2009年港口集裝箱吞吐量排名30

A. 中國港口吞吐量排名

中國港口吞吐量排名每年都有變化，而且只做參考。

2010中國港口貨運吞吐量排名----截止6月30日

1 寧波-舟山港 3.19億噸 120.0%
2 上海 2.79億噸 120.4%
3 天津 1.98億噸 107.3%
4 廣州 1.94億噸 111.5%
5 青島 1.71億噸 108.8%
6 大連 1.57億噸 120.2%
7 秦皇島 1.33億噸 113.2%
8 唐山 1.17億噸 150.0%
9 營口 1.13億噸 128.1%
10日照 1.12億噸 125.1%

B. 急求！！！ 09年港口排名！！！！！！

2009年全球十大集裝箱港排行榜出爐 中國軍團佔半壁江山根據全球各港集裝箱吞吐量生成的排行榜，2009年前十名依次是新加坡港、上海港、香港港、深圳港、釜山港、廣州港、迪拜港、寧波－舟山港、青島港、鹿特丹港。前五大集裝箱港口座次未變2009年，全球十大集裝箱港口中，前五名座次連續三年未有變化，但全球第一位置的爭奪，更趨激烈，新加坡港暫以不足100萬標箱的差距優勢，領先上海港，繼續衛冕世界第一大集裝箱港。2009年，在國際金融危機的沖擊下，前五大集裝箱港口吞吐量普遍大幅下滑，大多數港口較2008年，集裝箱吞吐量下降了三四百萬標箱。其中，新加坡港在2008年向3000萬標箱發起沖擊，僅以8萬標箱的差距惜敗後，2009年，在國際金融危機的重創下，吞吐量較上年滑落405萬標箱，為2587萬標箱，遠低於2007年2794萬標箱的水平。不過，該港已連續5年保持集裝箱吞吐量世界第一。連續三年位居世界第二的上海港，2009年與新加坡港的差距進一步縮小，從2008年近200萬標箱的差距縮小至2009的不足100萬標箱，為87萬標箱。2009年，在國際金融危機的沖擊下，上海港吞吐量也從2008年的2801萬標箱滑落至2500萬標箱，減少了301萬標箱。上海港超越新加坡港、登上世界第一寶座的夙願或在2010年得以實現。香港港在2007年被上海港超越之後，與超越者的差距越來越大，與後面的追兵深圳港越來越近，2009年，以2093萬標箱的業績繼續位居世界第三，較2008年減少了332萬標箱，總量已不及2006年2354萬標箱。在前五名的陣營里，未來除了新加坡港與上海港近身「肉搏」之外，香港港還要為保住第三的位置，與近在咫尺的深圳港捉對「廝殺」。深圳港2009年集裝箱吞吐量從連續兩年固守的2000萬標箱之上的防線，滑落至1825萬標箱，固然顯示出國際金融危機沖擊影響巨大，但是，同處一隅的廣州港異軍突起，連年正增長，也不能不說與此沒有一點關系。不過，深圳港與香港港的差距正逐年縮小，從2008年的283萬標箱，縮小到2009年的268萬標箱。需要指出的是，深圳港趕超香港港也並非易事，因為廣州港目前已大踏步跨入了1000萬箱大港的行列，珠三角原來的「二虎」相爭，因為廣州港的加入，註定要上演「三國演義」。釜山港2009年的集裝箱吞吐量達到1194萬標准箱，較上年減少148萬標箱，連續4年排在世界第五位。廣州港、青島港再上升一名在前十大集裝箱港口之中，2009年名次有上升變化的，僅有我國的廣州港、青島港，分別較2008年排位再上升一名，顯示出我國港口在全球的地位進一步增強。在集裝箱吞吐量普降的2009年，廣州港集裝箱吞吐量較2008年反而增加了19萬箱，為1119萬標箱，超越迪拜港，排名世界第六；青島港也較2008年增加了24萬標箱，達到1026萬箱，超越鹿特丹港，排名世界第九。這兩個港口雖然取得的是微幅增長，但在普遍雙位數降幅的2009年，實屬不易。寧波－舟山港2008年首次躋身世界前十強，超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名從2007年的第11位上升至第8位。2009年也以吞吐量微弱下滑的佳績，繼續穩住了世界第八的位置，全年吞吐量達到1042萬標箱。天津港排位進步最快2009年，天津港吞吐量不降反增，從2008年的850萬標箱，上升到870萬標箱，而排位相近的高雄港和歐洲港口吞吐量卻在大幅下挫，使得天津港一舉超越漢堡港、高雄港、安特衛普港，從2008年的第14位晉升到11位，向前10強的陣營靠近，這在全球20大集裝箱港口中，天津港的排位變化是最大的。2009年，天津港與十強最後一名的鹿特丹港980萬標箱相比，僅有110萬標箱的差距。2009年全國港口集裝箱吞吐量十強最新統計數據顯示，2009年全國港口集裝箱吞吐量排在前三位的是上海港、深圳港和廣州港，其中1、上海港 2500.2萬標箱，同比下降10.7%2、深圳港 1825萬標箱，同比下降14.7%3、廣州港 1119萬標箱，同比增加4.9%4、寧波-舟山港 1050.28萬標箱，同比下降3.9%5、青島港 1026萬標箱6、天津港 870萬標箱7、廈門港 468萬標箱8、大連港 455萬標箱9、連雲港 302萬標箱10、營口港 253萬標箱。 2009年中國港口貨物吞吐量排名前十位如下（單位：萬噸）：
1、上海港 59205.20
2、寧波舟山港57757.13
3、天津港 38111.00
4、廣州港 38386.08
5、青島港 31546.00
6、大連港 27202.50
7、秦皇島港 24942.06
8、香港 24300.00
9、蘇州港 22207.00
10、深圳港 19362.96

C. 關於09年世界十大集裝箱港口的幾個問題

1、美國是高科技產業最發達的國家之一，其高精密產品輸出佔有主要地位，此類產品因運輸條件限制，被其發達的航空貨運業直接分流。另外又隨著其國內生產企業為獲取更低的生產成本和高額的利潤不斷向世界各地拓展，導致國內傳統製造業下滑，也直接導致其貨物出口量的下滑。最重要的一點是近年來受全球經濟衰退的影響，世界各國對美國的出口需求減少，特別是外國對美國消費品、汽車、乃至飛機和電訊設備等產品的需求下降，令美國出口達至新低。所以美國集裝箱港口吞吐量排名跌出世界前十在情理之中。 2、新加坡的位於印度洋和太平洋交界的馬六甲海峽，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海運要道之一，其地理位置以及自由開放的經濟體制促使新加坡迅速發展成為世界上重要的轉口加工和轉口貿易國，加上其發達的海運業，能奪取世界集裝箱港口吞吐量第一的頭銜實至名歸。香港的經濟狀況也與新加坡差不多，更重要的是中國大陸經濟的崛起，讓香港經濟輻射面進一步拓廣，排名第三實屬正常。 3、中國現在是世界工廠，是世界上最大的製造業加工業基地，世界進出口總額排名穩居前三位，躍升第一也是指日可待，世界十大集裝箱港口佔六席並不算多。

D. 關於港口排名

2009年全球十大集裝箱港排行榜1、新加坡港 2587萬標箱（-405萬標箱）2、上海港 2500萬標箱（-301萬標箱）3、香港港 2093萬標箱（-332萬標箱）4、深圳港 1825萬標箱（-317萬標箱）5、釜山港 1194萬標箱（-148萬標箱）6、廣州港 1119萬標箱（+19萬標箱）7、迪拜港8、寧波/舟山港1042萬標箱。9、青島港 1026萬標箱（+24萬標箱）10、鹿特丹港 980萬標箱。2009年全國港口集裝箱吞吐量十強最新統計數據顯示，2009年全國港口集裝箱吞吐量排在前三位的是上海港、深圳港和廣州港，其中1、上海港 2500.2萬標箱，同比下降10.7%2、深圳港 1825萬標箱，同比下降14.7%3、廣州港 1119萬標箱，同比增加4.9%4、寧波-舟山港 1050.28萬標箱，同比下降3.9%5、青島港 1026萬標箱6、天津港 870萬標箱7、廈門港 468萬標箱8、大連港 455萬標箱9、連雲港 302萬標箱10、營口港 253萬標箱。 2009年中國港口貨物吞吐量排名前十位如下（單位：萬噸）：
1、上海港 59205.20
2、寧波舟山港57757.13
3、天津港 38111.00
4、廣州港 38386.08
5、青島港 31546.00
6、大連港 27202.50
7、秦皇島港 24942.06
8、香港 24300.00
9、蘇州港 22207.00
10、深圳港 19362.96

E. 2005年世界各港口集裝箱吞吐量排名前十

北京12月20日消息：中國交通部副部長徐祖遠周二表示,據最新快速統計,預計2005年中國港口吞吐量達到近億噸,同比增幅19.9%,集裝箱吞吐量將達到7,500萬標准箱(TEU),同比增幅21.3%.

新華社援引其在寧波-舟山港一體化發布會上的發言稱,中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量已經連續三年位居世界第一,中國已由港口大國進入港口強國.

同時,對於20日正式啟動的寧波-舟山港一體化項目,徐祖遠表示,這將充分發揮上海國際航運中心南翼的優勢地位.報導並稱,兩港一體化後,其貨物吞吐量將在五年內進入全球三強,一體化進程中將吸納逾1,000億元人民幣的投資.

統計數據顯示,寧波港今年的貨物吞吐量將超過2.7億噸,居全國第二位,集裝箱吞吐量將超過500萬標准箱,居全國第四位,而舟山港貨物吞吐量也將超過8,000萬噸.寧波港集團有限公司總裁李令紅表示,如果將兩港今年貨物吞吐量相加,3.6億噸的規模將緊隨上海、新加坡和鹿特丹之後,位居世界第四.

英國貨櫃專業雜志發布去(二○○四)年世界三十大貨港排名，香港仍居首，新加坡、上海分居二、三名！

其次為
四 深圳、
五 釜山，
六 高雄，
七 鹿特丹，
八 洛杉磯，
九 漢堡，
十 迪拜，
十一 安特衛普，
十二 長灘，
十三 巴生港，
十四 青島，
十五 紐約／新澤西，
十六 丹戎佩拉帕斯，
十七 寧波，
十八 天津，
十九 林查班，
廿 東京，
廿一 不來梅／不來梅港，
廿二 廣州，
廿三 丹戎不碌，
廿四 焦亞陶羅，
廿五 阿爾赫西拉斯，
廿六 廈門，
廿七 費利克斯托，
廿八 馬尼拉，
廿九 橫濱，
卅 吉達。

中國進入30強的按排名依次為：香港、上海、深圳、高雄、青島、寧波、天津、廣州、廈門！
其中進入十強的為：香港、上海、深圳、高雄！
其中進入十五強的為：香港、上海、深圳、高雄、青島！
其中進入二十強的為：香港、上海、深圳、高雄、青島、寧波、天津！

F. 09年中國大陸港口集裝箱吞吐量排名

綜合競爭力成港口排行新標准 中國港口TOP10出爐 1月29日，中國國際海運網與大連海事大學世界經濟研究所在北京聯合舉辦了「2006中國港口綜合競爭力指數排行榜說明會」，港口的綜合競爭力成為港口排行的新標准。 在過去的一年裡幾乎全面盈利的中國港口，迎來了新年裡的首次大盤點。上海港憑借自身的經濟實力，以及內銜長三角、南連珠三角、北接環渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川的區位優勢，成為中國及世界頭號國際大港，排名第一；深圳港的地理位置，投資結構為其帶來了顯著效益，名列第二，並被評為最具效益的港口；青島港、廣州港、天津港分列第三至五位，珠海港、海口港分列第二十四、五位，被評為環境友好型港口。 據大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌博士介紹，本次排名的依據是，將競爭力定義為港口企業在競爭的市場環境中為相關企業和行業提供質優價廉的服務的能力和機會，從而達到港口企業價值的最大化。根據邁克爾·波特的競爭優勢和薩繆爾遜的經濟學原理，劃分5個層次，設立13個指標，利用統計學軟體排序，從中國60個港口中，遴選出中國大陸最具競爭力的25大港口。其5個層次分別為：投資趨勢、吞吐量、港口作業能力、港口財務狀況和港口自然條件。而其中所包含的指標分別為：外商直接投資額、港口投資額、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、航線、裝卸率、橋吊、泊位、靠泊艘次、總資產、總利潤、吃水和區位優勢。名列前十的港口具體情況如下：最具國際化競爭力的港口：上海港 上海港名列第一。上海港在十三項指標中，優勢明顯。九項指標名列第一，兩項指標名列第二，「利潤額」指標名列第三，其劣勢在於「區位優勢」不足。2000億美元的國際貿易額、10億美元的外商港口投資，400家500強公司的湧入、440億元港口的整體上市、100多條國際航線打造了一個名副其實的國際航運中心。外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港具有的國際競爭力是中國大陸其他港口所不具有的。因此，上海港是國際型港口，本榜單中唯一的國際性港口。最具效益競爭力的港口：深圳港 深圳港名列第二。在十三項指標中，競爭力最不佔優勢的是深圳港的貨物吞吐量，這一劣勢被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。集裝箱業務發展迅速，低成本、高效率的運營方式是深圳港具有核心競爭力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通關效率，港區間的有效競爭充分吸引了珠江三角洲產業區的貨源，增加了港口的有效利潤額。在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。最具創新競爭力的港口：青島港 青島港名列第三。超過上半年領先的深圳港，成為「利潤額」單指標排行第一。青島港在本次排行中表現不俗——兩項指標排名第一，一項指標排名第二，五項指標排名第三，兩項指標排名第四。創新使青島港在相對弱勢的環境中頑強競爭，盡顯北方大港實力本色。技術上的創新使青島港在裝卸水平、電子化、信息化、EDI通關水平領先於同行業；管理上的創新使青島港創造了90名管理人員管理一個中國第三大港的神話，是青島港管理低成本、高效率的根本。因此，青島港是創新型港口。最具進取競爭力的港口：廣州港 廣州港名列第四。進取的廣州港在2006年下半年奮起直追，由上半年的第五名上升到年度排行榜的第四名，綜合競爭力提高。十三項指標中，廣州港「貨物吞吐量」排名第二，僅次於世界第一的上海港。此外，港口「航線數」、「靠泊艘次」、「港口橋吊數」、「集裝箱吞吐量」、「港口總資產」等單項指標均排在前五位，單項指標和整體實力都有所提高。廣州港不斷進取，不失時機地推動港口的發展。汽車、煤、油等貨物的運輸，捍衛了廣州港在珠江三角洲地區乃至全國的大港地位，對推動珠江三角洲地區經濟的發展起了重要的作用。因此，廣州港是進取型港口。最具民營化競爭力的港口：寧波—舟山港 寧波港名列第五。與上半年排名相比，寧波——舟山港排名下降，跌至第五位。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四名名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。該港利用自身優勢，沖破各種阻力，藉助民營資本市場，成為上海國際航運中心建設的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與舟山港強強聯手，建設「寧波——舟山」一體化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港體現的淋漓盡致。因此，寧波港是民營型港口。最具政府支持競爭力的港口：天津港 天津港名列第六。2006年度排行與上半年排行相同。港口「總投資額」排名靠前，名列第二。「貨物吞吐量」、「外商投資額」名列第四，其他指標中，天津港共有七項指標排進前五。天津港經濟地理位置重要，是國家戰略型港口。濱海新區的不斷發展，為天津港提供強大的貨源支持；東疆保稅區自由港的試行又為天津港的發展奠定了基礎。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭力保持昂揚的態勢。因此，天津港是最具政府支持型的港口。台海型港口：廈門港 廈門港名列第七。在十三項指標中，廈門港「泊位數」、「靠泊艘次」兩項指標排名前五，其它各項指標比較平均，均處於十名之內。走台海型發展路線的廈門港，任務鮮明，目標明確，對台貿易特色顯著，是大陸和台灣島開展三通的必經之地。特定時期，經濟讓位於政治，政治又促進經濟增長。廈門港的發展是台灣海峽兩岸經濟的晴雨表。因此，廈門港是台海型港口。保守型港口：大連港 大連港名列第八。綜合十三項指標中，大連港「總資產」指標第二位，大連市港口的規劃和建設處於探索階段。觀念落後、行為保守，缺乏市場意識是大連市港口的顯著特點。高投資、高財務費用、高管理費用與低投資回報率、低現金流、低利潤說明了大連港的投資與經營績效的狀態。雖在香港資本市場成功上市，但體量過小，龐大的存蓄資產未能上市。缺乏資本市場意識，資本運營技巧稚嫩，效果差。大連市在過去10里曾提出不同的發展戰略，從「不求最大、但求最佳」到「大大連「又到現在的「港航立市」。政策的不穩定性是大連港發展的硬傷。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。因此，大連港是保守型港口。爆發式增長的港口：連雲港港 連雲港港名列第九。在十三項指標中，連雲港港「港口吃水」排在前五，「港口總投資額」排在前十。其他各項指標均排在十名以後。集裝箱吞吐量保持40%以上增長，這得益於連雲港港的亞歐大陸橋的橋頭堡地位。連雲港在氧化鋁、鋁錠出口，膠合板、煤炭、焦炭進口和糧食等產品的裝卸擁有絕對優勢。2006年引起吞吐量井噴式地增長。因此，連雲港港是爆發式增長型港口。最具潛力的港口：營口港 營口港名列第十。各項指標都很平均，是營口港的一大特點。在建的20萬噸原油碼頭、鮁魚圈港區的整體規劃建設的完成，為營口港的發展提供了保證。以沈陽為中心的遼寧中部城市群經濟區的建設，帶動了營口港以及周邊地區臨港工業的發展。區位優勢造就的低物流運輸成本，使營口港在與大連港的博弈中搶佔了地利先機。2006年營口港貨物吞吐量0.94億噸，集裝箱超過百萬標箱。不斷創造輝煌是營口港作為潛力型港口發展的動力。因此，營口港是最具潛力型的港口。 摘自中國水運網

G. 2009吞吐量過億的大陸港口排名

（你這個過億是指什麼？）
數據來源，新華網數據論壇
第一名：上海港

最新統計還顯示，2006年上海港累計貨物吞吐量完成5.37億噸，集裝箱吞吐量完成2171萬標准箱，分別同比增長21.2%和20.1%。上海港去年貨物吞吐量預計領先第二名新加坡港近億噸，繼續坐穩全球最大貨運港口的寶座。

第二名：深圳港已成中國最賺錢港口

深圳港2006年全年完成集裝箱吞吐量1846.89萬標箱，增長14.03%。深圳港已連續4年穩居世界第4大集裝箱港口。

第三名：青島港

青島港——創新走進「秒時代」通過自主創新和管理挖潛，青島港人用一個青島港的能力干出了兩個青島港的業績，全年吞吐量實現2.2415億噸，同比增長20%，年度增幅達3700萬噸；集裝箱完成770.2萬標准箱，同比增長22.1%。由此，2006年成為青島港有史以來發展最快的一年。 青島港集團累計創出新紀錄357項，其中20項紀錄榮登「中國企業新紀錄」。

第四名：寧波港

截至2006年12月26日，中國大陸第二大港口-寧波港今年貨物吞吐量已經突破3億噸，同比增長13%；集裝箱吞吐量已突破700萬標准箱，同比增長35.8%，顯示出強勁的發展勢頭

第五名：廣州港

據悉，2006年，廣州港生產取得了快速發展。廣州港貨物吞吐量突破3億噸大關，達到3.02億噸，集裝箱吞吐量突破660萬TEU。貨物吞吐量穩居全國沿海港口第三位，集裝箱吞吐量居第五位。其中，廣州港龍頭企業——廣州港集團有限公司貨物吞吐量突破2億噸大關，居全國港口集團前列。

第六名：天津港

天津港再拔北方港口頭籌 截至2006年12月17日18點，天津港貨物吞吐量完成2.502億噸，成為我國北方第一個貨物吞吐量超2.5億噸的港口，並提前14天完成全年生產任務，進一步鞏固了北方第一大港地位。

第七名：廈門港

廈門港成對台航運形式最豐富的港口 2006年12月28日日下午，裝載著中國出口國貨物的第400萬標箱被緩緩吊起，裝入停靠在廈門海滄港區海潤碼頭的東方寧波號十萬噸級集裝箱輪。廈門港集裝箱年吞吐量首次突破400萬標箱，提前完成了2006年度集裝箱吞吐量計劃任務。

第八名：秦皇島港

位於渤海岸的秦皇島港，是我國北方的一座天然良港。主要貨種有煤炭、石油、糧食、化肥、礦石等。秦皇島港以能源輸出聞名於世，主要將來自祖國內陸山西、陝西、內蒙古、寧夏、河北等地的煤炭輸往華東、華南等地及洲、歐洲、亞洲等國家和地區，年輸出煤炭佔全國煤炭輸出總量的50%以上，是我國北煤南運的主要通道。

第九名：大連港

位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。海上運輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等國際集裝箱航線8條。

第十名：營口港

營口港由營口港區、鮁魚圈港區共同組成。營口港歷史悠久，對外開埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區惟一通商口岸，以「東方之貿易良港」聞名中外。1936年港口吞吐量曾達246萬噸。進入21世紀後，營口港已向深水化、專業化、多功能化的現代港口邁進。至2003年底，營口港共有生產泊位29個，萬噸級以上深水泊位17個。2004年營口港全年共完成貨物吞吐量5977萬噸，比2003年增長45.1%，裝運集裝箱58.3萬標准箱，比2003年增長44.7%。年度運營總收入突破10億元。營口港貨物吞吐量2005年全年實現7537萬噸，集裝箱運輸量實現78.7萬標准箱。

H. 求一份2011年至今全國主要港口集裝箱吞吐量排名情況表。

我只知道廣西的，今年1-9月份，欽州保稅港區關稅及進口環節稅完成4.2億元，進出口總額完成3.97億美元，保稅港區集裝箱吞吐量完成25.05萬標箱，同比增長58%。其他的不懂了~~

I. 2011年世界港口集裝箱吞吐量排名（top20）

2011年世界港口集裝箱吞吐量排名（Top20）
2011 2010 港口 港口(英文) 所屬國家 吞吐量(萬teu) 同比增長(%)
1 1 上海港 shanghai 中國 3213-3254 10.6-12.0

2 2 新加坡港 singapore 新加坡 2934-2988 3.2-5.0

3 3 香港港 hong kong 中國香港 2438-2484 2.9-4.8
. .
. .
詳細資料參考 http://user.qzone.qq.com/729226933/infocenter#!

J. 請問你知道最新的港口集裝箱和吞吐量世界前十的排行嗎

你問對人了，哈哈~
我畢業論文寫的就是這個，剛研究過。把收集的資料整理了下，現在分享給你。
集裝箱
1 上海港
2 新加坡港
3 香港港
4 深圳港
5 釜山港
6 寧波—舟山港
7 廣州
8 青島
9 迪拜
10 鹿特丹

吞吐量 世界十大中國佔了8位
1 寧波—舟山港
2 上海港
3 新加坡
4 鹿特丹
5 天津
6 廣州
7 青島
8 蘇州
9 大連
10 香港

這是今年6月最新網上能收到的。還有可以到集裝箱網各港口官網上可以看下。
2010年1-12月國內港口集裝箱吞吐量統計
名 次 港 口 2010年1-12月（萬TEU） 同比增幅%
1 上海港 2906.9 16.26
2 深圳港 2250.97 23.34
3 寧波-舟山港 1314.4 25.14
4 廣州港 1255 12.30
5 青島港 1201.2 17.04
6 天津港 1008 15.84
7 廈門港 582 24.34
8 大連港 524.2 14.54
9 連雲港港 387 25.41
10 營口港 333.8 31.55

2010年1-11月國內港口貨物吞吐量統計
名 次 港 口 2010年1-11月（萬噸） 同比增幅%
1 寧波-舟山港 57557 9.0
2 上海港 51471 15.5
3 天津港 36946 5.7
4 廣州港 36834 9.7
5 青島港 31979 10.6
6 大連港 29020 16.2
7 秦皇島 24218 7.4
8 唐山港 22386 42.1
9 日照港 20777 22.2
10 營口港 20766 25.5