平板集裝箱的特點
由於普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經濟效益產生極為不利的負面影響。為解決採用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。 一、高效益的運輸方式 集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面： 1．簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可大大節約包裝費用。 2．減少貨損貨差，提高貨運質量。由於集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱並鉛封後，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，並且由於貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。 3．減少營運費用，降低運輸成本，由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的運輸方式 傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。 首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。 此外，由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣，高效率導致高效益。 三、高投資的運輸方式 集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資。根據有關資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本佔有相當大的比例，高達三分之二以上。 其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。 再者，為開展集裝箱多式聯運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現集裝箱化是困難的，必須根據國力量力而行，最後實現集裝箱化。 四、高協作的運輸方式 集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮，如果某一環節失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統各環節、各部門之間的高度協作。 五、適於組織多式聯運 由於集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適於不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。 此外，由於國際集裝箱運輸與多式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業，是一個復雜的運輸系統工程，這就要求管理人員、技術人員、業務人員等具有較高的素質，才能勝任工作，才能充分發揮國際集裝箱運輸的優越性。
❷ 集裝箱有什麼優勢和特點
特點包含優勢或優點、缺點。
集裝箱的優勢或優點主要在於：
（1）能長期的反復使用，回具有足夠的強度。答
（2）途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝。
（3）可以進行快速裝載和卸載。
（4）貨物的裝滿和卸空很方便。
（5) 容積大，裝的貨物多。
（6）規格標准，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間。
集裝箱的缺點主要在於：
1、包裝的費用會貴一點。
2、一般來說，船公司只要求一個公司包一個箱，那如果你的貨物裝不了一個箱的，那相對來說費用也貴。
3、有重量的限制，如果超重的，要加收費用。
❸ 集裝箱運輸的特點是什麼
隨著時間的發抄展我國的襲集裝箱運輸已經發展的非常的迅速，它的運輸的特點具體有以下幾個方面
一、集裝箱運輸有著高效益的運輸方式，它簡化了包裝，省去了很多的麻煩事，而且減少了貨物的損失，提高了運貨的速度與質量，減少了許多不必要的費用。
二，它有著高效率的運輸方式減少了中途的損耗，加快了物流的流通
三，有著高協作的運輸方式，每一個環節都是必不可少的，可以讓更多的人參與到工作里來
❹ 求集裝箱的種類以及特點
現行集裝箱分通用集裝箱和特種集裝箱，通用集裝箱又分20英尺和40英尺，20英尺集裝箱每車裝兩只，所以需兩只才能辦理，適合辦理重量大的貨物，40英尺集裝箱每車裝一隻，載重量少於單只20英尺集裝箱，適合輕量貨物。特種集裝箱有汽車箱，板架箱，水泥箱，瀝青箱等等，分不同運輸需要有不同集裝箱。
❺ 集裝箱的優點
提高裝運效率
更少的標簽和貼紙 無需托盤、吊帶和綁帶 更快的反應器裝料/卸料 減少了反應器的停工時間更佳的安全性和儲存便利性
（固定的托盤底座、吊孔、堅固的結構、良好的密封性） 可進行100% 機械裝運 減少手/背的受傷幾率 可疊放以減少佔地面積 可室外存放——靠近設備 減少勞動力和降低成本 縮短反應器裝/卸時間（一個催化劑集裝箱相當於10個鐵桶） 沒有包裝浪費，避免了由一次性的桶或大包裝袋造成的環境問題 無需捆綁或裝到托盤上（固定式底座） 無需塑料內襯（催化劑集裝箱在交付實用時將保持清潔和留空）CHEP催化劑集裝箱的其他好處 四向叉車入口 催化劑集裝箱底部帶EZ鎖的滑閥 四個吊孔 頂部和底部有安全密封 明顯的條形碼便於庫存管理 1" BSP 螺紋氮氣口
❻ 集裝箱的特點是什麼
集裝箱框架是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發明。集裝箱框架的特點有：從側面進行貨物的裝卸，適合超重以及超大物品的裝載，適合牲畜這樣的需要保證空氣流通的物品，此外高品質的框架集裝箱還便於存放，不使用的時候將四周的框架折疊起來就成為一個平板集裝箱，存放在庫房中也節省了很多空間，所以框架集裝箱在運輸貨物的時候使用率也是極高的。
❼ 集裝箱有哪些性能特點呢
建築工地對臨建產品的高端需求，如工程項目經理的辦公、住宿用房、會議室等；建築工地受場地限制，只能安裝箱式組合房產品；野外作業用房；如：野外勘探及施工移動辦公室、宿舍等；緊急用房；如：軍事移動指揮中心、搶險移動指揮中心、救災移動指揮中心等。整體吊系列房屋對環境適應性強，便於現場安裝，可大量作為中高檔要求的臨時辦公、住宿、整體廚房、浴室等用途。外形美觀：牆體採用彩鋼夾芯板，小板組合式設計，產品連接科學，表面平整光滑。耐候性強：具有良好的耐酸、鹼、鹽霧等腐蝕性，適合各種潮濕、腐蝕性強的環境使用。具有防水、隔音、保溫、密封、易清潔、易維護、外表美觀等特點。
❽ 集裝箱運輸的特點是什麼
集裝箱運輸是以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種最先進的現代化運輸方式。它具有「安全、迅速、簡便、價廉」的特點，有利於減少運輸環節，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯運，實現「門到門」運輸。
中國集裝箱運輸始於20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸的正式啟動。自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅（6%-8%）的水平發展。現今中國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。
改革開放以來，伴隨著中國國民經濟的快速增長和外貿事業的蓬勃發展，中國集裝箱運輸突飛猛進，2007年，是中國集裝箱運輸發展歷史上具有里程碑意義的一年，2007年中國集裝箱吞吐量達到1.13億TEU，首次突破一億大關，比2006年增長22.3%。其中，沿海港口完成1.05億TEU，比2006年增長22.0%，內河港口完成974萬TEU，比2006年增長24.6%。2007年，全國港口集裝箱吞吐量（按重量計算）10.95億噸，比2006年增長23.2%。
2008年1-3月，全國規模以上港口完成國際標准集裝箱吞吐量2902.39萬TEU，比2007年同比增長18.4%。其中沿海港口完成2700.37萬TEU，同比增長18.4%；內河港口完成202.02萬TEU，同比增長17.2%。
中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，2007年，上海港已超越中國香港港，位居世界集裝箱港口第二位。深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發展的勢頭。
另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發展，為中國集裝箱運輸的發展開創了新的局面。
未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計到2010年，中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。
中國投資咨詢網發布的《2008年中國集裝箱運輸行業分析及投資咨詢報告》共十三章。首先介紹了集裝箱、集裝箱運輸的相關概念等，接著分析了國際國內集裝箱運輸行業的現狀和市場運行情況，然後具體介紹了鐵路集裝箱運輸、公路集裝箱運輸、內河集裝箱運輸及港口集裝箱運輸的發展。隨後，報告對集裝箱運輸行業做了區域發展分析、主要集裝箱運輸港口分析、關聯產業發展分析、上市公司運營狀況分析和投資潛力存在風險分析，最後分析了集裝箱運輸行業的未來前景。您若想對集裝箱運輸行業有個系統的了解或想投資集裝箱運輸，本報告是您不可或缺的重要工具。
❾ 集裝箱應具有哪些特點和技術要求
集裝箱的技術要求特點：
1、設備整體要集中於集裝箱內。內
2、設備在集裝箱內要有容牢固的固定。
3、集裝箱外觀要整潔大方、美觀合理。
4、集裝箱頂部為可拆卸式，四周用吊裝螺栓固定。吊裝螺栓桿長150mm左右，以便使用時能在頂蓋與箱體中間加上套管把頂蓋支起來。吊裝螺栓要求有金屬及橡膠密封墊，以便緊固後防雨。建議用M16-18螺栓。同時備出4根100mm左右套管。
5、兩面（長度方向）設計為對開門形式，採用集裝箱鉸鏈、鎖桿、托架、條桿、門封等。
6、頂部四角設計為吊裝點，便於吊裝；底部設計吊點及又車預留點，便於吊裝及又裝。
(9)平板集裝箱的特點擴展閱讀
TEU通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。
各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
在統計集裝箱數量時有的一個術語：自然箱，也稱"實物箱"。自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統計。