集裝箱的產生
傳統運輸方式長期以來存在著裝卸及運輸效率低，貨損、貨差嚴重，貨運手續繁雜，裝卸環節多、勞動強度大、船舶周轉慢等缺點。因此對貨主、船公司及港口的經濟效益產生極為不利的負面影響。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。 國際集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式，它的機械化程度頗高，因而大大提高了裝卸效率和勞動生產率。同時也是一種高效益的運輸方式，它簡化包裝，大量節約包裝費用；減少貨損貨差，提高貨運質量；由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。 國際集裝箱運輸適於組織多式聯運，由於集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適於不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。可以實現門到門運輸。在門到門的國際貨物運輸中產生了「大陸橋」的概念。同時，這種運輸服務方式的實現，為現代物流的發展提供了有效的支持和保障手段，打下了堅實的基礎。同時這種新型的綜合運輸方式，極大的促進了各種運輸工具、運輸組織形式及其經營觀念的進步、變革和發展，同時也對現行的國際貨物運輸法及其體系提出了新的要求。 總之，集裝箱運輸提高了貨物運輸的速度和效率，增加了其安全性和經濟性，是貨物運輸方式的一大進步，成為貨物運輸現代化的重要標志。它的出現被認為是運輸領域和運輸史上的一場革命。
B. 為什麼說集裝箱的出現和發展是包裝方法和運輸方式的一
集裝箱的產生簡單說是開始於美國軍隊。
沒有集裝箱方式前，全部貨物都是雜貨、散貨船運輸，這種運輸方式必須要求貨物的外包裝堅固耐用，能夠支持多次的搬運、裝卸要求。但集裝箱的方式就省卻了高要求的貨物外包裝，同時在運輸過程中的搬運只是對於箱體進行，減少了對於貨物的損傷，箱門緊閉，減少了貨損貨差；同時也能夠避免天氣對於裝卸的影響（極其惡略天氣除外）。集裝箱的方式能夠運輸各種貨類，雖然批量不大但同樣能夠用一個或者多個集裝箱進行海運，甚至還有拼箱操作，對於貨物的及時出運有很大的好處。
集裝箱的方式能夠運輸由於集裝箱的規格一致，碼頭裝卸作業效率大大提高，船舶在港時間大大減少，船舶的周轉率也會極大提高；由於集裝箱可以多層碼放，碼頭堆場利用率大大提高；由於規格一致，機械化程度要求很高，從而節省了人力，改變了原來的勞動密集型碼頭作業方式。對於船舶的大型化也有著不可估量的促進作用。
所以說它是一次革命。
C. 集裝箱運輸產生的原因
1、提高經濟效益
集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面：
1）簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可大大節約包裝費用。
2）減少貨損貨差，提高貨運質量。由於集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱並鉛封後，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，並且由於貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。
3）減少營運費用，降低運輸成本，由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。
2、提高運輸效率
傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。
1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。
2）由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。
必須根據國力量力而行，最後實現集裝箱化。
3、為了適用於多式聯運
由於集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適於不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。
D. 為什麼說集裝箱的出現和發展，是包裝方法和運輸方式的一次革命
集裝箱和托盤這兩種包裝容器使用越來越多，發達國家以集裝箱運輸為中心的國際復合一貫制運輸，在總運輸包裝中已佔80％，這大大方便了零散雜貨的包裝。利用周轉集裝箱裝雜貨只需用瓦楞紙箱、托盤進行初包裝即可方便地儲藏、保管、避免貨損。而且採用大型的集裝箱和托盤途中轉運時箱中貨物無需倒裝、換裝，在物流過程中作為一個整體進行轉運，即可以限制和防止發生貨損，又可以提高轉運效率。
在裝卸、搬運方面，對於短途運輸配送來說，大約有三分之二以上的時間是花費在零散貨物的裝卸、搬運上，因此提高零散貨物的裝卸、搬運效率，降低物流成本尤為重要。隨著物流設施總體水平的提高，對於運輸包裝大多採用了叉車、吊車等機械裝卸、搬運，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損；叉車、吊車機械化裝卸、搬運為運輸包裝容器的大型化和集合化的實現創造了條件，而且裝卸、搬運時叉車、吊車機械的通用化也促進了大型的集裝箱、托盤的標准化。因此，使用大型化的集裝箱和托盤包裝產品有利於實現裝卸服務文明化、裝卸機械化、作業標准化和管理科學化；同時使用大型化或集合化的集裝箱、托盤運輸，也便於機械叉車裝卸、搬運，有利於縮短裝卸、搬運時間、從而降低物流成本。
在倉庫管理方面，使用集裝箱和托盤可將集裝箱或托盤作為一個整體進行整齊堆碼、統一管理。隨著集裝箱的品種越來越多，如：保溫集裝箱、通風集裝箱等功能性集裝箱的出現使一個大型的集裝箱作為一個倉庫來管理成為可能，它不需要再有傳統意義的倉庫，在物流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業，使產品對倉庫的要求降低，使產品的在庫管理更易於實現；另外，使用集裝箱、托盤在倉庫中作為存儲單元儲存貨物時可以增加倉儲堆碼高度，提高倉儲密度，提高倉容利用率，實現高層貨物倉庫堆碼的自動化，從而降低物流成本使用集裝箱作為儲存單元在進行清點、堆碼、轉庫等過程時，可採用機械分棟作業以提高貨物分棟機械化水平。
E. 集裝箱怎麼產生的
一、集裝箱的歷史發展
1.
集裝箱的由來與早期發展
「集裝箱」在中國南方及香港被稱為「貨櫃」，英文為「Container」或「Box」。即一種可以裝貨的容器或盒子。集裝箱是由美國人發明並使用的，最早是用在鐵路上。1921年3月19日它最早出現在美國紐約鐵路運輸總公司。英國人也不甘落後，他們於8年後，即1929年開始了英國-歐洲大陸海陸直達集裝箱聯運。但這些都只是局部的、小規模的使用。
集裝箱大量運用則始於越南戰爭。當時美國人用集裝箱大量運輸作戰物資，效果甚佳，雖然最終美國也沒有打贏這場戰爭。1966年美國海陸公司（Sealand）在北大西洋航線上開始使用改裝的集裝箱船「FairLand」號，為集裝箱直達聯運的歷史開創了新的一頁。
2．散雜貨運輸
在集裝箱未大量使用前，運輸的貨物都是裝進麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進一個大鋼絲網兜中，用岸上的吊桿或船上的吊桿吊進船艙內，再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網兜，整齊地擺放在船艙內。這種運輸方式在中國持續了一個世紀，直至上個世紀90年代中期，並且今天我們在長江、珠江航運運輸以及鐵路運輸中仍可見到。與集裝箱運輸相比，這種原始裝卸方式的缺點是顯而易見的：
（1）耗時長：裝載量為5000噸的散雜船要5-7天裝卸完畢；而3000箱位的集裝箱船在港口裝卸時間才不超過6個小時。
（2）貨物不易清點：上百件，上千件的貨物需要理貨員逐件清點；而集裝箱則只需要記錄箱號和數量。
（3）貨損貨差大：裝卸時造成的貨損貨差嚴重。比如工人用手鉤裝卸麻袋時，極易損壞麻袋，導致麻袋內的糧食、塑料製品常常滾得滿地都是。而集裝箱則是整箱吊起，整箱放下，完全避免了貨損貨差。
還有如勞動強度大，裝卸工作容易受雨雪等天氣情況的影響等等。
3．集裝箱運輸
集裝箱運輸基本上克服了散雜貨的上述種種不足，受到運輸公司、貨主的廣泛歡迎。但是集裝箱運輸也不是完美無缺的：
每次卸貨拆箱後，承運人所屬箱子必須收回。
在裝貨港和卸貨港貨物流量不平衡的情況下，如中國-北美，中國-歐洲等航線上，班輪公司不得不將所屬空箱調回，這大大增加了成本。
另外，如果集裝箱的調度調配不當，也會造成集裝箱在某地的積壓，產生大量的堆存費。
但總體來說，集裝箱運輸利大於弊，優勢比較明顯。如今，集裝箱運輸在全球范圍內被廣泛使用，成為貨物流通的重要手段。
F. 集裝箱運輸如何產生的
一、集裝箱的歷史發展
1. 集裝箱的由來與早期發展
「集裝箱」在中國南方及香港被稱為「貨櫃」，英文為「Container」或「Box」。即一種可以裝貨的容器或盒子。集裝箱是由美國人發明並使用的，最早是用在鐵路上。1921年3月19日它最早出現在美國紐約鐵路運輸總公司。英國人也不甘落後，他們於8年後，即1929年開始了英國-歐洲大陸海陸直達集裝箱聯運。但這些都只是局部的、小規模的使用。
集裝箱大量運用則始於越南戰爭。當時美國人用集裝箱大量運輸作戰物資，效果甚佳，雖然最終美國也沒有打贏這場戰爭。1966年美國海陸公司（Sealand）在北大西洋航線上開始使用改裝的集裝箱船「FairLand」號，為集裝箱直達聯運的歷史開創了新的一頁。
2．散雜貨運輸
在集裝箱未大量使用前，運輸的貨物都是裝進麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進一個大鋼絲網兜中，用岸上的吊桿或船上的吊桿吊進船艙內，再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網兜，整齊地擺放在船艙內。這種運輸方式在中國持續了一個世紀，直至上個世紀90年代中期，並且今天我們在長江、珠江航運運輸以及鐵路運輸中仍可見到。與集裝箱運輸相比，這種原始裝卸方式的缺點是顯而易見的：
（1）耗時長：裝載量為5000噸的散雜船要5-7天裝卸完畢；而3000箱位的集裝箱船在港口裝卸時間才不超過6個小時。
（2）貨物不易清點：上百件，上千件的貨物需要理貨員逐件清點；而集裝箱則只需要記錄箱號和數量。
（3）貨損貨差大：裝卸時造成的貨損貨差嚴重。比如工人用手鉤裝卸麻袋時，極易損壞麻袋，導致麻袋內的糧食、塑料製品常常滾得滿地都是。而集裝箱則是整箱吊起，整箱放下，完全避免了貨損貨差。
還有如勞動強度大，裝卸工作容易受雨雪等天氣情況的影響等等。
3．集裝箱運輸
集裝箱運輸基本上克服了散雜貨的上述種種不足，受到運輸公司、貨主的廣泛歡迎。但是集裝箱運輸也不是完美無缺的：
每次卸貨拆箱後，承運人所屬箱子必須收回。
在裝貨港和卸貨港貨物流量不平衡的情況下，如中國-北美，中國-歐洲等航線上，班輪公司不得不將所屬空箱調回，這大大增加了成本。
另外，如果集裝箱的調度調配不當，也會造成集裝箱在某地的積壓，產生大量的堆存費。
但總體來說，集裝箱運輸利大於弊，優勢比較明顯。如今，集裝箱運輸在全球范圍內被廣泛使用，成為貨物流通的重要手段。
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G. 集裝箱運輸的產生和發展的歷史背景
自從我國加入WTO後，鐵路應盡快融入市場經濟體系和經濟全球化的進程中，加快以市場經濟為主導的鐵路改革。在吸收外資的同時,引進國外先進技術和裝備、管理方式和現代營銷理念,增強企業的核心競爭力。我國政府的承諾,鐵路將逐漸開放貨運市場,第一，在加入WTO之際,在外資比例不超過%49的前提下，允許外資參股中外合營鐵路貨運企業;第二，在我國加入WTO滿三年後允許外資在鐵路貨運公司中控股;第三，我國加入WTO滿6年後允許設立外商獨資的鐵路貨運公司。與此同時,並承諾開放與鐵路貨運有關的倉儲和貨運代理業務。而伴隨著隨著經濟全球化的發展,集裝箱多式聯運似乎已經成為國際貿易貨物運輸方式的發展方向。
鐵路集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種先進現代化運輸方式，具有快速、安全、簡便、節約和便於實現多式聯運的特點，對於降低社會綜合物流成本，提高國內外運輸供應鏈的效率和效能，是國際國內貿易運輸實現合理化，科學化的必然途徑。是運輸企業在生產組織，技術設備和科學管理上的一項重大改革。使得集裝箱在未來的貨物運輸憑借著辦理手續便捷、運輸質量高、運輸速度快、途中損耗小、批量性強、能實現「門到門」運輸等優點，成為運輸市場主要的發展趨勢。
H. 集裝箱什麼時間誰發明的
集裝箱是由美國人發明並使用的，最早用於鐵路。年3月19日它最早出現在美國紐約鐵路運輸總公司。
集裝箱最大的成功在於其產品的標准化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。
(8)集裝箱的產生擴展閱讀：
注意事項：
1、在貨物裝箱時，任何情況下箱內所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量，集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得;總重和自重一般 都標在集裝箱的箱門上。
2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此如箱內裝載一種貨物時，只要知道貨物密度，就能斷定是重貨還是輕貨。貨物密度大於箱的單位容重的是重貨，裝載的貨 物以重量計算，反之貨物密度小於箱的單位容重的是輕貨，裝載的貨物以容積計算。及時區分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率是很重要的。
3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，箱內負荷不得偏於一端或一側，特別是要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。
4、要避免產生集中載荷，如裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標准集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/m ， 40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。
I. 集裝箱生成系數
我們用集裝箱運輸量和外貿進出口總額的比值來定義集裝箱生成系數。
集裝箱生成系數可以反映貨物及運輸結構的變化。
根據一般的貿易規律來看，集裝箱生成系數是穩步提高的。
如果從集裝箱生成系數=集裝箱運輸量/外貿進出口總額這個公式來看，若系數提高，則要麼集裝箱運輸量增加，要麼外貿進出口總額減少。在我國外貿快速增長的情況下，集裝箱生成系數仍然不斷提高，這說明我國集裝箱運輸量的增長大大快於外貿增長。在外貿快速增長的情況下，適箱貨物比例越來越大。由於集裝箱運輸固有的安全、便捷特點，越來越多的干散貨選擇集裝箱進行運輸。