集裝箱機艙

『壹』 什麼是航空集裝箱

航空集裝箱就是在飛機運輸中使用的集裝箱。

集裝箱運輸方式在航空運輸中的使用是大勢所趨。但因飛機艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機貨艙中可使用標准箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標准箱。

開展航空集裝箱運輸同樣也需要航空集裝箱貨源，適合航空集裝箱運輸的設備、設施以及相應的組織機構等。但與其他集裝箱運輸方式相比，開展航空集裝箱運輸有其特殊性。

(1)集裝箱機艙擴展閱讀：

航空集裝箱運輸特點：

1、減少貨物裝卸機時間，提高作業效率

傳統的操作方法，是在倉庫將貨物裝上拖車，然後拉到停機坪，一件件裝上飛機，逐一核對標簽。使用集裝設備，是在倉庫將貨物裝入集裝設備，使用升降平台，將集裝設備迅速裝入飛機，裝卸機時間大為縮短。

2、減少貨運事故、提高運輸質量

使用集裝設備後，成組裝機、卸機，簡化了貨物交接手續，減少了貨物裝卸次數，貨物的差錯率、破損率明顯降低，有效地提高了運輸質量。

3、有利於組織聯合運輸和「門到門」服務

使用集裝設備後，便了二開展接取送達的「門到門」服務，便於機械作業直接換裝，有利於組織聯運，提高運輸效率和服務質量。

參考資料來源：網路-空運

參考資料來源：網路-航空集裝箱運輸

『貳』 集裝箱貨運船可分為哪幾種

集裝箱就是把非散裝貨納入標準的金屬容器中，從寄件人送到收件人手中，而這種容器可隨時用甲種運輸工具轉到乙種運輸工具。這種裝運辦法可使貨物在起運站裝入一個集裝箱運到目的地，結果可省下大量運費。集裝箱是運輸史上一大技術革命，很快便成為船運的一種有效形式。

1957年，美國第一艘集裝箱船是用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到20世紀70年代已成熟定型。

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，結構和形狀不同於常規雜貨船。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70％～80％，上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一般堆放2～4層，艙內可堆放3～9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20～23海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。美國的海上集裝箱船發展最迅速，推動了一些國家水陸聯運的發展。近年來，一些發達國家進出口的雜貨約有70％～90％使用集裝箱運輸。

集裝箱船沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。

集裝箱船停靠專用碼頭，用碼頭上專門吊車裝卸，其效率可達每小時1000～2400噸，比普通雜貨船高30～70倍。集裝箱式運輸扭轉了過去運費高漲的局面。光是在碼頭上所節省的金錢和時間就夠驚人的。

『叄』 您好，我還想問一下，甲板和艙蓋是一種東西么一條集裝箱船，艙底是分幾個貨倉，上面有艙蓋，可以蓋上，我

甲板是固定的，艙蓋是活動的，不一樣的。
集裝箱船根據排水量，分很多艙，越大型的集裝箱船，船艙數量就更多了。

『肆』 馬士基3e級集裝箱船的甲板和貨艙是怎麼設計的

3E級船布置圖
3E級集裝箱船的設計工作早在2010年就已經開始，當時馬士基的想法是建造一艘適用於亞歐航線的集裝箱船，每航程可以搭載更多貨物，油耗盡可能少，同時盡可能環保。該船最初的設計目標為船長與「Emma Maersk」號相近，但需要多裝載2500個集裝箱，在較低的航速下進行優化。
為了在不過多增加船長的基礎上，盡可能多地搭載集裝箱，該船的船體採用U形設計，上一代的「Emma Maersk」號為V型，U型的好處是艙內可裝載更多集裝箱，因此3E級僅比E級長4米，寬3米，卻可多裝載2500個集裝箱，裝箱量增加了16%。3E級可裝載23排集裝箱，能更好地利用目前港口吊的延伸范圍，「Emma Maersk」號為22排。
布置特點。
「EmmaMaersk」號的甲板室和煙囪布置在船中部，封閉式駕駛橋樓位於甲板室頂部。3E級船的甲板室相對來說更靠前，駕駛橋樓位於甲板室頂部，機艙則位於船後部，煙囪位於機艙的上方。這樣的布置可允許駕駛橋樓前方的集裝箱堆疊得更高，同時仍保持足夠的可視性，能滿足SOLAS V/22規則對大型集裝箱船橋樓可視性的要求，另一方面生活區的雜訊水平和振動水平也較低，還可以增加船體強度。不過這種布置特點並非3E級的首創，三星重工14000TEU、16000TEU集裝箱船以及STX公司的13000TEU集裝箱船都採用了這樣的設計。
從下圖馬士基公司不同年代從大到小四型集裝箱船的布置中可以看出，隨著裝箱量的越來越大，集裝箱船的駕駛橋樓在不斷地往前移，直到3E級船時，採用了上述駕駛室與機艙分離的「雙島式」布置。

馬士基四型集裝箱船橋樓布置對比圖

3E級船船型優化
為了達到最佳的效率，3E級船的設計團隊對船型進行了優化，首先使用CFD軟體對船體形狀進行優化，比如船首部分，優化前的設計方案如上圖（上），優化後的如圖（下）。圖中紅色和藍色的部分顯示了球鼻首產生的波浪，通過優化，將此處產生的波浪減至最少，從而減少能量損失。正是在CFD優化過程中，設計團隊意識到該船較低的航速允許超長沖程發動機以較低的轉速運轉，這樣可以通過使用兩台發動機來減少油耗，比使用單台發動機（高航速）更節省能源。
其次使用長10米，1：38的比例模型進行船模試驗，以檢驗3E船在正常海況和極端海況下的狀態。最後在海試階段還會對所有船上系統、油耗、報警器、振動、雜訊、動力管理等進行驗證。

『伍』 不同的集裝箱可以裝不同的托盤，各是多少

通常標准托盤為1.1米見方，只要貨物高度在1.1米以內，20尺集裝內箱可裝20托盤，40尺箱裝40托盤。前提是不超容重。

托盤是用於集裝、堆放、搬百運和運輸的放置作為單元負荷的貨物和製品的度水平平台裝置。一般用木材、金屬、纖維板製作，便於裝卸、搬運單元物資問和小數量的物資。

在海運或空運里，通常為了保證貨物安全不受破壞同時也為了鏟裝方便通常將貨答物放到托盤上再裝到機艙或者集裝箱內內。

(5)集裝箱機艙擴展閱讀：

托盤用於集裝、堆放、搬運和運輸的放置作為單元負荷的貨物和製品的水平平台裝置。作為與集裝箱類似的一種集裝設備，托盤現已廣泛應用於生產、運輸、倉儲和流通等領域，被認為是20世紀物流產業中兩大關鍵性創新之一。

托盤作為物流運作過程中重要的裝卸、儲存和運輸設備，與叉車配套使用在現代物流中發揮著巨大的作用。托盤給現代物流業帶來的效益主要體現在：可以實現物品包裝的單元化、規范化和標准化，保護物品，方便物流和商流，托盤又名棧板。托盤按作用分，至少兩種，一種為日常口語中的托盤，端飯菜時放置碗盞的盤子。

『陸』 集裝箱如何裝入機艙

很小有用集裝箱裝入機艙的吧，估計是大型的運輸機。海運的是用吊機。大型的叉車也可以裝卸。

『柒』 集裝箱機艙污水排放在特殊區域外和內的區別

因為要裝載的貨物不一樣啊 所以格局布置都不一樣

『捌』 貨代中什麼叫放艙及放箱，請前輩指點一下，謝謝！

放艙（Shipping Space Release）：是船公司根據貨代提供的訂艙委託書（即托運單Booking Note），船東確認完價格等信息後，安排大船艙位（Space）。

放箱就是在船東確認完價格和艙位以後，出具一個提箱單，貨代或貨主拿著提箱單去指定的堆場去提集裝箱，去裝貨即可。

司機提櫃後，拉到物流倉庫或產地進行裝櫃。司機提到櫃子後，也就有了集裝箱號。司機或車隊要及時把集裝箱號發給貨代，貨代要在截止時間前向船東或船公司代理提供提單補料(提單補料也是華南地區的習慣說法)。報關之前的錄入艙單信息，也需要錄入集裝箱號。

(8)集裝箱機艙擴展閱讀：

貨代收取運費的注意事項：

在實務中，與船東簽定運輸合同，負有支付運費義務的租船人與該船所裝貨物的所有人——善意提單的持有人常常並非同一人，對於善意提單持有人而言，提單是 善意提單持有人與船東之間合同關系的唯一證據，提單內容將作為最終證據，對承運人有約束力。

倘若該提單上註明預付運費(即運費已付)的話，既使租船 人(付費人)違反租船合同的約定，未能如期支付運費，承運人也無權憑此對抗提單持有人，而對船上所裝貨物行使留置權。

因此為避免風險，承運人不僅應盡可 能地縮短運費的支付時間，而且應與信譽好、實力強的租船人(大的貨主或貨運代理人)簽定租船合同，以防上當受騙。

參考資料來源：網路-貨代

參考資料來源：網路-放箱

『玖』 集裝箱船舶倉口與倉蓋的合攏方法

樓主你好！箱子船的艙蓋基本都是用吊裝的，靠岸吊吊裝的。它的合攏是因為艙蓋的銜接部分是水密橡皮的。

『拾』 集裝箱貨運船是怎樣的

集裝箱就是把非散裝貨納入標準的金屬容器中，從寄件人送到收件人手中，而這種容器可隨時用甲種運輸工具轉到乙種運輸工具。這種裝運辦法可使貨物在起運站裝入一個集裝箱運到目的地，結果可省下大量運費。集裝箱是運輸史上一大技術革命，很快便成為船運的一種有效形式。

1957年，美國第一艘集裝箱船是用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，並減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到20世紀70年代已成熟定型。

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，結構和形狀不同於常規雜貨船。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70%～80%，上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一般堆放2～4層，艙內可堆放3～9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20～23海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。美國的海上集裝箱船發展最迅速，推動了一些國家水陸聯運的發展。近年來，一些發達國家進出口的雜貨約有70%～90%使用集裝箱運輸。

集裝箱船沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬製成，而且是密封的，裡面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。

集裝箱船停靠專用碼頭，用碼頭上專門吊車裝卸，其效率可達每小時1000～2400噸，比普通雜貨船高30～70倍。集裝箱式運輸扭轉了過去運費高漲的局面。光是在碼頭上所節省的金錢和時間就夠驚人的。