日本十大倉儲公司

⑴ 日本國內排名前十的大型企業是哪些

豐田汽車 汽車 ；

日本電報電話 電信 ；

本田汽車 汽車 ；

日立 電子,電氣設備 ；

日產汽車 汽車 ；

松下電器 電子,電氣設備 ；

索尼 電子,電氣設備 ；

日本生命 保險 ；

東芝 電子,電氣設備 ；

東京電力 天然氣與電力。

⑵ 日本十大財團分別是

日本只有六大財團

三菱財團
成立於1954年，共有28家大企業組成，是日本數一數二的巨大企業集團。其核心企業有：東京三菱銀行、三菱商事、三菱重工、三菱電機、本田技研、麒麟啤酒、旭玻璃等。該集團主要以汽車、成套設備、軍火、電子、石油化學、飛機、造船、核能等產業為重點，並致力於城市住宅開發和新材料開發等，控制著日本的軍火工業，1977年後開始積極開展與我國經濟交往。經理會稱「金曜會」（金曜會，每月第二個星期五聚會，日語星期五為「金曜日」）。
三井財團
成立於1961年，目前有25家大企業組成。其核心企業有櫻花銀行、三井物產、新王子制紙、東芝、豐田汽車、三越、東麗、三井不動產等。該財團在化工、重型機械、綜合電機、汽車製造、房地產、核發電、半導體、醫療及辦公電子設備等行業擁有優勢。經理會稱「二木會」（「二木會」，每月第二個星期四聚會，「木」，日語的星期四為「木曜日」）。
住友財團
成立於1951年，目前有20家大企業組成。該財團在金屬業、金融業以及電氣產業方面有較強的實力。其核心大企業有住友銀行、住友金屬、住友化學、住友商事、松下電器、日本電器（NEC）、三洋電機、朝日啤酒等。在石油化工、鋼鐵、有色金屬、精細化工等部門有基礎，後來又經營海洋開發和核能。經理會稱「白水會」（白水會，住友財閥起源的「泉屋」的「泉」字分拆為「白水」）。
富士財團
日本人稱富士山為"芙蓉之峰"，所以富士集團又稱芙蓉集團，成立於1966年，目前有29家大企業組成。該財團在日本製造業、商業和金融業等各重要領域有較大的影響力。其核心企業有富士銀行、日產汽車、日本鋼管、札幌啤酒、日立、丸紅、佳能、以及日本生產軸承最大企業「日本精工」 及農業機械最大廠家「久保田」等。以紡織業起家的丸紅商社（MARUBENI）為日本的大型綜合商社，是廣東省的「省長顧問」企業，在廣東省的投資企業有10多家，今後積極尋求與中國的物流業方面的合作是其目前經營目標之一。經理會稱「芙蓉會」（芙蓉會，得名於「芙蓉集團」）。
三和財團
成立於1967年，目前有44家大企業組成。其核心企業有三和銀行、日商岩井、日本電信電話（NTT）、日棉、科思摩石油、神戶制鋼所、夏普、日本通運、積水化學工業等。其中日商岩井及日棉居日本九大商社之列。該財團在鋼鐵製造業、通訊業、液化氣、陶瓷、橡膠等行業有較強實力。經理會稱 「三水會」（三水會，每月第三個星期三聚會，日語星期三為「水曜日」）。
第一勸銀財團
成立於1978年，目前有48家大企業組成。該財團是六大財團中成立時間較晚而成員最多的一個財團。其核心企業有第一勸業銀行、伊藤忠商事、富士通、兼松、清水建設、川崎制鐵、旭化成工業、富士電機、橫濱橡膠等。該財團在化工纖維、金融、光通訊、計算機、石油開發、食品等方面較有優勢。經理會稱「三金會」（三金會，每月第三個星期五聚會，日語星期五為「金曜日」）。

⑶ 日本都有哪些著名企業

1、索尼

是日本一家全球知名的大型綜合性跨國企業集團。索尼是世界視聽、電子游戲、通訊產品和信息技術等領域的先導者，是世界最早攜帶型數碼產品的開創者，是世界最大的電子產品製造商之一、世界電子游戲業三大巨頭之一、美國好萊塢六大電影公司之一。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，索尼排名第100位。

⑷ 日本倉儲哪家比較好

海 豚 海 外 倉 ， 好 不 好 自 己 去 試 一 下 吧

⑸ 全球十大物流公司的Nippon Express（日本運通公司）

日本運通的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別佔44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自於日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
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⑹ 日本十大商社有哪些

是的.目前日本10大就這10個.看這些名字.應該類似於中國的重大國企.就比如內,中國有中石化,中石油容,中航空這些壟斷的大頭在,象別的企業效益再好,名氣再大,也是比不過的.正常..

十大商社：東棉商社、日棉商社、三菱商社、丸紅商社、野村貿易、日商岩井株式會社、伊藤忠株式會社、長瀨產業株式會社、住友商社、三井物產

⑺ 請問日本的五大物流品牌是哪五個

1.日本通運
日本通運株式會社（日通公司）目前是一家私營公司，在1950年以前，它是一家國有公司。1872年成立的陸運元會社可以說是日通公司的「老祖宗」，當時，郵政部門也已成立，國家規定信件和小件物品由郵政部門經營，其他從事貨物運送的個體經營者必須合夥經營。陸運元會社就是在此背景下成立的、由多個個體運輸經營者組成的、專門從事陸路運輸的小集團。1875年，陸運元會社改稱為內國通運會社，1928年改建為國際通運株式會社，業務范圍擴展到了國外。1937年10月1日，日本通運株式會社正式成立，當時它是一家由政府和私人共同出資建立的國有公司。隨著第二次世界大戰時局的進展，日本政府被迫發展綜合運輸，並將全國主要城市的運輸業合並到了日通公司。1950年，《日本通運事業法》實施，日本通運公司開始以私人公司的形式走向新的起點。

日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物資運送范圍之廣可以用「無所不運」來形容。從民用物資到軍用物資、從原材料（如石油、礦產）到商品、從現鈔到黃金珠寶等貴重物品……只要是法律允許運輸的物品，就都是日通公司的運輸對象。

分布在世界各地的日通公司各物流中心之所以能夠緊密銜接、協同作業，所依靠的是其龐大的計算機信息網路系統。這一系統不僅可為公司內部作業提供服務，而且為客戶隨時查詢物資傳遞動態提供服務。

以家庭投遞為主的「宅配便」業務是物流公司進軍的新領域。去年，日本物流公司的「宅配便」業務量高達16億件，是當年郵政郵遞小包總量的5倍。近年來，「宅配便」的服務范圍逐步擴大，服務內容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司「宅配便」的服務內容。

日通公司的「鵜鶘便」業務是「宅配便」業務中的一種。日通公司在全國設立的「鵜鶘便」收寄點多達21萬個，目前，「鵜鶘便」業務的營業額已佔日通公司國內營業總額的20％。「鵜鶘便」業務還承運保鮮品，保鮮品會被放入可充電的冷藏箱內運送。日本第二大快件公司——佐川急便現在也開始向物流市場進軍，該公司目前物流服務的營業額占公司營業額的20％。

日本的物流公司積極發展小件物品的快遞業務，而小件快遞公司也積極爭奪物流市場，受二者的夾擊，日本郵政業務的市場份額正在逐步縮小。筆者在日通、佐川和OCS等公司參觀時，在快件處理現場看到了不少的信函。根據日本《郵政法》的規定，信函由郵政專營，非郵政公司在章程中也聲明不經營信函業務。對於「宅配便」業務中出現的大量信函，日通公司解釋說，所謂不經營信函，可理解為不主動收寄，但不是不可以被動收寄，因為客戶有選擇的權利。

2.日本郵政
日本郵政始於1871年，日本郵政公社的成立是日本郵政業132年來的最大改革。目前，日本郵政業務分為郵政、儲蓄、簡易保險三大類。三大業務分設會計，實行獨立核算。日本郵政過去是典型的國營體制，在近年進行了兩次改革。2001年1月，由原來的郵政省、總務廳和自治省組建成總務省。

2003年4月1日，日本郵政在改革的道路上又邁出了一大步——成立日本郵政公社。日本郵政正式撤消了總務省郵政事業廳，成立了日本郵政公社，這是一個自負盈虧的國有公共公司。其目標是提供全面的、迅捷的函件和包裹寄遞業務，簡單、安全的儲蓄業務和匯兌業務以及簡易保險業務等，同時保留普遍服務。

郵政公社將郵遞、儲蓄、保險業務分成三個事業部門，職員維持國家公務員身份，實行獨立核算制。郵政公社組織為三級機構，本社設立三個事業本部，明確區分三個事業部門的經營責任，並設有經營企劃、經營委員會、專門委員會、獨立的監察等九個部門，解決主要問題。11個地方郵政局1個事務所更改為12個支社1個事務所。設置沖繩事務所，從沖繩通信事務所獨立出來，編入公社組織，駐神奈川縣、山梨縣事務所改為南關東支社，地方郵政監察局的名稱更改為監察本部。基層郵局名稱不變。

3.大和運輸

日本的大和運輸株式會社（Yamato Transportation）成立於1919年，是日本第二古老的貨車運輸公司。 1973年日本陷入第一次石油危機的大混亂中，企業委託的貨物非常少，這對完全仰賴於運送大宗貨物的大和運輸來說，無疑是一大打擊。對此，當時大和運輸的社長小倉提出了「小宗化」的經營方向，認為這是提高收益的關鍵。1976年2月，大和運輸開辦了「宅急便」業務。當時有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服務）這一名詞，簡稱YPS，但是未能決定是使用英文好，還是使用日文為好。對宅急便這個名詞，起初也有人反對使用，認為當時已有了「急便」和「宅配」的用語。但最後小倉社長還是決定使用「宅急便」這個名詞。他認為，以前有人說過「撞球這個名詞比乒乓球更能被人接受」，後來事實證明，「乒乓球」反而較為人們所接受，「宅急便」這個名詞，只要大家熟悉了，應該就不會有什麼問題。

1976年，宅急便共受理了170萬件貨物，同年日本國鐵受理包裹為6740萬件，郵局受理小包則達17880萬件。到1988年，宅急便已達 34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅配便的業界中，宅急便的市場佔有率已達40%，位居日本運輸第一位的日本通運的「信天翁便」 只佔28％。到1995年，宅急便的受理件數多達57000萬，營業額為6000億日元。宅急便的員工人數由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運輸的宅急便已是無人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。

4.佐川急便

1957年3月，"佐川急便"成立。

這個所謂的"急便"公司僅僅只有佐川清一個人，從事的就是幫人擔東西的工作，就是通常所說的"腳夫"，也就是挑夫。這是一個出賣體力的工作，相當於我們今天所講的搬運公司之類的。假如你到重慶，你就會發現遍布大街小巷的"棒棒"，只需一根繩子，一條扁擔就可以工作了，重慶的"棒棒"跟佐川清的工作性質是一樣的。

閑話少說，還是來看看佐川清開業的情況把。

"佐川急便"負責幫人托運東西，這項工作首先要求的就是信譽，這樣別人才能放心地將東西交給你運送。通常人們都不會把自己的東西交給一個剛剛成立的公司，他們都會尋找有名氣的運輸公司。

為了拉到業務，佐川清於是挨家挨戶去詢問別人有沒有貨物運送。可是開業一個月過去了，他連一筆業務也沒有接到。家中已經窮得幾乎揭不開鍋了，"佐川急便"陷入了困境。

可是他並沒有喪失信心，想起家中妻子和孩子期待的眼光，他就充滿了信念，他必須加倍努力，就這樣他每天都奔走在京都和大阪之間的商業街拉生意。

第45天，大阪鰻谷街一家叫千田商會的老闆看見佐川清總是這么不知疲倦地跑來跑去，於是跟他閑聊了起來，千田先生從佐川清那裡得知丸源的伊藤芳治是他的表兄。佐川清告訴千田先生自己曾在丸源干過腳夫的工作，可是他不想依靠表兄，想自己干出一番事業來。

千田對這個小夥子產生了好感，他十分欽佩佐川清的獨立精神，當即拿出10台照相機要他送到京都的一家店去，還不收他的保證金。

這是一個十分難得的機會，佐川清十分明白。他不負厚望地以最快的速度完成了這次運送工作。

很快地，佐川清的名聲開始在京都和大阪之間的商人間傳開了，許多人稱贊他是一個勤快守信用的小夥子。他吃苦耐勞，許多腳夫不願意乾的又臟又重的活，他都一口應承下來，並且總是圓滿地完成工作。

光顧佐川清生意的人越來越多了，佐川清一個人已經忙不過來了，妻子幸惠看到丈夫這么辛苦，這個出生貧苦家庭，心地善良和樂觀的女人也參加到幫助丈夫的工作中來，夫妻兩人一起幫人運貨，人們都把他們稱為"大阪的鴛鴦腳夫"。

1958年底，"佐川急便"的規模得到了擴大，並僱傭了新的人手，1959年，"佐川急便"先後在大阪、敦賀、福井、金澤、富山開了五家分店。

1978年，"佐川急便"成立20周年之際，已擁有8700輛汽車，221家店鋪，從業人員1.65萬名，年營業額2850億日元，收益超過了"日本通運"，名列日本商業運輸界第一。
如今的"佐川急便"更是在全國擁有20000台車輛，年經營貨物量為12億件，營業額達8000億日元，並在世界各地開設了許多分支機構。

5.日立物流
日立物流是1950年從日立集團分離出來的獨立法人，以物流為主營業務，為供應商、廠商、顧客提供為供應商、廠商、顧客提供電器、電力等的原料、半成品、產品的運輸、倉儲、加工、配送等，並已進入第三方物流領域，形成了物流網路。經過多年運作，日立物流積累了很多倉庫管理以及運輸管理的經驗，在第三方物流的業務量上具有很大的優勢。目前它是一個上市物流公司，列居日本物流行業10強，該公司已經在中國的北京、上海、廣州、深圳等地設立了分支機構。

日立物流是日立集團旗下一家從事第三方物流的專業化公司，有豐富的第三方物流咨詢、顧問及實踐經驗

⑻ 日本物流業十大巨頭

日本主要的物流抄會社 及其 精品服務襲

業界1位ヤマト運輸「宅急便」「宅急便タイムサービス」
業界2位佐川急便「飛腳宅配便」「飛腳航空便」
業界3位日本通運「ペリカン便」（當時）、「スーパーペリカン便」
業界4位日本郵便「ゆうパック」
業界5位福山通運「フクツー宅配便」「パーセルワン」
業界6位西濃運輸「カンガルーミニ便」「カンガルー通販便」
業界7位トナミ運輸「パンサー宅配便」

第一位的ヤマト運輸無疑是第一的了，服務項目多，網點多，也有發往和接受海外貨物的業務，中國也有。
第二位的佐川急便基本也不錯，優勢在於部分項目價格略低於平均值。
第四位的是日本郵政局，同樣也有很多網店，也有海外項目。
僅供參考，希望能幫到你。