集裝箱港口風景

1. 中國有哪些著名的港口

第1名：上海港；上海港位於長江三角洲前緣，居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港。
第2名：深圳港；深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。
第3名：青島港；青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有123年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。
第4名：寧波港；寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。
第5名：廣州港；廣州港吞吐量居世界第五位，歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿易的重要港口，是中國古代「海上絲綢之路」的起點之一。
第6名：天津港；也稱天津新港，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。
第7名：廈門港；廈門港（Amoy Harbour）地處上海與廣東之間，福建省東南的金門灣內，九龍江入海口。它面向東海，瀕臨台灣海峽，與台灣、澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。
第8名：大連港；大連港位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。
第9名：連雲港；連雲港位於中國大陸東部沿海，長江三角洲北翼，江蘇省東北部，山東丘陵與蘇北平原結合部。東臨黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望。
第10名：中山港；中山港地處珠江三角洲中心偏南，毗鄰深圳、香港（距離香港為55海里，距離澳門為38海里，距離深圳鹽田為110海里，距離蛇口為45海里），橫門出海航道水深6米，航道寬120米（按雙向通航3000噸海輪航道設計），水陸交通便利，區位優勢明顯，腹地縱深廣闊，貨物可在當天報關出口，確保運輸的時效性，是珠江三角洲最快捷的貨物進出口通道之一。

2. 全世界最大的4個集裝箱運輸港口有幾個

依次是：上海、新加坡、深圳、寧波舟山港

3. 集裝箱對港口有什麼影響

全球經濟和貿易良好的發展形勢將促進集裝箱運輸港口業的長遠繁榮。再加上我國經濟崛起的趨勢勢不可擋，集裝箱運輸港口業的整體發展在未來的幾年內將呈現出穩健和持續的特徵。

一、集裝箱港口建設趨向深水化、大型化發展

隨著世界集裝箱運輸需求量的增長，集裝箱運輸船舶呈現大型化發展趨勢。近年來載箱量超過6000TEU、吃水14米以上的第六代集裝箱船舶陸續投入運營，各大船公司的成本策略致使世界航貿界的主流船舶向大型化和超大型化發展。隨著船舶大型化引發的世界港口技術革命，其突出的標志是一些主要的國際樞紐港的建設向深水化、大型化方向發展。我國萬噸級及以上集裝箱泊位2003年有134個，2004年增加到155個，2005年增加到175個，預計今後還將持續增加。為此，我國在南方和北方將加大力度重點建設國際集裝箱主幹線樞紐港，增加建設15—17m集裝箱深水泊位。面對日益激烈的競爭，各港將採取以擴大規模的方式降低成本，提高經濟效益，並將積極謀求與國際航運公司合作，提高班輪航線密度。同時，正在規劃和研究建設停靠 7000—9000TEU集裝箱船舶的碼頭，以提高競爭力。

二、集裝箱港口將實現管理數宇化

現代的集裝箱碼頭，管理水平和信息化水平的高低成為衡量其優劣的重要指標。而集裝箱貨物固有的批量大、要求高、時間短和信息量大的特點，使集裝箱運輸企業將成為一個信息密集型企業。為了提高集裝箱運輸的管理水平和信息化水平，採用集裝箱智能標簽是發展方向。它能夠實現對集裝箱的自動化識別和對運輸過程中的物流信息實時跟蹤，消除集裝箱運輸過程中的錯箱、漏箱，提高集裝箱通關速度，實時記錄集裝箱的開關次數和時間，從而提高集裝箱運輸的工作效率，增強集裝箱運輸中的安全可靠性。並且，全面提升集裝箱運輸的服務水平，有效地建立和完善符合國際慣例的集裝箱運輸標准體系，統一代碼，聯網運行，資源共享，實現管理信息化，真正構建具有國際先進水平的集裝箱數字化的港口。

三、集裝箱港口逐步走向現代物流化

現代物流是以運輸為主要環節的綜合服務系統。集裝箱港口作為集裝箱運輸網路的節點，正在朝著提供全方位增值服務的方向發展。集裝箱港口功能的拓展不僅是現代物流發展的要求，而且是港口推動現代物流發展作用的體現。因此，在集裝箱港口的發展過程中，應積極探索推動現代物流發展的方式。構築以現代綜合交通體系為主的物流運輸平台，以通信及網路技術為主的物流信息平台，以引導、協調、規范、扶持為主的物流政策平台，盡快將現代物流納入集裝箱港口發展規劃。具體趨勢：一是以集裝箱港口運輸為主導，加快發展現代物流，大力發展集裝箱中轉、貨物配送、倉儲加工等業務，完善物流基礎設施條件，構建海陸空立體化、國際化、現代化的物流網路，充分發揮港口對物流業發展的推動作用。二是加快現代物流基地建設，大力發展綜合物流中心、專業物流中心和配送分撥中心，著力培育連接海陸、輻射全國、融入國際的大型化，高檔次的產品交易市場，促進批發交易與物流配送一體化發展。三是建立公共物流信息平台，促進物流信息資源共享和物流網路互通互聯，提升集裝箱港口物流效率。

總之，隨著我國對外貿易的大力發展。我國港口業的發展將進入一個嶄新的時期，港口業將出現規模化建設，軟環境改善、疏運能力提高、船舶大型化的發展趨勢。航運企業和政府部門應該順應發展趨勢，積極迎接挑戰，提升我國集裝箱運輸的整體實力。

你可以看看，

4. 世界上最大的集裝箱港口

2010年世界集裝箱吞吐量最大港口是中國的上海港，2011年上海港完成3173.9萬標箱，數據來源回 交通部http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html
據中港網介紹，答2011年上海港仍是第一

5. 日本五大集裝箱港口有哪些

日本港口分關東和關系：
關東航線主要到：東京（TOKYO) 橫濱(YOKOHAMA) 名古屋(NAGOYA) 博多(HAKATA)關西航線主要到：門司(MOJI) 神戶(KOBE） 大阪（OSAKA）

6. 中國有多少個集裝箱港口碼頭

廣東有：深圳鹽田國際集裝箱碼頭，蛇口集裝箱矛頭有限公司，赤灣集裝箱碼頭有限公司，汕頭國際集裝箱碼頭，惠州國際集裝箱碼頭，廣州國際集裝箱碼頭。
香港的集裝箱碼頭：葵青貨櫃碼頭，葵涌-青衣港，葵青貨櫃碼頭，
香港國際貨櫃碼頭（由和記黃埔港口集團、新加坡港務局及中遠集團聯營）。中遠-國際貨櫃碼頭（由中遠集團及香港國際貨櫃碼頭聯營）
亞洲貨櫃碼頭（由杜拜港口及新加坡港務局聯營）

7. 集裝箱港口和集裝箱碼頭是一回事嗎有明顯的區分嗎

港口是一個綜合來性稱呼 一個港口自 不會只裝卸集裝箱 會有很多貨種 雜貨 散貨 等等

這么說吧 港口大於碼頭

比如青島港 是個港口 下面擁有很多碼頭
有集裝箱專用碼頭 礦石碼頭 油輪碼頭 對應的是專業化的設備

從公司運營角度分析 比如青島港集團
下屬油港公司 就是油碼頭
下屬qqct 就是集裝箱碼頭
下屬前港公司 就是礦石煤炭碼頭
下屬大港公司 雜貨綜合性碼頭

這么分析你懂港口和碼頭的區別了吧

幾乎沒有集裝箱港口這一說的

8. 全球比較有名的集裝箱港口都有哪幾個

根據國泰通網站上的最新的顯示：

港口No.10 中國天津港
中國天津港在2013年的吞吐量為1,301萬TEU，與2011年的1,159萬TEU和2012年的1,230萬TEU相比均明顯增長。TEU意思是「二十英尺當量單位」。一艘標准貨輪相當於兩個TEU。

港口No.9 迪拜傑貝阿里港
根據世界航運理事會(World Shipping Council)公布的數據顯示，這個迪拜港口去年的吞吐量為1,364萬TEU，與2011年的1,300萬TEU和2012年的1,330萬TEU相 比均有所增長。阿聯酋已經成功地將自己定位為東西方航道之間的樞紐，目前阿聯酋首都阿布扎比郊外的哈利法港(Khalifa Port)正在擴建更多吞吐設施。

港口No.8 中國廣州港
盡管中國出口放緩，但是廣州港吞吐量仍在增加。2013年廣州港的吞吐量為1,531萬TEU，與2011年的1,442萬TEU和2012年的1,474萬TEU相比有所增長。

港口No.7 中國青島港
青島去年的吞吐量為1,552萬TEU，與2011年的1,302萬TEU和2012年的1,450萬TEU相比有明顯增長。對於一個被外界推測正在經歷經濟硬著陸的國家來說，這個增長情況還不錯。

港口No.6 中國寧波-舟山港
2013年寧波-舟山港的吞吐量為1,733萬TEU，與2011年的1,472萬TEU和2012年的1,683萬TEU相比有所增長。

港口No.5 韓國釜山港
釜山航運業持續增長。去年釜山港的吞吐量為1,769萬TEU，與2011年的1,618萬TEU和2012年的1,704萬TEU相比有所增長。

港口No.4 中國香港
香港曾經是中國最大的港口，但是現在再也不是了。去年，由於更多的貨輪轉而往北駛向中國大陸，香港吞吐的集裝箱數量繼續減少。2013年香港集裝箱港口碼頭的吞吐量為2,235萬TEU，與2011年的2,438萬TEU和2012年的2,312萬TEU相比持續下滑。

港口No.3 中國深圳港
深圳現在是中國的第二大港。根據世界航運理事會公布的數據顯示，去年深圳港的吞吐量為2,328萬TEU，與2011年的2,257萬TEU和2012年的2,294萬TEU相比有所增長。

港口No.2 新加坡港
新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集裝箱運輸依然強勁。去年新加坡港的吞吐量為3,263萬TEU。2011年為2,994萬TEU，2012年為3,165萬TEU。

港口No.1 中國上海港
新的全球最大港口是中國上海港。2013年上海港的吞吐量為3,362萬TEU，在2011年的3,174萬TEU和2012年的3,253萬TEU的基礎上穩步增長。相比之下，美國最大港口的吞吐量微不足道。

9. 中國有哪些集裝箱港口/碼頭

海南：海口港、洋浦港。
廣西：防城港、欽州港、北海港、貴港、梧州。
廣東：湛江港、南沙港、黃埔港（新沙港）、虎門港、蛇口港、汕
頭港。新會港、水口港、珠海港、中山港（小欖港）、高明港、肇慶三榕港、三水南港、南庄港、小塘港（南利）、順樂、樂從港、虎門港、惠州港、
福建：廈門港、泉州港、福州港。 浙江：溫州港、寧波港、乍浦港。 上海：上海港。
江蘇：江陰港、太倉港、南京港、張家港、南通港、鎮江港、揚州
港、泰州港、連雲港。
山東：日照港、青島港（黃島港）、煙台港、威海港、龍口港。 天津、北京、河北：天津港、唐山港、秦皇島港
覆蓋遼寧、吉林、黑龍江：錦州港、營口港、大連港、丹東
港

10. 全球集裝箱港口的發展格局是什麼的

兩大方向：
1. 橫向：大型化。以停泊第6代、第7代、甚至第8代集裝箱船舶專為服務目標來建屬設。
2. 縱向：網路化。以基本港為中心，輻射附近各基本港、附港、內河、內陸，並結合一切可行的補給方式，如沿海運輸、公路運輸、駁船運輸、航空、鐵路。

在以上兩大方向上，各港口須認清本港優勢及劣勢，切實地為各港定位，務實地制訂本港戰略，該挑大樑地當仁不讓，該退出歷史舞台的激流勇退，要認清形勢，不可逆流而上、浪費資源、惡性競爭。相鄰港口應當在橫向上互相整合形成港群以降低成本，提高服務。