海運費噸公里
『壹』 海運價格1噸公里多少錢
海運價格不是你問的這么簡單的計算，只能根據你的實際情況你多咨詢幾家海運公司：
按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整。
『貳』 鐵路噸公里和海運噸公里各是多少
鐵路的完整運輸費用計算很復雜，鐵路的運費由基價一和基價二相加而來，不同的貨物品名和運輸方式（整車、零擔、集裝箱）對應了12種基價一（最高680元，最低0.188元）和12種基價二（最高2.7，最低0.001）。只能按照全國貨物運輸總量估一下了。
按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。
『叄』 fob運費怎麼算
既然是FOB價， 你作為供應商就不用承擔貨物從中國港口到國外港口的海運費，所以你說的FOB 運費指的應該是貨物從你工廠送到出運港口的拖車費，這個拖車費具體視你工廠的位置以及到港口的距離而定，你可以咨詢貨代具體費用。
給你個參考，我們工廠在杭州郊區，從上海出貨的話一般1700左右一個20尺小櫃。
『肆』 貨代和船公司的海運費和港雜費都要加收6%的增值稅合法嗎
合法。貨代和船公司統一收取6%的增值稅以及0.83%的附加稅。凡是和船公司掛鉤的費用，都會產生增值稅，貨代報價的時候應該會把費用含進去的，一共6.83%。
海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。
港雜費的計算：
1、空運進口100公斤以下：報關費120元，勞務費65元，運輸費180元，制單費50元，100公斤以上，每加1公斤加收0.57元，倉儲、預錄入、鏟車、搬運費，實報實銷。
2、空運出口 100公斤以下：報關費120元，勞務費65元，運輸費180元，制單費50元，100公斤以上，報關費120元，訂艙手續費100元，裝板費180元/板，制單費50元 (市內拉貨免收運費，市外2.50元/噸公里)。
3、貨櫃監管貨物運輸 2.5噸貨櫃由北京海關監管到另一海關監管地起價1500元，超過200公里，每噸公里按3.50元收取。 國際空港轉運貨物，按照進口轉運，出口轉運，比對進出口貨物收費標准收取。
4、海運進口散貨(新港)-(北京)，200公里。 5平方米以下：報關費200元，勞務費650元， 運輸費1250元，散貨5平方米以上，每加1平方米加收150元。
5、海運進口集裝箱貨物(新港)-(北京)，200公里。 1×40'運費2400元1×20'運費1400元 報關費 200元。(新港報關) 錄入費 20元(每四項) 轉關報關費 200元。(新港監管轉運至貨流中心) 靠台費 1×20'150元
『伍』 運輸費怎麼計算
公路運輸傳統的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運費高低的准確依據。在運費談判過程中，必須明確指出發貨地和目的地間的距離;貨量的計算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量，還是以車輛的載重或體積為基準。同時，最好表明誰負責裝卸。從甲地到乙地的運費可以如下方式表達。
鐵路運輸(箱式)運費一般由上站， 鐵路和下站費用組成。 其中鐵路部分(包括鐵路運費，車站收取的倉保服務費)在一定時間內是不變的，可到當地的貨運車站查詢。上站和下站費用是可談的。倉庫/客 戶至車站的距離，貨運代理的成本和目標利潤，裝卸的責任是幾個主要因素。有些城市的貨運車站(如1998年廣州的大朗站)，由於進出站的集裝箱箱量不均衡，而為了加快周轉和吸引箱量，採取了免費下站送貨的優惠政策。當運費確定以後，由於多是以集裝箱為單位表示的，充分利用體積也是降低運費的一個方法。
海運集裝箱運費雖然也可分解為「上船」(客戶至堆場-container yard， cy)，船運和「下 船」(堆場至客戶)三段費用。但由於船公司和貨代(forwarder)均可提供「門到門」服務報價，所以運費一般如下表示：
廣州至蘇州(door to door)rmb7，500/40呎 裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運輸一樣， 在海運集裝箱運輸中， 也應充分利用承載體積。
『陸』 運費和港雜費的區別
一、運費（transportationexpenses；freight）是指支付貨運或全部或部分使用船隻、火車、飛機或其他類似運輸手段的費用。
二、運費的優勢如下：
運費更少，成單更易 。
根據實際情況選擇金額少的運費方式，始終將運費保持在較低的水平，使產品批量外銷時，更具競爭力。
賣家可根據產品數量的多種不同情況制定不同的「自定義運費」方案，相比系統自動計算的運費更准確。
賣家根據運輸產品的具體情況，自定義運費方案。為賣家制定運費時，提高自主性，增強賣家對訂單及運費的控制能力。
三、港雜費是在港口發生的人民幣費用，包括報關、換單、THC,港口費，提重、回空、掏箱等等費用。
四、港費參考如下；
.空運進口100公斤以下: 報關費120元勞務費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 倉儲、預錄入、鏟車、搬運費，實報實銷
空運出口 100公斤以下: 報關費120元 勞務費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 報關費 120元 訂艙手續費 100元 裝板費 180元/板 制單費 50元 (市內拉貨免收運費，市外2.50元/噸公里)
貨櫃監管貨物運輸 2.5噸貨櫃由北京海關監管到另一海關監管地起價1500元，超過200公里，每噸公里按3.50元收取。 國際空港轉運貨物，按照進口轉運，出口轉運，比對進出口貨物收費標准收取。
海運進口散貨(新港)-(北京)，200公里。 5M3以下 報關費 200元 勞務費 650元 運輸費 1250元 散貨5M3以上，每加1M3加收150元。
海運進口集裝箱貨物(新港)-(北京)，200公里。 1×40'運費2400元 1×20'運費1400元 報關費 200元。(新港報關) 錄入費 20元(每四項) 轉關報關費 200元。(新港監管轉運至貨流中心) 靠台費1×20'150元
『柒』 運費、港雜費、運雜費的區別
一、運費（transportationexpenses；freight）是指支付貨運或全部或部分使用船隻、火車、飛機或其他類似運輸手段的費用。
二、運費的優勢如下：
運費更少，成單更易 。
根據實際情況選擇金額少的運費方式，始終將運費保持在較低的水平，使產品批量外銷時，更具競爭力。
賣家可根據產品數量的多種不同情況制定不同的「自定義運費」方案，相比系統自動計算的運費更准確。
賣家根據運輸產品的具體情況，自定義運費方案。為賣家制定運費時，提高自主性，增強賣家對訂單及運費的控制能力。
三、港雜費是在港口發生的人民幣費用，包括報關、換單、THC,港口費，提重、回空、掏箱等等費用。
四、港費參考如下；
.空運進口100公斤以下: 報關費120元 勞務費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 倉儲、預錄入、鏟車、搬運費，實報實銷
空運出口 100公斤以下: 報關費120元 勞務費65元 運輸費180元 制單費50元 100公斤以上 報關費 120元 訂艙手續費 100元 裝板費 180元/板 制單費 50元 (市內拉貨免收運費，市外2.50元/噸公里)
貨櫃監管貨物運輸 2.5噸貨櫃由北京海關監管到另一海關監管地起價1500元，超過200公里，每噸公里按3.50元收取。 國際空港轉運貨物，按照進口轉運，出口轉運，比對進出口貨物收費標准收取。
海運進口散貨(新港)-(北京)，200公里。 5M3以下 報關費 200元 勞務費 650元 運輸費 1250元 散貨5M3以上，每加1M3加收150元。
海運進口集裝箱貨物(新港)-(北京)，200公里。 1×40'運費2400元 1×20'運費1400元 報關費 200元。(新港報關) 錄入費 20元(每四項) 轉關報關費 200元。(新港監管轉運至貨流中心) 靠台費 1×20'150元
『捌』 運價率和運價是一回事嗎
運價率（traffic price rate）是單位運輸產品的價格。計算運價的基本單位。
運輸價格構成中包括運送距離與貨物重量(或旅客人數)兩個因素。與此相適應，運價率在陸運、空運及內河航運為噸公里運價和人公里運價，海運為噸海里運價和人海里運價。有的運輸部門為了計算運費的方便，把每噸貨物運送全程應收的運費也叫運價率，即每噸貨物運價率，並按里程區段編製成運價率表。
運輸部門常按貨物種類、旅客坐席艙位、運送距離、運輸方式與運送條件等不同情況，規定不同的運價率。規定運價率要以單位運輸成本為基礎，並考慮合理的稅利水平、供求關系、運價歷史形成等因素。運價率是制訂運價的重要依據，要制訂合理的運價，首先要制訂出合理的運價率。
順祝你2016幸福快樂。
『玖』 海洋輪船運輸噸公里多少錢
具體要看起運地和目的地，國內運輸和國際運輸費用也不同，國際600左右，國內200左右。
同時還要看具體的貨物情況。
建議以實時咨詢獲得的信息為准，海運單價不同時期會有或多或少的浮動。
『拾』 現在每噸公里的運費是多少 [汽運]
六米八3.5-4.5元，九米六4.5-6元，半掛6-7.5元，這是平原地區。要去雲貴川，新疆一帶在這個基礎上加1-2元。看你是拋貨還是重貨了。