線的。