上海倉儲行業

『壹』 上海哪一家倉儲外包公司靠譜點，現在這家訂單稍微大一點就會漏發，還找各種借口

上海的倉儲公司還是很多的，什麼包發、集合、智工廠都還不錯的。像智工廠倉儲日均發貨量都有10萬單左右，雙十一單日就超過了150萬的發貨量。畢竟人家在上海做了10來年了，肯定是有實力的，不過對發貨量可能會有要求。

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公路運輸企業創新發展的趨勢與方法

當前公路運輸企業面臨激烈的競爭壓力，不僅來自行業外部，還來自行業內部不同性質的企業間的競爭。在這雙重壓力之下，如何通過創新提高自身的市場競爭力和實現持續發展，就成為公路運輸企業面臨的迫切問題。由於公路運輸企業不同於製造業，它給市場提供的不是具有某種使用功能的產品而是運輸服務方式，這就需要在對創新理論進行深入理解的基礎上，從經濟學、技術學、管理學等多種視角，根據行業和專業特點進行應用研究，從而實現運輸產品、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理以及運輸企業制度的創新。
一、運輸產品的創新
公路運輸企業向市場提供的是運輸服務，因此，運輸產品的創新也就是運輸服務方式的創新。在運輸市場上，新產品主要通過開設新的運輸服務項目來體現。隨著社會生產力水平的不斷提高，新的運輸需求不斷出現，如旅客運輸中的安全性、快捷性、舒適性要求，貨物運輸的方便性、快速性和經濟性等。因此，不斷推出新的運輸「產品」即新的運輸服務項目，使運輸服務多樣化，滿足人們對運輸的各種需求，企業才能在市場競爭中處於有利地位。適應這種多樣化的市場需求，成為公路運輸企業產品創新的戰略方向，可以歸結為專業化、個性化、柔性化三種基本類型。
專業化是工業化時代社會生產的普遍要求。在信息化與工業化並存的今天，運輸產品設計的專業化仍然具有一定的時效性。特別是在我國許多經營者頭腦中充斥著「高、大、全」的設計理念時，專業化產品創新反而能夠贏得更多的市場機會和利潤空間。如高速客運、散貨專運、液態貨物專運、氣態貨物專運、高低溫貨物專運、動植物專運、防暴專運、旅遊運輸、學校巴士、救護救援、禮賓服務等。專業化意味著大批量、低成本和高效率，意味著質優、便捷和安全。
個性化是新經濟時代的一大特徵。這一趨勢反映到公路運輸領域，就成為一種日益增長的個性化運輸服務需求。個性化需求是指在需求種類、性質、批量、安全、速度、形態等方面的非同一般性的運輸服務要求。個性化運輸產品創新是指針對這些非同一般性的服務要求設計的運輸服務形式和方式。如針對汽車市場需要提供整車運輸服務，針對散裝貨物運輸提供分裝服務，將運輸和保安職能結合提供保安客貨運輸服務，全時空電話要約運輸服務等等，都屬於個性化運輸產品設計。
柔性化是適應我國經濟發展多種經濟成份並存的現狀，滿足運輸市場出現的一般和個別，批量和特殊共存的服務要求，策劃和設計新型運輸產品。這種柔性化運輸產品的提供，要求企業具備較為豐富的內部資源以及完善的信息管理系統。前者是必要條件，後者是充分條件。柔性化運輸產品的開發和營銷，不僅可以提高企業資源配置和利用的效率，還可在為運輸市場提供柔性化服務的同時獲得更多的利潤來源和發展空間。如深圳運發集團目前已經開發了旅遊運輸、觀光運輸、城市客運線路和會議服務運輸、客運聯網售票、市區免費接送上車等資源共享、合理調度的有限柔性服務產品。進一步提高柔性化服務程度和范圍，還需要企業運輸技術的創新相適應。當然，不論哪一種創新，在具體設計上都必須滿足方便、快捷、安全、舒適和經濟等一般約束條件。
二、運輸技術的創新
在產品不變的情況下，為提高生產效率和質量對相關生產技術進行創新，是一般生產型企業技術創新的一種類型。公路運輸技術包括運輸服務裝備和調度管理手段。運輸技術的創新，一是指在產品不變的情況下，通過裝備水平的提升而提高產品的性價比；二是根據產品創新的需要構建新的裝備系統或體系。鑒於運輸企業的行業特點，其技術裝備的創新一般並不需要自主研發，而是根據自己的總體設計向廠家或市場擇優配置選購。例如開發汽車整車運輸服務項目，需要訂購大型平板車；利用大型平板車開發散裝貨物運輸，需要購置或租賃專用貨櫃或集裝箱等裝備。要推廣應用先進實用技術，促進企業技術進步；加速折舊，到期報廢，加快更新新型車輛，提高客運中、高檔快速車輛比重，大力發展大噸位貨車、集裝箱、零擔、快件等特種車，形成高、中、輕比例合理的運力結構。汽車維修要積極推廣新工藝、新技術、新設備，努力提高維修質量，為運輸發展提供可靠的技術保障。
隨著運輸產品柔性化程度的提高，調度和管理手段的創新在運輸技術創新中的比重將越來越大，其重要性將越來越高。信息管理系統的建立和優化，智能運輸的推行和應用，是當前運輸企業技術創新的一個重要方面。對於公路運輸企業而言，信息化和智能化可實現營運管理、運輸網路組織、客貨營銷、運輸服務和安全監控等方面的管理創新，不僅是資源配置的需要，生產效率提高的保證，更是提高服務質量和安全生產管理水平的關鍵。因此，當前公路運輸企業技術創新的首要任務就是消滅內部和外部兩方面的信息孤島現象，通過有效覆蓋全部供銷市場的信息網路，建立起全時空的市場運營機制，以適應國際化大物流網路的發展需要。
目前公路運輸已經成為現代物流系統中不可或缺的一個環節，對整個物流效率和質量都起著至關重要的作用。由於物流效率表現為物流總量和物流時間的商數，因此物流效率對運輸時間提出了更高的要求，包括：運輸時間的准確性，即在規定的時間段(如天、小時)內完成運輸任務，運輸時間的精確性，即運輸的送達時間的精確性，如零庫存的生產線、JIT物流系統等；運輸時間的可調節與可控制性，即運輸速度和運輸時限的可調節和可控制性運輸時間的穩定性，即運輸過程的穩定性。運輸企業只有通過信息化，智能化等不斷的技術創新才能適應現代物流的要求，才能在日益激烈的市場競爭中立於不敗之地。
三、運輸市場的創新
市場創新是企業創新理論中的一個重要概念，更是企業創新的重要內容。公路運輸市場競爭激烈，經營分散，與其他運輸方式相比市場化程度最高。所以同各個細分市場一樣，市場創新是企業贏得競爭求得發展的一條重要途徑。運輸市場創新要以市場需求為導向，在研究和預測運輸市場需求變化及發展趨勢的基礎上，重點發展市場有需求而又供給不足的運輸服務形式，努力適應市場需求多層次、優質化和不斷發展的需要，同時通過調整經營服務方式，拓展「專、精、特」的新的運輸服務項目，開辟新的運輸市場。公路運輸市場創新的基本原則是最大限度地發揮自己的企業優勢，以自身優勢克服或彌補其他運輸方式的不足，從而拓展市場，贏得更多的市場份額。立足於自身優勢，並將市場創新的目標由運輸擴展為物流和人流等國際大網路坐標之中，將上述基本思路輻射狀展開，開闊的市場創新思路就會立刻顯現出來。
四、運輸組織與管理創新
就公路運輸企業而言，運輸過程和運輸方式的組織與管理，一方面要隨著運輸產品、技術和市場的不斷創新而進行適應性創新，另一方面還可以通過先行創新帶動或促進運輸產品、技術和市場的不斷創新。其中，管理理念和管理手段的創新，又是運輸過程和運輸方式組織創新的基礎條件。
管理理念的創新，首先要樹立現代化客貨運輸組織技術和經營管理技術也是先進生產力的思想。客運方面要樹立「旅客至上、服務第一」和全心全意為人民服務的經營理念，通過對傳統的客運組織進行改革，重點在效率、成本、質量上下功夫，為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務。在貨運、物流方面，要建立「大物流」概念，不僅把自身看作是國家綜合運輸體系中的一個要素、一個功能模塊，而應把企業看作是國家整個物流體系的一個組成部分；不僅發揮自己專業功能、承擔物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態轉換方面滲透。其次是將單純的運輸思想拓展為滿足國家物流體系的優化需要的全方位服務理念。
管理手段的創新，亦即管理技術的創新，主要是根據企業產品創新、管理創新的需要，整合先進的信息技術、智能運輸GPS、CIS、IC卡，識別技術、網路技術等，形成互聯物流市場和客運市場的信息系統。從而消除各種信息孤島現象，使得企業能夠隨著不斷變化的市場需要及時做出反應。公路運輸企業要優化運營組織方式，推進規模化經營、網路化經營，發展快件運輸、集裝箱運輸、多式聯運、長途干線客運、快速運輸等先進運輸組織方式，走集約化經營之路。
五、運輸企業制度的創新
制度創新尤其對國有運輸企業有著特別重要的現實意義。國有運輸企業要以調整和優化產權結構為重點，大力發展股份制經濟。要加快國有企業股份制改革的步伐，通過控股、戰略投資者參股和經營者、員工持股，走投資多元化的道路。在多元化的股權結構下，將有可能克服企業「所有者缺位」的敝端，有利於在國有運輸企業中建立有效的現代企業制度。要完善公司法人治理結構，形成有效的權力制衡和激勵約束機制，確保國有企業內部的權力機構、決策機構、監督機構和經營層協調發展。要建立完善現代企業經營制度，形成與市場經濟相適應的業績考核、薪酬分配、員工管理、市場營銷等機制，不斷增強企業的活力和市場競爭力。
六、公路運輸企業創新發展趨勢和特點
「十五」以來，以高等級公路為主的國道主幹線的全國聯網，為公路運輸發展創造了基礎設施條件。政府對運輸行業管理的加強，使運輸結構不斷趨向合理，是公路運輸企業發展的又一契機。當前公路運輸雖然仍處於市場整合階段，但卻已經開始醞釀一場重大變革，各個公路運輸企業將在這新一輪的變革浪潮中接受考驗。研究公路運輸企業創新發展的思路與方法，及時調整自己的發展戰略，是當前公路運輸企業面臨的重要任務。綜觀公路運輸企業的發展現狀，其創新發展呈現以下幾個方面的趨勢和特點。
1.專業化
公路運輸企業通過專業化創新戰略的實施，意味著要主動放棄一些業務，求專，不求全，不求大，將企業資源集中配置於某一種或幾種專門性職能上，使自己具備其他企業難以比擬的優勢。專業化的創新不僅可以爭得更多的市場份額，還可以降低內部運行成本，提高總體利益水平。
2.多樣化
這里所指的是公路運輸企業經營相關多樣化，主要包括長途客運、城市公交、小汽車出租、旅遊運輸、貨運和汽車場站等(其中長途客運包括高速公路客運、長途干線客運、高檔長途卧鋪客運等；貨運包括零擔、集裝箱運輸、快件、聯運等)。這種相關性運輸業務可以分享相近或相同的技術、經營方式和管理技巧，實現產品互補，市場相互交叉等，其目的是增加運輸品種和市場份額，產生協同效益，分散經營風險，擴大企業規模。一般而言，多樣化創新戰略適合於實力雄厚的大、中型企業集團。
3.集團化
對公路運輸企業而言，集團化作為一種創新趨向，是將多樣化與專業化有效結合的一種形式。企業集團可以由多個專業化運輸企業通過兼並收購、合資、合作等方式形成的強強聯合體，也可以由一個運輸企業通過發展多個專業化運輸事業部或分公司形成。集團化不僅可以顯示專業化協作的優越性，同時在經營服務方面，能形成功能齊全、設備先進、站點成網、安全優質、配套成龍(客運、貨運、修理「三條龍」)和競爭力強、實現多功能服務的大型運輸聯合體；並有利於優化企業組織形式，實現規模經營，網路化經營，增加市場份額，擴大利潤來源，形成區域性相對壟斷優勢。
4.物流化
這里指的是公路運輸企業向現代物流企業的轉變。運輸是物流系統的核心環節，這種業務功能上的繼承性使運輸向物流轉化比進一個陌生行業具有更低的門檻。公路運輸企業具有一定數量的運力裝備和場站設施，一定規模的經營網路和豐富的運輸經驗，要緊緊抓住我國現代物流發展機遇，轉變經營觀念，大力發展物流業、快件運輸、城市「貨的」、集裝箱運輸和多式聯運等，擴大經營范圍，應用信息技術和電子商務等，提高經營管理和服務水平，逐步向現代物流企業發展。
5.信息化和智能化
對於其他行業企業而言屬於管理創新的一個重要方面，但對於公路運輸企業則是包括管理、生產和技術創新在內的綜合創新，因而是企業自身升級的一種形式，更是實現運輸現代化，提高市場競爭力的一種必然途徑。公路運輸企業信息化和智能化面臨的主要課題是消除企業內外的信息孤島現象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產調度、安全監控，財務管理等系統資源，建立起運行迅捷高效的以信息系統為基礎的企業運營機制。
6.行業聯盟
運輸行業競爭激烈，是競爭還是聯合或合作，應用博弈論可進行策略籌劃與選優，解決企業經營決策所遇到的一些新問題。運輸行業聯盟是企業戰略聯盟的具體表現，既包括行業內部不同企業的聯盟，如線路聯營、合資、合作等；也包括公路運輸企業與其他行業企業間的聯盟，如海陸空運輸企業大聯盟、多式聯運和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質競爭造成的損失，實現技術資源和市場資源兩方面的互補，既可減少專業設備投資，又可減少車輛的空駛率，提高企業運營效率；後者對運輸企業而言可以擴大市場，對其他行業企業而言則是通過物流社會化降低生產成本，提高市場競爭力，從而實現雙贏。
運輸時效優化分析

隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也越來越高。時間就是金錢，時間就是生命，既快又準的時效已成為物流人不斷優化和追求的目標和努力的方向，那麼，我們如何優化和提高運輸時效呢？ 在物流服務KPI指標中，絕大部分企業都採用平均運輸周期來衡量物流服務時效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會滿意嗎？下面我們來看一個具體的例子。 下面是某企業運輸時效採取措施後的改進情況：
運輸時效
序號 改進前 改進後
1 9 7
2 5 2
3 7 4
4 4 2
5 9 8
6 6 3
7 5 5
8 7 3
9 2 4
10 6 2
平均 6 4

對某企業來說，平均運輸時效從6天降低到4天，已是非常不錯的成績，但詢問客戶後，客戶還是對改進後的時效不滿意，為什麼呢？因為客戶關注的是每一單的時效，客戶會想起最長的時效8天，其肯定不會滿意。
從以上的案例可以看出，其存在的主要問題是送貨過程的不穩定性，即可靠性不夠，雖說平均運輸時效是4天，但客戶印象最大的是8天。所以我們在設定運輸時效衡量指標的時候，要以客戶為導向，在關注平均指標的同時還是要關注指標的可靠性，使訂單盡可能的都在指標以內，而衡量送貨時間是否可靠的指標可用准時交貨率來計算。
影響運輸時效的因素
由於運輸的不可控性，影響運輸時效的因素比較多，也難於防範，這也就是為什麼很多客戶及物流企業對時效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環境等多方面的因素，為了更好地找出影響運輸時效的因素和採取有針對性的解決措施，上面用魚骨圖的方法來進行影響運輸時效的因素分析。

運輸時效的優化和提高
設立合理的運輸時效考核指標。客戶對運輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產品交貨期和提高產品交貨准時率，這也是運輸時效優化追求的目標。產品交貨期能體現企業的運作水平好壞，准時交貨率能體現企業的誠信和競爭力。兩個指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產品交貨期可提高產品的准時交貨率，縮短產品交貨期則會增加准時交貨率的達標難度。因此，企業在考核運輸時效的時候一定要設立兩個指標：平均運輸周期（衡量產品交貨期的指標）和准時交貨率（衡量產品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和准時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強企業的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務水平時，也不能單純的考察某一指標，而是兩個指標都要考察。舉例來說，上海到北京，A物流公司的准時交貨率是100%，B物流公司的准時交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時，B公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應是B公司的運作好於A公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且准時情況也比較好。 既然考核運輸時效的指標包括平均運輸周期和准時交貨率，那麼他們的指標設定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務是與高成本互相對應的，運輸時效也不例外。我們需要找到服務和成本的平衡點，使總成本最低。建議此類指標設定的范圍應參考行業內的標准和企業的實際運行情況來設定，不要太高，也不要太低，略高於行業標准即可，比如准時交貨率一般可設定為95%，此時總成本最合適，客戶也能接受此服務水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，採取什麼樣的運輸方式取決於企業的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內比較適合公路運輸，1 500公里以內比較適合鐵路運輸，1 500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時來計算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發運前等待時間（火車出發時間-發貨確認時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據自己的企業特點和實際運作現狀按照以上的常規計算規則進行適當的修正，以較低的物流成本滿足客戶的時效需求。 在進行運輸時效優化分析的時候，首要的就是要解決標准（平均運輸周期）問題，只要標准沒問題，其餘的就是運作問題啦。如標准制訂的有問題，物流公司再怎麼努力也達不到，我們就需要考慮修改標准，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設航空時效是36小時，一般發完貨時間是晚上21：00，加36小時應是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標，根據一般的運作規律，在第三天12：00前送到應該屬於正常合理時效，因此上海到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時配送等。解決了標準的問題就相當於解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決准時交貨率的問題。

運作問題優化和防範

人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。
派專人對准時交貨率負責，發現問題，及時解決。健全和完善全程信息跟蹤系統與數據採集流程，做到信息當天反饋、當天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關注，如屬於相關環節的問題，則需要跟進相關人員分析原因並提交改進措施，直到問題最終落實解決。
加強對相關的人員時效方面的培訓和宣貫。通過遲到數據的分析，有相當一部分屬於操作人員對時效標准不熟悉導致，私自認為早一點晚一點無所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時效方面的要求宣貫到每一個人，讓每一個人都明確時效的標准和注意事項，培訓內容可包括時效考核標准，時效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問題處理操作要求等。
領導、司機和相關操作人員要重視。時效運作好壞與承運商相關人員重視程度有很大關系，只有重視，才會想很多辦法去解決。需要派懂業務的人來負責車輛的調度和計劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有業務熟練才能很好地滿足時效的需求。

車輛，這是運輸時效發生的載體，也是不容忽視的因素，因為車輛在中途出現任何問題或差錯都會導致貨物的遲到。可採取的措施有：成立安檢小組，定期對車輛進行保養和維修，並定期檢查維修記錄，不得弄虛作假，一經發現將嚴肅處理。輪胎根據規定定期更換報廢，不能貪圖省小錢反而花大錢，並建立強制性更換制度。車輛改裝要符合國家對車輛的改裝要求，符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》，並在正規車輛改裝廠進行改裝。在車上裝載汽車行使記錄裝置又稱汽車「黑匣子」，其能夠自動、連續、真實地記錄幾十小時內駕駛員的行駛速度和連續行車情況，而且還有語音安全提示功能，當行駛車輛超過預設速度時，汽車行使記錄裝置便會發出語音安全提示，督促司機採取減速措施，預防事故發生。每輛車發出前必須車檢，對有安全隱患的車輛堅決不予出車，車檢需檢查的內容有：檢查轉向燈、剎車燈、遠光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作；查看各種儀表的工作狀況，如油壓表、電壓表、燃油表、制動壓力表等；進行車輛制動性能檢測。一般中型貨車，在良好路面上，以30公里/小時的速度行駛，制動距離應不大於8米；而且要看制動是否跑偏，是否靈敏，制動裝置是否可靠；檢查車輛各傳動部分，連接是否可靠，緊固螺柱是否松動。輪胎要符合高速公路的行駛要求；據統計，在高速公路上約有28%交通事故是由於爆胎引起的；檢查油料是否充分，消除油料還夠用的麻痹思想。

貨物，也是導致時效遲到的一重要因素。如出現貨物短缺、包裝破損，客戶肯定不會正常簽收，因此我們在運輸整個過程中需要關注貨物的好壞，我們在裝貨物的時候要注意一些技巧，如裝卸的時候要輕拿輕放，不要站在貨物上進行作業操作；半裝車的時候，應按階梯型碼放，而不是垂直碼放，避免運輸途中貨物波動帶來的車輛不穩和貨物的損壞；運易燃易爆物品應用專門有危險品運營資質的車輛操作，並做好妥善的保護措施；貨物碼放的時候盡量不要混放，應將類似貨物放到一起，避免貨物的損壞，而且最好能輕重搭配，保持車輛的平衡；對易損壞物品做類似的二次包裝防護等。

制度，是控制運輸時效的保障。任何問題靠人去盯總會出問題，因此我們要養成把任何措施和規范都通過流程固化下來的習慣，只有形成制度才能很好的落實貫徹下去，才能減少人為原因造成的問題，如關於時效的考核獎勵機制，異常問題反饋機制等，為保證司機和配送人員清楚公司的配送時效相關規定，可以給司機和配送人員一份配送須知，人手一份，如干線時效8小時，配送時效6小時，送貨前提前2小時給客戶打電話通知客戶做好接貨准備，遇到異常情況的信息反饋機制等。

環境，是運輸時效最不能預知的因素，因此我們也要採取一些措施來防範，如事先做好線路調查報告，寫明甲地到乙地要經過什麼地方，有多少收費口，收費多少，當地的路況如何，當地的治安如何，應走那一條道，如修路或堵車又可改走哪一條道，建議在什麼地方停車吃飯休息等，並把線路調查報告宣貫到每一司機，讓每一司機對當地的線路了如指掌。每天給司機手機發送當地的天氣預報信息，讓司機提前了解當地的天氣情況做好相應的防範。司機相互間及時提醒路途中的路況，避免走彎路等。嚴寒氣候、冰雪道路駕駛注意必須隨車攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈以及其他防滑、取暖物品和必要的個人防寒用品。大霧天氣行駛必須注意，能見度在30米以內的道路段最高時速不得超過20公里。碰到緊急情況要有緊急響應機制，如出現交通事故、車輛拋錨，影響時間較長，就應該讓最近的公司派車去把貨物轉接下來進行派送等。

希望對你有所幫助！

『叄』 上海物流公司有哪些

上海物流公司太多了

『肆』 上海物流業的發展前景

你也要寫抄論文啊，先握下手。
老師襲有你說多看些資料，你可以上www.chinawuliu.com.cn看看資料，再看看人家寫的，多看一些，應該就行了。當然要自己寫啊，加油吧！

『伍』 上海有哪些關於物流行業的協會

1、上海國際物流行業協會，2、上海市物流協會，3、上海國際物流行業協會回，4、上海市國際貨運代理行答業協會。其他的還有。
但關鍵看你要幹啥。現在這些協會或多或少有點政府關系，掛個抬頭混錢。你盡量挑成立時間早，專業性強的。最好自己去辦公地點看看。

『陸』 談談上海物流發展局勢

隨著現代物流業規模不斷擴大，物流園區綜合服務功能提升，物流基地與產業基地開始形成聯動發展機制，安全物流逐步實現供應鏈全程監控。1至10月份，上海貨物運輸總量達6.02億噸，同比增長6.6%；港口貨物吞吐量4.47億噸，同比增長22.4%；集裝箱吞吐量1787.44萬標准箱，同比增長19.8%，年內將突破2000萬標准箱；航空貨郵量204萬噸，同比增長12.2%，進一步強化了上海作為世界第一大貨運港和第三大集裝箱吞吐港的地位。

同時，上海物流園區的綜合服務能力也進一步提升。上海西北綜合物流園區已經建成近40萬平方米標准化物流倉儲，承擔了全國60%的醫葯物流和上海75%以上的連鎖超市配送物流業務；洋山保稅港區目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿型企業入駐。

作為高端競爭方式之一，第三方物流企業在上海也得到了較快發展。目前，中海、中運、中儲等企業均以上海為基地，建立第三方物流公司，全球10大物流企業和20大船公司的分支機構或辦事處也已全部進駐上海。

但上海更關注存在的問題，如物流園區建設如何注重節約、集約使用土地等資源；物流企業服務市場怎樣進一步向市外、長三角區域拓展；企業物流社會化不夠和提供供應鏈服務的第三方物流企業較少如何解決；國外知名物流企業紛紛擴大對華投資，上海應如何加快融入全球物流產業鏈。

據調查，上海製造企業物流成本中庫存資本金和物流管理費所佔比例分別達到25%以上，總體說原材料和產成品庫存較大，占壓資金較多。通過優化供應鏈管理，控制存貨，提高效率，物流成本將有明顯的下降空間。

為此，上海在「創新合作與物流發展」專題會議上提出，將通過創新合作製造業物流、口岸物流和城市配送物流，推進製造業、流通業運作模式創新，大力提升上海流通業發展的社會化、專業化水平，確保「十一五」期間增加值年均增速保持在10%以上，全社會物流成本平均下降2%左右。

「十一五」期間，上海將重點發展口岸物流、製造業物流和城市配送物流，形成洋山深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四大物流園區和鋼鐵、汽車、化工、裝備製造業四大物流基地。其次，要發揮企業主體作用，轉變經濟增長方式，推進產業基地與物流基地、物流園區聯動，促進二、三產業融合發展。

上海將創新企業物流運作模式，製造業企業要運用供應鏈管理技術與現代物流理念，實施流程再造，推進企業物流社會化、專業化，實現物資采購、生產組織、產品銷售以及廢棄處置等環節的物流一體化運作；流通企業要採用先進的物流管理技術，降低流通成本，提高經營效率和服務質量，不斷強化自身的物流能力。

上海各相關政府部門還將協同發揮政府引導推動作用，有效推進上海現代物流業發展，以信息化為基礎，以物流人才為關鍵，以培育骨幹企業為主體，注重自主創新，加大產業基地與物流基地的供需對接、聯動發展，進一步提升物流園區服務能級，大力提升上海物流業發展的社會化、專業化水平。

『柒』 上海方面物流的工作大概能找到多少錢的工作

以下給你的是平均熟練工的市場價位，供你參考，我的強項是物流咨詢、物流規劃、物流信息系統集成、自動設備集成、全自動物流配送中心和全自動生產加工中心，所以所有物流都有所涉及到，知道上海大致的市場行情，供你參考，價格是2010年普通標准，比前幾年有所變化，緊缺的預計2011年會升高，普通的會下降，因為上海本地培訓結構在大量產出普通物流人才。你欠缺的就是經驗。

你的缺陷：電子商務相關知識、生產加工中心相關知識、商品流通企業業務知識、食品和冷鏈行業業務知識、醫葯物流相關知識、煙草物流相關知識、緊急營救和救援物流相關知識、第三方物流具體業務知識、第四方第五方物流相關知識、配送中心和分撥中心相關管理經驗等，所以建議根據自己的職業發展規劃，找相關行業通用崗位先干個2到3年積累一下經驗，然後再圖發展。

1、和保稅區進出口相關的：報關員￥2500到￥5000不等；跟單￥2500到￥5000不等；運力調度￥3500到￥6500不等；績效考核和評估￥4500到￥6500不等甚至更高；個人看法前途不大，因為普通人學個1年就能出師了，靠倒買倒賣的利潤會越來越小，那麼海關和進出口的服務部門的收益也會下降；
2、配送中心相關：倉庫管理員￥3000；倉庫主管￥5000；配送中心經理年薪￥12萬到￥20萬，好孩子給我￥22萬我身體不行沒去；承運商管理和評估經理￥5000到￥8000；調度和線路運力管理￥5000到￥8000甚至更高；這個大多是企業內部物流，需要有企業相關業務運作知識和豐富的物流理論知識和現場經驗；缺的都是物流行業的中高級人員；另需要懂得自動設備運用；
3、分撥中心：倉庫管理員￥3000；倉庫主管￥4500到￥5500；分撥中心經理年薪￥12萬以上；第三方運力管理和評估考核年薪12萬以上；這個大多是面向社會的物流企業，外企會更高，要求有相關實際運作和管理經驗，有交通、法律、資金運作、協同作業、供應鏈相關知識，比上一個要求高很多；國美、永樂、蘇寧、聯華、農工商等等既有區域配送的也有全國配送的，配送中心和分撥中心的實際經驗和管理要求都很高；缺的也是物流的中高級人員；
4、第三方物流：面向社會的物流承運商企業、保稅區物流園區企業，外資的目前待遇好於國內企業，主要從事向社會、企業做相關物流服務，包括物流計劃員￥5000以上；運力和調度￥6000以上；配送評估和績效成本管理￥8000以上；經理級基本都是年薪￥15萬以上；但是需要有豐富的管理經驗和社會經驗、行業經驗、法律法規經驗、風險評估和管理、成本預測、公路鐵路空運等經驗；上海嚴重缺人，但是一般都要求有相關經驗和管理能力很多年經驗才行；缺的也是中高級人員；運力管理和線路管理是管理的重點要求；
5、電子商務相關：電視購物、網路購物等在上海很發達，他們需要的是基於物流業務外包的物流管理人員，要求高於上面2和3的要求，因為要把業務分包給上述2、3和4作為供應商來完成；跟單￥3500；業務￥4500；主管￥5000甚至更高；承運商管理￥5000甚至更高；要求上因為對於具體物流運作涉及不多，但是對成本、質量、達成率、資金迴流的要求很高，所以屬於和4不同的人才，也是缺少中高級人才，目前看來適合你目前的知識和水平；
6、生產加工中心和供應鏈人才：基本都是企業級物流，沒有具體的管理和行業經驗人家不會考慮，基本缺少中高級人才，三一重工和蒙牛給我都是￥22萬到￥45萬年薪，我也是身體原因沒法去；缺人的崗位也是偏重供應鏈和供應商VMI管理，沒有實際運作經驗和工作經驗人家不會考慮的，同類企業還有上廣電、一汽大眾、拜爾醫葯、美特斯邦威和森馬等多個大企業，永遠都缺人；也需要懂得自動設備的運用和管理；
7、醫葯物流：上葯、國葯都在找物流配送中心經理和相關物流人才，年薪都是￥20萬以上，普通的倉管、主管人家根本不缺人，屬於缺少高級人才的企業，各大醫院也缺少高級物流管理和醫葯品供應鏈管理人才，配套的醫療器械、醫葯生產企業也缺少這種人才；要非常熟悉醫葯GSP、GMP、銷售運輸、廢物逆向物流等等管理；
8、冷鏈和食品：上海大量生鮮、蔬菜、蛋奶相關企業都缺少相關物流管理人才，麥當勞肯德基的物流承運商美國百勝公司，對我的報價是￥45萬年薪，要求對上述兩家快餐企業解決整個上海市生鮮原料的配送、計劃、保鮮和品質、第三方運力進行管理，同類企業還有很多，都要求要熟悉以上所有1到7項的相關知識，外加熟悉上海第三方物流資源和相關汽車、鐵路、空運知識，相關保險賠償知識，國家食品和添加劑知識，我本身是化學、計算機雙專業的，所以目前只對交通這塊不熟悉，不敢承諾；
9、物流咨詢和系統集成企業：國資、外資的都有，重點是對客戶企業做物流咨詢規劃、並進行項目實施跟進，你欠缺相關基建、軟體、自動設備、安防、空調照明等專業的知識、如果要求這種企業，須得從基層做起，這個是我個人認為最有發展前途的行業，我就是這個行業出來的，所以已經變成萬金油了，只是因為累的身體出問題了，現在才有陷入另一個困境，工作有很多，身體不行拿不下來，人老了玩命不值得。合格的普通咨詢人員和項目人員年薪￥15萬以上。一個咨詢的案子就是20萬到200萬的營業額，一個物流全自動配送中心的價格就是不少於1千萬，利潤巨大所以待遇也好。上海這里德國、日本、新加坡、美國、荷蘭等的物流系統集成商太多了；

以上供你參考。

『捌』 上海第三方倉儲物流有哪些

上海第三方倉儲物流還是比較多的，比如上海陽合供應鏈管理有限公司、上海沃夫凱汀物流有限公司、上海蘊國物流有限公司等等。

第三方倉儲不同於一般的租賃倉庫倉儲，它能夠提供專業化的高效、經濟和准確地分銷服務。企業若自建倉庫，前期投入成本高，盈利周期長，對於企業資金鏈而言形成很大壓力。現代化第三方倉儲倉庫的設計水平較高，管理更專業。採用信息化管理技術，整合資源，讓倉庫管理可視化的同時，還能降低物流成本。

在上海眾多的第三方倉儲物流公司中上海陽合供應鏈管理有限公司性價比比較高，陽合為客戶提供了可供選擇的多種增值服務，如：分揀、儲存、包裝、配送等等。陽合團隊本著以客戶為中心，快速響應客戶需求為宗旨，為客戶創造長期的價值，為客戶提供有效服務，持續的創造力是我們不斷進步的基石，是工作的方向。

更多問題請咨詢上海陽合客服！

『玖』 上海有哪家比較好的自動化倉儲物流外包服務公司

用自動化倉儲首先就是他技術上要成熟，目前那些新技術很多，但是大多還需要時間和壓力的檢驗。在上海我們比較熟悉的自動化倉儲外包服務商，推薦松江的一家上市公司投資的沃施實業公司，www.worth-logistics.com，上次商會組織去參觀過一次，非常震撼，自動化程度非常高，性價比一流。

『拾』 上海物流業的發展現狀，存在問題和未來發展方向

有你這樣不禮貌問問題的嗎？一般人不會來回答的！！